文/磊磊
躊躇已久的寶馬品牌在近期，推出許多款打磨已久的重磅產品。它們都是些怎樣的車型？將攻向怎樣的市場？今天就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
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文/磊磊
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文/磊磊
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寶馬X7
外形層面，新車保留了雙腎型進氣格柵、貫穿式整體腰線等家族經典設計，整體輪廓分明，挺拔英武“L形尾燈”也賦予了新車較強的擴張感與力量感。
文/磊磊
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寶馬X7
外形層面，新車保留了雙腎型進氣格柵、貫穿式整體腰線等家族經典設計，整體輪廓分明，挺拔英武“L形尾燈”也賦予了新車較強的擴張感與力量感。
內飾層面，新車保留了寶馬家族實用取向的整體風格，但懸浮式中控屏與金屬飾條等新鮮元素的注入，也賦予了新車不同以往的豪華與精緻。
文/磊磊
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寶馬X7
外形層面，新車保留了雙腎型進氣格柵、貫穿式整體腰線等家族經典設計，整體輪廓分明，挺拔英武“L形尾燈”也賦予了新車較強的擴張感與力量感。
內飾層面，新車保留了寶馬家族實用取向的整體風格，但懸浮式中控屏與金屬飾條等新鮮元素的注入，也賦予了新車不同以往的豪華與精緻。
平臺層面，新車將基於寶馬CLAR模塊化平臺打造，具備同級靠前的車身剛性及整體輕量化水準。
文/磊磊
躊躇已久的寶馬品牌在近期，推出許多款打磨已久的重磅產品。它們都是些怎樣的車型？將攻向怎樣的市場？今天就由小編為大家一探究竟。
寶馬X7
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內飾層面，新車保留了寶馬家族實用取向的整體風格，但懸浮式中控屏與金屬飾條等新鮮元素的注入，也賦予了新車不同以往的豪華與精緻。
平臺層面，新車將基於寶馬CLAR模塊化平臺打造，具備同級靠前的車身剛性及整體輕量化水準。
動力層面，新車搭載3.0T V6、4.4T V8兩款雙渦輪增壓發動機，均匹配ZF 8AT自動變速箱及全時四驅系統。
中期改款寶馬7系
中期改款的新7系外觀方面，前進氣格柵的尺寸進一步擴大，“佔地面積”誇張的達到了整個前臉的40%，能夠更好的縮短髮動機熱機的時間，提升穩定性和性能，在必要時還可主動關閉降低風阻。
文/磊磊
躊躇已久的寶馬品牌在近期，推出許多款打磨已久的重磅產品。它們都是些怎樣的車型？將攻向怎樣的市場？今天就由小編為大家一探究竟。
寶馬X7
外形層面，新車保留了雙腎型進氣格柵、貫穿式整體腰線等家族經典設計，整體輪廓分明，挺拔英武“L形尾燈”也賦予了新車較強的擴張感與力量感。
內飾層面，新車保留了寶馬家族實用取向的整體風格，但懸浮式中控屏與金屬飾條等新鮮元素的注入，也賦予了新車不同以往的豪華與精緻。
平臺層面，新車將基於寶馬CLAR模塊化平臺打造，具備同級靠前的車身剛性及整體輕量化水準。
動力層面，新車搭載3.0T V6、4.4T V8兩款雙渦輪增壓發動機，均匹配ZF 8AT自動變速箱及全時四驅系統。
中期改款寶馬7系
中期改款的新7系外觀方面，前進氣格柵的尺寸進一步擴大，“佔地面積”誇張的達到了整個前臉的40%，能夠更好的縮短髮動機熱機的時間，提升穩定性和性能，在必要時還可主動關閉降低風阻。
在內飾方面，這次的中期改款變化不大，最主要的變化是將原先液晶儀表盤中還剩餘的一點點物理分割去掉，並且將液晶儀表盤設計成了幾何多邊形的造型，與大燈的形狀遙相呼應，看上去非常有質感。此外，新車並沒有像X5一樣改成水晶檔把，還是保留原先的經典造型。
文/磊磊
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寶馬X7
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內飾層面，新車保留了寶馬家族實用取向的整體風格，但懸浮式中控屏與金屬飾條等新鮮元素的注入，也賦予了新車不同以往的豪華與精緻。
平臺層面，新車將基於寶馬CLAR模塊化平臺打造，具備同級靠前的車身剛性及整體輕量化水準。
動力層面，新車搭載3.0T V6、4.4T V8兩款雙渦輪增壓發動機，均匹配ZF 8AT自動變速箱及全時四驅系統。
中期改款寶馬7系
