'中期改款寶馬X1亮相，豪華入門級SUV新三強你選誰？'
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
新寶馬X1的內飾和現款相差無幾，想要換上寶馬最新的家族內飾設計可能還需要等待較長的時間。寶馬X1的內飾佈局依然保留了大量的物理按鍵，雖欠缺科技感但是依然十分實用，中控屏幕加大，或採用最新的iDrive 7.0人機交互系統。而內飾最大的變化在於，之前一直被大家吐槽最多的排擋杆終於換回了電子式的，這才是真正的寶馬啊。
奧迪Q3
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
新寶馬X1的內飾和現款相差無幾，想要換上寶馬最新的家族內飾設計可能還需要等待較長的時間。寶馬X1的內飾佈局依然保留了大量的物理按鍵，雖欠缺科技感但是依然十分實用，中控屏幕加大，或採用最新的iDrive 7.0人機交互系統。而內飾最大的變化在於，之前一直被大家吐槽最多的排擋杆終於換回了電子式的，這才是真正的寶馬啊。
奧迪Q3
與外觀變化一樣，奧迪Q3在換代之後也有著很大的改變，整體的佈局在風格上有Q5和A8的影子，檯面明顯偏向駕駛者一側方便操作，而通過鋼琴烤漆的面板，鍍鉻線條的運營以及紅黑顏色的搭配，由此帶來視覺上的質感與衝擊力會非常強烈，全液晶儀表的加入也讓Q3在內飾方面進一步提升到了科技感。
凱迪拉克XT4
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
新寶馬X1的內飾和現款相差無幾，想要換上寶馬最新的家族內飾設計可能還需要等待較長的時間。寶馬X1的內飾佈局依然保留了大量的物理按鍵，雖欠缺科技感但是依然十分實用，中控屏幕加大，或採用最新的iDrive 7.0人機交互系統。而內飾最大的變化在於，之前一直被大家吐槽最多的排擋杆終於換回了電子式的，這才是真正的寶馬啊。
奧迪Q3
與外觀變化一樣，奧迪Q3在換代之後也有著很大的改變，整體的佈局在風格上有Q5和A8的影子，檯面明顯偏向駕駛者一側方便操作，而通過鋼琴烤漆的面板，鍍鉻線條的運營以及紅黑顏色的搭配，由此帶來視覺上的質感與衝擊力會非常強烈，全液晶儀表的加入也讓Q3在內飾方面進一步提升到了科技感。
凱迪拉克XT4
在內飾方面，凱迪拉克XT4整體設計其實並不出彩，但是通過大量的皮質材料包裹，再加上銀色飾板的點綴，以此營造出一個不錯的美式豪華內飾氛圍，符合凱迪拉克品牌的一貫水準，同時在隔音方面也是領先於同級別車型，XT4全系標配ANC主動降噪靜音技術以及原本就厚道的隔音材料使用，車內的靜謐性做的較好。
內飾總結：其實三車的內飾雖然有一定的水準，從現場的體驗來看，寶馬X1的內飾一直被吐槽不是沒有道理，凱迪拉克XT4用料厚道但是設計感需要提升，新一代奧迪Q3雖然科技感滿滿，但是也是一個指紋收集器。所以三車的內飾雖然有自己的風格，但是不足之處也十分明顯，都還有進步的空間。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
新寶馬X1的內飾和現款相差無幾，想要換上寶馬最新的家族內飾設計可能還需要等待較長的時間。寶馬X1的內飾佈局依然保留了大量的物理按鍵，雖欠缺科技感但是依然十分實用，中控屏幕加大，或採用最新的iDrive 7.0人機交互系統。而內飾最大的變化在於，之前一直被大家吐槽最多的排擋杆終於換回了電子式的，這才是真正的寶馬啊。
奧迪Q3
與外觀變化一樣，奧迪Q3在換代之後也有著很大的改變，整體的佈局在風格上有Q5和A8的影子，檯面明顯偏向駕駛者一側方便操作，而通過鋼琴烤漆的面板，鍍鉻線條的運營以及紅黑顏色的搭配，由此帶來視覺上的質感與衝擊力會非常強烈，全液晶儀表的加入也讓Q3在內飾方面進一步提升到了科技感。
凱迪拉克XT4
在內飾方面，凱迪拉克XT4整體設計其實並不出彩，但是通過大量的皮質材料包裹，再加上銀色飾板的點綴，以此營造出一個不錯的美式豪華內飾氛圍，符合凱迪拉克品牌的一貫水準，同時在隔音方面也是領先於同級別車型，XT4全系標配ANC主動降噪靜音技術以及原本就厚道的隔音材料使用，車內的靜謐性做的較好。
內飾總結：其實三車的內飾雖然有一定的水準，從現場的體驗來看，寶馬X1的內飾一直被吐槽不是沒有道理，凱迪拉克XT4用料厚道但是設計感需要提升，新一代奧迪Q3雖然科技感滿滿，但是也是一個指紋收集器。所以三車的內飾雖然有自己的風格，但是不足之處也十分明顯，都還有進步的空間。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
