近兩年，憑藉較大幅度的優惠力度和不斷豐富的車型陣容，凱迪拉克在華的發展勢頭愈加強勁。不過，隨著旗下ATS-L和XTS的相繼退場，目前凱迪拉克急需在轎車市場注入新的活力，而國產版凱迪拉克CT5就承擔著這一重任到來了，並於此次成都車展上正式亮相。
近兩年，憑藉較大幅度的優惠力度和不斷豐富的車型陣容，凱迪拉克在華的發展勢頭愈加強勁。不過，隨著旗下ATS-L和XTS的相繼退場，目前凱迪拉克急需在轎車市場注入新的活力，而國產版凱迪拉克CT5就承擔著這一重任到來了，並於此次成都車展上正式亮相。
新車在外觀上採用了凱迪拉克家族全新的設計語言，標誌性的盾型進氣格柵下方與亮銀色的鍍鉻飾條形成“撞色”，並通過“開眼角”設計與兩側的大燈組相接，視覺效果突出。據悉，新車將提供風尚版與運動版兩種外觀套件供消費者選擇，運動版車型將對前臉格柵及下包圍進行燻黑處理，看起來頗具霸道氣息。
近兩年，憑藉較大幅度的優惠力度和不斷豐富的車型陣容，凱迪拉克在華的發展勢頭愈加強勁。不過，隨著旗下ATS-L和XTS的相繼退場，目前凱迪拉克急需在轎車市場注入新的活力，而國產版凱迪拉克CT5就承擔著這一重任到來了，並於此次成都車展上正式亮相。
新車在外觀上採用了凱迪拉克家族全新的設計語言，標誌性的盾型進氣格柵下方與亮銀色的鍍鉻飾條形成“撞色”，並通過“開眼角”設計與兩側的大燈組相接，視覺效果突出。據悉，新車將提供風尚版與運動版兩種外觀套件供消費者選擇，運動版車型將對前臉格柵及下包圍進行燻黑處理，看起來頗具霸道氣息。
此次凱迪拉克CT5並未在車展上曝光內飾部分，不過參考海外版車型，可見新車的內飾同樣應用了全新的設計風格。其中控臺採用簡約的對稱式佈局，搭載三幅式運動方向盤、10英寸的懸浮式中控大屏等，並通過碳纖維及金屬元素飾板來營造車內的美式豪華氛圍。
近兩年，憑藉較大幅度的優惠力度和不斷豐富的車型陣容，凱迪拉克在華的發展勢頭愈加強勁。不過，隨著旗下ATS-L和XTS的相繼退場，目前凱迪拉克急需在轎車市場注入新的活力，而國產版凱迪拉克CT5就承擔著這一重任到來了，並於此次成都車展上正式亮相。
新車在外觀上採用了凱迪拉克家族全新的設計語言，標誌性的盾型進氣格柵下方與亮銀色的鍍鉻飾條形成“撞色”，並通過“開眼角”設計與兩側的大燈組相接，視覺效果突出。據悉，新車將提供風尚版與運動版兩種外觀套件供消費者選擇，運動版車型將對前臉格柵及下包圍進行燻黑處理，看起來頗具霸道氣息。
此次凱迪拉克CT5並未在車展上曝光內飾部分，不過參考海外版車型，可見新車的內飾同樣應用了全新的設計風格。其中控臺採用簡約的對稱式佈局，搭載三幅式運動方向盤、10英寸的懸浮式中控大屏等，並通過碳纖維及金屬元素飾板來營造車內的美式豪華氛圍。
來到車身尺寸方面，可以說是國產凱迪拉克CT5的一項“重頭戲”了。官方給新車的定位為“中型豪華轎車”，但其車身三圍達到了4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，在同級別的中型車中明顯佔據優勢。作為凱迪拉克XTS的繼任者，疆哥覺得CT5的定位正介於ATSL和XTS二者之間，上市後或與寶馬3系、奧迪A4L等車型展開競爭，而若是對其餘二線豪華中型轎車來說，凱迪拉克CT5則可以進行“降維打擊”了。
近兩年，憑藉較大幅度的優惠力度和不斷豐富的車型陣容，凱迪拉克在華的發展勢頭愈加強勁。不過，隨著旗下ATS-L和XTS的相繼退場，目前凱迪拉克急需在轎車市場注入新的活力，而國產版凱迪拉克CT5就承擔著這一重任到來了，並於此次成都車展上正式亮相。
新車在外觀上採用了凱迪拉克家族全新的設計語言，標誌性的盾型進氣格柵下方與亮銀色的鍍鉻飾條形成“撞色”，並通過“開眼角”設計與兩側的大燈組相接，視覺效果突出。據悉，新車將提供風尚版與運動版兩種外觀套件供消費者選擇，運動版車型將對前臉格柵及下包圍進行燻黑處理，看起來頗具霸道氣息。
此次凱迪拉克CT5並未在車展上曝光內飾部分，不過參考海外版車型，可見新車的內飾同樣應用了全新的設計風格。其中控臺採用簡約的對稱式佈局，搭載三幅式運動方向盤、10英寸的懸浮式中控大屏等，並通過碳纖維及金屬元素飾板來營造車內的美式豪華氛圍。
