HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
圖：相比起那些“液化石油氣罐”之類的露出，這素白的氣罐未免也太“單純”了吧。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
圖：相比起那些“液化石油氣罐”之類的露出，這素白的氣罐未免也太“單純”了吧。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
圖：相比起那些“液化石油氣罐”之類的露出，這素白的氣罐未免也太“單純”了吧。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
圖：相比起那些“液化石油氣罐”之類的露出，這素白的氣罐未免也太“單純”了吧。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
圖：相比起那些“液化石油氣罐”之類的露出，這素白的氣罐未免也太“單純”了吧。
阿棉是一位90後的廣州人，生活在繁華鬧市之中，穿梭於人來人往之間。與大多數年輕一族賣力工作、掙錢過日子一樣，阿棉目前經營著一間名叫“川民”的川菜館（據稱是因為“川民”與“村民”在粵語口音上有諧音），上班時秉承的是“顧客是上帝”的真理，假若說上帝對服務不滿，生活中的工作壓力自然而來。然而，這不是個例，也不是首例，是當今社會上每一個人都會遇到的狀況。
所以說每一位上班一族都非常憧憬著下班時刻，試想一下，手中拿著車鑰匙、腳步走在去地庫取車的路上、轉個牆角溜個坡，眼前出現那個靜靜地拐著腳趴在那、等著您的它，馬上就洗刷掉一天所有的不快和疲勞感，興沖沖地帶著我的最負外傾角走起來了。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
圖：相比起那些“液化石油氣罐”之類的露出，這素白的氣罐未免也太“單純”了吧。
阿棉是一位90後的廣州人，生活在繁華鬧市之中，穿梭於人來人往之間。與大多數年輕一族賣力工作、掙錢過日子一樣，阿棉目前經營著一間名叫“川民”的川菜館（據稱是因為“川民”與“村民”在粵語口音上有諧音），上班時秉承的是“顧客是上帝”的真理，假若說上帝對服務不滿，生活中的工作壓力自然而來。然而，這不是個例，也不是首例，是當今社會上每一個人都會遇到的狀況。
所以說每一位上班一族都非常憧憬著下班時刻，試想一下，手中拿著車鑰匙、腳步走在去地庫取車的路上、轉個牆角溜個坡，眼前出現那個靜靜地拐著腳趴在那、等著您的它，馬上就洗刷掉一天所有的不快和疲勞感，興沖沖地帶著我的最負外傾角走起來了。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
圖：相比起那些“液化石油氣罐”之類的露出，這素白的氣罐未免也太“單純”了吧。
阿棉是一位90後的廣州人，生活在繁華鬧市之中，穿梭於人來人往之間。與大多數年輕一族賣力工作、掙錢過日子一樣，阿棉目前經營著一間名叫“川民”的川菜館（據稱是因為“川民”與“村民”在粵語口音上有諧音），上班時秉承的是“顧客是上帝”的真理，假若說上帝對服務不滿，生活中的工作壓力自然而來。然而，這不是個例，也不是首例，是當今社會上每一個人都會遇到的狀況。
所以說每一位上班一族都非常憧憬著下班時刻，試想一下，手中拿著車鑰匙、腳步走在去地庫取車的路上、轉個牆角溜個坡，眼前出現那個靜靜地拐著腳趴在那、等著您的它，馬上就洗刷掉一天所有的不快和疲勞感，興沖沖地帶著我的最負外傾角走起來了。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
圖：相比起那些“液化石油氣罐”之類的露出，這素白的氣罐未免也太“單純”了吧。
阿棉是一位90後的廣州人，生活在繁華鬧市之中，穿梭於人來人往之間。與大多數年輕一族賣力工作、掙錢過日子一樣，阿棉目前經營著一間名叫“川民”的川菜館（據稱是因為“川民”與“村民”在粵語口音上有諧音），上班時秉承的是“顧客是上帝”的真理，假若說上帝對服務不滿，生活中的工作壓力自然而來。然而，這不是個例，也不是首例，是當今社會上每一個人都會遇到的狀況。