新寶馬X1的內飾和現款相差無幾，想要換上寶馬最新的家族內飾設計可能還需要等待較長的時間。寶馬X1的內飾佈局依然保留了大量的物理按鍵，雖欠缺科技感但是依然十分實用，中控屏幕加大，或採用最新的iDrive 7.0人機交互系統。而內飾最大的變化在於，之前一直被大家吐槽最多的排擋杆終於換回了電子式的，這才是真正的寶馬啊。
奧迪Q3
與外觀變化一樣，奧迪Q3在換代之後也有著很大的改變，整體的佈局在風格上有Q5和A8的影子，檯面明顯偏向駕駛者一側方便操作，而通過鋼琴烤漆的面板，鍍鉻線條的運營以及紅黑顏色的搭配，由此帶來視覺上的質感與衝擊力會非常強烈，全液晶儀表的加入也讓Q3在內飾方面進一步提升到了科技感。
凱迪拉克XT4
在內飾方面，凱迪拉克XT4整體設計其實並不出彩，但是通過大量的皮質材料包裹，再加上銀色飾板的點綴，以此營造出一個不錯的美式豪華內飾氛圍，符合凱迪拉克品牌的一貫水準，同時在隔音方面也是領先於同級別車型，XT4全系標配ANC主動降噪靜音技術以及原本就厚道的隔音材料使用，車內的靜謐性做的較好。
內飾總結：其實三車的內飾雖然有一定的水準，從現場的體驗來看，寶馬X1的內飾一直被吐槽不是沒有道理，凱迪拉克XT4用料厚道但是設計感需要提升，新一代奧迪Q3雖然科技感滿滿，但是也是一個指紋收集器。所以三車的內飾雖然有自己的風格，但是不足之處也十分明顯，都還有進步的空間。
寶馬X1最為人稱道就是空間方面，在同級別中可謂是無車出其左右，大空間帶來的自然是舒適的車內環境以及充足的裝載能力，對於家用來說優勢非常明顯，而很多寶馬X1的消費者，無疑就是衝著大空間去的。新一代寶馬的長寬高分別為4561/1821/1620mm，軸距2780mm，空間依然是寶馬的X1殺手鐗所在。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
新寶馬X1的內飾和現款相差無幾，想要換上寶馬最新的家族內飾設計可能還需要等待較長的時間。寶馬X1的內飾佈局依然保留了大量的物理按鍵，雖欠缺科技感但是依然十分實用，中控屏幕加大，或採用最新的iDrive 7.0人機交互系統。而內飾最大的變化在於，之前一直被大家吐槽最多的排擋杆終於換回了電子式的，這才是真正的寶馬啊。
奧迪Q3
與外觀變化一樣，奧迪Q3在換代之後也有著很大的改變，整體的佈局在風格上有Q5和A8的影子，檯面明顯偏向駕駛者一側方便操作，而通過鋼琴烤漆的面板，鍍鉻線條的運營以及紅黑顏色的搭配，由此帶來視覺上的質感與衝擊力會非常強烈，全液晶儀表的加入也讓Q3在內飾方面進一步提升到了科技感。
凱迪拉克XT4
在內飾方面，凱迪拉克XT4整體設計其實並不出彩，但是通過大量的皮質材料包裹，再加上銀色飾板的點綴，以此營造出一個不錯的美式豪華內飾氛圍，符合凱迪拉克品牌的一貫水準，同時在隔音方面也是領先於同級別車型，XT4全系標配ANC主動降噪靜音技術以及原本就厚道的隔音材料使用，車內的靜謐性做的較好。
內飾總結：其實三車的內飾雖然有一定的水準，從現場的體驗來看，寶馬X1的內飾一直被吐槽不是沒有道理，凱迪拉克XT4用料厚道但是設計感需要提升，新一代奧迪Q3雖然科技感滿滿，但是也是一個指紋收集器。所以三車的內飾雖然有自己的風格，但是不足之處也十分明顯，都還有進步的空間。
寶馬X1最為人稱道就是空間方面，在同級別中可謂是無車出其左右，大空間帶來的自然是舒適的車內環境以及充足的裝載能力，對於家用來說優勢非常明顯，而很多寶馬X1的消費者，無疑就是衝著大空間去的。新一代寶馬的長寬高分別為4561/1821/1620mm，軸距2780mm，空間依然是寶馬的X1殺手鐗所在。
新一代奧迪Q3比前代產品來說，長度增加了97mm，寬度增加了25mm，在最重要的軸距方面，也有著77mm的提升，以此帶來的是整個車內空間的改善，尤其是後排空間的增加，能夠讓整個乘坐體驗得到一個較大的提升，雖比不上寶馬X1，但的確是夠用了。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
新寶馬X1的內飾和現款相差無幾，想要換上寶馬最新的家族內飾設計可能還需要等待較長的時間。寶馬X1的內飾佈局依然保留了大量的物理按鍵，雖欠缺科技感但是依然十分實用，中控屏幕加大，或採用最新的iDrive 7.0人機交互系統。而內飾最大的變化在於，之前一直被大家吐槽最多的排擋杆終於換回了電子式的，這才是真正的寶馬啊。
奧迪Q3
與外觀變化一樣，奧迪Q3在換代之後也有著很大的改變，整體的佈局在風格上有Q5和A8的影子，檯面明顯偏向駕駛者一側方便操作，而通過鋼琴烤漆的面板，鍍鉻線條的運營以及紅黑顏色的搭配，由此帶來視覺上的質感與衝擊力會非常強烈，全液晶儀表的加入也讓Q3在內飾方面進一步提升到了科技感。
凱迪拉克XT4
