'賣掉大後超銳志，25萬入二手寶馬5系GT，值不值？'
雅斯頓原創文章 |曉諾
近日，身邊的一位摯友將當時花費近30萬購入的2010款2.5 V次頂配銳志賣掉，以25萬買入了一輛二手的寶馬5系GT。即便見證了整個換購歷程，我還是百思不得其解：兄弟，你難道不能好好開你的大後超嗎？
這並非是一個心血來潮的決定。
朋友的銳志購於2011年，至今跑了12萬公里，可以說是陪伴他經歷過了不少風風雨雨。都知道銳志是「泡妞神器」，但躲不過日久生厭，不久前，我的朋友萌生了換車打算。
"雅斯頓原創文章 |曉諾
近日，身邊的一位摯友將當時花費近30萬購入的2010款2.5 V次頂配銳志賣掉，以25萬買入了一輛二手的寶馬5系GT。即便見證了整個換購歷程，我還是百思不得其解：兄弟，你難道不能好好開你的大後超嗎？
這並非是一個心血來潮的決定。
朋友的銳志購於2011年，至今跑了12萬公里，可以說是陪伴他經歷過了不少風風雨雨。都知道銳志是「泡妞神器」，但躲不過日久生厭，不久前，我的朋友萌生了換車打算。
朋友的舊愛，銳志
可是，銳志畢竟是一款高起點的車，如果再去從同級別的品牌中去選擇，似乎沒有多大的意義。考慮到兼顧一家四口日常出行的舒適性，朋友開始把目光投放到了一線豪華品牌的SUV。
侷限於購車資金不夠充裕，如果想入手一臺沉穩大氣、豪華兼備的SUV，何不試水二手汽車市場？
剛好身邊有熟人正是從事二手汽車買賣，他得知朋友的購車計劃後開始安利：
最近收了臺狠貨，車況甚好，確保沒有出現過任何嚴重事故、發動機泡水之類，而且上一手車主還是一位知書達禮的女司機呢。
聽到這裡，我朋友頓時便泛起了興趣。於是，一臺成熟穩重、霸氣十足、滿滿總裁範的5系GT便映入眼簾。
車商口中的那輛狠貨
雖說是熟人力薦，但是作為配角的我心中還是不禁竄起了一些疑問：
這臺寶馬5系GT是2010款，535i，次頂配，里程錶上顯示也跑了13多萬公里了，後面它會不會出現例如後空氣懸掛兩邊塌陷的一系列寶馬5系GT通病的問題？
萬一出現問題，現在這臺車已經過了保修期，改款車型在市場上更是處於停產停售的狀態，維修起來費用會不會很昂貴呢？
3.0帶渦輪增壓的發動機開起來會不會相當耗油？後續的保養費用方面價格又如何？
"雅斯頓原創文章 |曉諾
近日，身邊的一位摯友將當時花費近30萬購入的2010款2.5 V次頂配銳志賣掉，以25萬買入了一輛二手的寶馬5系GT。即便見證了整個換購歷程，我還是百思不得其解：兄弟，你難道不能好好開你的大後超嗎？
這並非是一個心血來潮的決定。
朋友的銳志購於2011年，至今跑了12萬公里，可以說是陪伴他經歷過了不少風風雨雨。都知道銳志是「泡妞神器」，但躲不過日久生厭，不久前，我的朋友萌生了換車打算。
朋友的舊愛，銳志
可是，銳志畢竟是一款高起點的車，如果再去從同級別的品牌中去選擇，似乎沒有多大的意義。考慮到兼顧一家四口日常出行的舒適性，朋友開始把目光投放到了一線豪華品牌的SUV。
侷限於購車資金不夠充裕，如果想入手一臺沉穩大氣、豪華兼備的SUV，何不試水二手汽車市場？
剛好身邊有熟人正是從事二手汽車買賣，他得知朋友的購車計劃後開始安利：
最近收了臺狠貨，車況甚好，確保沒有出現過任何嚴重事故、發動機泡水之類，而且上一手車主還是一位知書達禮的女司機呢。