所以說每一位上班一族都非常憧憬著下班時刻，試想一下，手中拿著車鑰匙、腳步走在去地庫取車的路上、轉個牆角溜個坡，眼前出現那個靜靜地拐著腳趴在那、等著您的它，馬上就洗刷掉一天所有的不快和疲勞感，興沖沖地帶著我的最負外傾角走起來了。
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
圖：相比起那些“液化石油氣罐”之類的露出，這素白的氣罐未免也太“單純”了吧。
阿棉是一位90後的廣州人，生活在繁華鬧市之中，穿梭於人來人往之間。與大多數年輕一族賣力工作、掙錢過日子一樣，阿棉目前經營著一間名叫“川民”的川菜館（據稱是因為“川民”與“村民”在粵語口音上有諧音），上班時秉承的是“顧客是上帝”的真理，假若說上帝對服務不滿，生活中的工作壓力自然而來。然而，這不是個例，也不是首例，是當今社會上每一個人都會遇到的狀況。
所以說每一位上班一族都非常憧憬著下班時刻，試想一下，手中拿著車鑰匙、腳步走在去地庫取車的路上、轉個牆角溜個坡，眼前出現那個靜靜地拐著腳趴在那、等著您的它，馬上就洗刷掉一天所有的不快和疲勞感，興沖沖地帶著我的最負外傾角走起來了。
兩廂馬自達3昂克賽拉改裝清單：
Accuair氣動控制系統
BC-V1絞牙避震改氣動避震
MazdaSpeed小包圍套件
SD Forged Wheels 19寸三片定製鍛造輪圈（前10J/ET0、後11J/ET-5）
Autoex前/後防傾杆
Carbox定製前下襬臂（前外傾角-9度）
Carbox定製後可調傾角器（後外傾角-10度）
手工小寬體
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
圖：相比起那些“液化石油氣罐”之類的露出，這素白的氣罐未免也太“單純”了吧。
阿棉是一位90後的廣州人，生活在繁華鬧市之中，穿梭於人來人往之間。與大多數年輕一族賣力工作、掙錢過日子一樣，阿棉目前經營著一間名叫“川民”的川菜館（據稱是因為“川民”與“村民”在粵語口音上有諧音），上班時秉承的是“顧客是上帝”的真理，假若說上帝對服務不滿，生活中的工作壓力自然而來。然而，這不是個例，也不是首例，是當今社會上每一個人都會遇到的狀況。
所以說每一位上班一族都非常憧憬著下班時刻，試想一下，手中拿著車鑰匙、腳步走在去地庫取車的路上、轉個牆角溜個坡，眼前出現那個靜靜地拐著腳趴在那、等著您的它，馬上就洗刷掉一天所有的不快和疲勞感，興沖沖地帶著我的最負外傾角走起來了。
兩廂馬自達3昂克賽拉改裝清單：
Accuair氣動控制系統
BC-V1絞牙避震改氣動避震
MazdaSpeed小包圍套件
SD Forged Wheels 19寸三片定製鍛造輪圈（前10J/ET0、後11J/ET-5）
Autoex前/後防傾杆
Carbox定製前下襬臂（前外傾角-9度）
Carbox定製後可調傾角器（後外傾角-10度）
手工小寬體
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
圖：相比起那些“液化石油氣罐”之類的露出，這素白的氣罐未免也太“單純”了吧。
阿棉是一位90後的廣州人，生活在繁華鬧市之中，穿梭於人來人往之間。與大多數年輕一族賣力工作、掙錢過日子一樣，阿棉目前經營著一間名叫“川民”的川菜館（據稱是因為“川民”與“村民”在粵語口音上有諧音），上班時秉承的是“顧客是上帝”的真理，假若說上帝對服務不滿，生活中的工作壓力自然而來。然而，這不是個例，也不是首例，是當今社會上每一個人都會遇到的狀況。
所以說每一位上班一族都非常憧憬著下班時刻，試想一下，手中拿著車鑰匙、腳步走在去地庫取車的路上、轉個牆角溜個坡，眼前出現那個靜靜地拐著腳趴在那、等著您的它，馬上就洗刷掉一天所有的不快和疲勞感，興沖沖地帶著我的最負外傾角走起來了。