在內飾方面，凱迪拉克XT4整體設計其實並不出彩，但是通過大量的皮質材料包裹，再加上銀色飾板的點綴，以此營造出一個不錯的美式豪華內飾氛圍，符合凱迪拉克品牌的一貫水準，同時在隔音方面也是領先於同級別車型，XT4全系標配ANC主動降噪靜音技術以及原本就厚道的隔音材料使用，車內的靜謐性做的較好。
內飾總結：其實三車的內飾雖然有一定的水準，從現場的體驗來看，寶馬X1的內飾一直被吐槽不是沒有道理，凱迪拉克XT4用料厚道但是設計感需要提升，新一代奧迪Q3雖然科技感滿滿，但是也是一個指紋收集器。所以三車的內飾雖然有自己的風格，但是不足之處也十分明顯，都還有進步的空間。
寶馬X1最為人稱道就是空間方面，在同級別中可謂是無車出其左右，大空間帶來的自然是舒適的車內環境以及充足的裝載能力，對於家用來說優勢非常明顯，而很多寶馬X1的消費者，無疑就是衝著大空間去的。新一代寶馬的長寬高分別為4561/1821/1620mm，軸距2780mm，空間依然是寶馬的X1殺手鐗所在。
新一代奧迪Q3比前代產品來說，長度增加了97mm，寬度增加了25mm，在最重要的軸距方面，也有著77mm的提升，以此帶來的是整個車內空間的改善，尤其是後排空間的增加，能夠讓整個乘坐體驗得到一個較大的提升，雖比不上寶馬X1，但的確是夠用了。
凱迪拉克XT4空間也算是可圈可點，受制於尺寸的關係，整個車內空間相對於雖比不上寶馬X1，但是凱迪拉克XT4座椅本身的舒適性不錯，一坐上去就可以感受到其用料和填充能夠提供一個很好的支撐性，同時全景大天窗也可以讓車內氛圍變得不再壓抑。
空間總結：其實奧迪Q3和凱迪拉克XT4都不是寶馬X1的對手，但是三者之間的差距也不會太大，對於日常家庭使用來說，三車即便是坐滿人的時候，都能保證一個較為舒適的駕乘氛圍，如果真的對空間比較有需求，或許寶馬X1是一個較好的選擇。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
新寶馬X1的內飾和現款相差無幾，想要換上寶馬最新的家族內飾設計可能還需要等待較長的時間。寶馬X1的內飾佈局依然保留了大量的物理按鍵，雖欠缺科技感但是依然十分實用，中控屏幕加大，或採用最新的iDrive 7.0人機交互系統。而內飾最大的變化在於，之前一直被大家吐槽最多的排擋杆終於換回了電子式的，這才是真正的寶馬啊。
奧迪Q3
與外觀變化一樣，奧迪Q3在換代之後也有著很大的改變，整體的佈局在風格上有Q5和A8的影子，檯面明顯偏向駕駛者一側方便操作，而通過鋼琴烤漆的面板，鍍鉻線條的運營以及紅黑顏色的搭配，由此帶來視覺上的質感與衝擊力會非常強烈，全液晶儀表的加入也讓Q3在內飾方面進一步提升到了科技感。
凱迪拉克XT4
在內飾方面，凱迪拉克XT4整體設計其實並不出彩，但是通過大量的皮質材料包裹，再加上銀色飾板的點綴，以此營造出一個不錯的美式豪華內飾氛圍，符合凱迪拉克品牌的一貫水準，同時在隔音方面也是領先於同級別車型，XT4全系標配ANC主動降噪靜音技術以及原本就厚道的隔音材料使用，車內的靜謐性做的較好。
內飾總結：其實三車的內飾雖然有一定的水準，從現場的體驗來看，寶馬X1的內飾一直被吐槽不是沒有道理，凱迪拉克XT4用料厚道但是設計感需要提升，新一代奧迪Q3雖然科技感滿滿，但是也是一個指紋收集器。所以三車的內飾雖然有自己的風格，但是不足之處也十分明顯，都還有進步的空間。
寶馬X1最為人稱道就是空間方面，在同級別中可謂是無車出其左右，大空間帶來的自然是舒適的車內環境以及充足的裝載能力，對於家用來說優勢非常明顯，而很多寶馬X1的消費者，無疑就是衝著大空間去的。新一代寶馬的長寬高分別為4561/1821/1620mm，軸距2780mm，空間依然是寶馬的X1殺手鐗所在。
新一代奧迪Q3比前代產品來說，長度增加了97mm，寬度增加了25mm，在最重要的軸距方面，也有著77mm的提升，以此帶來的是整個車內空間的改善，尤其是後排空間的增加，能夠讓整個乘坐體驗得到一個較大的提升，雖比不上寶馬X1，但的確是夠用了。
凱迪拉克XT4空間也算是可圈可點，受制於尺寸的關係，整個車內空間相對於雖比不上寶馬X1，但是凱迪拉克XT4座椅本身的舒適性不錯，一坐上去就可以感受到其用料和填充能夠提供一個很好的支撐性，同時全景大天窗也可以讓車內氛圍變得不再壓抑。
空間總結：其實奧迪Q3和凱迪拉克XT4都不是寶馬X1的對手，但是三者之間的差距也不會太大，對於日常家庭使用來說，三車即便是坐滿人的時候，都能保證一個較為舒適的駕乘氛圍，如果真的對空間比較有需求，或許寶馬X1是一個較好的選擇。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
