國內緊湊級運動轎車市場長期以來都被日系品牌牢牢佔據，從這個細分市場中賣得風生水起的東風本田思域就可見一斑。除此之外，一直以運動作為品牌屬性的馬自達，同樣也是國內消費者在選擇運動車型時的另一個必備選項。不過國內市場上的緊湊級運動轎車並不只有思域、昂克賽拉，比如MG名爵6 2019款Trophy車型在網絡上的呼聲特別高。
對於這三款車，《車市進言》有一定的發言權。不僅試駕多次，還曾先後擁有過昂克賽拉以及思域。那麼接下來就選擇指導價在14萬元左右的東風本田思域2019款220TURBO CVT勁動版（13.99萬元）、長安馬自達3 Axela昂克賽拉2017款三廂1.5L自動豪華型（13.99萬元）、以及MG名爵6 2019款20T自動Trophy競技版+運動尾排競速套裝（13.48萬元）作為對比，看看面對思域、昂克賽拉，名爵6到底是自嗨還是自信？
動力操控——夠燃才算得上運動
思域自第十代開始，全系採用渦輪增壓發動機。小排量渦輪增壓發動機既能滿足排放要求，又能帶來激情的推背感。從動力參數上來說，6000轉時177Ps的最大馬力以及1700-5500轉時220N·m的最大扭矩，數值很優秀。不過也能從數值中看出思域發動機的調校是偏向高轉速的，也就是想要爆發出全部動力，是需要消耗大量燃油。
昂克賽拉的動力在思域面前只有甘拜下風的命。由於該車過高的定價，導致14萬元只能選購搭載1.5L自然吸氣發動機的車型。而1.5L自然吸氣發動機的動力有多孱弱，已經無法用語言來形容了。就這樣的動力配置，稱其為運動取向可能有點名不符實。
名爵6的動力參數與思域相比，則是同樣的素質、不同的調校：5500轉就達到最大馬力169Ps，相比思域在參數少雖說少了8Ps馬力，但在轉速上少500轉，則會讓該車更快輸出最大馬力；而名爵6在1700-4300轉時能夠輸出250N·m的最大扭矩，高於思域30N·m。直觀的反映到實際加速上，就是推背感更加強烈。“零百”加速僅需7S的動力，超越思域並不是一句玩笑話。
而駕駛感受上，思域的底盤雖說韌性十足，但還是有點鬆散。特別是過減速帶以及不平整路面時，乘坐體驗稍微有點不那麼高級。不過操控上，由於思域配備了可變轉向比的轉向機構，可以明顯感覺到轉向循跡性相當不錯。並且轉向手感上也很好把控，特別是轉向回正力度剛剛好，不會像寶馬那樣過於做作，但也不會像豐田那樣過於輕巧。
昂克賽拉則與思域互有優缺點，底盤表現上比思域好不少，至少鬆散沒那麼明顯；而在轉向手感與循跡性方面則稍差於思域。名爵6底盤表現相比思域更加“整”，高速過彎時的側傾還更小。特別是在連續繞樁項目中，側傾更小的優勢更加明顯，可以用更快的速度通過該項目，並且還能保證駕駛安全性。轉向手感以及循跡性方面，名爵6全系標配XDS彎道控制系統，利用電子系統控制剎車模擬限滑差速器的效果。相比思域的可變轉向比，不僅更高明，對於過彎表現的幫助也更加突出。
配置——自然是多多益善
動力操控上，思域與名爵6各有勝負，而昂克賽拉則成為了“板凳選手”。不過就算是緊湊級運動轎車，買回家了自然是平日也要好好使用的，那麼配置自然是多多益善，更多稱心如意的配置有助於緩解上下班通勤之中，開著一輛動力較好、卻因為堵車而導致駕駛者各種憋屈的心態。
思域與昂克賽拉相同，都是日系保守風格，沒有液晶儀表盤；主駕駛位座椅僅僅6向調節，並且還不帶電動調節功能；在互聯網大潮下，還沒有車聯網功能，可以說是保守到家了。不過昂克賽拉好歹還能通過語音控制多媒體系統、導航以及電話功能，相比之下的思域，就可真的有點寒酸過頭了，僅僅只有CarPlay的支持，要是遇到使用安卓手機的車主，只有淚流滿面了。
而名爵6則在配置方面優勢明顯：不僅配備液晶儀表盤，主駕駛位座椅8向調節並帶有電動調節功能；帶有智能網聯的中控大屏，不僅可以隨時隨地語音控制播放在線音樂，還能通過語音控制導航、電話，甚至是空調、天窗等硬件設備。除此之外，思域缺失的後座出風口、昂克賽拉缺失的PM2.5過濾系統，均有搭載。並且還有車載空氣淨化器以及負離子發生器，就算路上堵成停車場，開個外循環也不至於吸入更多的有害氣體。
主被動安全性能——尊重生命的不二選擇
生命只有一次，選擇偏運動的車，那麼更需要好好對比一下安全性能。而安全性能方面一般分為：主動安全性能，包含各類駕駛輔助系統；被動安全性能，車身結構強度、安全氣囊等。思域、昂克賽拉、名爵6到底誰的安全性能更好？
