“不再硬漢的普拉多又該何去何從？”
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普拉多作為一臺越野玩家必備的車型之一在近些年來可謂是風生水起，從起初的“霸道”到之後LC150，每一款車型的身影都遍佈在世界的每一個角落。其出色的可靠性以及可吃粗糧的好胃口，奠定了它能吃苦耐勞的性格。
"“不再硬漢的普拉多又該何去何從？”
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普拉多作為一臺越野玩家必備的車型之一在近些年來可謂是風生水起，從起初的“霸道”到之後LC150，每一款車型的身影都遍佈在世界的每一個角落。其出色的可靠性以及可吃粗糧的好胃口，奠定了它能吃苦耐勞的性格。
或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
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普拉多作為一臺越野玩家必備的車型之一在近些年來可謂是風生水起，從起初的“霸道”到之後LC150，每一款車型的身影都遍佈在世界的每一個角落。其出色的可靠性以及可吃粗糧的好胃口，奠定了它能吃苦耐勞的性格。
或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
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普拉多作為一臺越野玩家必備的車型之一在近些年來可謂是風生水起，從起初的“霸道”到之後LC150，每一款車型的身影都遍佈在世界的每一個角落。其出色的可靠性以及可吃粗糧的好胃口，奠定了它能吃苦耐勞的性格。
或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
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普拉多作為一臺越野玩家必備的車型之一在近些年來可謂是風生水起，從起初的“霸道”到之後LC150，每一款車型的身影都遍佈在世界的每一個角落。其出色的可靠性以及可吃粗糧的好胃口，奠定了它能吃苦耐勞的性格。
或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
雖然命運跟普拉多開了一個很大的玩笑，但是在玩家們的眼中對於普拉多的熱愛卻絲毫沒有減退。在他們眼中即便18款普拉多閹割了很多東西，但絲毫不會影響到他們浪跡天涯不甘於平凡的韌勁。於是便誕生了今天這臺主角，專為長途旅行打造的18款普拉多。
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或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
雖然命運跟普拉多開了一個很大的玩笑，但是在玩家們的眼中對於普拉多的熱愛卻絲毫沒有減退。在他們眼中即便18款普拉多閹割了很多東西，但絲毫不會影響到他們浪跡天涯不甘於平凡的韌勁。於是便誕生了今天這臺主角，專為長途旅行打造的18款普拉多。
在外觀上這臺普拉多並沒有太多誇張的改裝套件，畢竟是為旅行而生，不太需要純粹為越野而生的套件加持。所以在這臺普拉多的外觀上我們基本上開不到任何變化。
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更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
雖然命運跟普拉多開了一個很大的玩笑，但是在玩家們的眼中對於普拉多的熱愛卻絲毫沒有減退。在他們眼中即便18款普拉多閹割了很多東西，但絲毫不會影響到他們浪跡天涯不甘於平凡的韌勁。於是便誕生了今天這臺主角，專為長途旅行打造的18款普拉多。
在外觀上這臺普拉多並沒有太多誇張的改裝套件，畢竟是為旅行而生，不太需要純粹為越野而生的套件加持。所以在這臺普拉多的外觀上我們基本上開不到任何變化。