新寶馬X1的內飾和現款相差無幾，想要換上寶馬最新的家族內飾設計可能還需要等待較長的時間。寶馬X1的內飾佈局依然保留了大量的物理按鍵，雖欠缺科技感但是依然十分實用，中控屏幕加大，或採用最新的iDrive 7.0人機交互系統。而內飾最大的變化在於，之前一直被大家吐槽最多的排擋杆終於換回了電子式的，這才是真正的寶馬啊。
奧迪Q3
與外觀變化一樣，奧迪Q3在換代之後也有著很大的改變，整體的佈局在風格上有Q5和A8的影子，檯面明顯偏向駕駛者一側方便操作，而通過鋼琴烤漆的面板，鍍鉻線條的運營以及紅黑顏色的搭配，由此帶來視覺上的質感與衝擊力會非常強烈，全液晶儀表的加入也讓Q3在內飾方面進一步提升到了科技感。
凱迪拉克XT4
在內飾方面，凱迪拉克XT4整體設計其實並不出彩，但是通過大量的皮質材料包裹，再加上銀色飾板的點綴，以此營造出一個不錯的美式豪華內飾氛圍，符合凱迪拉克品牌的一貫水準，同時在隔音方面也是領先於同級別車型，XT4全系標配ANC主動降噪靜音技術以及原本就厚道的隔音材料使用，車內的靜謐性做的較好。
內飾總結：其實三車的內飾雖然有一定的水準，從現場的體驗來看，寶馬X1的內飾一直被吐槽不是沒有道理，凱迪拉克XT4用料厚道但是設計感需要提升，新一代奧迪Q3雖然科技感滿滿，但是也是一個指紋收集器。所以三車的內飾雖然有自己的風格，但是不足之處也十分明顯，都還有進步的空間。
寶馬X1最為人稱道就是空間方面，在同級別中可謂是無車出其左右，大空間帶來的自然是舒適的車內環境以及充足的裝載能力，對於家用來說優勢非常明顯，而很多寶馬X1的消費者，無疑就是衝著大空間去的。新一代寶馬的長寬高分別為4561/1821/1620mm，軸距2780mm，空間依然是寶馬的X1殺手鐗所在。
新一代奧迪Q3比前代產品來說，長度增加了97mm，寬度增加了25mm，在最重要的軸距方面，也有著77mm的提升，以此帶來的是整個車內空間的改善，尤其是後排空間的增加，能夠讓整個乘坐體驗得到一個較大的提升，雖比不上寶馬X1，但的確是夠用了。
凱迪拉克XT4空間也算是可圈可點，受制於尺寸的關係，整個車內空間相對於雖比不上寶馬X1，但是凱迪拉克XT4座椅本身的舒適性不錯，一坐上去就可以感受到其用料和填充能夠提供一個很好的支撐性，同時全景大天窗也可以讓車內氛圍變得不再壓抑。
空間總結：其實奧迪Q3和凱迪拉克XT4都不是寶馬X1的對手，但是三者之間的差距也不會太大，對於日常家庭使用來說，三車即便是坐滿人的時候，都能保證一個較為舒適的駕乘氛圍，如果真的對空間比較有需求，或許寶馬X1是一個較好的選擇。
動力方面，寶馬X1依然是1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機，其中1.5T發動機的最大馬力136匹，峰值扭矩為220N·m；而2.0T發動機的最大功率192匹，峰值扭矩為280N·m。傳動系統分別匹配的是6AT和8AT變速箱，另外，新款寶馬X1 PHEV混動車型也在車展上亮相。
其實寶馬X1上市的時候，三缸還是迎來了很多爭議，但是依靠寶馬品牌的魅力，以及消費者對三缸接受能力的提升，三缸X1的銷量佔總銷量的六成左右，畢竟價格是比四缸的香啊。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
新寶馬X1的內飾和現款相差無幾，想要換上寶馬最新的家族內飾設計可能還需要等待較長的時間。寶馬X1的內飾佈局依然保留了大量的物理按鍵，雖欠缺科技感但是依然十分實用，中控屏幕加大，或採用最新的iDrive 7.0人機交互系統。而內飾最大的變化在於，之前一直被大家吐槽最多的排擋杆終於換回了電子式的，這才是真正的寶馬啊。
奧迪Q3
與外觀變化一樣，奧迪Q3在換代之後也有著很大的改變，整體的佈局在風格上有Q5和A8的影子，檯面明顯偏向駕駛者一側方便操作，而通過鋼琴烤漆的面板，鍍鉻線條的運營以及紅黑顏色的搭配，由此帶來視覺上的質感與衝擊力會非常強烈，全液晶儀表的加入也讓Q3在內飾方面進一步提升到了科技感。
凱迪拉克XT4
在內飾方面，凱迪拉克XT4整體設計其實並不出彩，但是通過大量的皮質材料包裹，再加上銀色飾板的點綴，以此營造出一個不錯的美式豪華內飾氛圍，符合凱迪拉克品牌的一貫水準，同時在隔音方面也是領先於同級別車型，XT4全系標配ANC主動降噪靜音技術以及原本就厚道的隔音材料使用，車內的靜謐性做的較好。
內飾總結：其實三車的內飾雖然有一定的水準，從現場的體驗來看，寶馬X1的內飾一直被吐槽不是沒有道理，凱迪拉克XT4用料厚道但是設計感需要提升，新一代奧迪Q3雖然科技感滿滿，但是也是一個指紋收集器。所以三車的內飾雖然有自己的風格，但是不足之處也十分明顯，都還有進步的空間。