聽到這裡，我朋友頓時便泛起了興趣。於是，一臺成熟穩重、霸氣十足、滿滿總裁範的5系GT便映入眼簾。
車商口中的那輛狠貨
雖說是熟人力薦，但是作為配角的我心中還是不禁竄起了一些疑問：
這臺寶馬5系GT是2010款，535i，次頂配，里程錶上顯示也跑了13多萬公里了，後面它會不會出現例如後空氣懸掛兩邊塌陷的一系列寶馬5系GT通病的問題？
萬一出現問題，現在這臺車已經過了保修期，改款車型在市場上更是處於停產停售的狀態，維修起來費用會不會很昂貴呢？
3.0帶渦輪增壓的發動機開起來會不會相當耗油？後續的保養費用方面價格又如何？
不過，在我朋友看來，這些似乎都不是問題。
雖然現在4S店裡在售的已經是寶馬6系GT，但我們所在的廣東佛山，路上更多是5系GT的身影，可見5系GT的市場流通率還是相當不錯的，維修配件的問題似乎無需多慮。
而且，根據一手車主的實測，這輛5系GT日常的百公里油耗在11L/100km左右，也算是我朋友可接受的範圍之內。
"雅斯頓原創文章 |曉諾
近日，身邊的一位摯友將當時花費近30萬購入的2010款2.5 V次頂配銳志賣掉，以25萬買入了一輛二手的寶馬5系GT。即便見證了整個換購歷程，我還是百思不得其解：兄弟，你難道不能好好開你的大後超嗎？
這並非是一個心血來潮的決定。
朋友的銳志購於2011年，至今跑了12萬公里，可以說是陪伴他經歷過了不少風風雨雨。都知道銳志是「泡妞神器」，但躲不過日久生厭，不久前，我的朋友萌生了換車打算。
朋友的舊愛，銳志
可是，銳志畢竟是一款高起點的車，如果再去從同級別的品牌中去選擇，似乎沒有多大的意義。考慮到兼顧一家四口日常出行的舒適性，朋友開始把目光投放到了一線豪華品牌的SUV。
侷限於購車資金不夠充裕，如果想入手一臺沉穩大氣、豪華兼備的SUV，何不試水二手汽車市場？
剛好身邊有熟人正是從事二手汽車買賣，他得知朋友的購車計劃後開始安利：
最近收了臺狠貨，車況甚好，確保沒有出現過任何嚴重事故、發動機泡水之類，而且上一手車主還是一位知書達禮的女司機呢。
聽到這裡，我朋友頓時便泛起了興趣。於是，一臺成熟穩重、霸氣十足、滿滿總裁範的5系GT便映入眼簾。
車商口中的那輛狠貨
雖說是熟人力薦，但是作為配角的我心中還是不禁竄起了一些疑問：
這臺寶馬5系GT是2010款，535i，次頂配，里程錶上顯示也跑了13多萬公里了，後面它會不會出現例如後空氣懸掛兩邊塌陷的一系列寶馬5系GT通病的問題？
萬一出現問題，現在這臺車已經過了保修期，改款車型在市場上更是處於停產停售的狀態，維修起來費用會不會很昂貴呢？
3.0帶渦輪增壓的發動機開起來會不會相當耗油？後續的保養費用方面價格又如何？
不過，在我朋友看來，這些似乎都不是問題。
雖然現在4S店裡在售的已經是寶馬6系GT，但我們所在的廣東佛山，路上更多是5系GT的身影，可見5系GT的市場流通率還是相當不錯的，維修配件的問題似乎無需多慮。
而且，根據一手車主的實測，這輛5系GT日常的百公里油耗在11L/100km左右，也算是我朋友可接受的範圍之內。
說到油耗，不得不提一個小插曲。之前我朋友家裡還有一輛某民族品牌緊湊SUV，據他回憶，那是一臺搭載著1.5T發動機、爆發出1.5L動力，開出3.0T的油耗的極品車型。如此對比之下，這寶馬區區11L的百公里油耗也不在話下了。
