Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
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8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
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全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
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設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
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8系的定位到底是什麼？
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全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
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兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
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8系的定位到底是什麼？
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兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
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車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
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四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
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對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
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除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
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對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
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除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
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除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
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設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
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除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
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兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
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作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
科技配置堆到滿
作為2019年的品牌旗艦跑車，寶馬也將8系的科技配置武裝到了牙齒，例如方向盤前方的12.3寸可編程液晶儀表，無論是視覺效果還是功能性都非常出色。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
科技配置堆到滿
作為2019年的品牌旗艦跑車，寶馬也將8系的科技配置武裝到了牙齒，例如方向盤前方的12.3寸可編程液晶儀表，無論是視覺效果還是功能性都非常出色。
而中控臺上10.25寸的觸控屏內則是最新的iDrive7.0人機交互系統，除了常規的語音控制之外，它還有BMW智能個人助理，你可以通過一個語音指令實現多項操作，這個功能在新7繫上我們就已經體驗過，例如你對Ta說：“寶馬，我很疲憊”，Ta就會打開天窗、增大空調風量、開啟座椅按摩、播放一些愉悅的音樂，來幫你活躍氣氛，讓你更加清醒，避免疲勞駕駛。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
科技配置堆到滿
作為2019年的品牌旗艦跑車，寶馬也將8系的科技配置武裝到了牙齒，例如方向盤前方的12.3寸可編程液晶儀表，無論是視覺效果還是功能性都非常出色。
而中控臺上10.25寸的觸控屏內則是最新的iDrive7.0人機交互系統，除了常規的語音控制之外，它還有BMW智能個人助理，你可以通過一個語音指令實現多項操作，這個功能在新7繫上我們就已經體驗過，例如你對Ta說：“寶馬，我很疲憊”，Ta就會打開天窗、增大空調風量、開啟座椅按摩、播放一些愉悅的音樂，來幫你活躍氣氛，讓你更加清醒，避免疲勞駕駛。
此外，8系也可以選裝增強型駕駛輔助系統，這套系統此前同樣在新7繫上給我們留下了深刻的印象，在60km/h以下可以實現完全自動化的跟車、車道保持功能，可以在堵車時徹底解放雙手雙腳，不需要人為操控。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
科技配置堆到滿
作為2019年的品牌旗艦跑車，寶馬也將8系的科技配置武裝到了牙齒，例如方向盤前方的12.3寸可編程液晶儀表，無論是視覺效果還是功能性都非常出色。
而中控臺上10.25寸的觸控屏內則是最新的iDrive7.0人機交互系統，除了常規的語音控制之外，它還有BMW智能個人助理，你可以通過一個語音指令實現多項操作，這個功能在新7繫上我們就已經體驗過，例如你對Ta說：“寶馬，我很疲憊”，Ta就會打開天窗、增大空調風量、開啟座椅按摩、播放一些愉悅的音樂，來幫你活躍氣氛，讓你更加清醒，避免疲勞駕駛。
此外，8系也可以選裝增強型駕駛輔助系統，這套系統此前同樣在新7繫上給我們留下了深刻的印象，在60km/h以下可以實現完全自動化的跟車、車道保持功能，可以在堵車時徹底解放雙手雙腳，不需要人為操控。
在70-210km/h的速度區間內，打開主動巡航系統，長按轉向撥杆激活變道輔助，車輛就能在保證安全的前提下自己併線。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
科技配置堆到滿
作為2019年的品牌旗艦跑車，寶馬也將8系的科技配置武裝到了牙齒，例如方向盤前方的12.3寸可編程液晶儀表，無論是視覺效果還是功能性都非常出色。
而中控臺上10.25寸的觸控屏內則是最新的iDrive7.0人機交互系統，除了常規的語音控制之外，它還有BMW智能個人助理，你可以通過一個語音指令實現多項操作，這個功能在新7繫上我們就已經體驗過，例如你對Ta說：“寶馬，我很疲憊”，Ta就會打開天窗、增大空調風量、開啟座椅按摩、播放一些愉悅的音樂，來幫你活躍氣氛，讓你更加清醒，避免疲勞駕駛。
此外，8系也可以選裝增強型駕駛輔助系統，這套系統此前同樣在新7繫上給我們留下了深刻的印象，在60km/h以下可以實現完全自動化的跟車、車道保持功能，可以在堵車時徹底解放雙手雙腳，不需要人為操控。
