現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
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現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
說起馬自達，很多人比較關注的就是它的設計，而如果你被它的外觀所吸引，然後坐進車內進行駕駛的話，又會發現它的操控也是同級別裡面的佼佼者。
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
說起馬自達，很多人比較關注的就是它的設計，而如果你被它的外觀所吸引，然後坐進車內進行駕駛的話，又會發現它的操控也是同級別裡面的佼佼者。
外觀和操控都能俘獲年輕人的心，但是提到動力的話就讓人覺得少了一些刺激感。如果是1.5L發動機的話，只有117馬力，比飛度GK5還要小。好在今天的這輛車是2.0L排量的，能夠輸出158馬力，跑山走街的時候多了一些信心。
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
說起馬自達，很多人比較關注的就是它的設計，而如果你被它的外觀所吸引，然後坐進車內進行駕駛的話，又會發現它的操控也是同級別裡面的佼佼者。
外觀和操控都能俘獲年輕人的心，但是提到動力的話就讓人覺得少了一些刺激感。如果是1.5L發動機的話，只有117馬力，比飛度GK5還要小。好在今天的這輛車是2.0L排量的，能夠輸出158馬力，跑山走街的時候多了一些信心。
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外觀和操控都能俘獲年輕人的心，但是提到動力的話就讓人覺得少了一些刺激感。如果是1.5L發動機的話，只有117馬力，比飛度GK5還要小。好在今天的這輛車是2.0L排量的，能夠輸出158馬力，跑山走街的時候多了一些信心。
為了提升操控，今天的車主憂憂子為這輛昂克賽拉改裝了BC BR絞牙避震，輪轂方面選擇了鍛造的Prodrive GC010。剎車部分則沒有更換，只是把卡鉗噴成了紅色。
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
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外觀和操控都能俘獲年輕人的心，但是提到動力的話就讓人覺得少了一些刺激感。如果是1.5L發動機的話，只有117馬力，比飛度GK5還要小。好在今天的這輛車是2.0L排量的，能夠輸出158馬力，跑山走街的時候多了一些信心。
為了提升操控，今天的車主憂憂子為這輛昂克賽拉改裝了BC BR絞牙避震，輪轂方面選擇了鍛造的Prodrive GC010。剎車部分則沒有更換，只是把卡鉗噴成了紅色。
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說起馬自達，很多人比較關注的就是它的設計，而如果你被它的外觀所吸引，然後坐進車內進行駕駛的話，又會發現它的操控也是同級別裡面的佼佼者。
外觀和操控都能俘獲年輕人的心，但是提到動力的話就讓人覺得少了一些刺激感。如果是1.5L發動機的話，只有117馬力，比飛度GK5還要小。好在今天的這輛車是2.0L排量的，能夠輸出158馬力，跑山走街的時候多了一些信心。
為了提升操控，今天的車主憂憂子為這輛昂克賽拉改裝了BC BR絞牙避震，輪轂方面選擇了鍛造的Prodrive GC010。剎車部分則沒有更換，只是把卡鉗噴成了紅色。
而這輛車最吸引眼球的地方，應該就是開孔的碳纖維機蓋了。紅色車身搭配黑色機蓋，還是有點凶狠的感覺。其實馬自達的高配車燈已經很好看，車主後期還換了龍鼎二代全LED總成以及日規尾燈帶流水全LED總成。
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而這輛車最吸引眼球的地方，應該就是開孔的碳纖維機蓋了。紅色車身搭配黑色機蓋，還是有點凶狠的感覺。其實馬自達的高配車燈已經很好看，車主後期還換了龍鼎二代全LED總成以及日規尾燈帶流水全LED總成。
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