中期改款的新7系外觀方面，前進氣格柵的尺寸進一步擴大，“佔地面積”誇張的達到了整個前臉的40%，能夠更好的縮短髮動機熱機的時間，提升穩定性和性能，在必要時還可主動關閉降低風阻。
在內飾方面，這次的中期改款變化不大，最主要的變化是將原先液晶儀表盤中還剩餘的一點點物理分割去掉，並且將液晶儀表盤設計成了幾何多邊形的造型，與大燈的形狀遙相呼應，看上去非常有質感。此外，新車並沒有像X5一樣改成水晶檔把，還是保留原先的經典造型。
動力層面，新車此次6款配置分別為搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機的730Li、搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機的 740Li 領先型、尊享型、xDrive行政型、搭載4.4TV8雙增壓發動機的750Li xDrive、以及搭載6.6TV12雙增壓發動機的M769Li xDrive，共6款配置。
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寶馬X7
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內飾層面，新車保留了寶馬家族實用取向的整體風格，但懸浮式中控屏與金屬飾條等新鮮元素的注入，也賦予了新車不同以往的豪華與精緻。
平臺層面，新車將基於寶馬CLAR模塊化平臺打造，具備同級靠前的車身剛性及整體輕量化水準。
動力層面，新車搭載3.0T V6、4.4T V8兩款雙渦輪增壓發動機，均匹配ZF 8AT自動變速箱及全時四驅系統。
中期改款寶馬7系
中期改款的新7系外觀方面，前進氣格柵的尺寸進一步擴大，“佔地面積”誇張的達到了整個前臉的40%，能夠更好的縮短髮動機熱機的時間，提升穩定性和性能，在必要時還可主動關閉降低風阻。
在內飾方面，這次的中期改款變化不大，最主要的變化是將原先液晶儀表盤中還剩餘的一點點物理分割去掉，並且將液晶儀表盤設計成了幾何多邊形的造型，與大燈的形狀遙相呼應，看上去非常有質感。此外，新車並沒有像X5一樣改成水晶檔把，還是保留原先的經典造型。
動力層面，新車此次6款配置分別為搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機的730Li、搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機的 740Li 領先型、尊享型、xDrive行政型、搭載4.4TV8雙增壓發動機的750Li xDrive、以及搭載6.6TV12雙增壓發動機的M769Li xDrive，共6款配置。
寶馬X6
寶馬在7月3日發佈了全新第三代X6的官圖，新車將於9月的法蘭克福車展正式亮相，並在年內入華上市。作為豪華轎跑SUV的鼻祖，X6發展至今仍然是意義不大的產物，但卻是合格的土豪玩具，這點在這代更加浮誇、豪華的X6上又得到了昇華。
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寶馬X7
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內飾層面，新車保留了寶馬家族實用取向的整體風格，但懸浮式中控屏與金屬飾條等新鮮元素的注入，也賦予了新車不同以往的豪華與精緻。
平臺層面，新車將基於寶馬CLAR模塊化平臺打造，具備同級靠前的車身剛性及整體輕量化水準。
動力層面，新車搭載3.0T V6、4.4T V8兩款雙渦輪增壓發動機，均匹配ZF 8AT自動變速箱及全時四驅系統。
中期改款寶馬7系
中期改款的新7系外觀方面，前進氣格柵的尺寸進一步擴大，“佔地面積”誇張的達到了整個前臉的40%，能夠更好的縮短髮動機熱機的時間，提升穩定性和性能，在必要時還可主動關閉降低風阻。
在內飾方面，這次的中期改款變化不大，最主要的變化是將原先液晶儀表盤中還剩餘的一點點物理分割去掉，並且將液晶儀表盤設計成了幾何多邊形的造型，與大燈的形狀遙相呼應，看上去非常有質感。此外，新車並沒有像X5一樣改成水晶檔把，還是保留原先的經典造型。
動力層面，新車此次6款配置分別為搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機的730Li、搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機的 740Li 領先型、尊享型、xDrive行政型、搭載4.4TV8雙增壓發動機的750Li xDrive、以及搭載6.6TV12雙增壓發動機的M769Li xDrive，共6款配置。
寶馬X6
寶馬在7月3日發佈了全新第三代X6的官圖，新車將於9月的法蘭克福車展正式亮相，並在年內入華上市。作為豪華轎跑SUV的鼻祖，X6發展至今仍然是意義不大的產物，但卻是合格的土豪玩具，這點在這代更加浮誇、豪華的X6上又得到了昇華。