在70-210km/h的速度區間內，打開主動巡航系統，長按轉向撥杆激活變道輔助，車輛就能在保證安全的前提下自己併線。
實用性不能差！
作為一輛偏向GT定位的跑車，尤其是四門版的8系GranCoupe，它的實用性還是非常必要的，得益於超過3米的軸距，四門版8系後排有兩個舒適的獨立座椅，後排座椅靠背支持4/2/4的比例放倒，放倒後能輕鬆容納三個高爾夫球包。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
科技配置堆到滿
作為2019年的品牌旗艦跑車，寶馬也將8系的科技配置武裝到了牙齒，例如方向盤前方的12.3寸可編程液晶儀表，無論是視覺效果還是功能性都非常出色。
而中控臺上10.25寸的觸控屏內則是最新的iDrive7.0人機交互系統，除了常規的語音控制之外，它還有BMW智能個人助理，你可以通過一個語音指令實現多項操作，這個功能在新7繫上我們就已經體驗過，例如你對Ta說：“寶馬，我很疲憊”，Ta就會打開天窗、增大空調風量、開啟座椅按摩、播放一些愉悅的音樂，來幫你活躍氣氛，讓你更加清醒，避免疲勞駕駛。
此外，8系也可以選裝增強型駕駛輔助系統，這套系統此前同樣在新7繫上給我們留下了深刻的印象，在60km/h以下可以實現完全自動化的跟車、車道保持功能，可以在堵車時徹底解放雙手雙腳，不需要人為操控。
在70-210km/h的速度區間內，打開主動巡航系統，長按轉向撥杆激活變道輔助，車輛就能在保證安全的前提下自己併線。
實用性不能差！
作為一輛偏向GT定位的跑車，尤其是四門版的8系GranCoupe，它的實用性還是非常必要的，得益於超過3米的軸距，四門版8系後排有兩個舒適的獨立座椅，後排座椅靠背支持4/2/4的比例放倒，放倒後能輕鬆容納三個高爾夫球包。
而且之前辰哥在海外曾經親測過四門版的8系，後排的空間和舒適度還是很棒的，180cm的成年人乘坐完全沒有問題。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
科技配置堆到滿
作為2019年的品牌旗艦跑車，寶馬也將8系的科技配置武裝到了牙齒，例如方向盤前方的12.3寸可編程液晶儀表，無論是視覺效果還是功能性都非常出色。
而中控臺上10.25寸的觸控屏內則是最新的iDrive7.0人機交互系統，除了常規的語音控制之外，它還有BMW智能個人助理，你可以通過一個語音指令實現多項操作，這個功能在新7繫上我們就已經體驗過，例如你對Ta說：“寶馬，我很疲憊”，Ta就會打開天窗、增大空調風量、開啟座椅按摩、播放一些愉悅的音樂，來幫你活躍氣氛，讓你更加清醒，避免疲勞駕駛。
此外，8系也可以選裝增強型駕駛輔助系統，這套系統此前同樣在新7繫上給我們留下了深刻的印象，在60km/h以下可以實現完全自動化的跟車、車道保持功能，可以在堵車時徹底解放雙手雙腳，不需要人為操控。
在70-210km/h的速度區間內，打開主動巡航系統，長按轉向撥杆激活變道輔助，車輛就能在保證安全的前提下自己併線。
實用性不能差！
作為一輛偏向GT定位的跑車，尤其是四門版的8系GranCoupe，它的實用性還是非常必要的，得益於超過3米的軸距，四門版8系後排有兩個舒適的獨立座椅，後排座椅靠背支持4/2/4的比例放倒，放倒後能輕鬆容納三個高爾夫球包。
而且之前辰哥在海外曾經親測過四門版的8系，後排的空間和舒適度還是很棒的，180cm的成年人乘坐完全沒有問題。
駕駛才是核心！
作為一輛寶馬，它開起來的感受才是最重要的，之前辰哥在海外試駕的時候就對8系的駕駛感受給出了好評，所以感興趣的小夥伴一定要回顧那期節目哦~
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
科技配置堆到滿
作為2019年的品牌旗艦跑車，寶馬也將8系的科技配置武裝到了牙齒，例如方向盤前方的12.3寸可編程液晶儀表，無論是視覺效果還是功能性都非常出色。
而中控臺上10.25寸的觸控屏內則是最新的iDrive7.0人機交互系統，除了常規的語音控制之外，它還有BMW智能個人助理，你可以通過一個語音指令實現多項操作，這個功能在新7繫上我們就已經體驗過，例如你對Ta說：“寶馬，我很疲憊”，Ta就會打開天窗、增大空調風量、開啟座椅按摩、播放一些愉悅的音樂，來幫你活躍氣氛，讓你更加清醒，避免疲勞駕駛。
