車主在購買這輛車時頗費了一番周折。由於當時E90已經停產，而F30短軸版還沒有現車供應。雖然4S店的銷售人員勸說車主直接購買長軸距版，可是車主並不喜歡長軸距版的F30，於是通過自己的渠道發現了一臺E90並運回了上海。
圖：幾乎忠於原廠的外觀，除了輪圈顯眼些之外，你很難找到與原廠有所區別的地方。
圖：不是所有的碳纖維產品都是為了輕量化而設計的，相反，這款小前脣對於增加車頭下壓力和美觀度上擁有一定的作用。
如果用四個字來形容這款改裝車的話，小編我應該會選擇“忠於原廠”。對於外觀的改裝，車主李先生由於考慮到日常實用性，所以並不希望將自己的愛車打造成猶如DTM或是WTCC戰車那樣誇張。
很多時候，在街道上判別一臺車是否經過改裝有兩個主要顯著特徵：一是是否改裝過輪轂和剎車；二是有沒有改過車身顏色或者貼膜。當然有時候某地警方查處改裝車時檢查是否有不像原廠的大尾翼（三菱EVO和斯巴魯翼豹STI就曾多次在警方對改裝車進行街面查處的行動中躺槍）以及不像原廠的輪轂（原廠輪轂改色的朋友也中槍了）並不是我們平時認定改裝車的標準。從胎鈴的選配的方案基本上就能看出車主對於改裝愛車的想法與方向了。
圖：前輪選配的是Breyton RACE GTS 19X8.5J寸輪圈搭配米其林Pilot Sport系列235/35 ZR19輪胎。
圖：後輪選配的是Breyton RACE GTS系列19X9.5J寸輪圈，搭配日本住友HTR Z3 系列275/30 ZR19輪胎。
在胎鈴升級方面，車主為前後輪分別搭載了米其林和住友輪胎。車主比較喜歡米其林Pilot Sport系列較強的運動型，但是如果後輪也採用該系列275寬胎的話，零售價三千多元一條的價格讓人有些承受不起，於是選擇了運動性較好，胎噪水平相對較弱的住友HTR Z3系列輪胎。輪圈選擇方面，19寸Breyton RACE GTS輪圈採用外拋式設計，對於突出剎車，幫助剎車碟散熱有不錯的幫助。
圖：SR ACER六活塞鍛造制動器配FC30鑄鐵材質的打孔劃線盤。
SR ACER六活塞鍛造制動器配FC30鑄鐵材質的打孔劃線盤，雖然在制動性能方面無法與諸如Brembo GT、AP Racing CP9040這些賽車用制動器相比，不過在性價比方面，直徑各不相同的六枚活塞能提供更加線性的剎車腳感，更適用於日常街道駕駛。只是這打孔劃線盤雖然兼顧了散熱和排除粉塵的效果，不過使用時間久了會在開孔四周產生開裂，影響剎車盤的使用壽命。
寶馬3系在底盤方面究竟應該如何升級才能夠更完美？不過可能是小編之前太喜歡霸佔寶馬7系後排沙發的緣故，小編覺得寶馬3系原廠的調教在日常使用時已經相當完美了，僅有的幾個缺點是在過彎時傾側難免會比較大，坐在副駕駛席上會有一種被甩來甩去的感覺。說到舒適性，小編覺得寶馬的調校基本上已經“無懈可擊”了。不過3系的車主並不這麼認為。
圖：寶馬3系（E90）多連桿後橋以及KONI復筒式避震器。
與那些追求運動性為主要目的的Bilstein、K-Sport單筒式避震器不同的是，KONI復筒式避震器的舒適性絕對是那些賽車級避震品牌所無法比擬的。小編有幸上車體驗了一會避震器的避震效果，在城市快速路上行駛的時候，無論是過濾路面的波動還是變道時的側傾控制，KONI避震器的表現都相當不錯。相比之下某臺灣品牌那過於直接的路面反應讓小編反而覺得他們所說的“運動性極強”不如改為“猶如乘坐板簧載貨車般的體驗”。不過現在在國內想要找到一套KONI避震器已經是相當地不容易，幾乎已經達到了奇貨可居的地步。
圖：KONI在出售避震器時原本並不附帶運動型彈簧。不過車主在使用這款KONI避震器之前安裝的是一套BilsteinB12避震器，在更換避震機時留用了由Eibach製造的短彈簧。
圖：原廠下平衡杆分別更換為H&R出品的拉桿產品。
圖：FGK中尾段排氣。
車主在選擇改裝排氣時由於在城市裡行駛的比重比較高，所以對於低扭時的動力性較為看重。日本Fujitsubo（人稱FGK）排氣在大型低壓尾鼓的前端還加焊了一個小型尾鼓，當發動機處於低扭狀態時，廢氣會先進入小型尾鼓之後再排出車尾，從而增加排氣管路內的壓力。當發動機轉速達到3500轉以上時，排氣便直接通過低壓尾鼓排出車外，從而兼顧車輛在低轉速和高轉速兩種狀態下的動力性。
發動機需要升級麼？原廠代號為N52B25BF排量為2.5升直列六缸自吸發動機，最大功率6500轉時刻達到218匹馬力，最大扭矩2750轉時25.5公斤/米（250牛米）。除了K&N進氣風隔以及M Performance前上頂吧之外，幾乎很難看到車主對於這款發動機有過很大程度的更改。
圖：幾乎保持原廠狀態的發動機艙。
圖：寶馬3系原裝便安裝有機油散熱器，其作用與改裝件中常見的機油冷卻器相同。不過對於寶馬車系來說，最需要關注的可能是如何減少燒機油的問題。
在與車主的交流中，“白外棕內”幾乎是車主最為喜歡的車身和內飾配色方案。只不過多少年來在中國成為標配的桃木內飾反而不怎麼受到車主的喜歡。對於這款時尚版車型來說，雖然搭載的依然是6檔手自一體變速器，雖然保留了手動模式，不過沒有豪華版配置的換擋撥片還是少了一些可玩性；沒有標配的液晶屏，沒有GPS……好吧，時尚版比豪華版要便宜36000元，這就沒什麼好抱怨的了。
圖：SPRINT電子油門加速器。
在小編印象中，油門加速器的作用無非是通過放大信號，使節氣門開度變大，造成駕駛者是在深踩油門踏板的假象。不過車主表示，他安裝電子油門加速器的作用並不是為了體驗腳腳地板油的感受，由於自動檔車型在鬆開剎車踩油門的時候，從踩下油門到車輛啟動之間有大約半秒鐘左右的延遲，這使得車主覺得有些“不爽”。安裝電子油門加速器只是希望能夠將這一小段延遲儘可能消除罷了。
改件清單：
碳纖維前脣
碳纖維尾翼
Breyton RACE GTS 19X8.5J寸輪圈（前輪）
Breyton RACE GTS 19X9.5J寸輪圈（後輪）
米其林Pilot Sport 輪胎235/35 ZR19（前輪）
住友輪胎HTR ZIII 275/30 ZR19（後輪）
H&R前後下拉桿
M Performance前上頂吧
K&N進氣風隔
SR RACE六活塞前制動器配330毫米打孔劃線盤
日本FGK中尾段排氣
KONI復筒避震器配愛巴赫運動彈簧
SPRINT油門加速器
整體改裝費用約為4萬元人民幣