大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《寶馬X1真的好嗎？車主1個月駕駛1200公里後說了六個字》。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《寶馬X1真的好嗎？車主1個月駕駛1200公里後說了六個字》。
寶馬X1是寶馬推向市場的"紅人"，它擁有寬敞明亮的空間表現，完美地與用戶把頭頂空間和腿部空間放在首位的要求相輔相成，寶馬X1自然而然獲得了車友的褒獎。隨著大家愈來愈注重層次格調，大多數人都對車輛有了更高的要求，外觀內飾、舒適度、動力油耗等等，如果僅僅依賴一項優勢，良好的車型總會落後於其他同級車。具有強大競爭力的寶馬X1，去掉寶馬X1的寬敞明亮的空間表現，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？它其他方面對照同級是否性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶馬X1的車主，車主之前開的是冠道，現在換車換了寶馬X1，目前提車1個月，行駛了1200公里。在開過冠道後，再開寶馬X1，車主對寶馬X1有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《寶馬X1真的好嗎？車主1個月駕駛1200公里後說了六個字》。
寶馬X1是寶馬推向市場的"紅人"，它擁有寬敞明亮的空間表現，完美地與用戶把頭頂空間和腿部空間放在首位的要求相輔相成，寶馬X1自然而然獲得了車友的褒獎。隨著大家愈來愈注重層次格調，大多數人都對車輛有了更高的要求，外觀內飾、舒適度、動力油耗等等，如果僅僅依賴一項優勢，良好的車型總會落後於其他同級車。具有強大競爭力的寶馬X1，去掉寶馬X1的寬敞明亮的空間表現，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？它其他方面對照同級是否性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶馬X1的車主，車主之前開的是冠道，現在換車換了寶馬X1，目前提車1個月，行駛了1200公里。在開過冠道後，再開寶馬X1，車主對寶馬X1有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
寶馬X1的外觀有著比較獨到的設計格調，設計較為適合年輕人的審美，總體以時尚為主。大燈造型銳利，宛如一雙炯炯有神的雙眼，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。酣暢淋漓的整車側面線條貫穿全車，韻味十足，時尚的輪轂造型讓寶馬X1年輕的氣息躍然紙上。寶馬X1內飾表現比較中庸，年輕化元素較少。部分車主反映中控附近出現異響，硬邦邦的內飾的確很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高級感，所以寶馬X1在內飾上的評分較低並不讓人意外。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《寶馬X1真的好嗎？車主1個月駕駛1200公里後說了六個字》。
寶馬X1是寶馬推向市場的"紅人"，它擁有寬敞明亮的空間表現，完美地與用戶把頭頂空間和腿部空間放在首位的要求相輔相成，寶馬X1自然而然獲得了車友的褒獎。隨著大家愈來愈注重層次格調，大多數人都對車輛有了更高的要求，外觀內飾、舒適度、動力油耗等等，如果僅僅依賴一項優勢，良好的車型總會落後於其他同級車。具有強大競爭力的寶馬X1，去掉寶馬X1的寬敞明亮的空間表現，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？它其他方面對照同級是否性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶馬X1的車主，車主之前開的是冠道，現在換車換了寶馬X1，目前提車1個月，行駛了1200公里。在開過冠道後，再開寶馬X1，車主對寶馬X1有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
寶馬X1的外觀有著比較獨到的設計格調，設計較為適合年輕人的審美，總體以時尚為主。大燈造型銳利，宛如一雙炯炯有神的雙眼，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。酣暢淋漓的整車側面線條貫穿全車，韻味十足，時尚的輪轂造型讓寶馬X1年輕的氣息躍然紙上。寶馬X1內飾表現比較中庸，年輕化元素較少。部分車主反映中控附近出現異響，硬邦邦的內飾的確很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高級感，所以寶馬X1在內飾上的評分較低並不讓人意外。