至於保養費用方面，一條相對具備性價比的5系GT輪胎價格大約在1千塊錢左右，跟原來的銳志原廠標配的18寸普利司通價格不相上下。何況，這個年份時的5系GT，它也不會有像剛開始幾年那樣的貶值空間，買回來開一年半載再放出去，也不至於虧很多。
打消了這些疑慮過後，這下就更加堅定入手這臺GT的意願了。
"雅斯頓原創文章 |曉諾
近日，身邊的一位摯友將當時花費近30萬購入的2010款2.5 V次頂配銳志賣掉，以25萬買入了一輛二手的寶馬5系GT。即便見證了整個換購歷程，我還是百思不得其解：兄弟，你難道不能好好開你的大後超嗎？
這並非是一個心血來潮的決定。
朋友的銳志購於2011年，至今跑了12萬公里，可以說是陪伴他經歷過了不少風風雨雨。都知道銳志是「泡妞神器」，但躲不過日久生厭，不久前，我的朋友萌生了換車打算。
朋友的舊愛，銳志
可是，銳志畢竟是一款高起點的車，如果再去從同級別的品牌中去選擇，似乎沒有多大的意義。考慮到兼顧一家四口日常出行的舒適性，朋友開始把目光投放到了一線豪華品牌的SUV。
侷限於購車資金不夠充裕，如果想入手一臺沉穩大氣、豪華兼備的SUV，何不試水二手汽車市場？
剛好身邊有熟人正是從事二手汽車買賣，他得知朋友的購車計劃後開始安利：
最近收了臺狠貨，車況甚好，確保沒有出現過任何嚴重事故、發動機泡水之類，而且上一手車主還是一位知書達禮的女司機呢。
聽到這裡，我朋友頓時便泛起了興趣。於是，一臺成熟穩重、霸氣十足、滿滿總裁範的5系GT便映入眼簾。
車商口中的那輛狠貨
雖說是熟人力薦，但是作為配角的我心中還是不禁竄起了一些疑問：
這臺寶馬5系GT是2010款，535i，次頂配，里程錶上顯示也跑了13多萬公里了，後面它會不會出現例如後空氣懸掛兩邊塌陷的一系列寶馬5系GT通病的問題？
萬一出現問題，現在這臺車已經過了保修期，改款車型在市場上更是處於停產停售的狀態，維修起來費用會不會很昂貴呢？
3.0帶渦輪增壓的發動機開起來會不會相當耗油？後續的保養費用方面價格又如何？
不過，在我朋友看來，這些似乎都不是問題。
雖然現在4S店裡在售的已經是寶馬6系GT，但我們所在的廣東佛山，路上更多是5系GT的身影，可見5系GT的市場流通率還是相當不錯的，維修配件的問題似乎無需多慮。
而且，根據一手車主的實測，這輛5系GT日常的百公里油耗在11L/100km左右，也算是我朋友可接受的範圍之內。
說到油耗，不得不提一個小插曲。之前我朋友家裡還有一輛某民族品牌緊湊SUV，據他回憶，那是一臺搭載著1.5T發動機、爆發出1.5L動力，開出3.0T的油耗的極品車型。如此對比之下，這寶馬區區11L的百公里油耗也不在話下了。
至於保養費用方面，一條相對具備性價比的5系GT輪胎價格大約在1千塊錢左右，跟原來的銳志原廠標配的18寸普利司通價格不相上下。何況，這個年份時的5系GT，它也不會有像剛開始幾年那樣的貶值空間，買回來開一年半載再放出去，也不至於虧很多。
打消了這些疑慮過後，這下就更加堅定入手這臺GT的意願了。
說到這裡，也許有些讀者會產生疑問：你朋友需要的不是一臺豪華的SUV嗎？這5系GT顯然不是呀！
確實，寶馬5系GT雖然不是SUV，但也不是一臺純正的轎車吧。