而在外觀上最能凸顯車主心思的便是那別具風味的黑色中網和黑色後視鏡。按照車主的話說就是看慣了普拉多原本的一水大鍍鉻，雖然看上去年輕不少但是總覺得少了些許沉穩，所以換裝了這套低配車型版本的中網。
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或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
雖然命運跟普拉多開了一個很大的玩笑，但是在玩家們的眼中對於普拉多的熱愛卻絲毫沒有減退。在他們眼中即便18款普拉多閹割了很多東西，但絲毫不會影響到他們浪跡天涯不甘於平凡的韌勁。於是便誕生了今天這臺主角，專為長途旅行打造的18款普拉多。
在外觀上這臺普拉多並沒有太多誇張的改裝套件，畢竟是為旅行而生，不太需要純粹為越野而生的套件加持。所以在這臺普拉多的外觀上我們基本上開不到任何變化。
而在外觀上最能凸顯車主心思的便是那別具風味的黑色中網和黑色後視鏡。按照車主的話說就是看慣了普拉多原本的一水大鍍鉻，雖然看上去年輕不少但是總覺得少了些許沉穩，所以換裝了這套低配車型版本的中網。
另外在輪胎輪轂的選擇上車主也十分保守，畢竟一臺為長途旅行所打造的豐田系越野車並不用追求太過誇張的“大腳”。所以這套265/70 R17的KO2搭配黑色負值輪轂讓整體的車輛造型恰到好處。
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或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
雖然命運跟普拉多開了一個很大的玩笑，但是在玩家們的眼中對於普拉多的熱愛卻絲毫沒有減退。在他們眼中即便18款普拉多閹割了很多東西，但絲毫不會影響到他們浪跡天涯不甘於平凡的韌勁。於是便誕生了今天這臺主角，專為長途旅行打造的18款普拉多。
在外觀上這臺普拉多並沒有太多誇張的改裝套件，畢竟是為旅行而生，不太需要純粹為越野而生的套件加持。所以在這臺普拉多的外觀上我們基本上開不到任何變化。
而在外觀上最能凸顯車主心思的便是那別具風味的黑色中網和黑色後視鏡。按照車主的話說就是看慣了普拉多原本的一水大鍍鉻，雖然看上去年輕不少但是總覺得少了些許沉穩，所以換裝了這套低配車型版本的中網。
另外在輪胎輪轂的選擇上車主也十分保守，畢竟一臺為長途旅行所打造的豐田系越野車並不用追求太過誇張的“大腳”。所以這套265/70 R17的KO2搭配黑色負值輪轂讓整體的車輛造型恰到好處。
搞定輪胎輪轂之後怎麼可以少得了一套出色的減震系統。對於普拉多來說原廠的離地間隙實在談不上夠用，而2寸的升高也賦予了這臺普拉多新的靈魂。
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或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
雖然命運跟普拉多開了一個很大的玩笑，但是在玩家們的眼中對於普拉多的熱愛卻絲毫沒有減退。在他們眼中即便18款普拉多閹割了很多東西，但絲毫不會影響到他們浪跡天涯不甘於平凡的韌勁。於是便誕生了今天這臺主角，專為長途旅行打造的18款普拉多。
在外觀上這臺普拉多並沒有太多誇張的改裝套件，畢竟是為旅行而生，不太需要純粹為越野而生的套件加持。所以在這臺普拉多的外觀上我們基本上開不到任何變化。
而在外觀上最能凸顯車主心思的便是那別具風味的黑色中網和黑色後視鏡。按照車主的話說就是看慣了普拉多原本的一水大鍍鉻，雖然看上去年輕不少但是總覺得少了些許沉穩，所以換裝了這套低配車型版本的中網。
另外在輪胎輪轂的選擇上車主也十分保守，畢竟一臺為長途旅行所打造的豐田系越野車並不用追求太過誇張的“大腳”。所以這套265/70 R17的KO2搭配黑色負值輪轂讓整體的車輛造型恰到好處。
搞定輪胎輪轂之後怎麼可以少得了一套出色的減震系統。對於普拉多來說原廠的離地間隙實在談不上夠用，而2寸的升高也賦予了這臺普拉多新的靈魂。