動力上看，寶馬X1配備2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達192Ps，扭矩最極限的情況能夠達到280牛米。從數據上看，寶馬X1的動力表現無法提供激情駕駛，不過表現較為平穩，起步時顯得無力，爬坡時需要深踩油門。chengming的變速箱是8擋手自一體，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，低速行進時會感覺車輛偶爾跳動。0-100km/h加速上，需要8.4秒，比起漢蘭達的賬面數據而言旗鼓相當。綜合來說，寶馬X1在動力和操控方面並不具備核心亮點。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《寶馬X1真的好嗎？車主1個月駕駛1200公里後說了六個字》。
寶馬X1是寶馬推向市場的"紅人"，它擁有寬敞明亮的空間表現，完美地與用戶把頭頂空間和腿部空間放在首位的要求相輔相成，寶馬X1自然而然獲得了車友的褒獎。隨著大家愈來愈注重層次格調，大多數人都對車輛有了更高的要求，外觀內飾、舒適度、動力油耗等等，如果僅僅依賴一項優勢，良好的車型總會落後於其他同級車。具有強大競爭力的寶馬X1，去掉寶馬X1的寬敞明亮的空間表現，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？它其他方面對照同級是否性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶馬X1的車主，車主之前開的是冠道，現在換車換了寶馬X1，目前提車1個月，行駛了1200公里。在開過冠道後，再開寶馬X1，車主對寶馬X1有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
寶馬X1的外觀有著比較獨到的設計格調，設計較為適合年輕人的審美，總體以時尚為主。大燈造型銳利，宛如一雙炯炯有神的雙眼，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。酣暢淋漓的整車側面線條貫穿全車，韻味十足，時尚的輪轂造型讓寶馬X1年輕的氣息躍然紙上。寶馬X1內飾表現比較中庸，年輕化元素較少。部分車主反映中控附近出現異響，硬邦邦的內飾的確很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高級感，所以寶馬X1在內飾上的評分較低並不讓人意外。
動力上看，寶馬X1配備2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達192Ps，扭矩最極限的情況能夠達到280牛米。從數據上看，寶馬X1的動力表現無法提供激情駕駛，不過表現較為平穩，起步時顯得無力，爬坡時需要深踩油門。chengming的變速箱是8擋手自一體，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，低速行進時會感覺車輛偶爾跳動。0-100km/h加速上，需要8.4秒，比起漢蘭達的賬面數據而言旗鼓相當。綜合來說，寶馬X1在動力和操控方面並不具備核心亮點。
在空間表現上，寶馬X1是一輛5門5座的SUV，空間上自然不會讓人失望。寶馬X1的整車尺寸達到了4565*1821*1624毫米，與本田CR-V、途昂、途觀L等能力車型相比難分伯仲。足夠的高度保證乘車人的頭頂空間，181釐米的高個子的頭部空間也很富餘。1821毫米的車寬優勢十足，最後排乘坐三人依舊富有餘量。寶馬X1自身2780mm的軸距數據，使其縱向深度達到新的高度，第一排座椅調整好之後，最後排家人仍可以輕鬆翹起二郎腿。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《寶馬X1真的好嗎？車主1個月駕駛1200公里後說了六個字》。
寶馬X1是寶馬推向市場的"紅人"，它擁有寬敞明亮的空間表現，完美地與用戶把頭頂空間和腿部空間放在首位的要求相輔相成，寶馬X1自然而然獲得了車友的褒獎。隨著大家愈來愈注重層次格調，大多數人都對車輛有了更高的要求，外觀內飾、舒適度、動力油耗等等，如果僅僅依賴一項優勢，良好的車型總會落後於其他同級車。具有強大競爭力的寶馬X1，去掉寶馬X1的寬敞明亮的空間表現，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？它其他方面對照同級是否性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶馬X1的車主，車主之前開的是冠道，現在換車換了寶馬X1，目前提車1個月，行駛了1200公里。在開過冠道後，再開寶馬X1，車主對寶馬X1有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
寶馬X1的外觀有著比較獨到的設計格調，設計較為適合年輕人的審美，總體以時尚為主。大燈造型銳利，宛如一雙炯炯有神的雙眼，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。酣暢淋漓的整車側面線條貫穿全車，韻味十足，時尚的輪轂造型讓寶馬X1年輕的氣息躍然紙上。寶馬X1內飾表現比較中庸，年輕化元素較少。部分車主反映中控附近出現異響，硬邦邦的內飾的確很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高級感，所以寶馬X1在內飾上的評分較低並不讓人意外。
