'與BMW X7壯遊滇藏線，感受全尺寸SUV的豪華與活力丨車壹條'
擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
文｜邵旭超
圖｜來源網絡
從茶馬古道重鎮奔子欄出發，翻越雪山，橫跨長江上游的金沙江，經納帕草原和納帕海，最終抵達『心中的日月』——香格里拉。
原本困難重重、驚險萬分的滇藏公路，如今早已變了模樣，但想要深入腹地感受天堂般的美景，還需多些勇氣，多些開拓精神。就如同我們駕駛的這臺BMW X7給人的感覺。
2018年，寶馬將運動精髓注入首款大型豪華SUV——BMW X7，並將它帶進了一個原本被路虎攬勝、林肯領航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX所佔據的全尺寸豪華SUV領域。它的出現像極了當年豪華SAV的開拓先鋒BMW X5，極具開拓精神與勇氣。
不過，這一次BMW X7的目的是將看似矛盾的『全尺寸與運動』相結合，喚醒這個市場應有的活力。
招人喜歡且好相處
BMW X7是寶馬首款全尺寸SUV，不過它們自己仍舊稱它為『SAV』（Sport Activity Vehicle的簡寫,即高性能運動型多功能車），這是對其強大的公路性能的自信，也是令它有別於同級車型的過人之處。
擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
文｜邵旭超
圖｜來源網絡
從茶馬古道重鎮奔子欄出發，翻越雪山，橫跨長江上游的金沙江，經納帕草原和納帕海，最終抵達『心中的日月』——香格里拉。
原本困難重重、驚險萬分的滇藏公路，如今早已變了模樣，但想要深入腹地感受天堂般的美景，還需多些勇氣，多些開拓精神。就如同我們駕駛的這臺BMW X7給人的感覺。
2018年，寶馬將運動精髓注入首款大型豪華SUV——BMW X7，並將它帶進了一個原本被路虎攬勝、林肯領航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX所佔據的全尺寸豪華SUV領域。它的出現像極了當年豪華SAV的開拓先鋒BMW X5，極具開拓精神與勇氣。
不過，這一次BMW X7的目的是將看似矛盾的『全尺寸與運動』相結合，喚醒這個市場應有的活力。
招人喜歡且好相處
BMW X7是寶馬首款全尺寸SUV，不過它們自己仍舊稱它為『SAV』（Sport Activity Vehicle的簡寫,即高性能運動型多功能車），這是對其強大的公路性能的自信，也是令它有別於同級車型的過人之處。
即使是超過5.1米的車長、超過2米的車寬以及超過1.8米的車高也沒能限制它的活動，看上去『不好開』只是人們對它的誤解。因為在工程師的的精細調校之下，它的動態響應在身材面前堪稱是意料之外的表現。
擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
文｜邵旭超
圖｜來源網絡
從茶馬古道重鎮奔子欄出發，翻越雪山，橫跨長江上游的金沙江，經納帕草原和納帕海，最終抵達『心中的日月』——香格里拉。
原本困難重重、驚險萬分的滇藏公路，如今早已變了模樣，但想要深入腹地感受天堂般的美景，還需多些勇氣，多些開拓精神。就如同我們駕駛的這臺BMW X7給人的感覺。
2018年，寶馬將運動精髓注入首款大型豪華SUV——BMW X7，並將它帶進了一個原本被路虎攬勝、林肯領航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX所佔據的全尺寸豪華SUV領域。它的出現像極了當年豪華SAV的開拓先鋒BMW X5，極具開拓精神與勇氣。
不過，這一次BMW X7的目的是將看似矛盾的『全尺寸與運動』相結合，喚醒這個市場應有的活力。
招人喜歡且好相處
BMW X7是寶馬首款全尺寸SUV，不過它們自己仍舊稱它為『SAV』（Sport Activity Vehicle的簡寫,即高性能運動型多功能車），這是對其強大的公路性能的自信，也是令它有別於同級車型的過人之處。
即使是超過5.1米的車長、超過2米的車寬以及超過1.8米的車高也沒能限制它的活動，看上去『不好開』只是人們對它的誤解。因為在工程師的的精細調校之下，它的動態響應在身材面前堪稱是意料之外的表現。
過彎時，主動防側傾系統的預測彷彿和駕駛者有心靈感應一般，強有力的支撐著車身以避免駕駛者產生不適，而主動轉向與M Sport差速器一同工作，抑制了高速過彎時的橫向加速度，帶給人超出預期的駕駛樂趣。
擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
文｜邵旭超
圖｜來源網絡
從茶馬古道重鎮奔子欄出發，翻越雪山，橫跨長江上游的金沙江，經納帕草原和納帕海，最終抵達『心中的日月』——香格里拉。
原本困難重重、驚險萬分的滇藏公路，如今早已變了模樣，但想要深入腹地感受天堂般的美景，還需多些勇氣，多些開拓精神。就如同我們駕駛的這臺BMW X7給人的感覺。
2018年，寶馬將運動精髓注入首款大型豪華SUV——BMW X7，並將它帶進了一個原本被路虎攬勝、林肯領航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX所佔據的全尺寸豪華SUV領域。它的出現像極了當年豪華SAV的開拓先鋒BMW X5，極具開拓精神與勇氣。
不過，這一次BMW X7的目的是將看似矛盾的『全尺寸與運動』相結合，喚醒這個市場應有的活力。
招人喜歡且好相處
BMW X7是寶馬首款全尺寸SUV，不過它們自己仍舊稱它為『SAV』（Sport Activity Vehicle的簡寫,即高性能運動型多功能車），這是對其強大的公路性能的自信，也是令它有別於同級車型的過人之處。