兩廂馬自達3昂克賽拉改裝清單：
Accuair氣動控制系統
BC-V1絞牙避震改氣動避震
MazdaSpeed小包圍套件
SD Forged Wheels 19寸三片定製鍛造輪圈（前10J/ET0、後11J/ET-5）
Autoex前/後防傾杆
Carbox定製前下襬臂（前外傾角-9度）
Carbox定製後可調傾角器（後外傾角-10度）
手工小寬體
三廂馬自達3昂克賽拉改裝清單：
MazdaSpeed前下脣/側裙
日規天使眼大燈總成
AutoExe碳纖維尾翼
定製碳纖維方向盤
MPS尾段排氣
AP Raicng 5200剎車套件
BC Racing絞牙避震改氣囊彈簧
Accuair氣動控制系統
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
圖：相比起那些“液化石油氣罐”之類的露出，這素白的氣罐未免也太“單純”了吧。
阿棉是一位90後的廣州人，生活在繁華鬧市之中，穿梭於人來人往之間。與大多數年輕一族賣力工作、掙錢過日子一樣，阿棉目前經營著一間名叫“川民”的川菜館（據稱是因為“川民”與“村民”在粵語口音上有諧音），上班時秉承的是“顧客是上帝”的真理，假若說上帝對服務不滿，生活中的工作壓力自然而來。然而，這不是個例，也不是首例，是當今社會上每一個人都會遇到的狀況。
所以說每一位上班一族都非常憧憬著下班時刻，試想一下，手中拿著車鑰匙、腳步走在去地庫取車的路上、轉個牆角溜個坡，眼前出現那個靜靜地拐著腳趴在那、等著您的它，馬上就洗刷掉一天所有的不快和疲勞感，興沖沖地帶著我的最負外傾角走起來了。
兩廂馬自達3昂克賽拉改裝清單：
Accuair氣動控制系統
BC-V1絞牙避震改氣動避震
MazdaSpeed小包圍套件
SD Forged Wheels 19寸三片定製鍛造輪圈（前10J/ET0、後11J/ET-5）
Autoex前/後防傾杆
Carbox定製前下襬臂（前外傾角-9度）
Carbox定製後可調傾角器（後外傾角-10度）
手工小寬體
三廂馬自達3昂克賽拉改裝清單：
MazdaSpeed前下脣/側裙
日規天使眼大燈總成
AutoExe碳纖維尾翼
定製碳纖維方向盤
MPS尾段排氣
AP Raicng 5200剎車套件
BC Racing絞牙避震改氣囊彈簧
Accuair氣動控制系統
HellaFlush，請各位在線的看倌們告訴筆者現今看來第一時間會想到什麼？輪圈與車身翼子板齊平、負外傾角、負offset值拋邊輪圈、氣動黨、絞牙黨、藏輪等一系列答案，眾人皆知。但，要知道國內玩低趴姿態的玩家不少，HellaFlush的改裝案例也不少，看多了自然會有日久生厭的說法，到最後就會說出一句“我審美疲勞，you can you up”。
為此，不少HellaFlush姿態玩家就約摸嘀咕著那“Offset kings”的稱號，也就是我們常常聽到的“大王”。就是那腳下ET數值負得驚人的輪圈，與外擴後的翼子板齊平過後，還不忘那誇張的外傾角數據，如此極端？是有那麼一點，不然哪能稱得上是“大王”。反觀本文的兩位主角，誇張的翼子板外擴幅度？稱不上；但又確實被那腳下輪圈的負ET數值給驚了。就在筆者對口中自稱是“大王級”感到疑慮時，卻在那邊聽到了那自信滿滿的原話 ——“就目前國內，以HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA）來說，這外傾角度數算是最大”。
圖：“目前國內，HellaFlush的馬自達3昂克賽拉（AXELA），這外傾角度數算是最大”
圖：它靜靜地趴在那。
圖：這一身的粉紫色調固然不是原廠官方顏色，後期的個性塗裝搭配上時下的低趴HellaFlush風，確實有上幾分姿色引誘著，難怪筆者會對此印象深刻。
圖：馬自達3昂克賽拉剛上市不久，就不斷髮出有“兩廂太長，三廂太短”的字眼，但就筆者看來這已經不重要啦。
這是一位女車主的日常代步用車，要知道女車主+HF馬自達3昂克賽拉這般好題材，就這樣，“我們有興趣對這臺HF馬3寫寫文章，期待你的回覆”一句話發過去了，隨後的回覆竟是一個電話號碼（號碼？想什麼呢，筆者還沒說完），外加一段“或者你加他後，跟他談一談”。
