文/白楊
如果用一款車來描繪寶馬品牌的未來，我想那一定是iNEXT，官方也稱：“iNEXT項目是寶馬集團未來發展的基石，整個集團和旗下所有品牌都將從中受益。”同樣，若說誰能最準確的講述寶馬產品的未來發展方向，那應該是iNEXT的締造者之一，BMW品牌設計總監——多瑪戈伊·杜克（Domagoj Dukec）。
iNEXT是寶馬集團的最新概念車，也是寶馬集團的下一代技術旗艦，而杜克是寶馬品牌現任設計總監，他自2010年加入寶馬以來，曾任寶馬品牌外觀負責人、BMW M運動部門、BMW i子品牌設計副總裁，也曾主導設計了Active Tourer、Dynamics等在內的多款概念車。Autolab有幸受邀參加了杜克先生對iNEXT的繞車講解，看到了iNEXT之於BMW的重要戰略意義，總結下來四個字：繼往開來。
繼往
寶馬汽車作為一家百年車企，不管是具有標識性的外觀設計，還是讓人津津樂道的運動性能，都已經成為了寶馬的寶貴財富，這是特斯拉等晚輩所沒有無形資產。近年來，隨著智能駕駛和電動化的浪潮襲來，越來越多的人認為：傳統車企的百年積累變得毫無價值，大家再次回到了同一起跑線，畢竟一輛電動車憑藉天然優勢百公里加速可以隨意秒殺絕大部分燃油性能車，自動駕駛到來之後，更是讓傳統車企在底盤調校等關乎操控感的技術積累，變得一文不值。
Really？寶馬通過iNEXT發出了另一個聲音：No。
首先，在外觀設計上，iNEXT並沒有急於和燃油車撇開關係，和其他品牌對“油改電”的帽子避之不及之時，寶馬選擇了在外觀上讓電動車延續燃油車的經典設計，保留了作為寶馬前臉“名片”的“雙腎進氣格柵”，也延續了寶馬一貫浮誇的“排氣”。在杜克眼中，這些都是寶馬的資產，人們看到這些元素，便知道BMW來了。
但電動車已經不需要進氣格柵和排氣了，BMW想要保留這些設計，就需要為他們安排新的功能，在“雙腎”佈置了傳感器，並用三維圖案裝飾在表面，避免看到內部的管線，不僅美觀，還能有效保護傳感器。至於尾部的排氣，iNEXT將這塊區域設計成了空氣動力學的裝置，幫助提升汽車行駛的穩定性。
其次，在操控感上，iNEXT並沒有急於剝奪人類駕駛員對汽車的操控，即使這款車定位為L3、L4級的自動駕駛，iNEXT依然力求為駕駛員提供優秀的操控體驗，方向盤和油門踏板設置為可伸縮/隱藏式的，用戶可以自由切換自動駕駛和主動駕駛，可以從機器手中接過寶馬的控制權，體驗寶馬純粹的駕駛樂趣。
開來
iNEXT是一款全面互聯、提供高度自動駕駛功能的純電動車，這款概念車將於2021年實現量產，其量產車型BMW iNEXT將是寶馬首款提供L3自動駕駛功能的車型，並在技術上達到L4自動駕駛水平（主要是基於法規的開放程度），純電續航里程可達600公里。
寶馬早在2000年就已開展了自動駕駛的研發。用了20年的時間，通過自動駕駛測試車隊採集約500萬公里的實際道路駕駛數據，從中選出200萬公里最有價值的駕駛數據。此外，還有2.4億公里通過模擬測試產生的駕駛數據，涵蓋豐富的駕駛場景，保證在自動駕駛研發中充分考慮實際駕駛的多樣性。可以說，相對於部分急於將自動駕駛技術開放給車主，或投入商業化運營來積累試驗樣本的公司來說，寶馬的自動駕駛發展路線都負責任很多。
為了配合自動駕駛，iNEXT概念車做了相應的內飾調整，重新思考了人與空間的關係。除駕駛艙的方向盤和顯示屏外，iNEXT概念車上再沒有其他屏幕或按鈕。為了營造後排空間的溫馨家居感， iNEXT概念車使用了“Shy Tech”隱形創新科技，通過智能投影來將車內的任意表面變成交互界面，可以在木質或織物表面進行多種功能操作。讓自動駕駛時，駕駛者無需控制很多東西，而是享受一種放鬆狀態。
繼往開來，寶馬通過iNEXT概念車讓我們看到了傳統車企在進行電動化、智能化轉型時的深思熟慮，造型、運動性能、內飾設計的思考能力，這些寶馬曾經帶給我們的驚喜，在自動駕駛的純電動車上，依然可以看到。