5系GT底盤來自於國外的標軸版7系（底盤代號F01，在GT上面標註為F07），而且從車身溜背造型來看，不知道你有沒有看到濃濃的X6的氣息。
從GT（Gran Turismo）這兩個字我們不難體會，這是一款高性能，配置豪華，全車座椅真皮包裹，行李箱容積達到440L，適合拉家帶口去長途旅行的車型。
"雅斯頓原創文章 |曉諾
近日，身邊的一位摯友將當時花費近30萬購入的2010款2.5 V次頂配銳志賣掉，以25萬買入了一輛二手的寶馬5系GT。即便見證了整個換購歷程，我還是百思不得其解：兄弟，你難道不能好好開你的大後超嗎？
這並非是一個心血來潮的決定。
朋友的銳志購於2011年，至今跑了12萬公里，可以說是陪伴他經歷過了不少風風雨雨。都知道銳志是「泡妞神器」，但躲不過日久生厭，不久前，我的朋友萌生了換車打算。
朋友的舊愛，銳志
可是，銳志畢竟是一款高起點的車，如果再去從同級別的品牌中去選擇，似乎沒有多大的意義。考慮到兼顧一家四口日常出行的舒適性，朋友開始把目光投放到了一線豪華品牌的SUV。
侷限於購車資金不夠充裕，如果想入手一臺沉穩大氣、豪華兼備的SUV，何不試水二手汽車市場？
剛好身邊有熟人正是從事二手汽車買賣，他得知朋友的購車計劃後開始安利：
最近收了臺狠貨，車況甚好，確保沒有出現過任何嚴重事故、發動機泡水之類，而且上一手車主還是一位知書達禮的女司機呢。
聽到這裡，我朋友頓時便泛起了興趣。於是，一臺成熟穩重、霸氣十足、滿滿總裁範的5系GT便映入眼簾。
車商口中的那輛狠貨
雖說是熟人力薦，但是作為配角的我心中還是不禁竄起了一些疑問：
這臺寶馬5系GT是2010款，535i，次頂配，里程錶上顯示也跑了13多萬公里了，後面它會不會出現例如後空氣懸掛兩邊塌陷的一系列寶馬5系GT通病的問題？
萬一出現問題，現在這臺車已經過了保修期，改款車型在市場上更是處於停產停售的狀態，維修起來費用會不會很昂貴呢？
3.0帶渦輪增壓的發動機開起來會不會相當耗油？後續的保養費用方面價格又如何？
不過，在我朋友看來，這些似乎都不是問題。
雖然現在4S店裡在售的已經是寶馬6系GT，但我們所在的廣東佛山，路上更多是5系GT的身影，可見5系GT的市場流通率還是相當不錯的，維修配件的問題似乎無需多慮。
而且，根據一手車主的實測，這輛5系GT日常的百公里油耗在11L/100km左右，也算是我朋友可接受的範圍之內。
說到油耗，不得不提一個小插曲。之前我朋友家裡還有一輛某民族品牌緊湊SUV，據他回憶，那是一臺搭載著1.5T發動機、爆發出1.5L動力，開出3.0T的油耗的極品車型。如此對比之下，這寶馬區區11L的百公里油耗也不在話下了。
至於保養費用方面，一條相對具備性價比的5系GT輪胎價格大約在1千塊錢左右，跟原來的銳志原廠標配的18寸普利司通價格不相上下。何況，這個年份時的5系GT，它也不會有像剛開始幾年那樣的貶值空間，買回來開一年半載再放出去，也不至於虧很多。
打消了這些疑慮過後，這下就更加堅定入手這臺GT的意願了。
說到這裡，也許有些讀者會產生疑問：你朋友需要的不是一臺豪華的SUV嗎？這5系GT顯然不是呀！
確實，寶馬5系GT雖然不是SUV，但也不是一臺純正的轎車吧。