寶馬X1最為人稱道就是空間方面，在同級別中可謂是無車出其左右，大空間帶來的自然是舒適的車內環境以及充足的裝載能力，對於家用來說優勢非常明顯，而很多寶馬X1的消費者，無疑就是衝著大空間去的。新一代寶馬的長寬高分別為4561/1821/1620mm，軸距2780mm，空間依然是寶馬的X1殺手鐗所在。
新一代奧迪Q3比前代產品來說，長度增加了97mm，寬度增加了25mm，在最重要的軸距方面，也有著77mm的提升，以此帶來的是整個車內空間的改善，尤其是後排空間的增加，能夠讓整個乘坐體驗得到一個較大的提升，雖比不上寶馬X1，但的確是夠用了。
凱迪拉克XT4空間也算是可圈可點，受制於尺寸的關係，整個車內空間相對於雖比不上寶馬X1，但是凱迪拉克XT4座椅本身的舒適性不錯，一坐上去就可以感受到其用料和填充能夠提供一個很好的支撐性，同時全景大天窗也可以讓車內氛圍變得不再壓抑。
空間總結：其實奧迪Q3和凱迪拉克XT4都不是寶馬X1的對手，但是三者之間的差距也不會太大，對於日常家庭使用來說，三車即便是坐滿人的時候，都能保證一個較為舒適的駕乘氛圍，如果真的對空間比較有需求，或許寶馬X1是一個較好的選擇。
動力方面，寶馬X1依然是1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機，其中1.5T發動機的最大馬力136匹，峰值扭矩為220N·m；而2.0T發動機的最大功率192匹，峰值扭矩為280N·m。傳動系統分別匹配的是6AT和8AT變速箱，另外，新款寶馬X1 PHEV混動車型也在車展上亮相。
其實寶馬X1上市的時候，三缸還是迎來了很多爭議，但是依靠寶馬品牌的魅力，以及消費者對三缸接受能力的提升，三缸X1的銷量佔總銷量的六成左右，畢竟價格是比四缸的香啊。
奧迪Q3搭載1.4T和2.0T發動機（分高低功率版），1.4T的發動機馬力為150匹，2.0T的發動機動力分別為186匹和220匹，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。此外，高配車型還將配備quattro四驅系統。
這一套黃金動力總成早已經過了市場的檢驗，其成熟度與可靠性也是不用擔心的。在入門車型上，奧迪Q3的1.4T是四缸的，相對於寶馬X1的三缸車型來說，也許會更受消費者喜歡。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
新寶馬X1的內飾和現款相差無幾，想要換上寶馬最新的家族內飾設計可能還需要等待較長的時間。寶馬X1的內飾佈局依然保留了大量的物理按鍵，雖欠缺科技感但是依然十分實用，中控屏幕加大，或採用最新的iDrive 7.0人機交互系統。而內飾最大的變化在於，之前一直被大家吐槽最多的排擋杆終於換回了電子式的，這才是真正的寶馬啊。
奧迪Q3
與外觀變化一樣，奧迪Q3在換代之後也有著很大的改變，整體的佈局在風格上有Q5和A8的影子，檯面明顯偏向駕駛者一側方便操作，而通過鋼琴烤漆的面板，鍍鉻線條的運營以及紅黑顏色的搭配，由此帶來視覺上的質感與衝擊力會非常強烈，全液晶儀表的加入也讓Q3在內飾方面進一步提升到了科技感。
凱迪拉克XT4
在內飾方面，凱迪拉克XT4整體設計其實並不出彩，但是通過大量的皮質材料包裹，再加上銀色飾板的點綴，以此營造出一個不錯的美式豪華內飾氛圍，符合凱迪拉克品牌的一貫水準，同時在隔音方面也是領先於同級別車型，XT4全系標配ANC主動降噪靜音技術以及原本就厚道的隔音材料使用，車內的靜謐性做的較好。
內飾總結：其實三車的內飾雖然有一定的水準，從現場的體驗來看，寶馬X1的內飾一直被吐槽不是沒有道理，凱迪拉克XT4用料厚道但是設計感需要提升，新一代奧迪Q3雖然科技感滿滿，但是也是一個指紋收集器。所以三車的內飾雖然有自己的風格，但是不足之處也十分明顯，都還有進步的空間。
寶馬X1最為人稱道就是空間方面，在同級別中可謂是無車出其左右，大空間帶來的自然是舒適的車內環境以及充足的裝載能力，對於家用來說優勢非常明顯，而很多寶馬X1的消費者，無疑就是衝著大空間去的。新一代寶馬的長寬高分別為4561/1821/1620mm，軸距2780mm，空間依然是寶馬的X1殺手鐗所在。
新一代奧迪Q3比前代產品來說，長度增加了97mm，寬度增加了25mm，在最重要的軸距方面，也有著77mm的提升，以此帶來的是整個車內空間的改善，尤其是後排空間的增加，能夠讓整個乘坐體驗得到一個較大的提升，雖比不上寶馬X1，但的確是夠用了。
凱迪拉克XT4空間也算是可圈可點，受制於尺寸的關係，整個車內空間相對於雖比不上寶馬X1，但是凱迪拉克XT4座椅本身的舒適性不錯，一坐上去就可以感受到其用料和填充能夠提供一個很好的支撐性，同時全景大天窗也可以讓車內氛圍變得不再壓抑。