圖：外觀的小包圍套件則來自於馬自達御用改裝品牌MazdaSpeed，如果說在行駛時是否會產生下壓力？引導氣流的作用？Sorry，I don't care。
圖：每天開著一臺低趴HF馬自達3昂克賽拉日常代步，心想著總會在某處擱到了或者刮花了。然而，可能是當地的路況好，也可能是那女車主的車技好，反正找不著。
圖：這角度看起來特有感覺，一種...一種預告後文的感覺。
失望？那倒不至於，畢竟這也是筆者所預料之內的他，也是女車主人生中的另一個他。只可惜採訪當天未能見到他那深藍色Rocket Bunny寬體、同有著大負外傾角的豐田86。甚至，還讓筆者一度認為這好端端的一臺“良家版”馬自達3昂克賽拉，轉變成低趴HF風格、粉紫色調的“目光收集器”，多半是那個他給“害的”。
我“毒害”了不少人玩HellaFlush風格，也包括這臺HF馬自達3的車主，也就是我的LP大人。
既然是玩家當道，那接下來的避震、輪圈、底盤外傾角等HF改裝要領固然是盡數出席。與絕大多數HF玩家的選擇一樣，這輛粉紫HF控也歸屬於氣動黨的陣列中，但並沒有使用上各位所熟悉AIRXXX之類的氣動避震，而是將一套BC Racing V1系列的絞牙避震，換下避震彈簧裝上氣囊氣室，這下就成了軟硬阻尼/高低行程可調的氣動避震。當被問及為什麼不使用市面上現有的氣動避震產品時，那個他則堅信地表示說：那沒有組裝的好，同時行程無法自由調節，還有氣囊部分也不是最好的。並且據稱這套絞牙避震改氣動避震至今已使用有近一年半的時間。至於氣動控制部分則交由ACCUAIR管理，並同場還配置有兩個VIAIR單缸式氣泵、雙氣罐用以負責在氣囊充氣和洩氣的過程中完成車高調節。
圖：沒有木地板、沒有紅酒陪襯、沒有泛黃落葉，有的是那赤裸裸的氣泵氣罐。
圖：關於氣動避震改裝，套件選擇是一方面，但施工方的技術實力是不可忽視的。畢竟一套氣動避震，內裡的氣壓相當大，而往往出現問題的不會是大的零件，而是關乎施工質量的一些接頭設置、管路設置上會出現問題。
圖：看到這裡，有沒有一種感覺？一種滿世界被粉紫色洗腦的感覺。舉手，筆者有。
沒錯，玩HF外觀姿態，低是看點所在。但關於它，筆者能百分百肯定當初在某個街頭巷尾上的初次偶遇，絕對不是被那車低的程度所吸引，而是腳下車輪的負外傾角設定。-5度？-8度？-10度？以至於在採訪當天，筆者一上來就詢問數據。據稱在目前狀態下，保持著前-9度、後-9.5度的外傾角來作日常代步。
這一數據代表著什麼？暫且先不論那0度起-1度止的原廠外傾角（沒多少可比性），放在當天他那自信滿滿的原話來說“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這稱得上是最大外傾角。”
圖：開著車跟在它身後，不明白的人不敢靠近，嘀咕著這輪子準備要掉了，明白的人知道這叫HellaFlush，但估計也在約摸著這外傾角得多少度？
圖：想要做出前-9度、後-9.5度的外傾角數據，原廠部件的微調範圍固然是無法做到。所以為了達到此效果，在後期改裝上CARBOX定製前下襬臂、定製後可調傾角器。
圖：此外，據透露這臺粉紫大王在翼子板部分，還手工做出了一套小寬體。
圖：在看過了上述的成品圖後，再來看看筆者的私人珍藏，也就是前期還未噴漆時的半成品圖。
圖：關於輪圈，不！應該說是目前輪圈（可知道HF玩家換輪圈的速度，快趕上開車行駛的速度表了）使用上的是前/後均為19寸的SD Forged Wheels三片式鍛造輪圈，再有就是前輪圈的寬度值10J、ET值0；後輪圈的寬度值11J、ET值-5。
圖：相比起一體式的鍛造/鑄造輪圈，兩片式三片式的輪圈在數據上更能迎合HF姿態玩家的心意。
現在回想一下那句原話，那可是“上拉仇恨，下結冤家”的話語。可知道在國內的HellaFlush玩家不在少數，聚會上走在一齊，你還真以為這只是一個鑽桿遊戲、壓可樂罐表演？那是在比低的較量；以地面為基準線，手機往輪胎方向一拍，你還真以為這只是單純地發個朋友圈？那是在告訴某某某：我負外傾角比你的要大上好幾度呢。