來到車身尺寸方面，可以說是國產凱迪拉克CT5的一項“重頭戲”了。官方給新車的定位為“中型豪華轎車”，但其車身三圍達到了4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，在同級別的中型車中明顯佔據優勢。作為凱迪拉克XTS的繼任者，疆哥覺得CT5的定位正介於ATSL和XTS二者之間，上市後或與寶馬3系、奧迪A4L等車型展開競爭，而若是對其餘二線豪華中型轎車來說，凱迪拉克CT5則可以進行“降維打擊”了。
當然，凱迪拉克CT5要走年輕、運動路線，那麼其動力系統被拿來與凱迪拉克的另一款經典產品——ATS-L作比較也是常有的事。遺憾的是，從動力參數上而言，新車的數據並不如ATS-L亮眼。國產CT5仍將搭載一臺2.0T直列四缸發動機，傳動系統預計匹配10AT變速箱，最大功率為241馬力，並滿足國六排放標準。值得一提的是，CT5是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，也將主打操控性能。
近兩年，憑藉較大幅度的優惠力度和不斷豐富的車型陣容，凱迪拉克在華的發展勢頭愈加強勁。不過，隨著旗下ATS-L和XTS的相繼退場，目前凱迪拉克急需在轎車市場注入新的活力，而國產版凱迪拉克CT5就承擔著這一重任到來了，並於此次成都車展上正式亮相。
新車在外觀上採用了凱迪拉克家族全新的設計語言，標誌性的盾型進氣格柵下方與亮銀色的鍍鉻飾條形成“撞色”，並通過“開眼角”設計與兩側的大燈組相接，視覺效果突出。據悉，新車將提供風尚版與運動版兩種外觀套件供消費者選擇，運動版車型將對前臉格柵及下包圍進行燻黑處理，看起來頗具霸道氣息。
此次凱迪拉克CT5並未在車展上曝光內飾部分，不過參考海外版車型，可見新車的內飾同樣應用了全新的設計風格。其中控臺採用簡約的對稱式佈局，搭載三幅式運動方向盤、10英寸的懸浮式中控大屏等，並通過碳纖維及金屬元素飾板來營造車內的美式豪華氛圍。
來到車身尺寸方面，可以說是國產凱迪拉克CT5的一項“重頭戲”了。官方給新車的定位為“中型豪華轎車”，但其車身三圍達到了4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，在同級別的中型車中明顯佔據優勢。作為凱迪拉克XTS的繼任者，疆哥覺得CT5的定位正介於ATSL和XTS二者之間，上市後或與寶馬3系、奧迪A4L等車型展開競爭，而若是對其餘二線豪華中型轎車來說，凱迪拉克CT5則可以進行“降維打擊”了。
當然，凱迪拉克CT5要走年輕、運動路線，那麼其動力系統被拿來與凱迪拉克的另一款經典產品——ATS-L作比較也是常有的事。遺憾的是，從動力參數上而言，新車的數據並不如ATS-L亮眼。國產CT5仍將搭載一臺2.0T直列四缸發動機，傳動系統預計匹配10AT變速箱，最大功率為241馬力，並滿足國六排放標準。值得一提的是，CT5是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，也將主打操控性能。
雖然運動感可能不如ATS-L強，但凱迪拉克CT5的產品力相對而言也勝在均衡。不論是外觀設計、內飾配置還是車身尺寸，國產版CT5都沒有明顯的短板，但出於品牌溢價考慮，想要對標寶馬3系等一線豪華車型，新車的定價無疑將至為關鍵。
近兩年，憑藉較大幅度的優惠力度和不斷豐富的車型陣容，凱迪拉克在華的發展勢頭愈加強勁。不過，隨著旗下ATS-L和XTS的相繼退場，目前凱迪拉克急需在轎車市場注入新的活力，而國產版凱迪拉克CT5就承擔著這一重任到來了，並於此次成都車展上正式亮相。
新車在外觀上採用了凱迪拉克家族全新的設計語言，標誌性的盾型進氣格柵下方與亮銀色的鍍鉻飾條形成“撞色”，並通過“開眼角”設計與兩側的大燈組相接，視覺效果突出。據悉，新車將提供風尚版與運動版兩種外觀套件供消費者選擇，運動版車型將對前臉格柵及下包圍進行燻黑處理，看起來頗具霸道氣息。
此次凱迪拉克CT5並未在車展上曝光內飾部分，不過參考海外版車型，可見新車的內飾同樣應用了全新的設計風格。其中控臺採用簡約的對稱式佈局，搭載三幅式運動方向盤、10英寸的懸浮式中控大屏等，並通過碳纖維及金屬元素飾板來營造車內的美式豪華氛圍。
來到車身尺寸方面，可以說是國產凱迪拉克CT5的一項“重頭戲”了。官方給新車的定位為“中型豪華轎車”，但其車身三圍達到了4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，在同級別的中型車中明顯佔據優勢。作為凱迪拉克XTS的繼任者，疆哥覺得CT5的定位正介於ATSL和XTS二者之間，上市後或與寶馬3系、奧迪A4L等車型展開競爭，而若是對其餘二線豪華中型轎車來說，凱迪拉克CT5則可以進行“降維打擊”了。