動力上看，寶馬X1配備2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達192Ps，扭矩最極限的情況能夠達到280牛米。從數據上看，寶馬X1的動力表現無法提供激情駕駛，不過表現較為平穩，起步時顯得無力，爬坡時需要深踩油門。chengming的變速箱是8擋手自一體，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，低速行進時會感覺車輛偶爾跳動。0-100km/h加速上，需要8.4秒，比起漢蘭達的賬面數據而言旗鼓相當。綜合來說，寶馬X1在動力和操控方面並不具備核心亮點。
在空間表現上，寶馬X1是一輛5門5座的SUV，空間上自然不會讓人失望。寶馬X1的整車尺寸達到了4565*1821*1624毫米，與本田CR-V、途昂、途觀L等能力車型相比難分伯仲。足夠的高度保證乘車人的頭頂空間，181釐米的高個子的頭部空間也很富餘。1821毫米的車寬優勢十足，最後排乘坐三人依舊富有餘量。寶馬X1自身2780mm的軸距數據，使其縱向深度達到新的高度，第一排座椅調整好之後，最後排家人仍可以輕鬆翹起二郎腿。
從舒適度來說，個人感覺寶馬X1的舒適性有待提高。減震成效欠佳，對於一些大的顛簸過濾得不夠徹底，座包較硬，而且不具備良好的包裹性，坑窪道路不能為親戚提供很好的乘坐體驗。空調製冷成效湊合合格，但恆溫功效有待加強，以90km/h的速度行駛在路上會有較大的風噪及胎噪。而且，寶馬X1並未搭配多種多樣的舒適配置，撇開現在的自動空調、真皮座椅、空調溫度分區控制、座包記憶功效，就沒有更多配置了，因此，僅從舒適上看，寶馬X1一直不能得到市場認同。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《寶馬X1真的好嗎？車主1個月駕駛1200公里後說了六個字》。
寶馬X1是寶馬推向市場的"紅人"，它擁有寬敞明亮的空間表現，完美地與用戶把頭頂空間和腿部空間放在首位的要求相輔相成，寶馬X1自然而然獲得了車友的褒獎。隨著大家愈來愈注重層次格調，大多數人都對車輛有了更高的要求，外觀內飾、舒適度、動力油耗等等，如果僅僅依賴一項優勢，良好的車型總會落後於其他同級車。具有強大競爭力的寶馬X1，去掉寶馬X1的寬敞明亮的空間表現，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？它其他方面對照同級是否性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶馬X1的車主，車主之前開的是冠道，現在換車換了寶馬X1，目前提車1個月，行駛了1200公里。在開過冠道後，再開寶馬X1，車主對寶馬X1有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
寶馬X1的外觀有著比較獨到的設計格調，設計較為適合年輕人的審美，總體以時尚為主。大燈造型銳利，宛如一雙炯炯有神的雙眼，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。酣暢淋漓的整車側面線條貫穿全車，韻味十足，時尚的輪轂造型讓寶馬X1年輕的氣息躍然紙上。寶馬X1內飾表現比較中庸，年輕化元素較少。部分車主反映中控附近出現異響，硬邦邦的內飾的確很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高級感，所以寶馬X1在內飾上的評分較低並不讓人意外。
動力上看，寶馬X1配備2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達192Ps，扭矩最極限的情況能夠達到280牛米。從數據上看，寶馬X1的動力表現無法提供激情駕駛，不過表現較為平穩，起步時顯得無力，爬坡時需要深踩油門。chengming的變速箱是8擋手自一體，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，低速行進時會感覺車輛偶爾跳動。0-100km/h加速上，需要8.4秒，比起漢蘭達的賬面數據而言旗鼓相當。綜合來說，寶馬X1在動力和操控方面並不具備核心亮點。
在空間表現上，寶馬X1是一輛5門5座的SUV，空間上自然不會讓人失望。寶馬X1的整車尺寸達到了4565*1821*1624毫米，與本田CR-V、途昂、途觀L等能力車型相比難分伯仲。足夠的高度保證乘車人的頭頂空間，181釐米的高個子的頭部空間也很富餘。1821毫米的車寬優勢十足，最後排乘坐三人依舊富有餘量。寶馬X1自身2780mm的軸距數據，使其縱向深度達到新的高度，第一排座椅調整好之後，最後排家人仍可以輕鬆翹起二郎腿。
從舒適度來說，個人感覺寶馬X1的舒適性有待提高。減震成效欠佳，對於一些大的顛簸過濾得不夠徹底，座包較硬，而且不具備良好的包裹性，坑窪道路不能為親戚提供很好的乘坐體驗。空調製冷成效湊合合格，但恆溫功效有待加強，以90km/h的速度行駛在路上會有較大的風噪及胎噪。而且，寶馬X1並未搭配多種多樣的舒適配置，撇開現在的自動空調、真皮座椅、空調溫度分區控制、座包記憶功效，就沒有更多配置了，因此，僅從舒適上看，寶馬X1一直不能得到市場認同。