新一代X6的前臉和新X5一脈相承，兩者在機蓋線、前槓與進氣造型上作出區分，X6會更加花哨些。而其最花哨的功能應該就是炫影光幕格柵了，其本就尺寸誇張的格柵竟然帶有發光功能。新X6的收尾更加大膽和時尚，但又顯得有些粗短，高大和奇怪，搭配上細長的3D立體懸浮尾燈，像是在挑釁你的視覺神經。
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寶馬X7
外形層面，新車保留了雙腎型進氣格柵、貫穿式整體腰線等家族經典設計，整體輪廓分明，挺拔英武“L形尾燈”也賦予了新車較強的擴張感與力量感。
內飾層面，新車保留了寶馬家族實用取向的整體風格，但懸浮式中控屏與金屬飾條等新鮮元素的注入，也賦予了新車不同以往的豪華與精緻。
平臺層面，新車將基於寶馬CLAR模塊化平臺打造，具備同級靠前的車身剛性及整體輕量化水準。
動力層面，新車搭載3.0T V6、4.4T V8兩款雙渦輪增壓發動機，均匹配ZF 8AT自動變速箱及全時四驅系統。
中期改款寶馬7系
中期改款的新7系外觀方面，前進氣格柵的尺寸進一步擴大，“佔地面積”誇張的達到了整個前臉的40%，能夠更好的縮短髮動機熱機的時間，提升穩定性和性能，在必要時還可主動關閉降低風阻。
在內飾方面，這次的中期改款變化不大，最主要的變化是將原先液晶儀表盤中還剩餘的一點點物理分割去掉，並且將液晶儀表盤設計成了幾何多邊形的造型，與大燈的形狀遙相呼應，看上去非常有質感。此外，新車並沒有像X5一樣改成水晶檔把，還是保留原先的經典造型。
動力層面，新車此次6款配置分別為搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機的730Li、搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機的 740Li 領先型、尊享型、xDrive行政型、搭載4.4TV8雙增壓發動機的750Li xDrive、以及搭載6.6TV12雙增壓發動機的M769Li xDrive，共6款配置。
寶馬X6
寶馬在7月3日發佈了全新第三代X6的官圖，新車將於9月的法蘭克福車展正式亮相，並在年內入華上市。作為豪華轎跑SUV的鼻祖，X6發展至今仍然是意義不大的產物，但卻是合格的土豪玩具，這點在這代更加浮誇、豪華的X6上又得到了昇華。
新一代X6的前臉和新X5一脈相承，兩者在機蓋線、前槓與進氣造型上作出區分，X6會更加花哨些。而其最花哨的功能應該就是炫影光幕格柵了，其本就尺寸誇張的格柵竟然帶有發光功能。新X6的收尾更加大膽和時尚，但又顯得有些粗短，高大和奇怪，搭配上細長的3D立體懸浮尾燈，像是在挑釁你的視覺神經。
內飾方面，X6與X5保持了高度一致，較現款在質感和設計感上有長足的進步。雙12.3英寸屏、新iDrive系統等科技設備，以及水晶檔把、星空天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統等豪華配置都有裝備。
文/磊磊
躊躇已久的寶馬品牌在近期，推出許多款打磨已久的重磅產品。它們都是些怎樣的車型？將攻向怎樣的市場？今天就由小編為大家一探究竟。
寶馬X7
外形層面，新車保留了雙腎型進氣格柵、貫穿式整體腰線等家族經典設計，整體輪廓分明，挺拔英武“L形尾燈”也賦予了新車較強的擴張感與力量感。
內飾層面，新車保留了寶馬家族實用取向的整體風格，但懸浮式中控屏與金屬飾條等新鮮元素的注入，也賦予了新車不同以往的豪華與精緻。
平臺層面，新車將基於寶馬CLAR模塊化平臺打造，具備同級靠前的車身剛性及整體輕量化水準。
動力層面，新車搭載3.0T V6、4.4T V8兩款雙渦輪增壓發動機，均匹配ZF 8AT自動變速箱及全時四驅系統。
中期改款寶馬7系
中期改款的新7系外觀方面，前進氣格柵的尺寸進一步擴大，“佔地面積”誇張的達到了整個前臉的40%，能夠更好的縮短髮動機熱機的時間，提升穩定性和性能，在必要時還可主動關閉降低風阻。
在內飾方面，這次的中期改款變化不大，最主要的變化是將原先液晶儀表盤中還剩餘的一點點物理分割去掉，並且將液晶儀表盤設計成了幾何多邊形的造型，與大燈的形狀遙相呼應，看上去非常有質感。此外，新車並沒有像X5一樣改成水晶檔把，還是保留原先的經典造型。
動力層面，新車此次6款配置分別為搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機的730Li、搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機的 740Li 領先型、尊享型、xDrive行政型、搭載4.4TV8雙增壓發動機的750Li xDrive、以及搭載6.6TV12雙增壓發動機的M769Li xDrive，共6款配置。