而在升高減震的選擇上車主依舊選擇了大家熟悉的ACE套件。10段壓縮可調可以滿足各類路況對於減震的需求。在提升離地間隙的同時也為普拉多提供了更大的懸架行程。更加值得一提的是，在這套件中ACE還為普拉多量身打造了加強型的上下支臂，讓車主對於爛路的駕駛更有信心。
"“不再硬漢的普拉多又該何去何從？”
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普拉多作為一臺越野玩家必備的車型之一在近些年來可謂是風生水起，從起初的“霸道”到之後LC150，每一款車型的身影都遍佈在世界的每一個角落。其出色的可靠性以及可吃粗糧的好胃口，奠定了它能吃苦耐勞的性格。
或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
雖然命運跟普拉多開了一個很大的玩笑，但是在玩家們的眼中對於普拉多的熱愛卻絲毫沒有減退。在他們眼中即便18款普拉多閹割了很多東西，但絲毫不會影響到他們浪跡天涯不甘於平凡的韌勁。於是便誕生了今天這臺主角，專為長途旅行打造的18款普拉多。
在外觀上這臺普拉多並沒有太多誇張的改裝套件，畢竟是為旅行而生，不太需要純粹為越野而生的套件加持。所以在這臺普拉多的外觀上我們基本上開不到任何變化。
而在外觀上最能凸顯車主心思的便是那別具風味的黑色中網和黑色後視鏡。按照車主的話說就是看慣了普拉多原本的一水大鍍鉻，雖然看上去年輕不少但是總覺得少了些許沉穩，所以換裝了這套低配車型版本的中網。
另外在輪胎輪轂的選擇上車主也十分保守，畢竟一臺為長途旅行所打造的豐田系越野車並不用追求太過誇張的“大腳”。所以這套265/70 R17的KO2搭配黑色負值輪轂讓整體的車輛造型恰到好處。
搞定輪胎輪轂之後怎麼可以少得了一套出色的減震系統。對於普拉多來說原廠的離地間隙實在談不上夠用，而2寸的升高也賦予了這臺普拉多新的靈魂。
而在升高減震的選擇上車主依舊選擇了大家熟悉的ACE套件。10段壓縮可調可以滿足各類路況對於減震的需求。在提升離地間隙的同時也為普拉多提供了更大的懸架行程。更加值得一提的是，在這套件中ACE還為普拉多量身打造了加強型的上下支臂，讓車主對於爛路的駕駛更有信心。
說到這裡此次普拉多簡單的改裝案例已經接近尾聲，而作為壓軸的重頭戲一定要留到最後再說。對於戶外旅行來說露營絕對是必不可少的環節，浪跡天涯的同時良好的睡眠是必不可少的。
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普拉多作為一臺越野玩家必備的車型之一在近些年來可謂是風生水起，從起初的“霸道”到之後LC150，每一款車型的身影都遍佈在世界的每一個角落。其出色的可靠性以及可吃粗糧的好胃口，奠定了它能吃苦耐勞的性格。
或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
雖然命運跟普拉多開了一個很大的玩笑，但是在玩家們的眼中對於普拉多的熱愛卻絲毫沒有減退。在他們眼中即便18款普拉多閹割了很多東西，但絲毫不會影響到他們浪跡天涯不甘於平凡的韌勁。於是便誕生了今天這臺主角，專為長途旅行打造的18款普拉多。
在外觀上這臺普拉多並沒有太多誇張的改裝套件，畢竟是為旅行而生，不太需要純粹為越野而生的套件加持。所以在這臺普拉多的外觀上我們基本上開不到任何變化。
而在外觀上最能凸顯車主心思的便是那別具風味的黑色中網和黑色後視鏡。按照車主的話說就是看慣了普拉多原本的一水大鍍鉻，雖然看上去年輕不少但是總覺得少了些許沉穩，所以換裝了這套低配車型版本的中網。
另外在輪胎輪轂的選擇上車主也十分保守，畢竟一臺為長途旅行所打造的豐田系越野車並不用追求太過誇張的“大腳”。所以這套265/70 R17的KO2搭配黑色負值輪轂讓整體的車輛造型恰到好處。
搞定輪胎輪轂之後怎麼可以少得了一套出色的減震系統。對於普拉多來說原廠的離地間隙實在談不上夠用，而2寸的升高也賦予了這臺普拉多新的靈魂。