5系GT底盤來自於國外的標軸版7系（底盤代號F01，在GT上面標註為F07），而且從車身溜背造型來看，不知道你有沒有看到濃濃的X6的氣息。
從GT（Gran Turismo）這兩個字我們不難體會，這是一款高性能，配置豪華，全車座椅真皮包裹，行李箱容積達到440L，適合拉家帶口去長途旅行的車型。
雖然這臺二手寶馬5系已經有9年曆史，按照當時新車落地價計算，該款車型的完稅價也將近百萬。歲月的洗禮沒有讓這臺5系GT遜色下來，它的外觀設計放眼當今也依舊動感犀利。或許是那位知書達理的女司機的愛護，它的動力也依舊充沛，內飾即使有了絲毫的陳舊感，依舊能感受到豪華極致。
雖然它不是SUV，但實際空間感無異於SUV。我以自己的1米75身高、70kg體重親測，坐在後排位置，跟前再站立一位3歲的小朋友，也絲毫不會有過多的緊迫感。並且後排還配備了側窗遮陽簾，我們坐在任意一邊都可以隨意控制兩邊遮陽簾的升降。
"雅斯頓原創文章 |曉諾
近日，身邊的一位摯友將當時花費近30萬購入的2010款2.5 V次頂配銳志賣掉，以25萬買入了一輛二手的寶馬5系GT。即便見證了整個換購歷程，我還是百思不得其解：兄弟，你難道不能好好開你的大後超嗎？
這並非是一個心血來潮的決定。
朋友的銳志購於2011年，至今跑了12萬公里，可以說是陪伴他經歷過了不少風風雨雨。都知道銳志是「泡妞神器」，但躲不過日久生厭，不久前，我的朋友萌生了換車打算。
朋友的舊愛，銳志
可是，銳志畢竟是一款高起點的車，如果再去從同級別的品牌中去選擇，似乎沒有多大的意義。考慮到兼顧一家四口日常出行的舒適性，朋友開始把目光投放到了一線豪華品牌的SUV。
侷限於購車資金不夠充裕，如果想入手一臺沉穩大氣、豪華兼備的SUV，何不試水二手汽車市場？
剛好身邊有熟人正是從事二手汽車買賣，他得知朋友的購車計劃後開始安利：
最近收了臺狠貨，車況甚好，確保沒有出現過任何嚴重事故、發動機泡水之類，而且上一手車主還是一位知書達禮的女司機呢。
聽到這裡，我朋友頓時便泛起了興趣。於是，一臺成熟穩重、霸氣十足、滿滿總裁範的5系GT便映入眼簾。
車商口中的那輛狠貨
雖說是熟人力薦，但是作為配角的我心中還是不禁竄起了一些疑問：
這臺寶馬5系GT是2010款，535i，次頂配，里程錶上顯示也跑了13多萬公里了，後面它會不會出現例如後空氣懸掛兩邊塌陷的一系列寶馬5系GT通病的問題？
萬一出現問題，現在這臺車已經過了保修期，改款車型在市場上更是處於停產停售的狀態，維修起來費用會不會很昂貴呢？
3.0帶渦輪增壓的發動機開起來會不會相當耗油？後續的保養費用方面價格又如何？
不過，在我朋友看來，這些似乎都不是問題。
雖然現在4S店裡在售的已經是寶馬6系GT，但我們所在的廣東佛山，路上更多是5系GT的身影，可見5系GT的市場流通率還是相當不錯的，維修配件的問題似乎無需多慮。
而且，根據一手車主的實測，這輛5系GT日常的百公里油耗在11L/100km左右，也算是我朋友可接受的範圍之內。
說到油耗，不得不提一個小插曲。之前我朋友家裡還有一輛某民族品牌緊湊SUV，據他回憶，那是一臺搭載著1.5T發動機、爆發出1.5L動力，開出3.0T的油耗的極品車型。如此對比之下，這寶馬區區11L的百公里油耗也不在話下了。