即使是超過5.1米的車長、超過2米的車寬以及超過1.8米的車高也沒能限制它的活動，看上去『不好開』只是人們對它的誤解。因為在工程師的的精細調校之下，它的動態響應在身材面前堪稱是意料之外的表現。
過彎時，主動防側傾系統的預測彷彿和駕駛者有心靈感應一般，強有力的支撐著車身以避免駕駛者產生不適，而主動轉向與M Sport差速器一同工作，抑制了高速過彎時的橫向加速度，帶給人超出預期的駕駛樂趣。
加之全新B58發動機產生出的迷人聲浪，你會更願意用右腳去催動前方直六發動機爆發出更多潛力。
尤其是在運動模式下，降檔速度、轉向回饋力度、換擋時機和油門響應甚至減震器都加強之後，腳下輕微的挑逗便能引起發動機的共鳴，不過這感覺並不會讓人感到突兀，而是屬於輕快且十分跟腳的那種。擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
相比市面上的其它全尺寸SUV，BMW X7是更容易讓人愛上前排主駕駛席的車子，這是壹哥駕駛之前就意料之中的。簡單來說：招人喜歡且好相處。
但千萬不要誤以為愛上了駕駛席就不會寵溺後排甚至第三排。因為不論是宜商的六座還是宜家的七座車型，BMW X7的第三排都足以打臉市面上的其他以七座SUV身份叫賣的競品。
擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
文｜邵旭超
圖｜來源網絡
從茶馬古道重鎮奔子欄出發，翻越雪山，橫跨長江上游的金沙江，經納帕草原和納帕海，最終抵達『心中的日月』——香格里拉。
原本困難重重、驚險萬分的滇藏公路，如今早已變了模樣，但想要深入腹地感受天堂般的美景，還需多些勇氣，多些開拓精神。就如同我們駕駛的這臺BMW X7給人的感覺。
2018年，寶馬將運動精髓注入首款大型豪華SUV——BMW X7，並將它帶進了一個原本被路虎攬勝、林肯領航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX所佔據的全尺寸豪華SUV領域。它的出現像極了當年豪華SAV的開拓先鋒BMW X5，極具開拓精神與勇氣。
不過，這一次BMW X7的目的是將看似矛盾的『全尺寸與運動』相結合，喚醒這個市場應有的活力。
招人喜歡且好相處
BMW X7是寶馬首款全尺寸SUV，不過它們自己仍舊稱它為『SAV』（Sport Activity Vehicle的簡寫,即高性能運動型多功能車），這是對其強大的公路性能的自信，也是令它有別於同級車型的過人之處。
即使是超過5.1米的車長、超過2米的車寬以及超過1.8米的車高也沒能限制它的活動，看上去『不好開』只是人們對它的誤解。因為在工程師的的精細調校之下，它的動態響應在身材面前堪稱是意料之外的表現。
過彎時，主動防側傾系統的預測彷彿和駕駛者有心靈感應一般，強有力的支撐著車身以避免駕駛者產生不適，而主動轉向與M Sport差速器一同工作，抑制了高速過彎時的橫向加速度，帶給人超出預期的駕駛樂趣。
加之全新B58發動機產生出的迷人聲浪，你會更願意用右腳去催動前方直六發動機爆發出更多潛力。
尤其是在運動模式下，降檔速度、轉向回饋力度、換擋時機和油門響應甚至減震器都加強之後，腳下輕微的挑逗便能引起發動機的共鳴，不過這感覺並不會讓人感到突兀，而是屬於輕快且十分跟腳的那種。擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
相比市面上的其它全尺寸SUV，BMW X7是更容易讓人愛上前排主駕駛席的車子，這是壹哥駕駛之前就意料之中的。簡單來說：招人喜歡且好相處。
但千萬不要誤以為愛上了駕駛席就不會寵溺後排甚至第三排。因為不論是宜商的六座還是宜家的七座車型，BMW X7的第三排都足以打臉市面上的其他以七座SUV身份叫賣的競品。
延伸至第三排以及單獨設置的兩個天窗、獨立空調、水杯架、兒童座椅接口、氛圍燈、電動座椅、座椅加熱……這一系列足以令人抬頭仰望感受浪漫的配置，是BMW X7對乘客的無死角照顧，是作為頂級豪華SUV的底氣。
而它的高檔感在於出色的隔音令它變的很安靜，前排駕駛者和最後一排乘客以正常音量溝通完全不是問題。
擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
文｜邵旭超
圖｜來源網絡
從茶馬古道重鎮奔子欄出發，翻越雪山，橫跨長江上游的金沙江，經納帕草原和納帕海，最終抵達『心中的日月』——香格里拉。
原本困難重重、驚險萬分的滇藏公路，如今早已變了模樣，但想要深入腹地感受天堂般的美景，還需多些勇氣，多些開拓精神。就如同我們駕駛的這臺BMW X7給人的感覺。
2018年，寶馬將運動精髓注入首款大型豪華SUV——BMW X7，並將它帶進了一個原本被路虎攬勝、林肯領航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX所佔據的全尺寸豪華SUV領域。它的出現像極了當年豪華SAV的開拓先鋒BMW X5，極具開拓精神與勇氣。
不過，這一次BMW X7的目的是將看似矛盾的『全尺寸與運動』相結合，喚醒這個市場應有的活力。
招人喜歡且好相處
BMW X7是寶馬首款全尺寸SUV，不過它們自己仍舊稱它為『SAV』（Sport Activity Vehicle的簡寫,即高性能運動型多功能車），這是對其強大的公路性能的自信，也是令它有別於同級車型的過人之處。
即使是超過5.1米的車長、超過2米的車寬以及超過1.8米的車高也沒能限制它的活動，看上去『不好開』只是人們對它的誤解。因為在工程師的的精細調校之下，它的動態響應在身材面前堪稱是意料之外的表現。
過彎時，主動防側傾系統的預測彷彿和駕駛者有心靈感應一般，強有力的支撐著車身以避免駕駛者產生不適，而主動轉向與M Sport差速器一同工作，抑制了高速過彎時的橫向加速度，帶給人超出預期的駕駛樂趣。