而在升高減震的選擇上車主依舊選擇了大家熟悉的ACE套件。10段壓縮可調可以滿足各類路況對於減震的需求。在提升離地間隙的同時也為普拉多提供了更大的懸架行程。更加值得一提的是，在這套件中ACE還為普拉多量身打造了加強型的上下支臂，讓車主對於爛路的駕駛更有信心。
說到這裡此次普拉多簡單的改裝案例已經接近尾聲，而作為壓軸的重頭戲一定要留到最後再說。對於戶外旅行來說露營絕對是必不可少的環節，浪跡天涯的同時良好的睡眠是必不可少的。
除了傳統的露營方式外，車頂露營的方式也在這兩年開始興起，所以在普拉多的車頂上方我們可以看到一個巨大的便攜式帳篷。來自歐洲的James Barod 車頂帳篷作為土豪的必選，他可以在5秒內完成快速開啟。而流線型的外觀設計更是讓風阻降至最低，並且外殼的特殊材料可以抵擋紫外線、防風防水，絕對可以保證駕駛者戶外的良好睡眠。
"“不再硬漢的普拉多又該何去何從？”
（我猜，看完文章你一定會在評論區留言）
普拉多作為一臺越野玩家必備的車型之一在近些年來可謂是風生水起，從起初的“霸道”到之後LC150，每一款車型的身影都遍佈在世界的每一個角落。其出色的可靠性以及可吃粗糧的好胃口，奠定了它能吃苦耐勞的性格。
或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
雖然命運跟普拉多開了一個很大的玩笑，但是在玩家們的眼中對於普拉多的熱愛卻絲毫沒有減退。在他們眼中即便18款普拉多閹割了很多東西，但絲毫不會影響到他們浪跡天涯不甘於平凡的韌勁。於是便誕生了今天這臺主角，專為長途旅行打造的18款普拉多。
在外觀上這臺普拉多並沒有太多誇張的改裝套件，畢竟是為旅行而生，不太需要純粹為越野而生的套件加持。所以在這臺普拉多的外觀上我們基本上開不到任何變化。
而在外觀上最能凸顯車主心思的便是那別具風味的黑色中網和黑色後視鏡。按照車主的話說就是看慣了普拉多原本的一水大鍍鉻，雖然看上去年輕不少但是總覺得少了些許沉穩，所以換裝了這套低配車型版本的中網。
另外在輪胎輪轂的選擇上車主也十分保守，畢竟一臺為長途旅行所打造的豐田系越野車並不用追求太過誇張的“大腳”。所以這套265/70 R17的KO2搭配黑色負值輪轂讓整體的車輛造型恰到好處。
搞定輪胎輪轂之後怎麼可以少得了一套出色的減震系統。對於普拉多來說原廠的離地間隙實在談不上夠用，而2寸的升高也賦予了這臺普拉多新的靈魂。
而在升高減震的選擇上車主依舊選擇了大家熟悉的ACE套件。10段壓縮可調可以滿足各類路況對於減震的需求。在提升離地間隙的同時也為普拉多提供了更大的懸架行程。更加值得一提的是，在這套件中ACE還為普拉多量身打造了加強型的上下支臂，讓車主對於爛路的駕駛更有信心。
說到這裡此次普拉多簡單的改裝案例已經接近尾聲，而作為壓軸的重頭戲一定要留到最後再說。對於戶外旅行來說露營絕對是必不可少的環節，浪跡天涯的同時良好的睡眠是必不可少的。
除了傳統的露營方式外，車頂露營的方式也在這兩年開始興起，所以在普拉多的車頂上方我們可以看到一個巨大的便攜式帳篷。來自歐洲的James Barod 車頂帳篷作為土豪的必選，他可以在5秒內完成快速開啟。而流線型的外觀設計更是讓風阻降至最低，並且外殼的特殊材料可以抵擋紫外線、防風防水，絕對可以保證駕駛者戶外的良好睡眠。
值得一提是，帳篷內還自帶床墊，並且還搭載太陽能儲能的電風扇，內外分為三層設計也確保了良好的採光和通風。自帶的鋁合金伸縮梯也十分方便，隨時隨地方便車主進入帳內休息。
"“不再硬漢的普拉多又該何去何從？”
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普拉多作為一臺越野玩家必備的車型之一在近些年來可謂是風生水起，從起初的“霸道”到之後LC150，每一款車型的身影都遍佈在世界的每一個角落。其出色的可靠性以及可吃粗糧的好胃口，奠定了它能吃苦耐勞的性格。
或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
雖然命運跟普拉多開了一個很大的玩笑，但是在玩家們的眼中對於普拉多的熱愛卻絲毫沒有減退。在他們眼中即便18款普拉多閹割了很多東西，但絲毫不會影響到他們浪跡天涯不甘於平凡的韌勁。於是便誕生了今天這臺主角，專為長途旅行打造的18款普拉多。