這是本文的另一主角，一臺同為HellaFlush風格的三廂版馬自達3昂克賽拉。
或許會不屑它那原廠素白的車身顏色，詬病它那三廂版本太短的造型設計，質疑它那侷促的車內空間。但就這樣ACCUAIR控制器“V”一按，氣動避震一降；腳下大負offset值的拋邊輪圈一亮，外八的大負外傾角配合上輪圈與翼子板齊平，甭跟俺提那啥不好，這啥不對，俺只是想靜靜地看著它。
圖：這角度視覺怎麼看起來，快趕上自家馬自達6阿特茲車身尺寸的即視感。
圖：時常看見HellaFlush風格的車型，常在停車時以最低姿態示人。那問題來了，以最低姿態行走，如何？
圖：外觀部分，僅在前下脣和側裙裝配上MazdaSpeed的小包圍套件。
車主阿棉是否有三廂車情結，不知。但筆者知道的是HellaFlush、姿態改裝對他毒害不淺，明明腳下裝有一套offset值不錯的輪圈，非要倒騰著數據更誇張的定製三片式拋邊輪圈；上個X寶看到有日規天使眼大燈總成發售，結果幾天過後就全套裝上了；為求輪圈與車身翼子板做到齊平效果，上升降機調外傾角，可到最後往四輪定位儀上一看給調出了“前-9度、後-10度”的外傾角數據。
圖：就這樣-5度上、-8度上，到最後弄出個前-9度、後-10度的外傾角數據。難怪有叫囂目前國內“最八”陣列的底氣。
圖：輪圈對於一眾HF玩家來說是“輪圈如衣服，不換不舒服”，這對於阿棉來說同樣適用。
圖：在這麻花般的金色輪圈面前，AP racing 5200卡鉗的露出甚是艱難。
除此之外，從車主發過來的改裝清單上看。氣動避震部分同樣採用上BC Racing的絞牙避震，換裝氣囊的做法，能同時兼顧有軟硬阻尼/高低行程可調功能，至於氣動避震的控制系統也同樣交由ACCUAIR負責。在此，筆者不排除阿棉（三廂馬自達3昂克賽拉車主）是被上述的那個他拉下水的嫌疑——“我拉過好多人落水啦”的原話再次奏起。
圖：相比起那些“液化石油氣罐”之類的露出，這素白的氣罐未免也太“單純”了吧。
阿棉是一位90後的廣州人，生活在繁華鬧市之中，穿梭於人來人往之間。與大多數年輕一族賣力工作、掙錢過日子一樣，阿棉目前經營著一間名叫“川民”的川菜館（據稱是因為“川民”與“村民”在粵語口音上有諧音），上班時秉承的是“顧客是上帝”的真理，假若說上帝對服務不滿，生活中的工作壓力自然而來。然而，這不是個例，也不是首例，是當今社會上每一個人都會遇到的狀況。
所以說每一位上班一族都非常憧憬著下班時刻，試想一下，手中拿著車鑰匙、腳步走在去地庫取車的路上、轉個牆角溜個坡，眼前出現那個靜靜地拐著腳趴在那、等著您的它，馬上就洗刷掉一天所有的不快和疲勞感，興沖沖地帶著我的最負外傾角走起來了。
兩廂馬自達3昂克賽拉改裝清單：
Accuair氣動控制系統
BC-V1絞牙避震改氣動避震
MazdaSpeed小包圍套件
SD Forged Wheels 19寸三片定製鍛造輪圈（前10J/ET0、後11J/ET-5）
Autoex前/後防傾杆
Carbox定製前下襬臂（前外傾角-9度）
Carbox定製後可調傾角器（後外傾角-10度）
手工小寬體
三廂馬自達3昂克賽拉改裝清單：
MazdaSpeed前下脣/側裙
日規天使眼大燈總成
AutoExe碳纖維尾翼
定製碳纖維方向盤
MPS尾段排氣
AP Raicng 5200剎車套件
BC Racing絞牙避震改氣囊彈簧
Accuair氣動控制系統
圖：三廂版馬自達3昂克賽拉HF，車主阿棉小出鏡。
編輯點評：前-9度、後-9.5度；前-9度、後-10度的外傾角、低趴姿態，採訪當天就這樣停上一小段時間，就吸引上相當一部分人前來圍觀拍照。或許放在外界認為，玩HellaFlush風格的多半是“神經質”，好端端的車非要弄成這樣那樣，還要冒隨時掉輪子的風險；可放在HellaFlush圈子裡，輪子是掉不了的，至於那句自稱是“就目前國內，馬自達3昂克賽拉HellaFlush風格，這算是最大外傾角”的原話。相信記住的，不單單只是筆者，對吧？