加之全新B58發動機產生出的迷人聲浪，你會更願意用右腳去催動前方直六發動機爆發出更多潛力。
尤其是在運動模式下，降檔速度、轉向回饋力度、換擋時機和油門響應甚至減震器都加強之後，腳下輕微的挑逗便能引起發動機的共鳴，不過這感覺並不會讓人感到突兀，而是屬於輕快且十分跟腳的那種。擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
相比市面上的其它全尺寸SUV，BMW X7是更容易讓人愛上前排主駕駛席的車子，這是壹哥駕駛之前就意料之中的。簡單來說：招人喜歡且好相處。
但千萬不要誤以為愛上了駕駛席就不會寵溺後排甚至第三排。因為不論是宜商的六座還是宜家的七座車型，BMW X7的第三排都足以打臉市面上的其他以七座SUV身份叫賣的競品。
延伸至第三排以及單獨設置的兩個天窗、獨立空調、水杯架、兒童座椅接口、氛圍燈、電動座椅、座椅加熱……這一系列足以令人抬頭仰望感受浪漫的配置，是BMW X7對乘客的無死角照顧，是作為頂級豪華SUV的底氣。
而它的高檔感在於出色的隔音令它變的很安靜，前排駕駛者和最後一排乘客以正常音量溝通完全不是問題。
行政級的第二排不必多說，打開後排遮陽簾，坐上全真皮覆蓋的厚實座椅，頭靠在軟枕之上，感受與MPV相同的體驗，聆聽寶華韋健音響在全尺寸SUV中的獨特聲場，甚至會誤認為闖入了一輛新BMW 7系。
xDrive在手，何懼艱難險阻
BMW X5的厲害之處在於，它把公路性能和越野性能巧妙的融合在了一起，並且讓越野從複雜走向簡單。
BMW X7在這一點上有過之而無不及。首先，空氣懸架可將車身升高或降低40mm，而在選裝越野套件以及後橋電控差速鎖之後，它還具備了極強的硬件實力。
擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
文｜邵旭超
圖｜來源網絡
從茶馬古道重鎮奔子欄出發，翻越雪山，橫跨長江上游的金沙江，經納帕草原和納帕海，最終抵達『心中的日月』——香格里拉。
原本困難重重、驚險萬分的滇藏公路，如今早已變了模樣，但想要深入腹地感受天堂般的美景，還需多些勇氣，多些開拓精神。就如同我們駕駛的這臺BMW X7給人的感覺。
2018年，寶馬將運動精髓注入首款大型豪華SUV——BMW X7，並將它帶進了一個原本被路虎攬勝、林肯領航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX所佔據的全尺寸豪華SUV領域。它的出現像極了當年豪華SAV的開拓先鋒BMW X5，極具開拓精神與勇氣。
不過，這一次BMW X7的目的是將看似矛盾的『全尺寸與運動』相結合，喚醒這個市場應有的活力。
招人喜歡且好相處
BMW X7是寶馬首款全尺寸SUV，不過它們自己仍舊稱它為『SAV』（Sport Activity Vehicle的簡寫,即高性能運動型多功能車），這是對其強大的公路性能的自信，也是令它有別於同級車型的過人之處。
即使是超過5.1米的車長、超過2米的車寬以及超過1.8米的車高也沒能限制它的活動，看上去『不好開』只是人們對它的誤解。因為在工程師的的精細調校之下，它的動態響應在身材面前堪稱是意料之外的表現。
過彎時，主動防側傾系統的預測彷彿和駕駛者有心靈感應一般，強有力的支撐著車身以避免駕駛者產生不適，而主動轉向與M Sport差速器一同工作，抑制了高速過彎時的橫向加速度，帶給人超出預期的駕駛樂趣。
加之全新B58發動機產生出的迷人聲浪，你會更願意用右腳去催動前方直六發動機爆發出更多潛力。
尤其是在運動模式下，降檔速度、轉向回饋力度、換擋時機和油門響應甚至減震器都加強之後，腳下輕微的挑逗便能引起發動機的共鳴，不過這感覺並不會讓人感到突兀，而是屬於輕快且十分跟腳的那種。擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
相比市面上的其它全尺寸SUV，BMW X7是更容易讓人愛上前排主駕駛席的車子，這是壹哥駕駛之前就意料之中的。簡單來說：招人喜歡且好相處。
但千萬不要誤以為愛上了駕駛席就不會寵溺後排甚至第三排。因為不論是宜商的六座還是宜家的七座車型，BMW X7的第三排都足以打臉市面上的其他以七座SUV身份叫賣的競品。
延伸至第三排以及單獨設置的兩個天窗、獨立空調、水杯架、兒童座椅接口、氛圍燈、電動座椅、座椅加熱……這一系列足以令人抬頭仰望感受浪漫的配置，是BMW X7對乘客的無死角照顧，是作為頂級豪華SUV的底氣。
而它的高檔感在於出色的隔音令它變的很安靜，前排駕駛者和最後一排乘客以正常音量溝通完全不是問題。
行政級的第二排不必多說，打開後排遮陽簾，坐上全真皮覆蓋的厚實座椅，頭靠在軟枕之上，感受與MPV相同的體驗，聆聽寶華韋健音響在全尺寸SUV中的獨特聲場，甚至會誤認為闖入了一輛新BMW 7系。
xDrive在手，何懼艱難險阻
BMW X5的厲害之處在於，它把公路性能和越野性能巧妙的融合在了一起，並且讓越野從複雜走向簡單。
BMW X7在這一點上有過之而無不及。首先，空氣懸架可將車身升高或降低40mm，而在選裝越野套件以及後橋電控差速鎖之後，它還具備了極強的硬件實力。
xSand沙地、xRocks岩石、xGravel碎石和xSnow冰面四種地形駕駛模式的清晰分類，在一定程度上使它的通過能力再次加強。即使在車身重量提升的情況下，依靠寬大的後輪以及450牛·米的扭矩輸出，它也足以應付難度較大的越野路況。
擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
文｜邵旭超
圖｜來源網絡
從茶馬古道重鎮奔子欄出發，翻越雪山，橫跨長江上游的金沙江，經納帕草原和納帕海，最終抵達『心中的日月』——香格里拉。