此外，8系也可以選裝增強型駕駛輔助系統，這套系統此前同樣在新7繫上給我們留下了深刻的印象，在60km/h以下可以實現完全自動化的跟車、車道保持功能，可以在堵車時徹底解放雙手雙腳，不需要人為操控。
在70-210km/h的速度區間內，打開主動巡航系統，長按轉向撥杆激活變道輔助，車輛就能在保證安全的前提下自己併線。
實用性不能差！
作為一輛偏向GT定位的跑車，尤其是四門版的8系GranCoupe，它的實用性還是非常必要的，得益於超過3米的軸距，四門版8系後排有兩個舒適的獨立座椅，後排座椅靠背支持4/2/4的比例放倒，放倒後能輕鬆容納三個高爾夫球包。
而且之前辰哥在海外曾經親測過四門版的8系，後排的空間和舒適度還是很棒的，180cm的成年人乘坐完全沒有問題。
駕駛才是核心！
作為一輛寶馬，它開起來的感受才是最重要的，之前辰哥在海外試駕的時候就對8系的駕駛感受給出了好評，所以感興趣的小夥伴一定要回顧那期節目哦~
從參數來說，在國內銷售的8系擁有搭載3.0T直六的840i以及搭載4.4T V8的M8車型，其中，四門版的8系擁有後驅和四驅可供選擇，兩門版和敞篷版都是後驅的，並且部分車型還有整體主動轉向技術，能夠進一步提升車輛的操控性。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
科技配置堆到滿
作為2019年的品牌旗艦跑車，寶馬也將8系的科技配置武裝到了牙齒，例如方向盤前方的12.3寸可編程液晶儀表，無論是視覺效果還是功能性都非常出色。
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此外，8系也可以選裝增強型駕駛輔助系統，這套系統此前同樣在新7繫上給我們留下了深刻的印象，在60km/h以下可以實現完全自動化的跟車、車道保持功能，可以在堵車時徹底解放雙手雙腳，不需要人為操控。
在70-210km/h的速度區間內，打開主動巡航系統，長按轉向撥杆激活變道輔助，車輛就能在保證安全的前提下自己併線。
實用性不能差！
作為一輛偏向GT定位的跑車，尤其是四門版的8系GranCoupe，它的實用性還是非常必要的，得益於超過3米的軸距，四門版8系後排有兩個舒適的獨立座椅，後排座椅靠背支持4/2/4的比例放倒，放倒後能輕鬆容納三個高爾夫球包。
而且之前辰哥在海外曾經親測過四門版的8系，後排的空間和舒適度還是很棒的，180cm的成年人乘坐完全沒有問題。
駕駛才是核心！
作為一輛寶馬，它開起來的感受才是最重要的，之前辰哥在海外試駕的時候就對8系的駕駛感受給出了好評，所以感興趣的小夥伴一定要回顧那期節目哦~
從參數來說，在國內銷售的8系擁有搭載3.0T直六的840i以及搭載4.4T V8的M8車型，其中，四門版的8系擁有後驅和四驅可供選擇，兩門版和敞篷版都是後驅的，並且部分車型還有整體主動轉向技術，能夠進一步提升車輛的操控性。
還有恐怖的M8雷霆版！
作為一個性能控，全新的M8更得我心，因為在引擎蓋下隱藏著一臺代號S63B44的V8猛獸，參數也非常誇張，M8的0-100km/h加速僅需3.3秒，0-200km/h加速僅需10.8秒，而M8雷霆版更進一步，3.2秒即可“破百”，這樣的成績也讓M8雷霆版成為目前在售的所有寶馬車中最快的一臺。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
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此外，8系也可以選裝增強型駕駛輔助系統，這套系統此前同樣在新7繫上給我們留下了深刻的印象，在60km/h以下可以實現完全自動化的跟車、車道保持功能，可以在堵車時徹底解放雙手雙腳，不需要人為操控。
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實用性不能差！
作為一輛偏向GT定位的跑車，尤其是四門版的8系GranCoupe，它的實用性還是非常必要的，得益於超過3米的軸距，四門版8系後排有兩個舒適的獨立座椅，後排座椅靠背支持4/2/4的比例放倒，放倒後能輕鬆容納三個高爾夫球包。
