問題一：寶馬5系長軸(525li)好，還是標軸(525i)好?
問題一：寶馬5系長軸(525li)好，還是標軸(525i)好?
答：如果不是有特殊情懷的話，我們推薦大多數消費者購買長軸版。當然啦，不可否認的是，這一代寶馬5系標軸是很划算的，因為價格比同型號的國產長軸版還便宜了幾千塊，配置又多了一些，還是個進口車，所以如果對空間沒太大要求的消費者其實是可以買標軸的。
但我們還是推薦大多數消費者，買長軸是更理性的選擇。首先，最明顯的一點是長軸版的空間會比標軸版大很多，無論是家用或者商務接待的好用程度是高很多的；另外，長軸版有運動和豪華兩種套裝可供選擇，而標軸只有運動，對於不喜歡運動套件的消費者來說，只能選長軸；第三，這代寶馬5系明顯是偏向於舒適取向的，而且短軸版也沒有比長軸版運動很多，所以沒必要為了心理上的運動而刻意選標軸。
問題二：總是聽說奧迪A4/A6/A8，A5、A7為何那麼少見？
問題一：寶馬5系長軸(525li)好，還是標軸(525i)好?
答：如果不是有特殊情懷的話，我們推薦大多數消費者購買長軸版。當然啦，不可否認的是，這一代寶馬5系標軸是很划算的，因為價格比同型號的國產長軸版還便宜了幾千塊，配置又多了一些，還是個進口車，所以如果對空間沒太大要求的消費者其實是可以買標軸的。
但我們還是推薦大多數消費者，買長軸是更理性的選擇。首先，最明顯的一點是長軸版的空間會比標軸版大很多，無論是家用或者商務接待的好用程度是高很多的；另外，長軸版有運動和豪華兩種套裝可供選擇，而標軸只有運動，對於不喜歡運動套件的消費者來說，只能選長軸；第三，這代寶馬5系明顯是偏向於舒適取向的，而且短軸版也沒有比長軸版運動很多，所以沒必要為了心理上的運動而刻意選標軸。
問題二：總是聽說奧迪A4/A6/A8，A5、A7為何那麼少見？
答：主要還是銷量的原因吧，A4/A6L/A8本來就是行政級轎車，應用場景更廣，而且目前市場優惠幅度很大（A6L暫時優惠不大），所以無論是從使用場景還是性價比角度來說，購買的人自然更多。
問題一：寶馬5系長軸(525li)好，還是標軸(525i)好?
答：如果不是有特殊情懷的話，我們推薦大多數消費者購買長軸版。當然啦，不可否認的是，這一代寶馬5系標軸是很划算的，因為價格比同型號的國產長軸版還便宜了幾千塊，配置又多了一些，還是個進口車，所以如果對空間沒太大要求的消費者其實是可以買標軸的。
但我們還是推薦大多數消費者，買長軸是更理性的選擇。首先，最明顯的一點是長軸版的空間會比標軸版大很多，無論是家用或者商務接待的好用程度是高很多的；另外，長軸版有運動和豪華兩種套裝可供選擇，而標軸只有運動，對於不喜歡運動套件的消費者來說，只能選長軸；第三，這代寶馬5系明顯是偏向於舒適取向的，而且短軸版也沒有比長軸版運動很多，所以沒必要為了心理上的運動而刻意選標軸。
問題二：總是聽說奧迪A4/A6/A8，A5、A7為何那麼少見？
答：主要還是銷量的原因吧，A4/A6L/A8本來就是行政級轎車，應用場景更廣，而且目前市場優惠幅度很大（A6L暫時優惠不大），所以無論是從使用場景還是性價比角度來說，購買的人自然更多。
而相對來說A5/A7儘管有五門版車型，但它們依然定位為運動型轎車，本來在國內的消費人群就有限；而且A5/A7是基於A4/A6平臺而來的，對很多人來說，多花個十幾萬就為了一個漂亮的皮囊，還是不太划算的。所以購買的人群自然就少，市面上的保有量自然就低，能見度當然低啦。
問題三：大眾的轎車為什麼後排中間隆起那麼高？
問題一：寶馬5系長軸(525li)好，還是標軸(525i)好?