原本困難重重、驚險萬分的滇藏公路，如今早已變了模樣，但想要深入腹地感受天堂般的美景，還需多些勇氣，多些開拓精神。就如同我們駕駛的這臺BMW X7給人的感覺。
2018年，寶馬將運動精髓注入首款大型豪華SUV——BMW X7，並將它帶進了一個原本被路虎攬勝、林肯領航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX所佔據的全尺寸豪華SUV領域。它的出現像極了當年豪華SAV的開拓先鋒BMW X5，極具開拓精神與勇氣。
不過，這一次BMW X7的目的是將看似矛盾的『全尺寸與運動』相結合，喚醒這個市場應有的活力。
招人喜歡且好相處
BMW X7是寶馬首款全尺寸SUV，不過它們自己仍舊稱它為『SAV』（Sport Activity Vehicle的簡寫,即高性能運動型多功能車），這是對其強大的公路性能的自信，也是令它有別於同級車型的過人之處。
即使是超過5.1米的車長、超過2米的車寬以及超過1.8米的車高也沒能限制它的活動，看上去『不好開』只是人們對它的誤解。因為在工程師的的精細調校之下，它的動態響應在身材面前堪稱是意料之外的表現。
過彎時，主動防側傾系統的預測彷彿和駕駛者有心靈感應一般，強有力的支撐著車身以避免駕駛者產生不適，而主動轉向與M Sport差速器一同工作，抑制了高速過彎時的橫向加速度，帶給人超出預期的駕駛樂趣。
加之全新B58發動機產生出的迷人聲浪，你會更願意用右腳去催動前方直六發動機爆發出更多潛力。
尤其是在運動模式下，降檔速度、轉向回饋力度、換擋時機和油門響應甚至減震器都加強之後，腳下輕微的挑逗便能引起發動機的共鳴，不過這感覺並不會讓人感到突兀，而是屬於輕快且十分跟腳的那種。擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
相比市面上的其它全尺寸SUV，BMW X7是更容易讓人愛上前排主駕駛席的車子，這是壹哥駕駛之前就意料之中的。簡單來說：招人喜歡且好相處。
但千萬不要誤以為愛上了駕駛席就不會寵溺後排甚至第三排。因為不論是宜商的六座還是宜家的七座車型，BMW X7的第三排都足以打臉市面上的其他以七座SUV身份叫賣的競品。
延伸至第三排以及單獨設置的兩個天窗、獨立空調、水杯架、兒童座椅接口、氛圍燈、電動座椅、座椅加熱……這一系列足以令人抬頭仰望感受浪漫的配置，是BMW X7對乘客的無死角照顧，是作為頂級豪華SUV的底氣。
而它的高檔感在於出色的隔音令它變的很安靜，前排駕駛者和最後一排乘客以正常音量溝通完全不是問題。
行政級的第二排不必多說，打開後排遮陽簾，坐上全真皮覆蓋的厚實座椅，頭靠在軟枕之上，感受與MPV相同的體驗，聆聽寶華韋健音響在全尺寸SUV中的獨特聲場，甚至會誤認為闖入了一輛新BMW 7系。
xDrive在手，何懼艱難險阻
BMW X5的厲害之處在於，它把公路性能和越野性能巧妙的融合在了一起，並且讓越野從複雜走向簡單。
BMW X7在這一點上有過之而無不及。首先，空氣懸架可將車身升高或降低40mm，而在選裝越野套件以及後橋電控差速鎖之後，它還具備了極強的硬件實力。
xSand沙地、xRocks岩石、xGravel碎石和xSnow冰面四種地形駕駛模式的清晰分類，在一定程度上使它的通過能力再次加強。即使在車身重量提升的情況下，依靠寬大的後輪以及450牛·米的扭矩輸出，它也足以應付難度較大的越野路況。
尤其是在xDrive的幫助下，正常鋪裝路面駕駛中幾乎都是後輪輸出動力，經典的前置後驅的寶馬操控感來源於此。而當系統檢測到需要瞬間提速或抓地力不足，又或者拐彎時出現轉向不足、轉向過多的情況時，它能夠迅速改變前後軸的扭力分佈，前輪也就可以及時獲得動力並介入其中，從而拉你一把。
擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
文｜邵旭超
圖｜來源網絡
從茶馬古道重鎮奔子欄出發，翻越雪山，橫跨長江上游的金沙江，經納帕草原和納帕海，最終抵達『心中的日月』——香格里拉。
原本困難重重、驚險萬分的滇藏公路，如今早已變了模樣，但想要深入腹地感受天堂般的美景，還需多些勇氣，多些開拓精神。就如同我們駕駛的這臺BMW X7給人的感覺。
2018年，寶馬將運動精髓注入首款大型豪華SUV——BMW X7，並將它帶進了一個原本被路虎攬勝、林肯領航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX所佔據的全尺寸豪華SUV領域。它的出現像極了當年豪華SAV的開拓先鋒BMW X5，極具開拓精神與勇氣。
不過，這一次BMW X7的目的是將看似矛盾的『全尺寸與運動』相結合，喚醒這個市場應有的活力。
招人喜歡且好相處
BMW X7是寶馬首款全尺寸SUV，不過它們自己仍舊稱它為『SAV』（Sport Activity Vehicle的簡寫,即高性能運動型多功能車），這是對其強大的公路性能的自信，也是令它有別於同級車型的過人之處。
即使是超過5.1米的車長、超過2米的車寬以及超過1.8米的車高也沒能限制它的活動，看上去『不好開』只是人們對它的誤解。因為在工程師的的精細調校之下，它的動態響應在身材面前堪稱是意料之外的表現。
過彎時，主動防側傾系統的預測彷彿和駕駛者有心靈感應一般，強有力的支撐著車身以避免駕駛者產生不適，而主動轉向與M Sport差速器一同工作，抑制了高速過彎時的橫向加速度，帶給人超出預期的駕駛樂趣。
加之全新B58發動機產生出的迷人聲浪，你會更願意用右腳去催動前方直六發動機爆發出更多潛力。
尤其是在運動模式下，降檔速度、轉向回饋力度、換擋時機和油門響應甚至減震器都加強之後，腳下輕微的挑逗便能引起發動機的共鳴，不過這感覺並不會讓人感到突兀，而是屬於輕快且十分跟腳的那種。擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