而且之前辰哥在海外曾經親測過四門版的8系，後排的空間和舒適度還是很棒的，180cm的成年人乘坐完全沒有問題。
駕駛才是核心！
作為一輛寶馬，它開起來的感受才是最重要的，之前辰哥在海外試駕的時候就對8系的駕駛感受給出了好評，所以感興趣的小夥伴一定要回顧那期節目哦~
從參數來說，在國內銷售的8系擁有搭載3.0T直六的840i以及搭載4.4T V8的M8車型，其中，四門版的8系擁有後驅和四驅可供選擇，兩門版和敞篷版都是後驅的，並且部分車型還有整體主動轉向技術，能夠進一步提升車輛的操控性。
還有恐怖的M8雷霆版！
作為一個性能控，全新的M8更得我心，因為在引擎蓋下隱藏著一臺代號S63B44的V8猛獸，參數也非常誇張，M8的0-100km/h加速僅需3.3秒，0-200km/h加速僅需10.8秒，而M8雷霆版更進一步，3.2秒即可“破百”，這樣的成績也讓M8雷霆版成為目前在售的所有寶馬車中最快的一臺。
除了加速快以外，M8還有後橋M運動差速鎖、方向盤上的M定製化功能按鍵、帶Drivelogic的8速M Steptronic手自一體變速箱，而且為了同時滿足穩定性和可玩性，M8也標配了M xDrive智能全輪驅動系統，這套系統可以自由選擇四驅或者是後驅，相當厲害。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
科技配置堆到滿
作為2019年的品牌旗艦跑車，寶馬也將8系的科技配置武裝到了牙齒，例如方向盤前方的12.3寸可編程液晶儀表，無論是視覺效果還是功能性都非常出色。
而中控臺上10.25寸的觸控屏內則是最新的iDrive7.0人機交互系統，除了常規的語音控制之外，它還有BMW智能個人助理，你可以通過一個語音指令實現多項操作，這個功能在新7繫上我們就已經體驗過，例如你對Ta說：“寶馬，我很疲憊”，Ta就會打開天窗、增大空調風量、開啟座椅按摩、播放一些愉悅的音樂，來幫你活躍氣氛，讓你更加清醒，避免疲勞駕駛。
此外，8系也可以選裝增強型駕駛輔助系統，這套系統此前同樣在新7繫上給我們留下了深刻的印象，在60km/h以下可以實現完全自動化的跟車、車道保持功能，可以在堵車時徹底解放雙手雙腳，不需要人為操控。
在70-210km/h的速度區間內，打開主動巡航系統，長按轉向撥杆激活變道輔助，車輛就能在保證安全的前提下自己併線。
實用性不能差！
作為一輛偏向GT定位的跑車，尤其是四門版的8系GranCoupe，它的實用性還是非常必要的，得益於超過3米的軸距，四門版8系後排有兩個舒適的獨立座椅，後排座椅靠背支持4/2/4的比例放倒，放倒後能輕鬆容納三個高爾夫球包。
而且之前辰哥在海外曾經親測過四門版的8系，後排的空間和舒適度還是很棒的，180cm的成年人乘坐完全沒有問題。
駕駛才是核心！
作為一輛寶馬，它開起來的感受才是最重要的，之前辰哥在海外試駕的時候就對8系的駕駛感受給出了好評，所以感興趣的小夥伴一定要回顧那期節目哦~
從參數來說，在國內銷售的8系擁有搭載3.0T直六的840i以及搭載4.4T V8的M8車型，其中，四門版的8系擁有後驅和四驅可供選擇，兩門版和敞篷版都是後驅的，並且部分車型還有整體主動轉向技術，能夠進一步提升車輛的操控性。
還有恐怖的M8雷霆版！
作為一個性能控，全新的M8更得我心，因為在引擎蓋下隱藏著一臺代號S63B44的V8猛獸，參數也非常誇張，M8的0-100km/h加速僅需3.3秒，0-200km/h加速僅需10.8秒，而M8雷霆版更進一步，3.2秒即可“破百”，這樣的成績也讓M8雷霆版成為目前在售的所有寶馬車中最快的一臺。
除了加速快以外，M8還有後橋M運動差速鎖、方向盤上的M定製化功能按鍵、帶Drivelogic的8速M Steptronic手自一體變速箱，而且為了同時滿足穩定性和可玩性，M8也標配了M xDrive智能全輪驅動系統，這套系統可以自由選擇四驅或者是後驅，相當厲害。
對於這樣的性能，我只想說，搬磚去了！
總結
一直以來，寶馬在旗艦跑車的市場中都存在空缺，而8系的到來恰好彌補了這個空白，多種車身形式的選擇也能夠滿足更多用戶的需求，而像是M8這樣的物種則更能滿足部分人對性能的追求。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
科技配置堆到滿
