區域上市活動剛剛完畢，寶馬3繫上市活動告一段落，坊間反應寶馬3系定價不高頗顯良心基本也得到了實錘，更出色的配置以及全新的內飾的確帶來了更好的市場反饋，但是與競品動輒數萬的優惠政策相比，現款寶馬3系與奧迪、奔馳相比定價良心這一優勢便被弱化下去。
與網絡上一片叫好聲音完全不同的是，消費者對寶馬3系可以說又愛又恨，一邊是更顯出色產品的新品實力，另一邊則是過分的終端定價。
區域上市活動剛剛完畢，寶馬3繫上市活動告一段落，坊間反應寶馬3系定價不高頗顯良心基本也得到了實錘，更出色的配置以及全新的內飾的確帶來了更好的市場反饋，但是與競品動輒數萬的優惠政策相比，現款寶馬3系與奧迪、奔馳相比定價良心這一優勢便被弱化下去。
與網絡上一片叫好聲音完全不同的是，消費者對寶馬3系可以說又愛又恨，一邊是更顯出色產品的新品實力，另一邊則是過分的終端定價。
我們探訪了本地兩家經銷商，銷售方給出的定價完全超出了我們的預計，與我們此前主觀預想三兩萬的優惠政策相差頗大，現款寶馬3系非但沒有終端優惠，相反終端還有一定量的捆綁政策。
本地一家經銷商給出的終端價是提車需要購買1萬左右的裝飾，我們再次深入瞭解之後發現這些裝飾完全與加價金額不相匹配，也就是說寶馬在變相加價。
當然有可能只是一家銷售行為，我們探訪了另一家寶馬經銷商，這裡給出了4000元左右上牌費用，很明顯也屬於加價提車的一種，畢竟從正常情況上來說上牌成本不足千元，但喊價數千元的費用的確過高。
很明顯現款寶馬3系終端落地要比老款更高，印象中上一代寶馬3系落地價可以低至24萬，而現款即便是最低配車型落地價也要接近37萬，值得注意的是，舊款寶馬525低配指導價不過36萬左右，車展以及庫存車還有可能繼續下放售價，從全款購車角度分析，5系僅僅比3系貴出3萬左右。
區域上市活動剛剛完畢，寶馬3繫上市活動告一段落，坊間反應寶馬3系定價不高頗顯良心基本也得到了實錘，更出色的配置以及全新的內飾的確帶來了更好的市場反饋，但是與競品動輒數萬的優惠政策相比，現款寶馬3系與奧迪、奔馳相比定價良心這一優勢便被弱化下去。
與網絡上一片叫好聲音完全不同的是，消費者對寶馬3系可以說又愛又恨，一邊是更顯出色產品的新品實力，另一邊則是過分的終端定價。
我們探訪了本地兩家經銷商，銷售方給出的定價完全超出了我們的預計，與我們此前主觀預想三兩萬的優惠政策相差頗大，現款寶馬3系非但沒有終端優惠，相反終端還有一定量的捆綁政策。
本地一家經銷商給出的終端價是提車需要購買1萬左右的裝飾，我們再次深入瞭解之後發現這些裝飾完全與加價金額不相匹配，也就是說寶馬在變相加價。
當然有可能只是一家銷售行為，我們探訪了另一家寶馬經銷商，這裡給出了4000元左右上牌費用，很明顯也屬於加價提車的一種，畢竟從正常情況上來說上牌成本不足千元，但喊價數千元的費用的確過高。
很明顯現款寶馬3系終端落地要比老款更高，印象中上一代寶馬3系落地價可以低至24萬，而現款即便是最低配車型落地價也要接近37萬，值得注意的是，舊款寶馬525低配指導價不過36萬左右，車展以及庫存車還有可能繼續下放售價，從全款購車角度分析，5系僅僅比3系貴出3萬左右。
嚴格意義上來說，寶馬3系最大的優勢就是將此前老款車型的內飾進行顛覆式調整，全新的內飾提升了時尚感以及運動感，而且用料也進行一定程度上優化，很明顯與現款車型相比全新3系變得更加的具有競爭力，再加上繼續拉長的車身尺寸也帶來了更好的空間表現，對於更多的消費者來說這是一種潛在吸引力。
但仍然需要思考的是，終端降至30餘萬的寶馬5系，競爭力其實表現更強， 畢竟尺寸、空間、安全性都進一步提升，對於更多的消費者來說更是一種新的選擇。
區域上市活動剛剛完畢，寶馬3繫上市活動告一段落，坊間反應寶馬3系定價不高頗顯良心基本也得到了實錘，更出色的配置以及全新的內飾的確帶來了更好的市場反饋，但是與競品動輒數萬的優惠政策相比，現款寶馬3系與奧迪、奔馳相比定價良心這一優勢便被弱化下去。
與網絡上一片叫好聲音完全不同的是，消費者對寶馬3系可以說又愛又恨，一邊是更顯出色產品的新品實力，另一邊則是過分的終端定價。
我們探訪了本地兩家經銷商，銷售方給出的定價完全超出了我們的預計，與我們此前主觀預想三兩萬的優惠政策相差頗大，現款寶馬3系非但沒有終端優惠，相反終端還有一定量的捆綁政策。