至於保養費用方面，一條相對具備性價比的5系GT輪胎價格大約在1千塊錢左右，跟原來的銳志原廠標配的18寸普利司通價格不相上下。何況，這個年份時的5系GT，它也不會有像剛開始幾年那樣的貶值空間，買回來開一年半載再放出去，也不至於虧很多。
打消了這些疑慮過後，這下就更加堅定入手這臺GT的意願了。
說到這裡，也許有些讀者會產生疑問：你朋友需要的不是一臺豪華的SUV嗎？這5系GT顯然不是呀！
確實，寶馬5系GT雖然不是SUV，但也不是一臺純正的轎車吧。
5系GT底盤來自於國外的標軸版7系（底盤代號F01，在GT上面標註為F07），而且從車身溜背造型來看，不知道你有沒有看到濃濃的X6的氣息。
從GT（Gran Turismo）這兩個字我們不難體會，這是一款高性能，配置豪華，全車座椅真皮包裹，行李箱容積達到440L，適合拉家帶口去長途旅行的車型。
雖然這臺二手寶馬5系已經有9年曆史，按照當時新車落地價計算，該款車型的完稅價也將近百萬。歲月的洗禮沒有讓這臺5系GT遜色下來，它的外觀設計放眼當今也依舊動感犀利。或許是那位知書達理的女司機的愛護，它的動力也依舊充沛，內飾即使有了絲毫的陳舊感，依舊能感受到豪華極致。
雖然它不是SUV，但實際空間感無異於SUV。我以自己的1米75身高、70kg體重親測，坐在後排位置，跟前再站立一位3歲的小朋友，也絲毫不會有過多的緊迫感。並且後排還配備了側窗遮陽簾，我們坐在任意一邊都可以隨意控制兩邊遮陽簾的升降。
重要的是，從銳志過渡到寶馬5系GT，開起來的感覺是差別很大的。最大400牛米的扭矩輸出搭配3.0T發動機，讓我的朋友能夠在符合交通安全法規情況下的各種變線，超車來得得心應手。
說了那麼多，其實我理解還有一個很重要的原因，面子，朋友算是我們當地體育界小有成就的人物，日常開這5系GT出去洽談業務，說不定還真會事半功倍。
"雅斯頓原創文章 |曉諾
近日，身邊的一位摯友將當時花費近30萬購入的2010款2.5 V次頂配銳志賣掉，以25萬買入了一輛二手的寶馬5系GT。即便見證了整個換購歷程，我還是百思不得其解：兄弟，你難道不能好好開你的大後超嗎？
這並非是一個心血來潮的決定。
朋友的銳志購於2011年，至今跑了12萬公里，可以說是陪伴他經歷過了不少風風雨雨。都知道銳志是「泡妞神器」，但躲不過日久生厭，不久前，我的朋友萌生了換車打算。
朋友的舊愛，銳志
可是，銳志畢竟是一款高起點的車，如果再去從同級別的品牌中去選擇，似乎沒有多大的意義。考慮到兼顧一家四口日常出行的舒適性，朋友開始把目光投放到了一線豪華品牌的SUV。
侷限於購車資金不夠充裕，如果想入手一臺沉穩大氣、豪華兼備的SUV，何不試水二手汽車市場？
剛好身邊有熟人正是從事二手汽車買賣，他得知朋友的購車計劃後開始安利：
最近收了臺狠貨，車況甚好，確保沒有出現過任何嚴重事故、發動機泡水之類，而且上一手車主還是一位知書達禮的女司機呢。
聽到這裡，我朋友頓時便泛起了興趣。於是，一臺成熟穩重、霸氣十足、滿滿總裁範的5系GT便映入眼簾。
車商口中的那輛狠貨
雖說是熟人力薦，但是作為配角的我心中還是不禁竄起了一些疑問：
這臺寶馬5系GT是2010款，535i，次頂配，里程錶上顯示也跑了13多萬公里了，後面它會不會出現例如後空氣懸掛兩邊塌陷的一系列寶馬5系GT通病的問題？