作為2019年的品牌旗艦跑車，寶馬也將8系的科技配置武裝到了牙齒，例如方向盤前方的12.3寸可編程液晶儀表，無論是視覺效果還是功能性都非常出色。
而中控臺上10.25寸的觸控屏內則是最新的iDrive7.0人機交互系統，除了常規的語音控制之外，它還有BMW智能個人助理，你可以通過一個語音指令實現多項操作，這個功能在新7繫上我們就已經體驗過，例如你對Ta說：“寶馬，我很疲憊”，Ta就會打開天窗、增大空調風量、開啟座椅按摩、播放一些愉悅的音樂，來幫你活躍氣氛，讓你更加清醒，避免疲勞駕駛。
此外，8系也可以選裝增強型駕駛輔助系統，這套系統此前同樣在新7繫上給我們留下了深刻的印象，在60km/h以下可以實現完全自動化的跟車、車道保持功能，可以在堵車時徹底解放雙手雙腳，不需要人為操控。
在70-210km/h的速度區間內，打開主動巡航系統，長按轉向撥杆激活變道輔助，車輛就能在保證安全的前提下自己併線。
實用性不能差！
作為一輛偏向GT定位的跑車，尤其是四門版的8系GranCoupe，它的實用性還是非常必要的，得益於超過3米的軸距，四門版8系後排有兩個舒適的獨立座椅，後排座椅靠背支持4/2/4的比例放倒，放倒後能輕鬆容納三個高爾夫球包。
而且之前辰哥在海外曾經親測過四門版的8系，後排的空間和舒適度還是很棒的，180cm的成年人乘坐完全沒有問題。
駕駛才是核心！
作為一輛寶馬，它開起來的感受才是最重要的，之前辰哥在海外試駕的時候就對8系的駕駛感受給出了好評，所以感興趣的小夥伴一定要回顧那期節目哦~
從參數來說，在國內銷售的8系擁有搭載3.0T直六的840i以及搭載4.4T V8的M8車型，其中，四門版的8系擁有後驅和四驅可供選擇，兩門版和敞篷版都是後驅的，並且部分車型還有整體主動轉向技術，能夠進一步提升車輛的操控性。
還有恐怖的M8雷霆版！
作為一個性能控，全新的M8更得我心，因為在引擎蓋下隱藏著一臺代號S63B44的V8猛獸，參數也非常誇張，M8的0-100km/h加速僅需3.3秒，0-200km/h加速僅需10.8秒，而M8雷霆版更進一步，3.2秒即可“破百”，這樣的成績也讓M8雷霆版成為目前在售的所有寶馬車中最快的一臺。
除了加速快以外，M8還有後橋M運動差速鎖、方向盤上的M定製化功能按鍵、帶Drivelogic的8速M Steptronic手自一體變速箱，而且為了同時滿足穩定性和可玩性，M8也標配了M xDrive智能全輪驅動系統，這套系統可以自由選擇四驅或者是後驅，相當厲害。
對於這樣的性能，我只想說，搬磚去了！
總結
一直以來，寶馬在旗艦跑車的市場中都存在空缺，而8系的到來恰好彌補了這個空白，多種車身形式的選擇也能夠滿足更多用戶的需求，而像是M8這樣的物種則更能滿足部分人對性能的追求。
8系在保留了寶馬運動精髓的同時，在設計、舒適性、優雅的格調上也做到了兼顧，在目前的豪華跑車市場中，這樣的車型並不多，所以對於8系的競爭力我還是非常期待的。當然啦，我更期待的是有機會拿到8系的試駕車親自體驗體驗，相信那一定是一次難忘的經歷。
Hello大家好，我是塑料日吹奧傑，今天我要給大家介紹的是一款我個人非常喜歡的跑車，它就是寶馬剛剛在成都車展上市的8系。全新8系擁有雙門轎跑車、四門轎跑車，和敞篷轎跑車，以及高性能的M8和M8雷霆版。隨著8系在國內的上市，大型豪華跑車市場又將迎來新一輪爭鬥。
8系的定位到底是什麼？
對於BMW來說，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，也就是說，但凡是以8命名的車系，都是旗艦級的，而且非常稀有。至今為止，寶馬以8命名的車系也只有3款，其中包括1989年的第一代BMW 8系， 2000年的傳奇跑車Z8，以及2014年推出的具有劃時代意義的i8，每款車型都具備超前的設計理念和最前沿的科技，所以全新8系也是如此。
全新8系提供了兩門、四門、敞篷共3種車身形式，尺寸也有較大差異。從定位和價格來看，兩門版、敞篷版有可能會與奔馳S級Coupe和保時捷911形成競爭；而四門版車型則會跟保時捷Panamera、AMG GT四門等車型競爭。
設計很大膽
作為品牌的旗艦級跑車，8系的設計自然不能太低調。外觀方面，寬扁的中網是寶馬運動型車的標誌，勺子型的LED日間行車燈眼神十分犀利，下方則是大面積的進氣口來提升車輛的散熱效率以及空氣動力學特性。