空間總結：其實奧迪Q3和凱迪拉克XT4都不是寶馬X1的對手，但是三者之間的差距也不會太大，對於日常家庭使用來說，三車即便是坐滿人的時候，都能保證一個較為舒適的駕乘氛圍，如果真的對空間比較有需求，或許寶馬X1是一個較好的選擇。
動力方面，寶馬X1依然是1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機，其中1.5T發動機的最大馬力136匹，峰值扭矩為220N·m；而2.0T發動機的最大功率192匹，峰值扭矩為280N·m。傳動系統分別匹配的是6AT和8AT變速箱，另外，新款寶馬X1 PHEV混動車型也在車展上亮相。
其實寶馬X1上市的時候，三缸還是迎來了很多爭議，但是依靠寶馬品牌的魅力，以及消費者對三缸接受能力的提升，三缸X1的銷量佔總銷量的六成左右，畢竟價格是比四缸的香啊。
奧迪Q3搭載1.4T和2.0T發動機（分高低功率版），1.4T的發動機馬力為150匹，2.0T的發動機動力分別為186匹和220匹，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。此外，高配車型還將配備quattro四驅系統。
這一套黃金動力總成早已經過了市場的檢驗，其成熟度與可靠性也是不用擔心的。在入門車型上，奧迪Q3的1.4T是四缸的，相對於寶馬X1的三缸車型來說，也許會更受消費者喜歡。
而凱迪拉克則會厚道很多，很大方的給XT4全系都搭配了最大馬力為241匹，最大扭矩為350N·m的2.0T高功率發動機，以及9AT變速箱。所以僅在動力方面，XT4就遙遙領先於寶馬X1和奧迪Q3，況且XT4每一個版本都是沒有差異，即便是最低配也是如此。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
新寶馬X1的內飾和現款相差無幾，想要換上寶馬最新的家族內飾設計可能還需要等待較長的時間。寶馬X1的內飾佈局依然保留了大量的物理按鍵，雖欠缺科技感但是依然十分實用，中控屏幕加大，或採用最新的iDrive 7.0人機交互系統。而內飾最大的變化在於，之前一直被大家吐槽最多的排擋杆終於換回了電子式的，這才是真正的寶馬啊。
奧迪Q3
與外觀變化一樣，奧迪Q3在換代之後也有著很大的改變，整體的佈局在風格上有Q5和A8的影子，檯面明顯偏向駕駛者一側方便操作，而通過鋼琴烤漆的面板，鍍鉻線條的運營以及紅黑顏色的搭配，由此帶來視覺上的質感與衝擊力會非常強烈，全液晶儀表的加入也讓Q3在內飾方面進一步提升到了科技感。
凱迪拉克XT4
在內飾方面，凱迪拉克XT4整體設計其實並不出彩，但是通過大量的皮質材料包裹，再加上銀色飾板的點綴，以此營造出一個不錯的美式豪華內飾氛圍，符合凱迪拉克品牌的一貫水準，同時在隔音方面也是領先於同級別車型，XT4全系標配ANC主動降噪靜音技術以及原本就厚道的隔音材料使用，車內的靜謐性做的較好。
內飾總結：其實三車的內飾雖然有一定的水準，從現場的體驗來看，寶馬X1的內飾一直被吐槽不是沒有道理，凱迪拉克XT4用料厚道但是設計感需要提升，新一代奧迪Q3雖然科技感滿滿，但是也是一個指紋收集器。所以三車的內飾雖然有自己的風格，但是不足之處也十分明顯，都還有進步的空間。
寶馬X1最為人稱道就是空間方面，在同級別中可謂是無車出其左右，大空間帶來的自然是舒適的車內環境以及充足的裝載能力，對於家用來說優勢非常明顯，而很多寶馬X1的消費者，無疑就是衝著大空間去的。新一代寶馬的長寬高分別為4561/1821/1620mm，軸距2780mm，空間依然是寶馬的X1殺手鐗所在。
新一代奧迪Q3比前代產品來說，長度增加了97mm，寬度增加了25mm，在最重要的軸距方面，也有著77mm的提升，以此帶來的是整個車內空間的改善，尤其是後排空間的增加，能夠讓整個乘坐體驗得到一個較大的提升，雖比不上寶馬X1，但的確是夠用了。
凱迪拉克XT4空間也算是可圈可點，受制於尺寸的關係，整個車內空間相對於雖比不上寶馬X1，但是凱迪拉克XT4座椅本身的舒適性不錯，一坐上去就可以感受到其用料和填充能夠提供一個很好的支撐性，同時全景大天窗也可以讓車內氛圍變得不再壓抑。
空間總結：其實奧迪Q3和凱迪拉克XT4都不是寶馬X1的對手，但是三者之間的差距也不會太大，對於日常家庭使用來說，三車即便是坐滿人的時候，都能保證一個較為舒適的駕乘氛圍，如果真的對空間比較有需求，或許寶馬X1是一個較好的選擇。
動力方面，寶馬X1依然是1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機，其中1.5T發動機的最大馬力136匹，峰值扭矩為220N·m；而2.0T發動機的最大功率192匹，峰值扭矩為280N·m。傳動系統分別匹配的是6AT和8AT變速箱，另外，新款寶馬X1 PHEV混動車型也在車展上亮相。
