數字7對於寶馬來說有著不平凡的意義，7系是寶馬轎車中的旗艦，經過六代車型的發展與完善，如今的7系已經成為寶馬尖端技術與科技的代表。而X7也在不久前來到了消費者面前，作為X家族最頂端的產品，它究竟擁有何等實力來扛起旗艦的名號呢？
作為一款旗艦產品，X7的外觀必須要擁有足夠的辨識度，且能快速給人留下印象。與新7系一樣，X7厚重的車頭與挺拔的側面腰線，能讓消費者一眼認出這是寶馬家族的旗艦產品。
X7擁有著目前寶馬家族最大的雙腎格柵，配合凌厲狹長的燈組，整個前臉流出一種不怒自威的霸氣。
進氣格柵具備主動開閉功能，對於X7來說，這樣的設計不但能提升發動機的工作效率還能提高涉水高度。
試駕車輛選裝了激光大燈，燈腔內部藍色的裝飾對於質感的提升有明顯的幫助。
實拍車輛為豪華套裝車型，下包圍的設計頗具心思，橫貫左右的鍍鉻飾條不但提升了美感也強調了X7的豪華屬性。個人認為這樣的設計風格更加符合X7的氣場，反觀M運動套裝，倒顯得有些格格不入。
車尾與車頂的輪廓接近90°，除了能為第三排提供不錯的頭部空間，這樣的設計還能讓車輛整體的視覺重心往後移，也是豪華車設計的一大特點。下方22英寸多輻條輪轂對於氣場的營造絕對到位，不過35扁平比的輪胎一定程度犧牲了舒適性，並且日常駕駛一定要格外注意。
側方踏板方便了身材嬌小的乘客進出車輛，不過這種固定式的設計在雨雪天氣非常容易弄髒褲子。
車身尺寸方面，X7的長寬高分別為：5163mm、2000mm、1835mm，軸距為3105mm，多項參數均領先奔馳GLS。
尾部的設計紮實飽滿，類似梯形的輪廓營造出低重心的感覺。尾門則沿用了X5上下開合的形式，實用性得到提升。
狹長的後尾燈造型與車頭形成呼應，左右兩側尾燈組通過一條鍍鉻裝飾條連接，有著7系類似的風格，但精緻程度還有些差距。下包圍左右兩側採用了方形排氣鍍鉻裝飾，彰顯出一定的運動感。
寶馬X7的外觀設計不單單用“大”來簡單的表達，通過採用細節的修飾讓整體的精緻程度有了明顯提升，更加符合一款旗艦車型該有的表現。
有寶馬X5在前，X7內飾設計所能夠帶來的新鮮感就沒有多少了。各功能區域佈局清晰，劃分明顯，上手起來非常簡單。
同新款7系一樣，寶馬也為X7的車主提供了個性化定製這一旗艦車型才能享受的待遇。6種Merino真皮材料與3種個性化木飾的隨意搭配總能讓你找到鐘意的一款。我們這臺試駕車選裝了象牙白/暗夜藍組合搭配的Merino真皮內飾，整體的做工質感屬於一流的水準。
12.3英寸懸浮式中控屏的顯示效果非常細膩，操控流暢度也讓你挑不出毛病。內置的ID7系統已經算不上新鮮配置，功能性與拓展性與主流競品相比，具有一定的優勢。
同為12.3英寸，方向盤前方的全液晶儀表盤也為使用體驗加分不少，信息顯示直觀且豐富。上方的紅外攝像頭能隨時偵測駕駛員狀態，來與駕駛輔助系統進行聯動。
中央通道的操作區域絕對算得上亮點，水晶材質的擋把配合銀色的按鍵與旋鈕，為車廂內的豪華感提升了一個檔次。
Bowers&Wilkins鑽石音響的音質效果算得上頂級水平，總揚聲器數量達到20個，超過了7系。不過這一配置在基礎版車型上將以選裝形式出現，價格為52300元。
寶馬X7的軸距達到了3105mm，領先對手奔馳GLS。較長的軸距保證了不錯的乘坐空間，並且我們這臺試駕車採用了2+2+2座椅佈局形式，對於第二排乘客的照顧相當周到。
依據PT8-120空間評價標準，寶馬X7的空間實測數據如下：（單位：mm）
第二排為兩張獨立座椅，並且支持電動四向調節。座椅本身的材質比較柔軟，乘坐舒適性能給到不錯評價。配置方面，這臺X7的第二排配備了獨立空調並且兩張座椅也具備加熱功能。此外，左右兩側的電動遮陽簾也充分保證了乘客隱私，這是一臺旗艦車型應該考慮的。
