'後驅失蹤前驅成主流，全新寶馬1系發佈，入門版本只為藍天白雲標'

說起寶馬，消費者對它的固有印象便是良好的操控性。雖然它沒有奔馳的豪華，沒有奧迪的花哨，但是它憑藉著過人的操控，在整個汽車圈一直都有著良好的口碑。

在以往，寶馬旗下的車型一直以後驅為主，可到了如今也開始往前驅平臺發展。但是，就算是前驅平臺，寶馬的車型依然受到很多好評，並沒有因為前驅而拋棄了一直以來優秀的操控基因。

第二代寶馬1繫於2011年正式推出（先期發佈的是代號F20的五門版車型，代號F21的三門版車型於2012年發佈），在經歷了8年的生命歷程後於近日正式停產。

產品力詳解

近日，全新一代寶馬1系亮相法蘭克福車展。全新一代寶馬1系（底盤代號F40）基於FAAR平臺打造，相比現款在售的1系（F20），外觀、內飾與機械方面都有著翻天覆地的變化。

按照目前的規劃來看，全新一代寶馬1系暫時只有兩廂版本。按照筆者個人的眼光來看，F20系列的1系給我的感覺倒還覺得兩廂版本的車型看上去更加的緊湊，雖然三廂會有著更好的後備箱空間，但總感覺整體造型十分的另類。話不多說，還是來看一看全新一代寶馬1系。

外觀方面，全新一代寶馬一系整體造型是一輛兩廂車，就算是普通版本的車型也充滿的運動氣息。在細節方面，寶馬最新式的家族式設計還是非常明顯的，比如標誌性的雙腎中網、勺子式LED日行燈、最新樣式的後車窗"霍夫邁斯特"拐角等等。

全新前大燈組線條凌厲，轉向燈被設置在最上端的燈眉處，前包圍由現款1系的三段式改為橫貫式，整副前臉的樣貌變得更具攻擊性。

在車身側面，由於縱置後驅平臺轉為橫置前驅平臺，所以在車身比例方面也與現款F20車型有著較大的變化。相較於F20車型來說，新車的前懸更長、車頭更短、前排位置更靠前、車廂更大，空間表現得到了一定的提升。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4319mm/1799mm/1434mm、軸距為2670mm。

除了普通版本以外，這次車展還將亮相性能版的M135i xDrive。相較於普通版本車型來說，它擁有更加激進的外觀運動套件。

當然了，視覺效果有了，硬件方面同樣也不能少。相較於普通版車型來說，M135i xDrive裝配了阻尼更大、彈簧行程更短的避震器，以此提升過彎變線時的支撐力度和高速行駛穩定性。M Performance剎車卡鉗不可或缺，剎車碟直徑也比普通版本大了不少。

動力方面，根據車型的不同將分別搭載1.5T三缸發動機、2.0T四缸發動機。其中，1.5T版本最大馬力140Ps，最大扭矩220N.M；2.0T版本最大馬力306Ps，最大扭矩450N.m。

比一比新老款

在新老款車型對比方面，除了前文所提到的外觀，內飾方面也著較為明顯的差異。跟上一代車型相比，全新一代寶馬1系的內飾顯然會給人更加精緻的視覺效果，中控佈局的科技感也得到了了一定的提升。

當然，新老款車型最大的區別還在於驅動方式的不同。除了四驅版本以外，其餘車型都從後驅變成了前驅，這樣做的意義何在？

相較於後驅來講，前驅車不需要傳動軸，動力部分的組件更少且集中，所以車內的乘坐空間得到了一定的解放，這也是這代車型雖然軸距更短，但是乘坐空間更大的原因。

其次，因為動力直接作用於前輪，所以減少了動力損耗，效率更高。但是相較於後驅車型來說，前驅車的車頭部分較重，在高速過彎的時候可能會出現轉向不足的缺點。

競爭前景分析

在競爭前景方面，既然是作為寶馬旗下的入門級車型，那麼就免不了和同樣來自德國的奔馳進行一次較量。按照奔馳的產品規劃，奔馳A級將會是寶馬1系最大的競爭對手。

全新一代奔馳A級從發佈到如今已經打下了非常良好的基礎，所以全新一代寶馬1的壓力還是非常大的。從外觀來說，蘿蔔白菜各有所愛，就不做過多的評價。

在內飾方面的對比，雖然奔馳A級是奔馳旗下的入門款車型，但是奔馳一直以來的豪華氣質並沒有因為入門車型而縮減。相較於奔馳A級來說，寶馬1系的內飾就要稍遜一籌。畢竟同屬豪華品牌，所以對於這方面氛圍的營造還是相當重要的。

值得一提的是，由於全新一代寶馬1系拋棄了寶馬慣有的後驅特性，所以從品牌層面來說，奔馳再得一分。綜合而談，全新一代寶馬1系想要和奔馳A級同臺競爭，還是差點意思。

寫在最後

綜合而談，全新一代寶馬1系所表現出來的產品力度並不強硬。除了飽受詬病的三缸機以外，後驅失蹤也將會成為又一大不利因素。雖然僅僅是入門產品，但是現在看來，真的只是買一個寶馬LOGO了。