在外觀上這臺普拉多並沒有太多誇張的改裝套件，畢竟是為旅行而生，不太需要純粹為越野而生的套件加持。所以在這臺普拉多的外觀上我們基本上開不到任何變化。
而在外觀上最能凸顯車主心思的便是那別具風味的黑色中網和黑色後視鏡。按照車主的話說就是看慣了普拉多原本的一水大鍍鉻，雖然看上去年輕不少但是總覺得少了些許沉穩，所以換裝了這套低配車型版本的中網。
另外在輪胎輪轂的選擇上車主也十分保守，畢竟一臺為長途旅行所打造的豐田系越野車並不用追求太過誇張的“大腳”。所以這套265/70 R17的KO2搭配黑色負值輪轂讓整體的車輛造型恰到好處。
搞定輪胎輪轂之後怎麼可以少得了一套出色的減震系統。對於普拉多來說原廠的離地間隙實在談不上夠用，而2寸的升高也賦予了這臺普拉多新的靈魂。
而在升高減震的選擇上車主依舊選擇了大家熟悉的ACE套件。10段壓縮可調可以滿足各類路況對於減震的需求。在提升離地間隙的同時也為普拉多提供了更大的懸架行程。更加值得一提的是，在這套件中ACE還為普拉多量身打造了加強型的上下支臂，讓車主對於爛路的駕駛更有信心。
說到這裡此次普拉多簡單的改裝案例已經接近尾聲，而作為壓軸的重頭戲一定要留到最後再說。對於戶外旅行來說露營絕對是必不可少的環節，浪跡天涯的同時良好的睡眠是必不可少的。
除了傳統的露營方式外，車頂露營的方式也在這兩年開始興起，所以在普拉多的車頂上方我們可以看到一個巨大的便攜式帳篷。來自歐洲的James Barod 車頂帳篷作為土豪的必選，他可以在5秒內完成快速開啟。而流線型的外觀設計更是讓風阻降至最低，並且外殼的特殊材料可以抵擋紫外線、防風防水，絕對可以保證駕駛者戶外的良好睡眠。
值得一提是，帳篷內還自帶床墊，並且還搭載太陽能儲能的電風扇，內外分為三層設計也確保了良好的採光和通風。自帶的鋁合金伸縮梯也十分方便，隨時隨地方便車主進入帳內休息。
而在這套土豪帳篷之下也少不了堅固牢靠車頂附件的支撐，澳洲RHINO-RACK犀牛平頂行李框便是為越野車專門設計的。在取代原車行李架的同時，通過6處連接點直接固定於車頂，降低車身高度的同時，也讓車頂看上去不會太過“累贅”。
"“不再硬漢的普拉多又該何去何從？”
（我猜，看完文章你一定會在評論區留言）
普拉多作為一臺越野玩家必備的車型之一在近些年來可謂是風生水起，從起初的“霸道”到之後LC150，每一款車型的身影都遍佈在世界的每一個角落。其出色的可靠性以及可吃粗糧的好胃口，奠定了它能吃苦耐勞的性格。
或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
雖然命運跟普拉多開了一個很大的玩笑，但是在玩家們的眼中對於普拉多的熱愛卻絲毫沒有減退。在他們眼中即便18款普拉多閹割了很多東西，但絲毫不會影響到他們浪跡天涯不甘於平凡的韌勁。於是便誕生了今天這臺主角，專為長途旅行打造的18款普拉多。
在外觀上這臺普拉多並沒有太多誇張的改裝套件，畢竟是為旅行而生，不太需要純粹為越野而生的套件加持。所以在這臺普拉多的外觀上我們基本上開不到任何變化。
而在外觀上最能凸顯車主心思的便是那別具風味的黑色中網和黑色後視鏡。按照車主的話說就是看慣了普拉多原本的一水大鍍鉻，雖然看上去年輕不少但是總覺得少了些許沉穩，所以換裝了這套低配車型版本的中網。
另外在輪胎輪轂的選擇上車主也十分保守，畢竟一臺為長途旅行所打造的豐田系越野車並不用追求太過誇張的“大腳”。所以這套265/70 R17的KO2搭配黑色負值輪轂讓整體的車輛造型恰到好處。
搞定輪胎輪轂之後怎麼可以少得了一套出色的減震系統。對於普拉多來說原廠的離地間隙實在談不上夠用，而2寸的升高也賦予了這臺普拉多新的靈魂。
而在升高減震的選擇上車主依舊選擇了大家熟悉的ACE套件。10段壓縮可調可以滿足各類路況對於減震的需求。在提升離地間隙的同時也為普拉多提供了更大的懸架行程。更加值得一提的是，在這套件中ACE還為普拉多量身打造了加強型的上下支臂，讓車主對於爛路的駕駛更有信心。