當然，凱迪拉克CT5要走年輕、運動路線，那麼其動力系統被拿來與凱迪拉克的另一款經典產品——ATS-L作比較也是常有的事。遺憾的是，從動力參數上而言，新車的數據並不如ATS-L亮眼。國產CT5仍將搭載一臺2.0T直列四缸發動機，傳動系統預計匹配10AT變速箱，最大功率為241馬力，並滿足國六排放標準。值得一提的是，CT5是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，也將主打操控性能。
雖然運動感可能不如ATS-L強，但凱迪拉克CT5的產品力相對而言也勝在均衡。不論是外觀設計、內飾配置還是車身尺寸，國產版CT5都沒有明顯的短板，但出於品牌溢價考慮，想要對標寶馬3系等一線豪華車型，新車的定價無疑將至為關鍵。
目前，2020款寶馬3系的售價區間為30.98-36.39萬元，因此國產凱迪拉克CT5的起售價落在30萬元以內幾乎是必然的，疆哥猜測其價格或制定在28-34萬元左右。雖然“以價換量”是凱迪拉克慣常採用並收穫了不少甜頭的策略，但新車若能在上市之初就給出一個富有競爭力的價格，消費者也就不必苦等其後期降價了。何況，動不動搞“巨幅優惠”，對於凱迪拉克的豪華品牌形象及車型保值率都是不小的損害。
近兩年，憑藉較大幅度的優惠力度和不斷豐富的車型陣容，凱迪拉克在華的發展勢頭愈加強勁。不過，隨著旗下ATS-L和XTS的相繼退場，目前凱迪拉克急需在轎車市場注入新的活力，而國產版凱迪拉克CT5就承擔著這一重任到來了，並於此次成都車展上正式亮相。
新車在外觀上採用了凱迪拉克家族全新的設計語言，標誌性的盾型進氣格柵下方與亮銀色的鍍鉻飾條形成“撞色”，並通過“開眼角”設計與兩側的大燈組相接，視覺效果突出。據悉，新車將提供風尚版與運動版兩種外觀套件供消費者選擇，運動版車型將對前臉格柵及下包圍進行燻黑處理，看起來頗具霸道氣息。
此次凱迪拉克CT5並未在車展上曝光內飾部分，不過參考海外版車型，可見新車的內飾同樣應用了全新的設計風格。其中控臺採用簡約的對稱式佈局，搭載三幅式運動方向盤、10英寸的懸浮式中控大屏等，並通過碳纖維及金屬元素飾板來營造車內的美式豪華氛圍。
來到車身尺寸方面，可以說是國產凱迪拉克CT5的一項“重頭戲”了。官方給新車的定位為“中型豪華轎車”，但其車身三圍達到了4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，在同級別的中型車中明顯佔據優勢。作為凱迪拉克XTS的繼任者，疆哥覺得CT5的定位正介於ATSL和XTS二者之間，上市後或與寶馬3系、奧迪A4L等車型展開競爭，而若是對其餘二線豪華中型轎車來說，凱迪拉克CT5則可以進行“降維打擊”了。
當然，凱迪拉克CT5要走年輕、運動路線，那麼其動力系統被拿來與凱迪拉克的另一款經典產品——ATS-L作比較也是常有的事。遺憾的是，從動力參數上而言，新車的數據並不如ATS-L亮眼。國產CT5仍將搭載一臺2.0T直列四缸發動機，傳動系統預計匹配10AT變速箱，最大功率為241馬力，並滿足國六排放標準。值得一提的是，CT5是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，也將主打操控性能。
雖然運動感可能不如ATS-L強，但凱迪拉克CT5的產品力相對而言也勝在均衡。不論是外觀設計、內飾配置還是車身尺寸，國產版CT5都沒有明顯的短板，但出於品牌溢價考慮，想要對標寶馬3系等一線豪華車型，新車的定價無疑將至為關鍵。
目前，2020款寶馬3系的售價區間為30.98-36.39萬元，因此國產凱迪拉克CT5的起售價落在30萬元以內幾乎是必然的，疆哥猜測其價格或制定在28-34萬元左右。雖然“以價換量”是凱迪拉克慣常採用並收穫了不少甜頭的策略，但新車若能在上市之初就給出一個富有競爭力的價格，消費者也就不必苦等其後期降價了。何況，動不動搞“巨幅優惠”，對於凱迪拉克的豪華品牌形象及車型保值率都是不小的損害。
總之，國產CT5的到來，對於凱迪拉克完善在華產品線、豐富市場陣容具有相當重要的意義，相信官方也對這款車型寄予了走量的厚望。據悉，國產凱迪拉克CT5預計將於11月左右上市，屆時這款想走錯位競爭路線的“中型車”能取得怎樣的市場成績呢？值得期待。