其實寶馬X1上市的時候，三缸還是迎來了很多爭議，但是依靠寶馬品牌的魅力，以及消費者對三缸接受能力的提升，三缸X1的銷量佔總銷量的六成左右，畢竟價格是比四缸的香啊。
奧迪Q3搭載1.4T和2.0T發動機（分高低功率版），1.4T的發動機馬力為150匹，2.0T的發動機動力分別為186匹和220匹，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。此外，高配車型還將配備quattro四驅系統。
這一套黃金動力總成早已經過了市場的檢驗，其成熟度與可靠性也是不用擔心的。在入門車型上，奧迪Q3的1.4T是四缸的，相對於寶馬X1的三缸車型來說，也許會更受消費者喜歡。
而凱迪拉克則會厚道很多，很大方的給XT4全系都搭配了最大馬力為241匹，最大扭矩為350N·m的2.0T高功率發動機，以及9AT變速箱。所以僅在動力方面，XT4就遙遙領先於寶馬X1和奧迪Q3，況且XT4每一個版本都是沒有差異，即便是最低配也是如此。
因為是在車展上，我們也沒有機會其試駕一番，不過從以往的體驗來看，三者因動力差異帶來的駕乘體驗還是有著很大的不同，尤其是排量與功率的差異導致在加速性能上的感受尤為直觀，這裡就不一一細說了。如果預算充足的話，還是建議消費者選擇2.0T的車型會更好。值得一提的是，三車均有國六車型可選。
作為三十萬元這個級別最炙手可熱的選擇，寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4相信是很多消費者不可忽視的三款SUV。這三款車型既能夠滿足普通的家用需求，同時在面子和性價比方面也可以做到較好的兼顧。
全新一代的奧迪Q3早在今年4月份就已經上市，凱迪拉克XT4也是在去年的成都車展上市，今年備受矚目的成都車展也已經到來，中期改款的寶馬X1也在車展上亮相了。這三款重磅車型，在產品力和價格上比較接近，一時間可能很多消費者不知如何抉擇。
既然如此，我們藉著成都車展的機會趁熱打鐵，給這三車來一個全方面的對比，看看究竟誰更值得購買。
PS：你問我為什麼不選奔馳GLA，因為車展上沒有展車（攤手）。
寶馬X1
指導價：27.68-36.98萬元（現款）
在成都車展的寶馬展臺，我們也看的了中期改款的寶馬X1的新樣貌。新寶馬X1整體造型與現款車相類似，尺寸更大的前雙腎格柵非常符合當下的寶馬設計趨勢，炮筒霧燈不見了蹤影，在前臉方面運用了更多的空氣動力套件及風洞結構，方向上也是向X5和X7上靠攏。
側面和車尾風格變化不大，與前大燈相呼應的“L”元素再次出現在尾部，燈組內部結構微調，變得更加精緻，這是相對於現款車型來說比較明顯的變化。但由於不是換代車型，整個外觀更多的是針對一些細節的修改，讓整個觀感更加氣派硬朗。
奧迪Q3
指導價：26.00-35.98萬元
由於奧迪Q3是迎來了換代，相對於老款來說可是進行了大刀闊斧的改革，瞬時間由油膩圓滾的胖小夥變成了帥氣精神的小青年，顏值的飆升源於對線條更加犀利的運用，奧迪Q3的大嘴擁有更強的可塑性，那麼對於設計師的發揮來說，則有著更大的空間。
在奧迪家族最新的設計理念影響下，八邊形的前進氣格柵造型更加誇張，視覺效果極具張力，搭配著奧迪一貫出色的大燈設計，以及整個車身非常和諧的線條，無論是哪個角度看上去幾乎都無可挑剔。新一代Q3可以說兼顧了當下的審美趨勢，走在汽車設計的潮流前線。
凱迪拉克XT4
指導價：25.97-39.17萬元
作為凱迪拉克在緊湊型SUV領域的重要車型，XT4雖然來得晚了一點，但外觀和價格都比較驚豔。主打年輕設計的XT4依然採用經典的凱迪拉克家族化的設計，無論是進氣格柵還是大燈造型，鑽石切割風格的XT4給人的第一感覺就是稜角分明，仍然散發著濃郁的美式豪華氣息。
作為新貴，凱迪拉克XT4為不同消費者提供了兩種外觀設計，分別是主打豪華設計的風尚版和更顯運動範的運動版，二者整體上沒有多大的區別，只不過在進氣格柵等細節部分加以區分。而將尾燈直接設計在 D 柱上也是一個非常大膽的想法。
外觀總結：其實外觀的設計因為審美的原因往往都是各有所愛的，同時受品牌影響的因素也很大。以上三車的外觀都非常具有家族化的設計，對於這些老牌車企來說，也許只是一個正常的發揮而已。如今汽車外觀對於消費者選擇的影響越來越大，一款成功的車型自然離不開一個成功的外觀設計。至於哪個好看，各位看官說了算。
新寶馬X1