相比市面上的其它全尺寸SUV，BMW X7是更容易讓人愛上前排主駕駛席的車子，這是壹哥駕駛之前就意料之中的。簡單來說：招人喜歡且好相處。
但千萬不要誤以為愛上了駕駛席就不會寵溺後排甚至第三排。因為不論是宜商的六座還是宜家的七座車型，BMW X7的第三排都足以打臉市面上的其他以七座SUV身份叫賣的競品。
延伸至第三排以及單獨設置的兩個天窗、獨立空調、水杯架、兒童座椅接口、氛圍燈、電動座椅、座椅加熱……這一系列足以令人抬頭仰望感受浪漫的配置，是BMW X7對乘客的無死角照顧，是作為頂級豪華SUV的底氣。
而它的高檔感在於出色的隔音令它變的很安靜，前排駕駛者和最後一排乘客以正常音量溝通完全不是問題。
行政級的第二排不必多說，打開後排遮陽簾，坐上全真皮覆蓋的厚實座椅，頭靠在軟枕之上，感受與MPV相同的體驗，聆聽寶華韋健音響在全尺寸SUV中的獨特聲場，甚至會誤認為闖入了一輛新BMW 7系。
xDrive在手，何懼艱難險阻
BMW X5的厲害之處在於，它把公路性能和越野性能巧妙的融合在了一起，並且讓越野從複雜走向簡單。
BMW X7在這一點上有過之而無不及。首先，空氣懸架可將車身升高或降低40mm，而在選裝越野套件以及後橋電控差速鎖之後，它還具備了極強的硬件實力。
xSand沙地、xRocks岩石、xGravel碎石和xSnow冰面四種地形駕駛模式的清晰分類，在一定程度上使它的通過能力再次加強。即使在車身重量提升的情況下，依靠寬大的後輪以及450牛·米的扭矩輸出，它也足以應付難度較大的越野路況。
尤其是在xDrive的幫助下，正常鋪裝路面駕駛中幾乎都是後輪輸出動力，經典的前置後驅的寶馬操控感來源於此。而當系統檢測到需要瞬間提速或抓地力不足，又或者拐彎時出現轉向不足、轉向過多的情況時，它能夠迅速改變前後軸的扭力分佈，前輪也就可以及時獲得動力並介入其中，從而拉你一把。
配合出色的輪間限滑和過交叉軸的能力，即使沒有附著力的車輪也不會輕易空轉。因此，得益於xDrive智能全輪驅動系統的幫助，壹哥可以更加專注的駕駛車輛行走於泥濘路況與碎石路況，艱難險阻就此靠一邊。
豪華從來不止一面
何為豪華？何為全尺寸SUV的豪華？在這個問題上奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯LX分別給出了不同的答案，而BMW X7則讓我們更加確信：豪華可以有多種演繹方式。
擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
文｜邵旭超
圖｜來源網絡
從茶馬古道重鎮奔子欄出發，翻越雪山，橫跨長江上游的金沙江，經納帕草原和納帕海，最終抵達『心中的日月』——香格里拉。
原本困難重重、驚險萬分的滇藏公路，如今早已變了模樣，但想要深入腹地感受天堂般的美景，還需多些勇氣，多些開拓精神。就如同我們駕駛的這臺BMW X7給人的感覺。
2018年，寶馬將運動精髓注入首款大型豪華SUV——BMW X7，並將它帶進了一個原本被路虎攬勝、林肯領航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX所佔據的全尺寸豪華SUV領域。它的出現像極了當年豪華SAV的開拓先鋒BMW X5，極具開拓精神與勇氣。
不過，這一次BMW X7的目的是將看似矛盾的『全尺寸與運動』相結合，喚醒這個市場應有的活力。
招人喜歡且好相處
BMW X7是寶馬首款全尺寸SUV，不過它們自己仍舊稱它為『SAV』（Sport Activity Vehicle的簡寫,即高性能運動型多功能車），這是對其強大的公路性能的自信，也是令它有別於同級車型的過人之處。
即使是超過5.1米的車長、超過2米的車寬以及超過1.8米的車高也沒能限制它的活動，看上去『不好開』只是人們對它的誤解。因為在工程師的的精細調校之下，它的動態響應在身材面前堪稱是意料之外的表現。
過彎時，主動防側傾系統的預測彷彿和駕駛者有心靈感應一般，強有力的支撐著車身以避免駕駛者產生不適，而主動轉向與M Sport差速器一同工作，抑制了高速過彎時的橫向加速度，帶給人超出預期的駕駛樂趣。
加之全新B58發動機產生出的迷人聲浪，你會更願意用右腳去催動前方直六發動機爆發出更多潛力。
尤其是在運動模式下，降檔速度、轉向回饋力度、換擋時機和油門響應甚至減震器都加強之後，腳下輕微的挑逗便能引起發動機的共鳴，不過這感覺並不會讓人感到突兀，而是屬於輕快且十分跟腳的那種。擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
相比市面上的其它全尺寸SUV，BMW X7是更容易讓人愛上前排主駕駛席的車子，這是壹哥駕駛之前就意料之中的。簡單來說：招人喜歡且好相處。
但千萬不要誤以為愛上了駕駛席就不會寵溺後排甚至第三排。因為不論是宜商的六座還是宜家的七座車型，BMW X7的第三排都足以打臉市面上的其他以七座SUV身份叫賣的競品。
延伸至第三排以及單獨設置的兩個天窗、獨立空調、水杯架、兒童座椅接口、氛圍燈、電動座椅、座椅加熱……這一系列足以令人抬頭仰望感受浪漫的配置，是BMW X7對乘客的無死角照顧，是作為頂級豪華SUV的底氣。
而它的高檔感在於出色的隔音令它變的很安靜，前排駕駛者和最後一排乘客以正常音量溝通完全不是問題。
行政級的第二排不必多說，打開後排遮陽簾，坐上全真皮覆蓋的厚實座椅，頭靠在軟枕之上，感受與MPV相同的體驗，聆聽寶華韋健音響在全尺寸SUV中的獨特聲場，甚至會誤認為闖入了一輛新BMW 7系。
xDrive在手，何懼艱難險阻
BMW X5的厲害之處在於，它把公路性能和越野性能巧妙的融合在了一起，並且讓越野從複雜走向簡單。