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而這輛車最吸引眼球的地方，應該就是開孔的碳纖維機蓋了。紅色車身搭配黑色機蓋，還是有點凶狠的感覺。其實馬自達的高配車燈已經很好看，車主後期還換了龍鼎二代全LED總成以及日規尾燈帶流水全LED總成。
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另外呢，車主在當年還想走JDM的風格，然後改了一個單出直通大炮，由於沒有合適的後槓進行襯托，他只能把後擾流整個切掉，然後裡面的防撞鋼樑給露出來了。儘管這個造型比較JDM，但是很多人都接受不了，包括他的家裡人，所以裝了不到一個月又換回來了。
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
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而這輛車最吸引眼球的地方，應該就是開孔的碳纖維機蓋了。紅色車身搭配黑色機蓋，還是有點凶狠的感覺。其實馬自達的高配車燈已經很好看，車主後期還換了龍鼎二代全LED總成以及日規尾燈帶流水全LED總成。
另外呢，車主在當年還想走JDM的風格，然後改了一個單出直通大炮，由於沒有合適的後槓進行襯托，他只能把後擾流整個切掉，然後裡面的防撞鋼樑給露出來了。儘管這個造型比較JDM，但是很多人都接受不了，包括他的家裡人，所以裝了不到一個月又換回來了。
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
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而這輛車最吸引眼球的地方，應該就是開孔的碳纖維機蓋了。紅色車身搭配黑色機蓋，還是有點凶狠的感覺。其實馬自達的高配車燈已經很好看，車主後期還換了龍鼎二代全LED總成以及日規尾燈帶流水全LED總成。
另外呢，車主在當年還想走JDM的風格，然後改了一個單出直通大炮，由於沒有合適的後槓進行襯托，他只能把後擾流整個切掉，然後裡面的防撞鋼樑給露出來了。儘管這個造型比較JDM，但是很多人都接受不了，包括他的家裡人，所以裝了不到一個月又換回來了。
現在車上是雙邊單出的排氣，定製了更加協調的碳纖維後脣，還帶了領航燈，從造型方面還有吻合度方面都是非常好的，而且拉低了後槓的整體高度。唯一的缺點就是有一次在一個太低的地庫，把後槓給整個拉下來了。
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
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另外呢，車主在當年還想走JDM的風格，然後改了一個單出直通大炮，由於沒有合適的後槓進行襯托，他只能把後擾流整個切掉，然後裡面的防撞鋼樑給露出來了。儘管這個造型比較JDM，但是很多人都接受不了，包括他的家裡人，所以裝了不到一個月又換回來了。
現在車上是雙邊單出的排氣，定製了更加協調的碳纖維後脣，還帶了領航燈，從造型方面還有吻合度方面都是非常好的，而且拉低了後槓的整體高度。唯一的缺點就是有一次在一個太低的地庫，把後槓給整個拉下來了。
至於動力部分，自吸車想要有明顯的提升，投入的費用會非常大，所以車主目前並沒有去提升動力的計劃，日常開起來夠用就可以。
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現在車上是雙邊單出的排氣，定製了更加協調的碳纖維後脣，還帶了領航燈，從造型方面還有吻合度方面都是非常好的，而且拉低了後槓的整體高度。唯一的缺點就是有一次在一個太低的地庫，把後槓給整個拉下來了。
至於動力部分，自吸車想要有明顯的提升，投入的費用會非常大，所以車主目前並沒有去提升動力的計劃，日常開起來夠用就可以。
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
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外觀和操控都能俘獲年輕人的心，但是提到動力的話就讓人覺得少了一些刺激感。如果是1.5L發動機的話，只有117馬力，比飛度GK5還要小。好在今天的這輛車是2.0L排量的，能夠輸出158馬力，跑山走街的時候多了一些信心。