寶馬X6
寶馬在7月3日發佈了全新第三代X6的官圖，新車將於9月的法蘭克福車展正式亮相，並在年內入華上市。作為豪華轎跑SUV的鼻祖，X6發展至今仍然是意義不大的產物，但卻是合格的土豪玩具，這點在這代更加浮誇、豪華的X6上又得到了昇華。
新一代X6的前臉和新X5一脈相承，兩者在機蓋線、前槓與進氣造型上作出區分，X6會更加花哨些。而其最花哨的功能應該就是炫影光幕格柵了，其本就尺寸誇張的格柵竟然帶有發光功能。新X6的收尾更加大膽和時尚，但又顯得有些粗短，高大和奇怪，搭配上細長的3D立體懸浮尾燈，像是在挑釁你的視覺神經。
內飾方面，X6與X5保持了高度一致，較現款在質感和設計感上有長足的進步。雙12.3英寸屏、新iDrive系統等科技設備，以及水晶檔把、星空天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統等豪華配置都有裝備。
動力方面，標準版的新X6 sDrive40i和xDrive40i都將採用3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率339馬力，峰值扭矩447牛·米，百公里加速分別為5.2和5.3秒。M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，百公里加速僅需4.1秒。傳動匹配8速手自一體變速箱。全系採用CLAR架構，應用了更多鋁合金及複合材料，實現輕量化。
文/磊磊
躊躇已久的寶馬品牌在近期，推出許多款打磨已久的重磅產品。它們都是些怎樣的車型？將攻向怎樣的市場？今天就由小編為大家一探究竟。
寶馬X7
外形層面，新車保留了雙腎型進氣格柵、貫穿式整體腰線等家族經典設計，整體輪廓分明，挺拔英武“L形尾燈”也賦予了新車較強的擴張感與力量感。
內飾層面，新車保留了寶馬家族實用取向的整體風格，但懸浮式中控屏與金屬飾條等新鮮元素的注入，也賦予了新車不同以往的豪華與精緻。
平臺層面，新車將基於寶馬CLAR模塊化平臺打造，具備同級靠前的車身剛性及整體輕量化水準。
動力層面，新車搭載3.0T V6、4.4T V8兩款雙渦輪增壓發動機，均匹配ZF 8AT自動變速箱及全時四驅系統。
中期改款寶馬7系
中期改款的新7系外觀方面，前進氣格柵的尺寸進一步擴大，“佔地面積”誇張的達到了整個前臉的40%，能夠更好的縮短髮動機熱機的時間，提升穩定性和性能，在必要時還可主動關閉降低風阻。
在內飾方面，這次的中期改款變化不大，最主要的變化是將原先液晶儀表盤中還剩餘的一點點物理分割去掉，並且將液晶儀表盤設計成了幾何多邊形的造型，與大燈的形狀遙相呼應，看上去非常有質感。此外，新車並沒有像X5一樣改成水晶檔把，還是保留原先的經典造型。
動力層面，新車此次6款配置分別為搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機的730Li、搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機的 740Li 領先型、尊享型、xDrive行政型、搭載4.4TV8雙增壓發動機的750Li xDrive、以及搭載6.6TV12雙增壓發動機的M769Li xDrive，共6款配置。
寶馬X6
寶馬在7月3日發佈了全新第三代X6的官圖，新車將於9月的法蘭克福車展正式亮相，並在年內入華上市。作為豪華轎跑SUV的鼻祖，X6發展至今仍然是意義不大的產物，但卻是合格的土豪玩具，這點在這代更加浮誇、豪華的X6上又得到了昇華。
新一代X6的前臉和新X5一脈相承，兩者在機蓋線、前槓與進氣造型上作出區分，X6會更加花哨些。而其最花哨的功能應該就是炫影光幕格柵了，其本就尺寸誇張的格柵竟然帶有發光功能。新X6的收尾更加大膽和時尚，但又顯得有些粗短，高大和奇怪，搭配上細長的3D立體懸浮尾燈，像是在挑釁你的視覺神經。
內飾方面，X6與X5保持了高度一致，較現款在質感和設計感上有長足的進步。雙12.3英寸屏、新iDrive系統等科技設備，以及水晶檔把、星空天窗、Bowers&Wilkins鑽石3D環繞立體聲系統等豪華配置都有裝備。
動力方面，標準版的新X6 sDrive40i和xDrive40i都將採用3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率339馬力，峰值扭矩447牛·米，百公里加速分別為5.2和5.3秒。M50i車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，百公里加速僅需4.1秒。傳動匹配8速手自一體變速箱。全系採用CLAR架構，應用了更多鋁合金及複合材料，實現輕量化。