要說到國內的小眾車市場，旅行車必須算一個。印象中，最早出現在國內的旅行車應該是大眾的桑塔納，當年，桑塔納雖然將旅行車帶到了國內，但是大多數人並沒有旅行車這個概念，一直以來，旅行車都處於邊緣化車型，雖然不少車企都曾經推出過旅行車，也試圖將旅行車都觀念灌輸進中國消費者的腦袋裡，但是很可惜，沒有一家成功了。
要說到國內的小眾車市場，旅行車必須算一個。印象中，最早出現在國內的旅行車應該是大眾的桑塔納，當年，桑塔納雖然將旅行車帶到了國內，但是大多數人並沒有旅行車這個概念，一直以來，旅行車都處於邊緣化車型，雖然不少車企都曾經推出過旅行車，也試圖將旅行車都觀念灌輸進中國消費者的腦袋裡，但是很可惜，沒有一家成功了。
就連寶馬奔馳也不例外。今天我們的主角就是來自寶馬的旅行車，寶馬2系。這款車號稱史上最具性價比的寶馬，但是卻也是寶馬旗下銷量最慘淡的車型。在今年6月份的銷量僅為453臺，對比寶馬旗下車型，可以說是寶馬銷量最差的車型了。
要說到國內的小眾車市場，旅行車必須算一個。印象中，最早出現在國內的旅行車應該是大眾的桑塔納，當年，桑塔納雖然將旅行車帶到了國內，但是大多數人並沒有旅行車這個概念，一直以來，旅行車都處於邊緣化車型，雖然不少車企都曾經推出過旅行車，也試圖將旅行車都觀念灌輸進中國消費者的腦袋裡，但是很可惜，沒有一家成功了。
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我們在網上查詢到，寶馬2系旅行車在售的有4款車型，均為2018款車型，只滿足國五的排放標準，我們在汽車之家網站獲取了寶馬2系旅行車最新的優惠情況，估計是為了儘快清倉，目前這款車最高優惠達到了8萬左右，而經過諮詢，在某些地區，優惠幅度達到了10萬，低配車型甚至不到15萬就可以帶回家了，基本上與高爾夫嘉旅的價格差不多了。
按理來說，不到15萬就能提回家的寶馬應該是不差市場，畢竟品牌溢價能力在這裡，在國內也是有不少消費者只是單純衝著品牌去買單的，按理來說，以寶馬的品牌號召能力，沒道理，寶馬2系旅行車的銷量一個月僅幾百臺，莫非真是旅行車的魔咒不成？
要說到國內的小眾車市場，旅行車必須算一個。印象中，最早出現在國內的旅行車應該是大眾的桑塔納，當年，桑塔納雖然將旅行車帶到了國內，但是大多數人並沒有旅行車這個概念，一直以來，旅行車都處於邊緣化車型，雖然不少車企都曾經推出過旅行車，也試圖將旅行車都觀念灌輸進中國消費者的腦袋裡，但是很可惜，沒有一家成功了。
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目前國內的兩廂車市場，基本上以低價和性價比為主，其中飛度和Polo牢牢佔據了國內兩廂車市場的絕大部分。而寶馬2系旅行車作為緊湊級兩廂車定位是高端家用旅行車，第一是受眾過於小眾，第二是價格過於高昂了，21.98-28.98萬的指導價在寶馬品牌看來並不算高價，但是在緊湊級兩廂車市場，還是過於高昂了，這一點它和進口奔馳B級一樣，處於得不到中國消費者認可的圈子裡。
雖然目前寶馬2系旅行車全系優惠幅度高達4-10萬，但是依舊挽不回市場的頹勢，消費者選擇寶馬2系旅行車的慾望並不是很強烈。
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目前國內的兩廂車市場，基本上以低價和性價比為主，其中飛度和Polo牢牢佔據了國內兩廂車市場的絕大部分。而寶馬2系旅行車作為緊湊級兩廂車定位是高端家用旅行車，第一是受眾過於小眾，第二是價格過於高昂了，21.98-28.98萬的指導價在寶馬品牌看來並不算高價，但是在緊湊級兩廂車市場，還是過於高昂了，這一點它和進口奔馳B級一樣，處於得不到中國消費者認可的圈子裡。
雖然目前寶馬2系旅行車全系優惠幅度高達4-10萬，但是依舊挽不回市場的頹勢，消費者選擇寶馬2系旅行車的慾望並不是很強烈。
其次，動力方面是瓶頸。寶馬2系旅行車除了頂配車型，其他車型均搭載的是三缸發動機，雖然如今三缸發動機車型的市場在通用、福特等車企的努力下，略微好過了一些，但是在寶馬2系旅行車剛推出之時，正是國內三缸牴觸情緒最嚴重的時候，當時的寶馬2系，正好撞上了這個槍口，再加上那時的技術確實也不夠成熟，寶馬2系旅行車所搭載的這款發動機確實存在一定的抖動情況，如今在網上搜索三缸，仍然不缺乏寶馬三缸的吐槽。而且，變速箱方面，寶馬2系旅行車也並沒有採用寶馬最具優勢的採埃孚變速箱，對於不少寶馬死忠粉來說，這儼然並不是心目中的寶馬。
