我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
利用中型轎車F10底盤作為平臺，M5證明它對於城市街道上狹小空間來說也不會顯得太大。然而，發動機罩下面是性能強大的M系V8雙渦輪發動機，能夠提供560馬力的火力。
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
利用中型轎車F10底盤作為平臺，M5證明它對於城市街道上狹小空間來說也不會顯得太大。然而，發動機罩下面是性能強大的M系V8雙渦輪發動機，能夠提供560馬力的火力。
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這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
利用中型轎車F10底盤作為平臺，M5證明它對於城市街道上狹小空間來說也不會顯得太大。然而，發動機罩下面是性能強大的M系V8雙渦輪發動機，能夠提供560馬力的火力。
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
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為了強調M5的超級家庭轎車的外觀，車主還安裝了一套完整的M-Performance碳纖維空氣動力學套件。
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
利用中型轎車F10底盤作為平臺，M5證明它對於城市街道上狹小空間來說也不會顯得太大。然而，發動機罩下面是性能強大的M系V8雙渦輪發動機，能夠提供560馬力的火力。
為了強調M5的超級家庭轎車的外觀，車主還安裝了一套完整的M-Performance碳纖維空氣動力學套件。
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
利用中型轎車F10底盤作為平臺，M5證明它對於城市街道上狹小空間來說也不會顯得太大。然而，發動機罩下面是性能強大的M系V8雙渦輪發動機，能夠提供560馬力的火力。
為了強調M5的超級家庭轎車的外觀，車主還安裝了一套完整的M-Performance碳纖維空氣動力學套件。
完全定製化20寸ADV.1輪轂
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
利用中型轎車F10底盤作為平臺，M5證明它對於城市街道上狹小空間來說也不會顯得太大。然而，發動機罩下面是性能強大的M系V8雙渦輪發動機，能夠提供560馬力的火力。
為了強調M5的超級家庭轎車的外觀，車主還安裝了一套完整的M-Performance碳纖維空氣動力學套件。
完全定製化20寸ADV.1輪轂
輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
利用中型轎車F10底盤作為平臺，M5證明它對於城市街道上狹小空間來說也不會顯得太大。然而，發動機罩下面是性能強大的M系V8雙渦輪發動機，能夠提供560馬力的火力。
為了強調M5的超級家庭轎車的外觀，車主還安裝了一套完整的M-Performance碳纖維空氣動力學套件。
完全定製化20寸ADV.1輪轂
輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
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為了強調M5的超級家庭轎車的外觀，車主還安裝了一套完整的M-Performance碳纖維空氣動力學套件。
完全定製化20寸ADV.1輪轂
輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指
米其林Pilot Super Sport 輪胎，前275/30 後325/25
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
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為了強調M5的超級家庭轎車的外觀，車主還安裝了一套完整的M-Performance碳纖維空氣動力學套件。
完全定製化20寸ADV.1輪轂
輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指
米其林Pilot Super Sport 輪胎，前275/30 後325/25
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
利用中型轎車F10底盤作為平臺，M5證明它對於城市街道上狹小空間來說也不會顯得太大。然而，發動機罩下面是性能強大的M系V8雙渦輪發動機，能夠提供560馬力的火力。
為了強調M5的超級家庭轎車的外觀，車主還安裝了一套完整的M-Performance碳纖維空氣動力學套件。
完全定製化20寸ADV.1輪轂
輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指
米其林Pilot Super Sport 輪胎，前275/30 後325/25
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
利用中型轎車F10底盤作為平臺，M5證明它對於城市街道上狹小空間來說也不會顯得太大。然而，發動機罩下面是性能強大的M系V8雙渦輪發動機，能夠提供560馬力的火力。
為了強調M5的超級家庭轎車的外觀，車主還安裝了一套完整的M-Performance碳纖維空氣動力學套件。
完全定製化20寸ADV.1輪轂
輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指
米其林Pilot Super Sport 輪胎，前275/30 後325/25
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
利用中型轎車F10底盤作為平臺，M5證明它對於城市街道上狹小空間來說也不會顯得太大。然而，發動機罩下面是性能強大的M系V8雙渦輪發動機，能夠提供560馬力的火力。
為了強調M5的超級家庭轎車的外觀，車主還安裝了一套完整的M-Performance碳纖維空氣動力學套件。
完全定製化20寸ADV.1輪轂
輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指
米其林Pilot Super Sport 輪胎，前275/30 後325/25
既然輪轂得到了定製，在強大火力的支援下，底盤怎麼能不升級？車主大膽地選用了KW V3避震，能把M5的車身高度設定得相當低，輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指。
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
利用中型轎車F10底盤作為平臺，M5證明它對於城市街道上狹小空間來說也不會顯得太大。然而，發動機罩下面是性能強大的M系V8雙渦輪發動機，能夠提供560馬力的火力。
為了強調M5的超級家庭轎車的外觀，車主還安裝了一套完整的M-Performance碳纖維空氣動力學套件。
完全定製化20寸ADV.1輪轂
輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指
米其林Pilot Super Sport 輪胎，前275/30 後325/25
既然輪轂得到了定製，在強大火力的支援下，底盤怎麼能不升級？車主大膽地選用了KW V3避震，能把M5的車身高度設定得相當低，輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指。
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
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為了強調M5的超級家庭轎車的外觀，車主還安裝了一套完整的M-Performance碳纖維空氣動力學套件。
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輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指
米其林Pilot Super Sport 輪胎，前275/30 後325/25
既然輪轂得到了定製，在強大火力的支援下，底盤怎麼能不升級？車主大膽地選用了KW V3避震，能把M5的車身高度設定得相當低，輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指。
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
利用中型轎車F10底盤作為平臺，M5證明它對於城市街道上狹小空間來說也不會顯得太大。然而，發動機罩下面是性能強大的M系V8雙渦輪發動機，能夠提供560馬力的火力。
為了強調M5的超級家庭轎車的外觀，車主還安裝了一套完整的M-Performance碳纖維空氣動力學套件。
完全定製化20寸ADV.1輪轂
輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指
米其林Pilot Super Sport 輪胎，前275/30 後325/25
既然輪轂得到了定製，在強大火力的支援下，底盤怎麼能不升級？車主大膽地選用了KW V3避震，能把M5的車身高度設定得相當低，輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指。
然而車主打算每天都開著開著M5的，得益於KW的液壓升降系統，按下位於中控臺的按鈕，就能立即抬高
我知道很多改裝車主只會在週末才會帶著他們的愛駒出門，他們平日通勤幾乎無法忍受。大城市擁擠的街道和不省油的道路條件，舒適的SUV成為人們出行首選。但不是今天這位M5車主：他早已馴服他的高性能轎車，並非常樂於帶著他的M5出行。
這輛寶馬M5實現了性能、駕駛樂趣和寬敞家庭空間的完美平衡。
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輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指
米其林Pilot Super Sport 輪胎，前275/30 後325/25
既然輪轂得到了定製，在強大火力的支援下，底盤怎麼能不升級？車主大膽地選用了KW V3避震，能把M5的車身高度設定得相當低，輪拱與輪胎之間已經沒有空間能容納一根手指。
然而車主打算每天都開著開著M5的，得益於KW的液壓升降系統，按下位於中控臺的按鈕，就能立即抬高
艾斯曼排氣則進一步放大M5的駕駛樂趣，從車底下的兩端咆哮著翻江倒海的聲浪。