本地一家經銷商給出的終端價是提車需要購買1萬左右的裝飾，我們再次深入瞭解之後發現這些裝飾完全與加價金額不相匹配，也就是說寶馬在變相加價。
當然有可能只是一家銷售行為，我們探訪了另一家寶馬經銷商，這裡給出了4000元左右上牌費用，很明顯也屬於加價提車的一種，畢竟從正常情況上來說上牌成本不足千元，但喊價數千元的費用的確過高。
很明顯現款寶馬3系終端落地要比老款更高，印象中上一代寶馬3系落地價可以低至24萬，而現款即便是最低配車型落地價也要接近37萬，值得注意的是，舊款寶馬525低配指導價不過36萬左右，車展以及庫存車還有可能繼續下放售價，從全款購車角度分析，5系僅僅比3系貴出3萬左右。
嚴格意義上來說，寶馬3系最大的優勢就是將此前老款車型的內飾進行顛覆式調整，全新的內飾提升了時尚感以及運動感，而且用料也進行一定程度上優化，很明顯與現款車型相比全新3系變得更加的具有競爭力，再加上繼續拉長的車身尺寸也帶來了更好的空間表現，對於更多的消費者來說這是一種潛在吸引力。
但仍然需要思考的是，終端降至30餘萬的寶馬5系，競爭力其實表現更強， 畢竟尺寸、空間、安全性都進一步提升，對於更多的消費者來說更是一種新的選擇。
即便做橫向對比，考慮到現款奧迪A4L終端24萬餘終端售價，寶馬3系變相加價一萬餘的終端銷售政策要比前者貴出8萬左右，對於更多的消費者來說寶馬3系很明顯性價比更低，畢竟老款奧迪A6L最後一批不過售價32萬有餘，現階段沒有終端優惠的寶馬3系，無非吸引的是首批用戶群體，市場消費熱度隨時間的推移降低之後，3系變相加價熱度也會下降，對於更多的消費者來說3系售價還會迴歸理性。
區域上市活動剛剛完畢，寶馬3繫上市活動告一段落，坊間反應寶馬3系定價不高頗顯良心基本也得到了實錘，更出色的配置以及全新的內飾的確帶來了更好的市場反饋，但是與競品動輒數萬的優惠政策相比，現款寶馬3系與奧迪、奔馳相比定價良心這一優勢便被弱化下去。
與網絡上一片叫好聲音完全不同的是，消費者對寶馬3系可以說又愛又恨，一邊是更顯出色產品的新品實力，另一邊則是過分的終端定價。
我們探訪了本地兩家經銷商，銷售方給出的定價完全超出了我們的預計，與我們此前主觀預想三兩萬的優惠政策相差頗大，現款寶馬3系非但沒有終端優惠，相反終端還有一定量的捆綁政策。
本地一家經銷商給出的終端價是提車需要購買1萬左右的裝飾，我們再次深入瞭解之後發現這些裝飾完全與加價金額不相匹配，也就是說寶馬在變相加價。
當然有可能只是一家銷售行為，我們探訪了另一家寶馬經銷商，這裡給出了4000元左右上牌費用，很明顯也屬於加價提車的一種，畢竟從正常情況上來說上牌成本不足千元，但喊價數千元的費用的確過高。
很明顯現款寶馬3系終端落地要比老款更高，印象中上一代寶馬3系落地價可以低至24萬，而現款即便是最低配車型落地價也要接近37萬，值得注意的是，舊款寶馬525低配指導價不過36萬左右，車展以及庫存車還有可能繼續下放售價，從全款購車角度分析，5系僅僅比3系貴出3萬左右。
嚴格意義上來說，寶馬3系最大的優勢就是將此前老款車型的內飾進行顛覆式調整，全新的內飾提升了時尚感以及運動感，而且用料也進行一定程度上優化，很明顯與現款車型相比全新3系變得更加的具有競爭力，再加上繼續拉長的車身尺寸也帶來了更好的空間表現，對於更多的消費者來說這是一種潛在吸引力。
但仍然需要思考的是，終端降至30餘萬的寶馬5系，競爭力其實表現更強， 畢竟尺寸、空間、安全性都進一步提升，對於更多的消費者來說更是一種新的選擇。
即便做橫向對比，考慮到現款奧迪A4L終端24萬餘終端售價，寶馬3系變相加價一萬餘的終端銷售政策要比前者貴出8萬左右，對於更多的消費者來說寶馬3系很明顯性價比更低，畢竟老款奧迪A6L最後一批不過售價32萬有餘，現階段沒有終端優惠的寶馬3系，無非吸引的是首批用戶群體，市場消費熱度隨時間的推移降低之後，3系變相加價熱度也會下降，對於更多的消費者來說3系售價還會迴歸理性。
目前全新寶馬3系是同級別最貴產品，主要原因是供需失衡，大改款的寶馬3系吸引了更多的消費者，前期產品鋪貨不夠迅速促使加價提車，但相信這一情況最終會迴歸理性，加價提車對於寶馬來說終究不是常態。