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而這輛車最吸引眼球的地方，應該就是開孔的碳纖維機蓋了。紅色車身搭配黑色機蓋，還是有點凶狠的感覺。其實馬自達的高配車燈已經很好看，車主後期還換了龍鼎二代全LED總成以及日規尾燈帶流水全LED總成。
另外呢，車主在當年還想走JDM的風格，然後改了一個單出直通大炮，由於沒有合適的後槓進行襯托，他只能把後擾流整個切掉，然後裡面的防撞鋼樑給露出來了。儘管這個造型比較JDM，但是很多人都接受不了，包括他的家裡人，所以裝了不到一個月又換回來了。
現在車上是雙邊單出的排氣，定製了更加協調的碳纖維後脣，還帶了領航燈，從造型方面還有吻合度方面都是非常好的，而且拉低了後槓的整體高度。唯一的缺點就是有一次在一個太低的地庫，把後槓給整個拉下來了。
至於動力部分，自吸車想要有明顯的提升，投入的費用會非常大，所以車主目前並沒有去提升動力的計劃，日常開起來夠用就可以。
除了動力方面不夠讓人滿意之外，整車的噪音控制也是讓車主吐槽的地方了。不過呢，哪裡有那麼完美的車子。
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
說起馬自達，很多人比較關注的就是它的設計，而如果你被它的外觀所吸引，然後坐進車內進行駕駛的話，又會發現它的操控也是同級別裡面的佼佼者。
外觀和操控都能俘獲年輕人的心，但是提到動力的話就讓人覺得少了一些刺激感。如果是1.5L發動機的話，只有117馬力，比飛度GK5還要小。好在今天的這輛車是2.0L排量的，能夠輸出158馬力，跑山走街的時候多了一些信心。
為了提升操控，今天的車主憂憂子為這輛昂克賽拉改裝了BC BR絞牙避震，輪轂方面選擇了鍛造的Prodrive GC010。剎車部分則沒有更換，只是把卡鉗噴成了紅色。
而這輛車最吸引眼球的地方，應該就是開孔的碳纖維機蓋了。紅色車身搭配黑色機蓋，還是有點凶狠的感覺。其實馬自達的高配車燈已經很好看，車主後期還換了龍鼎二代全LED總成以及日規尾燈帶流水全LED總成。
另外呢，車主在當年還想走JDM的風格，然後改了一個單出直通大炮，由於沒有合適的後槓進行襯托，他只能把後擾流整個切掉，然後裡面的防撞鋼樑給露出來了。儘管這個造型比較JDM，但是很多人都接受不了，包括他的家裡人，所以裝了不到一個月又換回來了。
現在車上是雙邊單出的排氣，定製了更加協調的碳纖維後脣，還帶了領航燈，從造型方面還有吻合度方面都是非常好的，而且拉低了後槓的整體高度。唯一的缺點就是有一次在一個太低的地庫，把後槓給整個拉下來了。
至於動力部分，自吸車想要有明顯的提升，投入的費用會非常大，所以車主目前並沒有去提升動力的計劃，日常開起來夠用就可以。
除了動力方面不夠讓人滿意之外，整車的噪音控制也是讓車主吐槽的地方了。不過呢，哪裡有那麼完美的車子。
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
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外觀和操控都能俘獲年輕人的心，但是提到動力的話就讓人覺得少了一些刺激感。如果是1.5L發動機的話，只有117馬力，比飛度GK5還要小。好在今天的這輛車是2.0L排量的，能夠輸出158馬力，跑山走街的時候多了一些信心。
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至於動力部分，自吸車想要有明顯的提升，投入的費用會非常大，所以車主目前並沒有去提升動力的計劃，日常開起來夠用就可以。
除了動力方面不夠讓人滿意之外，整車的噪音控制也是讓車主吐槽的地方了。不過呢，哪裡有那麼完美的車子。
不知不覺，這輛昂克賽拉已經陪伴車主三年的時間了。因為這是人生的第一輛車，彼此之間有過很多難忘的經歷，所以車主以後也不打算賣車，一直這樣開下去。將來有條件的話，再去買一輛動力更加強勁的快車，來體驗速度與激情的暢快感。
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