兩門版車型的側面非常緊湊，為了體現優雅的感覺，側面並沒有使用鋒利的腰線，而是靠曲面和曲線來劃分層次，從車頂快速下降的溜背線條在車尾再次上揚，性感~
車尾的層次感也同樣豐富，3D立體式的尾燈修長而犀利，並且與後備廂蓋的折線融合，一體感非常好，下方的四邊形雙出排氣豐富了下盤視覺，讓車尾的力量感更強。
除了兩門版以外，8系還有敞篷和四門版本，敞篷版的設計基本與兩門版無異，但是敞篷轎跑車的軟頂視覺效果更加緊湊，斜背車頂更具視覺衝擊力。
四門版的8系GranCoupe區別就比較大了，在尺寸上，四門版車型比兩門版更長、更寬、更高，更符合一輛大型轎跑車的定位。
車頭的設計是比較相似的，但是視覺效果更高一些，跑車的感覺沒有那麼強烈。
但是側面更加修長優雅，為了提升後排的實用性，車頂的高度也更高，但是溜背的設計依舊性感，相比兩門版的車型更加舒展大氣。至於帥氣的20寸輪圈，四門版標配！
此外，四門版8系還有四個帥氣的無框車門，這是一輛轎跑必備的設計。
來到內飾部分，8系並沒有像7系、X7那樣使用家族化的橫向中控臺佈局，而是使用了專屬的豎向中控臺結構，中央兩條豎向的結構將左右分隔，這樣的設計更符合一輛跑車的風格。
在細節方面，寶馬新的水晶擋杆毫無疑問地出現在了8繫上，既然是旗艦，就得拿出旗艦的設計才行。
除了設計上的獨特，在材質上也必須得達到旗艦的水平，8系的車內使用了頂級Merino真皮座椅，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。
在其它的內飾配置方面，四門版8系還標配全景天窗、11色智能感應氛圍燈、四溫區空調等，對於檔次感的提升非常有效。
科技配置堆到滿
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此外，8系也可以選裝增強型駕駛輔助系統，這套系統此前同樣在新7繫上給我們留下了深刻的印象，在60km/h以下可以實現完全自動化的跟車、車道保持功能，可以在堵車時徹底解放雙手雙腳，不需要人為操控。
在70-210km/h的速度區間內，打開主動巡航系統，長按轉向撥杆激活變道輔助，車輛就能在保證安全的前提下自己併線。
實用性不能差！
作為一輛偏向GT定位的跑車，尤其是四門版的8系GranCoupe，它的實用性還是非常必要的，得益於超過3米的軸距，四門版8系後排有兩個舒適的獨立座椅，後排座椅靠背支持4/2/4的比例放倒，放倒後能輕鬆容納三個高爾夫球包。
而且之前辰哥在海外曾經親測過四門版的8系，後排的空間和舒適度還是很棒的，180cm的成年人乘坐完全沒有問題。
駕駛才是核心！
作為一輛寶馬，它開起來的感受才是最重要的，之前辰哥在海外試駕的時候就對8系的駕駛感受給出了好評，所以感興趣的小夥伴一定要回顧那期節目哦~
從參數來說，在國內銷售的8系擁有搭載3.0T直六的840i以及搭載4.4T V8的M8車型，其中，四門版的8系擁有後驅和四驅可供選擇，兩門版和敞篷版都是後驅的，並且部分車型還有整體主動轉向技術，能夠進一步提升車輛的操控性。
還有恐怖的M8雷霆版！
作為一個性能控，全新的M8更得我心，因為在引擎蓋下隱藏著一臺代號S63B44的V8猛獸，參數也非常誇張，M8的0-100km/h加速僅需3.3秒，0-200km/h加速僅需10.8秒，而M8雷霆版更進一步，3.2秒即可“破百”，這樣的成績也讓M8雷霆版成為目前在售的所有寶馬車中最快的一臺。
除了加速快以外，M8還有後橋M運動差速鎖、方向盤上的M定製化功能按鍵、帶Drivelogic的8速M Steptronic手自一體變速箱，而且為了同時滿足穩定性和可玩性，M8也標配了M xDrive智能全輪驅動系統，這套系統可以自由選擇四驅或者是後驅，相當厲害。
對於這樣的性能，我只想說，搬磚去了！
總結
一直以來，寶馬在旗艦跑車的市場中都存在空缺，而8系的到來恰好彌補了這個空白，多種車身形式的選擇也能夠滿足更多用戶的需求，而像是M8這樣的物種則更能滿足部分人對性能的追求。
8系在保留了寶馬運動精髓的同時，在設計、舒適性、優雅的格調上也做到了兼顧，在目前的豪華跑車市場中，這樣的車型並不多，所以對於8系的競爭力我還是非常期待的。當然啦，我更期待的是有機會拿到8系的試駕車親自體驗體驗，相信那一定是一次難忘的經歷。