說到這裡此次普拉多簡單的改裝案例已經接近尾聲，而作為壓軸的重頭戲一定要留到最後再說。對於戶外旅行來說露營絕對是必不可少的環節，浪跡天涯的同時良好的睡眠是必不可少的。
除了傳統的露營方式外，車頂露營的方式也在這兩年開始興起，所以在普拉多的車頂上方我們可以看到一個巨大的便攜式帳篷。來自歐洲的James Barod 車頂帳篷作為土豪的必選，他可以在5秒內完成快速開啟。而流線型的外觀設計更是讓風阻降至最低，並且外殼的特殊材料可以抵擋紫外線、防風防水，絕對可以保證駕駛者戶外的良好睡眠。
值得一提是，帳篷內還自帶床墊，並且還搭載太陽能儲能的電風扇，內外分為三層設計也確保了良好的採光和通風。自帶的鋁合金伸縮梯也十分方便，隨時隨地方便車主進入帳內休息。
而在這套土豪帳篷之下也少不了堅固牢靠車頂附件的支撐，澳洲RHINO-RACK犀牛平頂行李框便是為越野車專門設計的。在取代原車行李架的同時，通過6處連接點直接固定於車頂，降低車身高度的同時，也讓車頂看上去不會太過“累贅”。
說到最後：
改款後的普拉多雖然閹割很多專為越野而生的利器，但是它依舊可以勝任成為你長途跋涉最忠實的夥伴。
"“不再硬漢的普拉多又該何去何從？”
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普拉多作為一臺越野玩家必備的車型之一在近些年來可謂是風生水起，從起初的“霸道”到之後LC150，每一款車型的身影都遍佈在世界的每一個角落。其出色的可靠性以及可吃粗糧的好胃口，奠定了它能吃苦耐勞的性格。
或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
雖然命運跟普拉多開了一個很大的玩笑，但是在玩家們的眼中對於普拉多的熱愛卻絲毫沒有減退。在他們眼中即便18款普拉多閹割了很多東西，但絲毫不會影響到他們浪跡天涯不甘於平凡的韌勁。於是便誕生了今天這臺主角，專為長途旅行打造的18款普拉多。
在外觀上這臺普拉多並沒有太多誇張的改裝套件，畢竟是為旅行而生，不太需要純粹為越野而生的套件加持。所以在這臺普拉多的外觀上我們基本上開不到任何變化。
而在外觀上最能凸顯車主心思的便是那別具風味的黑色中網和黑色後視鏡。按照車主的話說就是看慣了普拉多原本的一水大鍍鉻，雖然看上去年輕不少但是總覺得少了些許沉穩，所以換裝了這套低配車型版本的中網。
另外在輪胎輪轂的選擇上車主也十分保守，畢竟一臺為長途旅行所打造的豐田系越野車並不用追求太過誇張的“大腳”。所以這套265/70 R17的KO2搭配黑色負值輪轂讓整體的車輛造型恰到好處。
搞定輪胎輪轂之後怎麼可以少得了一套出色的減震系統。對於普拉多來說原廠的離地間隙實在談不上夠用，而2寸的升高也賦予了這臺普拉多新的靈魂。
而在升高減震的選擇上車主依舊選擇了大家熟悉的ACE套件。10段壓縮可調可以滿足各類路況對於減震的需求。在提升離地間隙的同時也為普拉多提供了更大的懸架行程。更加值得一提的是，在這套件中ACE還為普拉多量身打造了加強型的上下支臂，讓車主對於爛路的駕駛更有信心。
說到這裡此次普拉多簡單的改裝案例已經接近尾聲，而作為壓軸的重頭戲一定要留到最後再說。對於戶外旅行來說露營絕對是必不可少的環節，浪跡天涯的同時良好的睡眠是必不可少的。
除了傳統的露營方式外，車頂露營的方式也在這兩年開始興起，所以在普拉多的車頂上方我們可以看到一個巨大的便攜式帳篷。來自歐洲的James Barod 車頂帳篷作為土豪的必選，他可以在5秒內完成快速開啟。而流線型的外觀設計更是讓風阻降至最低，並且外殼的特殊材料可以抵擋紫外線、防風防水，絕對可以保證駕駛者戶外的良好睡眠。
值得一提是，帳篷內還自帶床墊，並且還搭載太陽能儲能的電風扇，內外分為三層設計也確保了良好的採光和通風。自帶的鋁合金伸縮梯也十分方便，隨時隨地方便車主進入帳內休息。
而在這套土豪帳篷之下也少不了堅固牢靠車頂附件的支撐，澳洲RHINO-RACK犀牛平頂行李框便是為越野車專門設計的。在取代原車行李架的同時，通過6處連接點直接固定於車頂，降低車身高度的同時，也讓車頂看上去不會太過“累贅”。
說到最後：