說起馬自達，很多人比較關注的就是它的設計，而如果你被它的外觀所吸引，然後坐進車內進行駕駛的話，又會發現它的操控也是同級別裡面的佼佼者。
外觀和操控都能俘獲年輕人的心，但是提到動力的話就讓人覺得少了一些刺激感。如果是1.5L發動機的話，只有117馬力，比飛度GK5還要小。好在今天的這輛車是2.0L排量的，能夠輸出158馬力，跑山走街的時候多了一些信心。
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另外呢，車主在當年還想走JDM的風格，然後改了一個單出直通大炮，由於沒有合適的後槓進行襯托，他只能把後擾流整個切掉，然後裡面的防撞鋼樑給露出來了。儘管這個造型比較JDM，但是很多人都接受不了，包括他的家裡人，所以裝了不到一個月又換回來了。
現在車上是雙邊單出的排氣，定製了更加協調的碳纖維後脣，還帶了領航燈，從造型方面還有吻合度方面都是非常好的，而且拉低了後槓的整體高度。唯一的缺點就是有一次在一個太低的地庫，把後槓給整個拉下來了。
至於動力部分，自吸車想要有明顯的提升，投入的費用會非常大，所以車主目前並沒有去提升動力的計劃，日常開起來夠用就可以。
除了動力方面不夠讓人滿意之外，整車的噪音控制也是讓車主吐槽的地方了。不過呢，哪裡有那麼完美的車子。
不知不覺，這輛昂克賽拉已經陪伴車主三年的時間了。因為這是人生的第一輛車，彼此之間有過很多難忘的經歷，所以車主以後也不打算賣車，一直這樣開下去。將來有條件的話，再去買一輛動力更加強勁的快車，來體驗速度與激情的暢快感。
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
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外觀和操控都能俘獲年輕人的心，但是提到動力的話就讓人覺得少了一些刺激感。如果是1.5L發動機的話，只有117馬力，比飛度GK5還要小。好在今天的這輛車是2.0L排量的，能夠輸出158馬力，跑山走街的時候多了一些信心。
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除了動力方面不夠讓人滿意之外，整車的噪音控制也是讓車主吐槽的地方了。不過呢，哪裡有那麼完美的車子。
不知不覺，這輛昂克賽拉已經陪伴車主三年的時間了。因為這是人生的第一輛車，彼此之間有過很多難忘的經歷，所以車主以後也不打算賣車，一直這樣開下去。將來有條件的話，再去買一輛動力更加強勁的快車，來體驗速度與激情的暢快感。
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說起馬自達，很多人比較關注的就是它的設計，而如果你被它的外觀所吸引，然後坐進車內進行駕駛的話，又會發現它的操控也是同級別裡面的佼佼者。
外觀和操控都能俘獲年輕人的心，但是提到動力的話就讓人覺得少了一些刺激感。如果是1.5L發動機的話，只有117馬力，比飛度GK5還要小。好在今天的這輛車是2.0L排量的，能夠輸出158馬力，跑山走街的時候多了一些信心。
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而這輛車最吸引眼球的地方，應該就是開孔的碳纖維機蓋了。紅色車身搭配黑色機蓋，還是有點凶狠的感覺。其實馬自達的高配車燈已經很好看，車主後期還換了龍鼎二代全LED總成以及日規尾燈帶流水全LED總成。
另外呢，車主在當年還想走JDM的風格，然後改了一個單出直通大炮，由於沒有合適的後槓進行襯托，他只能把後擾流整個切掉，然後裡面的防撞鋼樑給露出來了。儘管這個造型比較JDM，但是很多人都接受不了，包括他的家裡人，所以裝了不到一個月又換回來了。
現在車上是雙邊單出的排氣，定製了更加協調的碳纖維後脣，還帶了領航燈，從造型方面還有吻合度方面都是非常好的，而且拉低了後槓的整體高度。唯一的缺點就是有一次在一個太低的地庫，把後槓給整個拉下來了。
至於動力部分，自吸車想要有明顯的提升，投入的費用會非常大，所以車主目前並沒有去提升動力的計劃，日常開起來夠用就可以。
除了動力方面不夠讓人滿意之外，整車的噪音控制也是讓車主吐槽的地方了。不過呢，哪裡有那麼完美的車子。