主動安全性能方面，思域與名爵6幾乎不相上下，差異僅僅在胎壓監測方面。思域只有胎壓報警功能，而沒有實時胎壓顯示；而名爵6則配備了實時胎壓顯示。而昂克賽拉相比其他兩款車則稍顯遜色，不僅胎壓監測沒有任何配備，甚至在頭部安全氣囊上面，前後排都沒有。令人欣慰的是三款車都配備有ABS剎車防抱死、ESP車身穩定系統等駕駛輔助系統，這類電子輔助系統可以說是主動安全保障中的基石。
被動安全性能方面，可能就並不像主動安全性能那樣和諧了。思域與名爵6都號稱使用了高強度籠式車身，而昂克賽拉則在宣傳上沒有更多的信息。而在C-NCAP碰撞測試中，昂克賽拉正面40%碰撞分數僅僅13.210分，遠遠偏離主流車型平均16分的範圍。而思域則是在側面碰撞中，後車門竟然被撞到自動開啟了，直接扣減掉1分，更別說該車在C-IASI的側面碰撞測試中B柱斷裂。相比之下，名爵6正面40%碰撞16.880分以及側面碰撞18.000分的表現，至少證明了該車的高強度籠式車身實打實的有效。
性價比——國人選車最看重的項目，沒有之一
國內消費者傳承著勤儉節約的美德，在選車之時相當看重“性價比”，更不用說在大環境下行之時，手裡的錢越來越緊張。幾乎差不多的廠商指導價，三款車卻有完全不同的市場優惠。
東風本田在國內車市從增量市場進入存量市場的當下，依然保持著高速增長。而作為東風本田的明星車型之一，思域自然也賣得相當不錯。賣得好市場優惠就相當少，比如本文中的思域2019款220TURBO CVT勁動版，13.99萬元的指導價暫時沒有絲毫鬆動——愛買不買，反正你不買多的是意向買家。這也是成為同級標杆之後，思域身上一直散發出的傲氣。
而與本田不同，馬自達一直以來都是賣給“誠心”的“馬粉”，昂克賽拉也不例外。2017款車型賣到2019年，按理說在風雲變幻相當迅速的國內車市上應該有不錯的優惠幅度了。但你這樣想就錯了，長安馬自達3 Axela昂克賽拉2017款三廂1.5L自動豪華型13.99萬元的廠商指導價，在終端市場上僅僅只有1.6萬元的優惠幅度。想到要花12.39萬元左右的價格，買這輛配置不算夠多、動力孱弱的緊湊級偽運動轎車，不僅心痛還會肉痛。
名爵6則是有個好“靠山”——上汽集團。上汽集團在合資品牌市場方面的強勢，相信小夥伴一定有目共睹。而在旗下合資品牌賺到錢之後，上汽集團果斷的選擇“補貼”給MG名爵品牌——人民幣30億元現金紅包。廠商指導價13.48萬元的MG名爵6 2019款20T自動Trophy競技版+運動尾排競速套裝車型，不僅享受5000元廠商現金補貼，還能享受4S店優惠以及24期免息分期。這樣的性價比，綜合考慮到較強的動力操控以及超高的配置，相信很難會拒絕。
改裝——出廠自帶，完全合法！
買了運動車型之後，許多小夥伴都會為其好好“打扮”一番。或是貼上改色膜、或是加上各種運動化的外觀套件、或是改裝排氣系統讓其轟轟油就能自帶BGM。不過以上這些改裝選項幾乎都是不！合！法！的！
2019款思域新增的“燃”版車型，自帶有燻黑運動外觀套件以及中置排氣，不僅能夠提升運動屬性，更重要一點則是原廠自帶的，完全合法！但就是售價上稍微有點讓人難以接受，比如說思域2019款220TURBO CVT勁動版，想要運動外觀套件加身，需要額外付出6000元，升級購買思域2019款220TURBO CVT燃動版。有時候想起來幾個塑料件加上一個中置排氣口，就要6000元實在有點不划算。
而本文中的名爵6 2019款20T自動Trophy競技版+運動尾排競速套裝，看名字就知道有“貓膩”了吧？廠商指導價13.48萬元當中，已經包含了燻黑運動外觀套件以及性能跑車級的可開閉運動排氣聲浪！想要引人注目之時，僅需一個車內控制開關，就能讓排氣聲浪燥起來！而且這一切完全合法，無需擔心因為非法改裝而被扣車！如果你已經過了玩排氣聲浪的年齡，那麼名爵6還有非豪華品牌緊湊級車型率先搭載BOSE音響的2019款20T自動Trophy競技版+BOSE音響豪華套裝可供選擇，貼心的配置讓人難以置信。至於昂克賽拉，只有偷偷躲在牆角畫圈圈的份了。
寫在最後
通過動力操控、配置、性價比以及改裝等方面對比，名爵6各方面都有非常出色的表現。有緊湊型轎跑購置計劃的潛在消費者，對於名爵6 VS思域、昂克賽拉，到底是自嗨還是自信，一定有了自己的答案！