答：如果不是有特殊情懷的話，我們推薦大多數消費者購買長軸版。當然啦，不可否認的是，這一代寶馬5系標軸是很划算的，因為價格比同型號的國產長軸版還便宜了幾千塊，配置又多了一些，還是個進口車，所以如果對空間沒太大要求的消費者其實是可以買標軸的。
但我們還是推薦大多數消費者，買長軸是更理性的選擇。首先，最明顯的一點是長軸版的空間會比標軸版大很多，無論是家用或者商務接待的好用程度是高很多的；另外，長軸版有運動和豪華兩種套裝可供選擇，而標軸只有運動，對於不喜歡運動套件的消費者來說，只能選長軸；第三，這代寶馬5系明顯是偏向於舒適取向的，而且短軸版也沒有比長軸版運動很多，所以沒必要為了心理上的運動而刻意選標軸。
問題二：總是聽說奧迪A4/A6/A8，A5、A7為何那麼少見？
答：主要還是銷量的原因吧，A4/A6L/A8本來就是行政級轎車，應用場景更廣，而且目前市場優惠幅度很大（A6L暫時優惠不大），所以無論是從使用場景還是性價比角度來說，購買的人自然更多。
而相對來說A5/A7儘管有五門版車型，但它們依然定位為運動型轎車，本來在國內的消費人群就有限；而且A5/A7是基於A4/A6平臺而來的，對很多人來說，多花個十幾萬就為了一個漂亮的皮囊，還是不太划算的。所以購買的人群自然就少，市面上的保有量自然就低，能見度當然低啦。
問題三：大眾的轎車為什麼後排中間隆起那麼高？
答：這也是我們經常吐槽大眾車的一個點了，大眾的無論有沒有四驅系統，它的後排中央隆起都非常高。之所以出現這種情況，我們認為主要有兩方面的原因：
第一，大眾很早之前就開始平臺化戰略，一個平臺既然要兼顧四驅車型，那麼自然是要預留傳動軸位置的。而且用平臺戰略就是為了省錢的，所以自然不願意單獨為了前驅車型再開發地板架構，所以只能預留這個鼓包了。
第二，我認為大眾對此並不是特別在意，你說四驅車型就沒辦法將地臺做平嗎？或者地臺做盡量平嗎？不見得，豐田、本田都可以，技術實力那麼強的大眾做不到？我是不信的。所以唯一的理由就是他們對此並不是特別在意，當然這個不在意是有數據支撐的，數據顯示在歐洲、美國、中國這幾個全球最主要的汽車市場，一輛車大部分時間都是一兩個人使用，滿載的情況一年也遇不到一兩次，為了這一兩次浪費金錢將地臺做平，可能不太符合大眾的利益。
問題四：如何避免高速行車爆胎後的危險？
問題一：寶馬5系長軸(525li)好，還是標軸(525i)好?
答：如果不是有特殊情懷的話，我們推薦大多數消費者購買長軸版。當然啦，不可否認的是，這一代寶馬5系標軸是很划算的，因為價格比同型號的國產長軸版還便宜了幾千塊，配置又多了一些，還是個進口車，所以如果對空間沒太大要求的消費者其實是可以買標軸的。
但我們還是推薦大多數消費者，買長軸是更理性的選擇。首先，最明顯的一點是長軸版的空間會比標軸版大很多，無論是家用或者商務接待的好用程度是高很多的；另外，長軸版有運動和豪華兩種套裝可供選擇，而標軸只有運動，對於不喜歡運動套件的消費者來說，只能選長軸；第三，這代寶馬5系明顯是偏向於舒適取向的，而且短軸版也沒有比長軸版運動很多，所以沒必要為了心理上的運動而刻意選標軸。
問題二：總是聽說奧迪A4/A6/A8，A5、A7為何那麼少見？
答：主要還是銷量的原因吧，A4/A6L/A8本來就是行政級轎車，應用場景更廣，而且目前市場優惠幅度很大（A6L暫時優惠不大），所以無論是從使用場景還是性價比角度來說，購買的人自然更多。
而相對來說A5/A7儘管有五門版車型，但它們依然定位為運動型轎車，本來在國內的消費人群就有限；而且A5/A7是基於A4/A6平臺而來的，對很多人來說，多花個十幾萬就為了一個漂亮的皮囊，還是不太划算的。所以購買的人群自然就少，市面上的保有量自然就低，能見度當然低啦。
問題三：大眾的轎車為什麼後排中間隆起那麼高？
答：這也是我們經常吐槽大眾車的一個點了，大眾的無論有沒有四驅系統，它的後排中央隆起都非常高。之所以出現這種情況，我們認為主要有兩方面的原因：
第一，大眾很早之前就開始平臺化戰略，一個平臺既然要兼顧四驅車型，那麼自然是要預留傳動軸位置的。而且用平臺戰略就是為了省錢的，所以自然不願意單獨為了前驅車型再開發地板架構，所以只能預留這個鼓包了。
第二，我認為大眾對此並不是特別在意，你說四驅車型就沒辦法將地臺做平嗎？或者地臺做盡量平嗎？不見得，豐田、本田都可以，技術實力那麼強的大眾做不到？我是不信的。所以唯一的理由就是他們對此並不是特別在意，當然這個不在意是有數據支撐的，數據顯示在歐洲、美國、中國這幾個全球最主要的汽車市場，一輛車大部分時間都是一兩個人使用，滿載的情況一年也遇不到一兩次，為了這一兩次浪費金錢將地臺做平，可能不太符合大眾的利益。
問題四：如何避免高速行車爆胎後的危險？
答：避免高速爆胎主要還是要在上高速前多留意自己的車況，比如經常檢查輪胎有沒有破損、漏氣等情況。如果沒有實時胎壓監測，上高速前我建議用胎壓計檢查一下胎壓，因為低胎壓是高速爆胎的主要原因之一；如果有實時胎壓監測，那麼在胎壓報警時，趕緊就近下高速處理，以防胎壓過低導致爆胎。
當然，也有很多意外情況會導致高速爆胎，如果真的不幸發生了，記住首先人不要慌，這時候要握緊方向盤，讓車輛儘量保持在直線行駛，等速度降下來後，小心的移動到應急車道上，人員也立即撤離到護欄外等待拖車，在確保安全的前提下，在後方設置三角警示牌。至於換備胎，如果高速上車流量太大，我建議還是等拖車拖到收費站再換，否則風險很高。