不知不覺，這輛昂克賽拉已經陪伴車主三年的時間了。因為這是人生的第一輛車，彼此之間有過很多難忘的經歷，所以車主以後也不打算賣車，一直這樣開下去。將來有條件的話，再去買一輛動力更加強勁的快車，來體驗速度與激情的暢快感。
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
說起馬自達，很多人比較關注的就是它的設計，而如果你被它的外觀所吸引，然後坐進車內進行駕駛的話，又會發現它的操控也是同級別裡面的佼佼者。
外觀和操控都能俘獲年輕人的心，但是提到動力的話就讓人覺得少了一些刺激感。如果是1.5L發動機的話，只有117馬力，比飛度GK5還要小。好在今天的這輛車是2.0L排量的，能夠輸出158馬力，跑山走街的時候多了一些信心。
為了提升操控，今天的車主憂憂子為這輛昂克賽拉改裝了BC BR絞牙避震，輪轂方面選擇了鍛造的Prodrive GC010。剎車部分則沒有更換，只是把卡鉗噴成了紅色。
而這輛車最吸引眼球的地方，應該就是開孔的碳纖維機蓋了。紅色車身搭配黑色機蓋，還是有點凶狠的感覺。其實馬自達的高配車燈已經很好看，車主後期還換了龍鼎二代全LED總成以及日規尾燈帶流水全LED總成。
另外呢，車主在當年還想走JDM的風格，然後改了一個單出直通大炮，由於沒有合適的後槓進行襯托，他只能把後擾流整個切掉，然後裡面的防撞鋼樑給露出來了。儘管這個造型比較JDM，但是很多人都接受不了，包括他的家裡人，所以裝了不到一個月又換回來了。
現在車上是雙邊單出的排氣，定製了更加協調的碳纖維後脣，還帶了領航燈，從造型方面還有吻合度方面都是非常好的，而且拉低了後槓的整體高度。唯一的缺點就是有一次在一個太低的地庫，把後槓給整個拉下來了。
至於動力部分，自吸車想要有明顯的提升，投入的費用會非常大，所以車主目前並沒有去提升動力的計劃，日常開起來夠用就可以。
除了動力方面不夠讓人滿意之外，整車的噪音控制也是讓車主吐槽的地方了。不過呢，哪裡有那麼完美的車子。
不知不覺，這輛昂克賽拉已經陪伴車主三年的時間了。因為這是人生的第一輛車，彼此之間有過很多難忘的經歷，所以車主以後也不打算賣車，一直這樣開下去。將來有條件的話，再去買一輛動力更加強勁的快車，來體驗速度與激情的暢快感。
車主/ 憂憂子
✏ 責任編輯/ 小石
現在渦輪車已經成為了主流，特別是在10多萬的價錢裡面，受到改裝車玩家們追捧的車子也基本上都是渦輪化了。但是這並不代表大家無車可玩，因為像馬自達這樣的車企還在做最後的堅持。
說起馬自達，很多人比較關注的就是它的設計，而如果你被它的外觀所吸引，然後坐進車內進行駕駛的話，又會發現它的操控也是同級別裡面的佼佼者。
外觀和操控都能俘獲年輕人的心，但是提到動力的話就讓人覺得少了一些刺激感。如果是1.5L發動機的話，只有117馬力，比飛度GK5還要小。好在今天的這輛車是2.0L排量的，能夠輸出158馬力，跑山走街的時候多了一些信心。
為了提升操控，今天的車主憂憂子為這輛昂克賽拉改裝了BC BR絞牙避震，輪轂方面選擇了鍛造的Prodrive GC010。剎車部分則沒有更換，只是把卡鉗噴成了紅色。
而這輛車最吸引眼球的地方，應該就是開孔的碳纖維機蓋了。紅色車身搭配黑色機蓋，還是有點凶狠的感覺。其實馬自達的高配車燈已經很好看，車主後期還換了龍鼎二代全LED總成以及日規尾燈帶流水全LED總成。
另外呢，車主在當年還想走JDM的風格，然後改了一個單出直通大炮，由於沒有合適的後槓進行襯托，他只能把後擾流整個切掉，然後裡面的防撞鋼樑給露出來了。儘管這個造型比較JDM，但是很多人都接受不了，包括他的家裡人，所以裝了不到一個月又換回來了。
現在車上是雙邊單出的排氣，定製了更加協調的碳纖維後脣，還帶了領航燈，從造型方面還有吻合度方面都是非常好的，而且拉低了後槓的整體高度。唯一的缺點就是有一次在一個太低的地庫，把後槓給整個拉下來了。
至於動力部分，自吸車想要有明顯的提升，投入的費用會非常大，所以車主目前並沒有去提升動力的計劃，日常開起來夠用就可以。
除了動力方面不夠讓人滿意之外，整車的噪音控制也是讓車主吐槽的地方了。不過呢，哪裡有那麼完美的車子。
不知不覺，這輛昂克賽拉已經陪伴車主三年的時間了。因為這是人生的第一輛車，彼此之間有過很多難忘的經歷，所以車主以後也不打算賣車，一直這樣開下去。將來有條件的話，再去買一輛動力更加強勁的快車，來體驗速度與激情的暢快感。
車主/ 憂憂子
✏ 責任編輯/ 小石