雖然第二排採用了2+2形式的座椅佈局，但由於座椅寬大，中間通道區域非常狹窄，進入第三排很困難，所以只能通過座椅上方的扣手將椅背向前翻折，此時第二排座椅會自動前移，以此來形成進入第三排的通道。
第三排座椅的整體厚實程度不如前兩排紮實，但考慮到放倒之後要形成全平地臺，所以也在情理之中。乘坐起來，第三排橫向空間略顯侷促，但頭部空間非常充裕，不會給乘客帶來壓抑感，所以即便長時間乘坐，也能帶來良好的乘坐舒適性。
X7在設計之初就充分考慮到第三排長時間乘坐的可能性，所以即使落座第三排，在配置方面也能享受到與前兩排乘客同樣的待遇。首先，X7為第三排提供了單獨開閉的天幕，以此來提高空間的開揚感。此外還有獨立調節的空調以及兩個Tpye-C充電接口。
儲物空間方面，X7的整體表現也達到了預期，與之前實測過的X5基本一致。前後門板下方的儲物槽容積規整設計合理，放下5瓶550ml礦泉水不是問題。此外，前排擋把前方設計有無線充電裝置，杯架也支持冷暖調節，對於使用體驗來講，無疑都是加分項。
除此之外，X7在電源接口方面一改之前X5的短板，全車上下一共配備了兩個12V電源接口、5個Tpye-C接口以及一個USB接口，十分豐富。不過X7顯得有些太過前沿，因為Tpye-C充電接口目前在國內還沒有開始普及。
後備廂的表現，常規狀態下容積一般，放置20寸登機箱沒有問題。放倒第三排座椅之後，能夠形成純平的地臺，空間表現非常可觀。具體數據如下：（單位：mm）
動力部分，X7 xDrive40i車型使用了代號B58B30C的直列六缸3.0T發動機，最大功率340Ps/5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，傳動部分則來自大家都很熟悉的採埃孚8速手自一體變速箱。這套動力系統的參數我已經能夠倒背如流，因為在之前的寶馬X5以及剛剛體驗過的740Li上面，均採用的是這一對組合。
雖說搭載同樣的動力系統，但體型上的差距讓寶馬X7在動力方面有著自己的特點。COMFORT模式下動力的響應不算積極，右腳輕微的動作不會引起太大的反應，發動機的轉速也基本被保持在2000rpm以下，此時的X7顯得有些慵懶，在進行超車動作時，你需要將油門踏板踩得更深一些才能獲得足夠的動力輸出。
而切換SPORT之後，動力馬上變得跟腳了許多，這時的X7才變得活躍起來，基本做到了隨踩隨有的狀態。此時超車也變得更有信心，大腳油門下去，你能感到明顯的推背感，但由於體格上的差距，X7不會像X5那樣給你帶來強烈的感官刺激。
從容、淡定是這臺X7在動力層面給我留下的最大印象。3.0T直列六缸發動機配合8AT變速箱，兼顧日常的動力表現與上乘的機械運轉品質，這也是旗艦車型所該完成的必修課。
作為一個具有運動基因的品牌，寶馬為不同的車型注入了不同的運動化調校。對於X7而言，碩大的體格很難讓它與操控扯上關係，而寶馬在這裡所作出的努力，就是讓X7開起來更加靈活，讓你忘記這是一輛大型SUV。
輕盈且指向精準的轉向系統讓駕駛變得輕鬆，開著X7在山間道路行駛，駕駛感受與X5沒有太大的差別，且不談任何與操控樂趣有關的話題，就單憑這一點，X7就做到了好開易上手，不會給駕駛者帶來太大的壓力。
空氣懸掛與動態減振系統相互配合，對於路面起伏的波浪過濾得很徹底，傳遞進車內帶有節奏感的輕微擺動不會讓後排乘客感到不適。但是，這臺試駕車選裝了22英寸輪轂，後輪的扁平比僅有35，在通過細碎的顛簸路面時，路感回饋有點過於清晰，所以面對一些路況稍差的道路時，這臺X7的舒適性就不夠那麼完美了。
可能是由於碩大的體格需要更好的隔音性能，這臺X7的四個車門均配備了雙層夾膠玻璃，要知道，昨天試駕的740Li都沒有享受到這種待遇。而在實際的體驗中，X7車廂內的靜音效果的確不錯，尤其對於風噪的抑制十分得當。