寶馬X1有著非常卓越的操控表現，方向盤手感上佳，而且沒有虛位，指哪打哪。整體整車略低，抓地力強，行駛過程很沉穩。綜上，寶馬X1的操控表現在同價位車型中不落下風。
相對同檔次車型而言，油耗成為了寶馬X1在市場上的缺點之一。當前實際測試的綜合油耗為9.0L，高速行駛油耗7.5L，街區堵車時，油耗高達11.7L，相對於1619KG的車體質量來說，寶馬X1的油耗著實有些偏高。目前開寶馬X1的大多數是高薪人才，開出去還是很有面子的，月薪20000以上就可以開得起。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《寶馬X1真的好嗎？車主1個月駕駛1200公里後說了六個字》。
寶馬X1是寶馬推向市場的"紅人"，它擁有寬敞明亮的空間表現，完美地與用戶把頭頂空間和腿部空間放在首位的要求相輔相成，寶馬X1自然而然獲得了車友的褒獎。隨著大家愈來愈注重層次格調，大多數人都對車輛有了更高的要求，外觀內飾、舒適度、動力油耗等等，如果僅僅依賴一項優勢，良好的車型總會落後於其他同級車。具有強大競爭力的寶馬X1，去掉寶馬X1的寬敞明亮的空間表現，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？它其他方面對照同級是否性價比呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶馬X1的車主，車主之前開的是冠道，現在換車換了寶馬X1，目前提車1個月，行駛了1200公里。在開過冠道後，再開寶馬X1，車主對寶馬X1有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
寶馬X1的外觀有著比較獨到的設計格調，設計較為適合年輕人的審美，總體以時尚為主。大燈造型銳利，宛如一雙炯炯有神的雙眼，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。酣暢淋漓的整車側面線條貫穿全車，韻味十足，時尚的輪轂造型讓寶馬X1年輕的氣息躍然紙上。寶馬X1內飾表現比較中庸，年輕化元素較少。部分車主反映中控附近出現異響，硬邦邦的內飾的確很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高級感，所以寶馬X1在內飾上的評分較低並不讓人意外。
動力上看，寶馬X1配備2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達192Ps，扭矩最極限的情況能夠達到280牛米。從數據上看，寶馬X1的動力表現無法提供激情駕駛，不過表現較為平穩，起步時顯得無力，爬坡時需要深踩油門。chengming的變速箱是8擋手自一體，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，低速行進時會感覺車輛偶爾跳動。0-100km/h加速上，需要8.4秒，比起漢蘭達的賬面數據而言旗鼓相當。綜合來說，寶馬X1在動力和操控方面並不具備核心亮點。
在空間表現上，寶馬X1是一輛5門5座的SUV，空間上自然不會讓人失望。寶馬X1的整車尺寸達到了4565*1821*1624毫米，與本田CR-V、途昂、途觀L等能力車型相比難分伯仲。足夠的高度保證乘車人的頭頂空間，181釐米的高個子的頭部空間也很富餘。1821毫米的車寬優勢十足，最後排乘坐三人依舊富有餘量。寶馬X1自身2780mm的軸距數據，使其縱向深度達到新的高度，第一排座椅調整好之後，最後排家人仍可以輕鬆翹起二郎腿。
從舒適度來說，個人感覺寶馬X1的舒適性有待提高。減震成效欠佳，對於一些大的顛簸過濾得不夠徹底，座包較硬，而且不具備良好的包裹性，坑窪道路不能為親戚提供很好的乘坐體驗。空調製冷成效湊合合格，但恆溫功效有待加強，以90km/h的速度行駛在路上會有較大的風噪及胎噪。而且，寶馬X1並未搭配多種多樣的舒適配置，撇開現在的自動空調、真皮座椅、空調溫度分區控制、座包記憶功效，就沒有更多配置了，因此，僅從舒適上看，寶馬X1一直不能得到市場認同。
寶馬X1有著非常卓越的操控表現，方向盤手感上佳，而且沒有虛位，指哪打哪。整體整車略低，抓地力強，行駛過程很沉穩。綜上，寶馬X1的操控表現在同價位車型中不落下風。
相對同檔次車型而言，油耗成為了寶馬X1在市場上的缺點之一。當前實際測試的綜合油耗為9.0L，高速行駛油耗7.5L，街區堵車時，油耗高達11.7L，相對於1619KG的車體質量來說，寶馬X1的油耗著實有些偏高。目前開寶馬X1的大多數是高薪人才，開出去還是很有面子的，月薪20000以上就可以開得起。
通過車主分享可知，寶馬X1能取得今天這樣的成績，絕非空間一項亮點就能打下江山，操控、外觀的品質也略高，完美考慮到了消費者的需求。不斷被誇獎的"寶馬X1 2019款 sDrive20Li領先型"，指導價僅為30.98萬，同時備有內後視鏡防眩目功能、電動後備箱、電動摺疊後視鏡功效等科技配置和ABS防抱死系統、胎壓監測等安全配置，比起它的對手，寶馬X1的綜合性價比看起來更有誠意。最後，寶馬X1車主用六個字概括：不會讓你失望！