BMW X7在這一點上有過之而無不及。首先，空氣懸架可將車身升高或降低40mm，而在選裝越野套件以及後橋電控差速鎖之後，它還具備了極強的硬件實力。
xSand沙地、xRocks岩石、xGravel碎石和xSnow冰面四種地形駕駛模式的清晰分類，在一定程度上使它的通過能力再次加強。即使在車身重量提升的情況下，依靠寬大的後輪以及450牛·米的扭矩輸出，它也足以應付難度較大的越野路況。
尤其是在xDrive的幫助下，正常鋪裝路面駕駛中幾乎都是後輪輸出動力，經典的前置後驅的寶馬操控感來源於此。而當系統檢測到需要瞬間提速或抓地力不足，又或者拐彎時出現轉向不足、轉向過多的情況時，它能夠迅速改變前後軸的扭力分佈，前輪也就可以及時獲得動力並介入其中，從而拉你一把。
配合出色的輪間限滑和過交叉軸的能力，即使沒有附著力的車輪也不會輕易空轉。因此，得益於xDrive智能全輪驅動系統的幫助，壹哥可以更加專注的駕駛車輛行走於泥濘路況與碎石路況，艱難險阻就此靠一邊。
豪華從來不止一面
何為豪華？何為全尺寸SUV的豪華？在這個問題上奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯LX分別給出了不同的答案，而BMW X7則讓我們更加確信：豪華可以有多種演繹方式。
新車提供了卓越設計套裝與M運動套裝兩種設計風格，但無論是從身材、車身線條，還是那個令人矚目的格柵來看，BMW X7都不失氣場。因此，豪華可以是外觀的磅礴之氣。
擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
文｜邵旭超
圖｜來源網絡
從茶馬古道重鎮奔子欄出發，翻越雪山，橫跨長江上游的金沙江，經納帕草原和納帕海，最終抵達『心中的日月』——香格里拉。
原本困難重重、驚險萬分的滇藏公路，如今早已變了模樣，但想要深入腹地感受天堂般的美景，還需多些勇氣，多些開拓精神。就如同我們駕駛的這臺BMW X7給人的感覺。
2018年，寶馬將運動精髓注入首款大型豪華SUV——BMW X7，並將它帶進了一個原本被路虎攬勝、林肯領航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX所佔據的全尺寸豪華SUV領域。它的出現像極了當年豪華SAV的開拓先鋒BMW X5，極具開拓精神與勇氣。
不過，這一次BMW X7的目的是將看似矛盾的『全尺寸與運動』相結合，喚醒這個市場應有的活力。
招人喜歡且好相處
BMW X7是寶馬首款全尺寸SUV，不過它們自己仍舊稱它為『SAV』（Sport Activity Vehicle的簡寫,即高性能運動型多功能車），這是對其強大的公路性能的自信，也是令它有別於同級車型的過人之處。
即使是超過5.1米的車長、超過2米的車寬以及超過1.8米的車高也沒能限制它的活動，看上去『不好開』只是人們對它的誤解。因為在工程師的的精細調校之下，它的動態響應在身材面前堪稱是意料之外的表現。
過彎時，主動防側傾系統的預測彷彿和駕駛者有心靈感應一般，強有力的支撐著車身以避免駕駛者產生不適，而主動轉向與M Sport差速器一同工作，抑制了高速過彎時的橫向加速度，帶給人超出預期的駕駛樂趣。
加之全新B58發動機產生出的迷人聲浪，你會更願意用右腳去催動前方直六發動機爆發出更多潛力。
尤其是在運動模式下，降檔速度、轉向回饋力度、換擋時機和油門響應甚至減震器都加強之後，腳下輕微的挑逗便能引起發動機的共鳴，不過這感覺並不會讓人感到突兀，而是屬於輕快且十分跟腳的那種。擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
相比市面上的其它全尺寸SUV，BMW X7是更容易讓人愛上前排主駕駛席的車子，這是壹哥駕駛之前就意料之中的。簡單來說：招人喜歡且好相處。
但千萬不要誤以為愛上了駕駛席就不會寵溺後排甚至第三排。因為不論是宜商的六座還是宜家的七座車型，BMW X7的第三排都足以打臉市面上的其他以七座SUV身份叫賣的競品。
延伸至第三排以及單獨設置的兩個天窗、獨立空調、水杯架、兒童座椅接口、氛圍燈、電動座椅、座椅加熱……這一系列足以令人抬頭仰望感受浪漫的配置，是BMW X7對乘客的無死角照顧，是作為頂級豪華SUV的底氣。
而它的高檔感在於出色的隔音令它變的很安靜，前排駕駛者和最後一排乘客以正常音量溝通完全不是問題。
行政級的第二排不必多說，打開後排遮陽簾，坐上全真皮覆蓋的厚實座椅，頭靠在軟枕之上，感受與MPV相同的體驗，聆聽寶華韋健音響在全尺寸SUV中的獨特聲場，甚至會誤認為闖入了一輛新BMW 7系。
xDrive在手，何懼艱難險阻
BMW X5的厲害之處在於，它把公路性能和越野性能巧妙的融合在了一起，並且讓越野從複雜走向簡單。
BMW X7在這一點上有過之而無不及。首先，空氣懸架可將車身升高或降低40mm，而在選裝越野套件以及後橋電控差速鎖之後，它還具備了極強的硬件實力。
xSand沙地、xRocks岩石、xGravel碎石和xSnow冰面四種地形駕駛模式的清晰分類，在一定程度上使它的通過能力再次加強。即使在車身重量提升的情況下，依靠寬大的後輪以及450牛·米的扭矩輸出，它也足以應付難度較大的越野路況。
尤其是在xDrive的幫助下，正常鋪裝路面駕駛中幾乎都是後輪輸出動力，經典的前置後驅的寶馬操控感來源於此。而當系統檢測到需要瞬間提速或抓地力不足，又或者拐彎時出現轉向不足、轉向過多的情況時，它能夠迅速改變前後軸的扭力分佈，前輪也就可以及時獲得動力並介入其中，從而拉你一把。
配合出色的輪間限滑和過交叉軸的能力，即使沒有附著力的車輪也不會輕易空轉。因此，得益於xDrive智能全輪驅動系統的幫助，壹哥可以更加專注的駕駛車輛行走於泥濘路況與碎石路況，艱難險阻就此靠一邊。
豪華從來不止一面