新寶馬X1的內飾和現款相差無幾，想要換上寶馬最新的家族內飾設計可能還需要等待較長的時間。寶馬X1的內飾佈局依然保留了大量的物理按鍵，雖欠缺科技感但是依然十分實用，中控屏幕加大，或採用最新的iDrive 7.0人機交互系統。而內飾最大的變化在於，之前一直被大家吐槽最多的排擋杆終於換回了電子式的，這才是真正的寶馬啊。
奧迪Q3
與外觀變化一樣，奧迪Q3在換代之後也有著很大的改變，整體的佈局在風格上有Q5和A8的影子，檯面明顯偏向駕駛者一側方便操作，而通過鋼琴烤漆的面板，鍍鉻線條的運營以及紅黑顏色的搭配，由此帶來視覺上的質感與衝擊力會非常強烈，全液晶儀表的加入也讓Q3在內飾方面進一步提升到了科技感。
凱迪拉克XT4
在內飾方面，凱迪拉克XT4整體設計其實並不出彩，但是通過大量的皮質材料包裹，再加上銀色飾板的點綴，以此營造出一個不錯的美式豪華內飾氛圍，符合凱迪拉克品牌的一貫水準，同時在隔音方面也是領先於同級別車型，XT4全系標配ANC主動降噪靜音技術以及原本就厚道的隔音材料使用，車內的靜謐性做的較好。
內飾總結：其實三車的內飾雖然有一定的水準，從現場的體驗來看，寶馬X1的內飾一直被吐槽不是沒有道理，凱迪拉克XT4用料厚道但是設計感需要提升，新一代奧迪Q3雖然科技感滿滿，但是也是一個指紋收集器。所以三車的內飾雖然有自己的風格，但是不足之處也十分明顯，都還有進步的空間。
寶馬X1最為人稱道就是空間方面，在同級別中可謂是無車出其左右，大空間帶來的自然是舒適的車內環境以及充足的裝載能力，對於家用來說優勢非常明顯，而很多寶馬X1的消費者，無疑就是衝著大空間去的。新一代寶馬的長寬高分別為4561/1821/1620mm，軸距2780mm，空間依然是寶馬的X1殺手鐗所在。
新一代奧迪Q3比前代產品來說，長度增加了97mm，寬度增加了25mm，在最重要的軸距方面，也有著77mm的提升，以此帶來的是整個車內空間的改善，尤其是後排空間的增加，能夠讓整個乘坐體驗得到一個較大的提升，雖比不上寶馬X1，但的確是夠用了。
凱迪拉克XT4空間也算是可圈可點，受制於尺寸的關係，整個車內空間相對於雖比不上寶馬X1，但是凱迪拉克XT4座椅本身的舒適性不錯，一坐上去就可以感受到其用料和填充能夠提供一個很好的支撐性，同時全景大天窗也可以讓車內氛圍變得不再壓抑。
空間總結：其實奧迪Q3和凱迪拉克XT4都不是寶馬X1的對手，但是三者之間的差距也不會太大，對於日常家庭使用來說，三車即便是坐滿人的時候，都能保證一個較為舒適的駕乘氛圍，如果真的對空間比較有需求，或許寶馬X1是一個較好的選擇。
動力方面，寶馬X1依然是1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機，其中1.5T發動機的最大馬力136匹，峰值扭矩為220N·m；而2.0T發動機的最大功率192匹，峰值扭矩為280N·m。傳動系統分別匹配的是6AT和8AT變速箱，另外，新款寶馬X1 PHEV混動車型也在車展上亮相。
其實寶馬X1上市的時候，三缸還是迎來了很多爭議，但是依靠寶馬品牌的魅力，以及消費者對三缸接受能力的提升，三缸X1的銷量佔總銷量的六成左右，畢竟價格是比四缸的香啊。
奧迪Q3搭載1.4T和2.0T發動機（分高低功率版），1.4T的發動機馬力為150匹，2.0T的發動機動力分別為186匹和220匹，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。此外，高配車型還將配備quattro四驅系統。
這一套黃金動力總成早已經過了市場的檢驗，其成熟度與可靠性也是不用擔心的。在入門車型上，奧迪Q3的1.4T是四缸的，相對於寶馬X1的三缸車型來說，也許會更受消費者喜歡。
而凱迪拉克則會厚道很多，很大方的給XT4全系都搭配了最大馬力為241匹，最大扭矩為350N·m的2.0T高功率發動機，以及9AT變速箱。所以僅在動力方面，XT4就遙遙領先於寶馬X1和奧迪Q3，況且XT4每一個版本都是沒有差異，即便是最低配也是如此。
因為是在車展上，我們也沒有機會其試駕一番，不過從以往的體驗來看，三者因動力差異帶來的駕乘體驗還是有著很大的不同，尤其是排量與功率的差異導致在加速性能上的感受尤為直觀，這裡就不一一細說了。如果預算充足的話，還是建議消費者選擇2.0T的車型會更好。值得一提的是，三車均有國六車型可選。
其實三車的產品差異還是比較明顯的，都有屬於自己的一個風格。從現在的一個情況來看，寶馬X1的空間依然是一個優勢，但是價格較低的三缸機也是個硬傷；而奧迪Q3在換代後各方面都比較均衡，沒有明顯的不足；凱迪拉克XT4動力是一個非常大的亮點，性價比高但是品牌影響力沒有寶馬和奧迪大。
所以，三十萬元左右的價格如何去選擇自己心儀的SUV，除了自己的喜好外，也要看產品的特性和自己的需求是否能夠結合。如果這三臺車給你，你又會如何選擇呢？