改款後的普拉多雖然閹割很多專為越野而生的利器，但是它依舊可以勝任成為你長途跋涉最忠實的夥伴。
拋去誇張的牛欄、笨重的MT輪胎以及誇張的造型，越野只是生活的一部分，放下這些沉重的武器，帶上家人好好享受大自然的風光，細細想來或許慢節奏的旅行方式才是18款普拉多最美好的歸宿。
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普拉多作為一臺越野玩家必備的車型之一在近些年來可謂是風生水起，從起初的“霸道”到之後LC150，每一款車型的身影都遍佈在世界的每一個角落。其出色的可靠性以及可吃粗糧的好胃口，奠定了它能吃苦耐勞的性格。
或許大G能帶你去到任何一個地方，但是普拉多卻可以做到把你帶去任何一個地方再從那個地方安全的把你帶回來。普拉多憑藉全地形硬漢SUV的形象，早已在越野圈中獲得了舉足輕重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在於，它不但能在越野時展現硬氣的一面，也能在平時兼職充當一臺城市型SUV。於是乎普拉多便成為了眾多越野愛好者的首選，並且備受消費者好評。
這樣的“好景”一直持續到18款車型的出現。受到國內政策的影響，普拉多也始終逃不過“大換血”的命運。先是被閹割了全時四驅，就連之前頂配上的後差速鎖也在18款上全系取消。之後又是受到國六的影響被迫走向停產，而與此同時平行進口的普拉多更是各種漲錢，導致曾經的王者性價比大跌。
雖然命運跟普拉多開了一個很大的玩笑，但是在玩家們的眼中對於普拉多的熱愛卻絲毫沒有減退。在他們眼中即便18款普拉多閹割了很多東西，但絲毫不會影響到他們浪跡天涯不甘於平凡的韌勁。於是便誕生了今天這臺主角，專為長途旅行打造的18款普拉多。
在外觀上這臺普拉多並沒有太多誇張的改裝套件，畢竟是為旅行而生，不太需要純粹為越野而生的套件加持。所以在這臺普拉多的外觀上我們基本上開不到任何變化。
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另外在輪胎輪轂的選擇上車主也十分保守，畢竟一臺為長途旅行所打造的豐田系越野車並不用追求太過誇張的“大腳”。所以這套265/70 R17的KO2搭配黑色負值輪轂讓整體的車輛造型恰到好處。
搞定輪胎輪轂之後怎麼可以少得了一套出色的減震系統。對於普拉多來說原廠的離地間隙實在談不上夠用，而2寸的升高也賦予了這臺普拉多新的靈魂。
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值得一提是，帳篷內還自帶床墊，並且還搭載太陽能儲能的電風扇，內外分為三層設計也確保了良好的採光和通風。自帶的鋁合金伸縮梯也十分方便，隨時隨地方便車主進入帳內休息。
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拋去誇張的牛欄、笨重的MT輪胎以及誇張的造型，越野只是生活的一部分，放下這些沉重的武器，帶上家人好好享受大自然的風光，細細想來或許慢節奏的旅行方式才是18款普拉多最美好的歸宿。
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說到這裡此次普拉多簡單的改裝案例已經接近尾聲，而作為壓軸的重頭戲一定要留到最後再說。對於戶外旅行來說露營絕對是必不可少的環節，浪跡天涯的同時良好的睡眠是必不可少的。
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值得一提是，帳篷內還自帶床墊，並且還搭載太陽能儲能的電風扇，內外分為三層設計也確保了良好的採光和通風。自帶的鋁合金伸縮梯也十分方便，隨時隨地方便車主進入帳內休息。
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改款後的普拉多雖然閹割很多專為越野而生的利器，但是它依舊可以勝任成為你長途跋涉最忠實的夥伴。
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