何為豪華？何為全尺寸SUV的豪華？在這個問題上奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯LX分別給出了不同的答案，而BMW X7則讓我們更加確信：豪華可以有多種演繹方式。
新車提供了卓越設計套裝與M運動套裝兩種設計風格，但無論是從身材、車身線條，還是那個令人矚目的格柵來看，BMW X7都不失氣場。因此，豪華可以是外觀的磅礴之氣。
車內沿襲了以往的佈局風格，雖不奪目，但細節之處的點綴卻值得把玩和細細品味。中控臺底部的水晶檔把、鍍上一層水晶的iDrive旋鈕、雙12.3英寸大屏、星空頂都是極好的例子。
不過，頂級的豪華還要歸屬於車主，就像現在與未來勞斯萊斯所堅持的那樣。因此，BMW X7給客戶提供了不同風格的設計套件以及個性化定製選裝，這可是與7系相同的禮遇。
擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
文｜邵旭超
圖｜來源網絡
從茶馬古道重鎮奔子欄出發，翻越雪山，橫跨長江上游的金沙江，經納帕草原和納帕海，最終抵達『心中的日月』——香格里拉。
原本困難重重、驚險萬分的滇藏公路，如今早已變了模樣，但想要深入腹地感受天堂般的美景，還需多些勇氣，多些開拓精神。就如同我們駕駛的這臺BMW X7給人的感覺。
2018年，寶馬將運動精髓注入首款大型豪華SUV——BMW X7，並將它帶進了一個原本被路虎攬勝、林肯領航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX所佔據的全尺寸豪華SUV領域。它的出現像極了當年豪華SAV的開拓先鋒BMW X5，極具開拓精神與勇氣。
不過，這一次BMW X7的目的是將看似矛盾的『全尺寸與運動』相結合，喚醒這個市場應有的活力。
招人喜歡且好相處
BMW X7是寶馬首款全尺寸SUV，不過它們自己仍舊稱它為『SAV』（Sport Activity Vehicle的簡寫,即高性能運動型多功能車），這是對其強大的公路性能的自信，也是令它有別於同級車型的過人之處。
即使是超過5.1米的車長、超過2米的車寬以及超過1.8米的車高也沒能限制它的活動，看上去『不好開』只是人們對它的誤解。因為在工程師的的精細調校之下，它的動態響應在身材面前堪稱是意料之外的表現。
過彎時，主動防側傾系統的預測彷彿和駕駛者有心靈感應一般，強有力的支撐著車身以避免駕駛者產生不適，而主動轉向與M Sport差速器一同工作，抑制了高速過彎時的橫向加速度，帶給人超出預期的駕駛樂趣。
加之全新B58發動機產生出的迷人聲浪，你會更願意用右腳去催動前方直六發動機爆發出更多潛力。
尤其是在運動模式下，降檔速度、轉向回饋力度、換擋時機和油門響應甚至減震器都加強之後，腳下輕微的挑逗便能引起發動機的共鳴，不過這感覺並不會讓人感到突兀，而是屬於輕快且十分跟腳的那種。擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
相比市面上的其它全尺寸SUV，BMW X7是更容易讓人愛上前排主駕駛席的車子，這是壹哥駕駛之前就意料之中的。簡單來說：招人喜歡且好相處。
但千萬不要誤以為愛上了駕駛席就不會寵溺後排甚至第三排。因為不論是宜商的六座還是宜家的七座車型，BMW X7的第三排都足以打臉市面上的其他以七座SUV身份叫賣的競品。
延伸至第三排以及單獨設置的兩個天窗、獨立空調、水杯架、兒童座椅接口、氛圍燈、電動座椅、座椅加熱……這一系列足以令人抬頭仰望感受浪漫的配置，是BMW X7對乘客的無死角照顧，是作為頂級豪華SUV的底氣。
而它的高檔感在於出色的隔音令它變的很安靜，前排駕駛者和最後一排乘客以正常音量溝通完全不是問題。
行政級的第二排不必多說，打開後排遮陽簾，坐上全真皮覆蓋的厚實座椅，頭靠在軟枕之上，感受與MPV相同的體驗，聆聽寶華韋健音響在全尺寸SUV中的獨特聲場，甚至會誤認為闖入了一輛新BMW 7系。
xDrive在手，何懼艱難險阻
BMW X5的厲害之處在於，它把公路性能和越野性能巧妙的融合在了一起，並且讓越野從複雜走向簡單。
BMW X7在這一點上有過之而無不及。首先，空氣懸架可將車身升高或降低40mm，而在選裝越野套件以及後橋電控差速鎖之後，它還具備了極強的硬件實力。
xSand沙地、xRocks岩石、xGravel碎石和xSnow冰面四種地形駕駛模式的清晰分類，在一定程度上使它的通過能力再次加強。即使在車身重量提升的情況下，依靠寬大的後輪以及450牛·米的扭矩輸出，它也足以應付難度較大的越野路況。
尤其是在xDrive的幫助下，正常鋪裝路面駕駛中幾乎都是後輪輸出動力，經典的前置後驅的寶馬操控感來源於此。而當系統檢測到需要瞬間提速或抓地力不足，又或者拐彎時出現轉向不足、轉向過多的情況時，它能夠迅速改變前後軸的扭力分佈，前輪也就可以及時獲得動力並介入其中，從而拉你一把。
配合出色的輪間限滑和過交叉軸的能力，即使沒有附著力的車輪也不會輕易空轉。因此，得益於xDrive智能全輪驅動系統的幫助，壹哥可以更加專注的駕駛車輛行走於泥濘路況與碎石路況，艱難險阻就此靠一邊。
豪華從來不止一面
何為豪華？何為全尺寸SUV的豪華？在這個問題上奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯LX分別給出了不同的答案，而BMW X7則讓我們更加確信：豪華可以有多種演繹方式。
新車提供了卓越設計套裝與M運動套裝兩種設計風格，但無論是從身材、車身線條，還是那個令人矚目的格柵來看，BMW X7都不失氣場。因此，豪華可以是外觀的磅礴之氣。
車內沿襲了以往的佈局風格，雖不奪目，但細節之處的點綴卻值得把玩和細細品味。中控臺底部的水晶檔把、鍍上一層水晶的iDrive旋鈕、雙12.3英寸大屏、星空頂都是極好的例子。