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就連寶馬奔馳也不例外。今天我們的主角就是來自寶馬的旅行車，寶馬2系。這款車號稱史上最具性價比的寶馬，但是卻也是寶馬旗下銷量最慘淡的車型。在今年6月份的銷量僅為453臺，對比寶馬旗下車型，可以說是寶馬銷量最差的車型了。
我們在網上查詢到，寶馬2系旅行車在售的有4款車型，均為2018款車型，只滿足國五的排放標準，我們在汽車之家網站獲取了寶馬2系旅行車最新的優惠情況，估計是為了儘快清倉，目前這款車最高優惠達到了8萬左右，而經過諮詢，在某些地區，優惠幅度達到了10萬，低配車型甚至不到15萬就可以帶回家了，基本上與高爾夫嘉旅的價格差不多了。
按理來說，不到15萬就能提回家的寶馬應該是不差市場，畢竟品牌溢價能力在這裡，在國內也是有不少消費者只是單純衝著品牌去買單的，按理來說，以寶馬的品牌號召能力，沒道理，寶馬2系旅行車的銷量一個月僅幾百臺，莫非真是旅行車的魔咒不成？
目前國內的兩廂車市場，基本上以低價和性價比為主，其中飛度和Polo牢牢佔據了國內兩廂車市場的絕大部分。而寶馬2系旅行車作為緊湊級兩廂車定位是高端家用旅行車，第一是受眾過於小眾，第二是價格過於高昂了，21.98-28.98萬的指導價在寶馬品牌看來並不算高價，但是在緊湊級兩廂車市場，還是過於高昂了，這一點它和進口奔馳B級一樣，處於得不到中國消費者認可的圈子裡。
雖然目前寶馬2系旅行車全系優惠幅度高達4-10萬，但是依舊挽不回市場的頹勢，消費者選擇寶馬2系旅行車的慾望並不是很強烈。
其次，動力方面是瓶頸。寶馬2系旅行車除了頂配車型，其他車型均搭載的是三缸發動機，雖然如今三缸發動機車型的市場在通用、福特等車企的努力下，略微好過了一些，但是在寶馬2系旅行車剛推出之時，正是國內三缸牴觸情緒最嚴重的時候，當時的寶馬2系，正好撞上了這個槍口，再加上那時的技術確實也不夠成熟，寶馬2系旅行車所搭載的這款發動機確實存在一定的抖動情況，如今在網上搜索三缸，仍然不缺乏寶馬三缸的吐槽。而且，變速箱方面，寶馬2系旅行車也並沒有採用寶馬最具優勢的採埃孚變速箱，對於不少寶馬死忠粉來說，這儼然並不是心目中的寶馬。
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我們在網上查詢到，寶馬2系旅行車在售的有4款車型，均為2018款車型，只滿足國五的排放標準，我們在汽車之家網站獲取了寶馬2系旅行車最新的優惠情況，估計是為了儘快清倉，目前這款車最高優惠達到了8萬左右，而經過諮詢，在某些地區，優惠幅度達到了10萬，低配車型甚至不到15萬就可以帶回家了，基本上與高爾夫嘉旅的價格差不多了。
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目前國內的兩廂車市場，基本上以低價和性價比為主，其中飛度和Polo牢牢佔據了國內兩廂車市場的絕大部分。而寶馬2系旅行車作為緊湊級兩廂車定位是高端家用旅行車，第一是受眾過於小眾，第二是價格過於高昂了，21.98-28.98萬的指導價在寶馬品牌看來並不算高價，但是在緊湊級兩廂車市場，還是過於高昂了，這一點它和進口奔馳B級一樣，處於得不到中國消費者認可的圈子裡。
雖然目前寶馬2系旅行車全系優惠幅度高達4-10萬，但是依舊挽不回市場的頹勢，消費者選擇寶馬2系旅行車的慾望並不是很強烈。
其次，動力方面是瓶頸。寶馬2系旅行車除了頂配車型，其他車型均搭載的是三缸發動機，雖然如今三缸發動機車型的市場在通用、福特等車企的努力下，略微好過了一些，但是在寶馬2系旅行車剛推出之時，正是國內三缸牴觸情緒最嚴重的時候，當時的寶馬2系，正好撞上了這個槍口，再加上那時的技術確實也不夠成熟，寶馬2系旅行車所搭載的這款發動機確實存在一定的抖動情況，如今在網上搜索三缸，仍然不缺乏寶馬三缸的吐槽。而且，變速箱方面，寶馬2系旅行車也並沒有採用寶馬最具優勢的採埃孚變速箱，對於不少寶馬死忠粉來說，這儼然並不是心目中的寶馬。
再者，要提到寶馬2系旅行車的定位問題了。有不少人認知到寶馬旗下有這麼一款車是因為電視劇《我的前半生》熱播，女主角之一唐晶的座駕便是它。於是，不少人認為這是一款針對女性消費者的車型，而對於這款車的顏值，網友戲稱其為"2胖"，看起來傻不隆冬的，不怎麼像轎車也不怎麼像SUV，反而像是一輛MPV，過於憨厚。對於顏值至上的女性消費者來說，能掏出二十來萬買車，動力可能不怎麼會挑剔，但是外觀是絕對第一的。
與其說是國內消費者對高端旅行車市場的不認可，不如說是寶馬對中國消費者認知不夠完全，從三位數的銷量中就能看出，大部分人購買這款車，估計只是衝著牌子去，如果真想要駕乘品質要空間要配置，那麼高爾夫嘉旅顯然完爆寶馬2系旅行車。我總覺得，寶馬2系旅行車，更像是寶馬旗下的一個試水作品！