在印象中，寶馬已經放棄了三缸發動機系列。在新發布的系列產品中，還沒有看到1.5T三缸機，這已經讓人嘔吐了很長時間。作為寶馬的主要車型，三缸機的消失沒有得到很好的解釋，因為寶馬仍然願意迴歸正常發展，因為技術障礙。
事實上，寶馬更像是運動領域的領導者，堅持內燃機路線一直是寶馬的初衷。以前，經典的六引擎可以完全解釋這個問題。擅長運動的寶馬，將更加專注於動力系統的開發與匹配。與三缸發動機相比，多型號四缸發動機與六缸發動機的匹配難度較小。一方面，以前的技術將不那麼困難。另一方面，四缸和六缸發動機不需要克服與抖動有關的問題。
寶馬的三缸發動機策略基本上宣告失敗。很明顯，寶馬已經淘汰了三缸發動機在三個系列從市場的情況。此外，下一代汽車將不會有三缸發動機。從系統的角度來看，寶馬將逐步邊緣化三缸發動機。三缸發動機被寶馬邊緣化的原因很簡單。三缸發動機的存在將大大降低電機的性能，日常控制驅動的反饋遠遠不如四缸發動機。
安裝後會發現三缸發動機的油耗和排放沒有四缸發動機明顯的優勢。
目前，環境仍然是四缸發動機的天下。大多數型號和品牌的德國、日本和韓國汽車將堅持使用四缸發動機。對於更多的汽車公司來說，四缸發動機是發展的方向。即使未來有油耗限制和排放要求，匹配的輕混和強混一定會取得更好的效果。選擇三缸發動機是不明智的。選擇。
目前，也有不少企業採用三缸發動機佈局。吉利,PSA,通用、福特和其他一些企業將有三缸發動機佈局,但這些企業三缸發動機佈局仍然相對較少,和銷售車型的三缸發動機有一個顯著的下降趨勢,消費者不能很快接受三缸發動機,主要原因是三缸發動機的缺陷。
行業內最好的是通用系列。別克近兩年來一直在瘋狂推行三缸發動機的策略，主要是為了降低整車的油耗性能。因此，在過去兩年裡，它一直在瘋狂地推動市場上上市的三缸發動機。英朗、GL6、凱越和全新的威朗都將搭載別克的三缸發動機。客觀公正地說，別克的三缸發動機市場表現優異。
但我們需要知道的是，三缸別克的油耗和排放標準並沒有得到很大的提高。相反，三缸發動機的出現降低了操作的樂趣，增加了消費者槽點。
另一方面，市場發展的方向可能是三缸以上的發動機。混合、強混合、光混合和新能源將是未來的發展方向。以失去駕駛體驗來換取的三缸發動機真的能使用很長時間嗎?