不過，頂級的豪華還要歸屬於車主，就像現在與未來勞斯萊斯所堅持的那樣。因此，BMW X7給客戶提供了不同風格的設計套件以及個性化定製選裝，這可是與7系相同的禮遇。
當然，在創新科技上不遺餘力的寶馬還將最好最新的東西都給了它。
循跡倒車（記錄50米軌跡自動倒車）、支持更多手勢控制和觸摸屏功能的iD7、後排娛樂系統、L2級輔助駕駛、無線CarPlay、第三代主動格柵、激光大燈、語音助手以及智能空氣懸掛等功能一一在列。
擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
文｜邵旭超
圖｜來源網絡
從茶馬古道重鎮奔子欄出發，翻越雪山，橫跨長江上游的金沙江，經納帕草原和納帕海，最終抵達『心中的日月』——香格里拉。
原本困難重重、驚險萬分的滇藏公路，如今早已變了模樣，但想要深入腹地感受天堂般的美景，還需多些勇氣，多些開拓精神。就如同我們駕駛的這臺BMW X7給人的感覺。
2018年，寶馬將運動精髓注入首款大型豪華SUV——BMW X7，並將它帶進了一個原本被路虎攬勝、林肯領航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX所佔據的全尺寸豪華SUV領域。它的出現像極了當年豪華SAV的開拓先鋒BMW X5，極具開拓精神與勇氣。
不過，這一次BMW X7的目的是將看似矛盾的『全尺寸與運動』相結合，喚醒這個市場應有的活力。
招人喜歡且好相處
BMW X7是寶馬首款全尺寸SUV，不過它們自己仍舊稱它為『SAV』（Sport Activity Vehicle的簡寫,即高性能運動型多功能車），這是對其強大的公路性能的自信，也是令它有別於同級車型的過人之處。
即使是超過5.1米的車長、超過2米的車寬以及超過1.8米的車高也沒能限制它的活動，看上去『不好開』只是人們對它的誤解。因為在工程師的的精細調校之下，它的動態響應在身材面前堪稱是意料之外的表現。
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尤其是在運動模式下，降檔速度、轉向回饋力度、換擋時機和油門響應甚至減震器都加強之後，腳下輕微的挑逗便能引起發動機的共鳴，不過這感覺並不會讓人感到突兀，而是屬於輕快且十分跟腳的那種。擁有強大動力儲備但不急於表現，順滑且綿延的輸出是BMW X7作為頂級豪車的底氣所在。
相比市面上的其它全尺寸SUV，BMW X7是更容易讓人愛上前排主駕駛席的車子，這是壹哥駕駛之前就意料之中的。簡單來說：招人喜歡且好相處。
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而它的高檔感在於出色的隔音令它變的很安靜，前排駕駛者和最後一排乘客以正常音量溝通完全不是問題。
行政級的第二排不必多說，打開後排遮陽簾，坐上全真皮覆蓋的厚實座椅，頭靠在軟枕之上，感受與MPV相同的體驗，聆聽寶華韋健音響在全尺寸SUV中的獨特聲場，甚至會誤認為闖入了一輛新BMW 7系。
xDrive在手，何懼艱難險阻
BMW X5的厲害之處在於，它把公路性能和越野性能巧妙的融合在了一起，並且讓越野從複雜走向簡單。
BMW X7在這一點上有過之而無不及。首先，空氣懸架可將車身升高或降低40mm，而在選裝越野套件以及後橋電控差速鎖之後，它還具備了極強的硬件實力。
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尤其是在xDrive的幫助下，正常鋪裝路面駕駛中幾乎都是後輪輸出動力，經典的前置後驅的寶馬操控感來源於此。而當系統檢測到需要瞬間提速或抓地力不足，又或者拐彎時出現轉向不足、轉向過多的情況時，它能夠迅速改變前後軸的扭力分佈，前輪也就可以及時獲得動力並介入其中，從而拉你一把。
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豪華從來不止一面
何為豪華？何為全尺寸SUV的豪華？在這個問題上奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯LX分別給出了不同的答案，而BMW X7則讓我們更加確信：豪華可以有多種演繹方式。
新車提供了卓越設計套裝與M運動套裝兩種設計風格，但無論是從身材、車身線條，還是那個令人矚目的格柵來看，BMW X7都不失氣場。因此，豪華可以是外觀的磅礴之氣。
車內沿襲了以往的佈局風格，雖不奪目，但細節之處的點綴卻值得把玩和細細品味。中控臺底部的水晶檔把、鍍上一層水晶的iDrive旋鈕、雙12.3英寸大屏、星空頂都是極好的例子。
不過，頂級的豪華還要歸屬於車主，就像現在與未來勞斯萊斯所堅持的那樣。因此，BMW X7給客戶提供了不同風格的設計套件以及個性化定製選裝，這可是與7系相同的禮遇。
當然，在創新科技上不遺餘力的寶馬還將最好最新的東西都給了它。
循跡倒車（記錄50米軌跡自動倒車）、支持更多手勢控制和觸摸屏功能的iD7、後排娛樂系統、L2級輔助駕駛、無線CarPlay、第三代主動格柵、激光大燈、語音助手以及智能空氣懸掛等功能一一在列。
以上正是BMW X7為豪華新增的內容，它注重樣式的打造、氛圍的營造，但從不流於表面。在駕駛與乘坐過程中帶來豐富實用性與便利性，讓人在舉手投足間感到從容自在是這個大塊頭的『小心思與大智慧』。
壹哥總結：
BMW X7的問世不僅填補了寶馬在全尺寸SUV領域的空白，更讓7系在豪華感上有了一個相稱的『兄弟』。同時，它還開拓了一個新的發展方向，那是磅礴之氣難掩的運動造型，運動基因賦能下全尺寸SUV應有的活力，以及創新科技打造出的全面豪華。
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