萬一出現問題，現在這臺車已經過了保修期，改款車型在市場上更是處於停產停售的狀態，維修起來費用會不會很昂貴呢？
3.0帶渦輪增壓的發動機開起來會不會相當耗油？後續的保養費用方面價格又如何？
不過，在我朋友看來，這些似乎都不是問題。
雖然現在4S店裡在售的已經是寶馬6系GT，但我們所在的廣東佛山，路上更多是5系GT的身影，可見5系GT的市場流通率還是相當不錯的，維修配件的問題似乎無需多慮。
而且，根據一手車主的實測，這輛5系GT日常的百公里油耗在11L/100km左右，也算是我朋友可接受的範圍之內。
說到油耗，不得不提一個小插曲。之前我朋友家裡還有一輛某民族品牌緊湊SUV，據他回憶，那是一臺搭載著1.5T發動機、爆發出1.5L動力，開出3.0T的油耗的極品車型。如此對比之下，這寶馬區區11L的百公里油耗也不在話下了。
至於保養費用方面，一條相對具備性價比的5系GT輪胎價格大約在1千塊錢左右，跟原來的銳志原廠標配的18寸普利司通價格不相上下。何況，這個年份時的5系GT，它也不會有像剛開始幾年那樣的貶值空間，買回來開一年半載再放出去，也不至於虧很多。
打消了這些疑慮過後，這下就更加堅定入手這臺GT的意願了。
說到這裡，也許有些讀者會產生疑問：你朋友需要的不是一臺豪華的SUV嗎？這5系GT顯然不是呀！
確實，寶馬5系GT雖然不是SUV，但也不是一臺純正的轎車吧。
5系GT底盤來自於國外的標軸版7系（底盤代號F01，在GT上面標註為F07），而且從車身溜背造型來看，不知道你有沒有看到濃濃的X6的氣息。
從GT（Gran Turismo）這兩個字我們不難體會，這是一款高性能，配置豪華，全車座椅真皮包裹，行李箱容積達到440L，適合拉家帶口去長途旅行的車型。
雖然這臺二手寶馬5系已經有9年曆史，按照當時新車落地價計算，該款車型的完稅價也將近百萬。歲月的洗禮沒有讓這臺5系GT遜色下來，它的外觀設計放眼當今也依舊動感犀利。或許是那位知書達理的女司機的愛護，它的動力也依舊充沛，內飾即使有了絲毫的陳舊感，依舊能感受到豪華極致。
雖然它不是SUV，但實際空間感無異於SUV。我以自己的1米75身高、70kg體重親測，坐在後排位置，跟前再站立一位3歲的小朋友，也絲毫不會有過多的緊迫感。並且後排還配備了側窗遮陽簾，我們坐在任意一邊都可以隨意控制兩邊遮陽簾的升降。
重要的是，從銳志過渡到寶馬5系GT，開起來的感覺是差別很大的。最大400牛米的扭矩輸出搭配3.0T發動機，讓我的朋友能夠在符合交通安全法規情況下的各種變線，超車來得得心應手。
說了那麼多，其實我理解還有一個很重要的原因，面子，朋友算是我們當地體育界小有成就的人物，日常開這5系GT出去洽談業務，說不定還真會事半功倍。
據聞換了寶馬之後，最近他的公司業務量大增，忙得不可開交。如此看來外觀時尚動感、沉穩大氣的5系GT與在企業界的成功人士還是十分般配。
我從來沒有瞧不起二手，當然也沒資格鄙視這臺二手的藍天白雲，從銳志到5系GT，我朋友的這一波操作，更多的是選擇更換一種生活的態度吧。
圖 | 來源於網絡
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