'眾泰、北汽......那些被消費者“拉黑”的汽車品牌'
在我國銷售的汽車品牌有多少？這個問題恐怕會把絕大多數人問懵。因為，即便是常見的汽車品牌，也不是一下子能夠說齊全的。公開報道顯示，截止2017年，我國共有約2.8萬家4S店、97個乘用車品牌。此外，近年來新能源汽車品牌層出不窮。據新能源汽車國家監測平臺統計，截止2019年3月，國家平臺累計註冊新能源整車企業635家，通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業有450家，車型多達5827個。如此多汽車品牌供消費者選擇，又有哪些因品質、口碑等問題被消費者“拉黑”了呢？
眾泰：皮尺部榮光不再
眾泰汽車創建於2003年，原本是個岌岌無名的自主車企，然而，憑藉著一系列出神入化的“抄襲”手法，成功吸引了消費者的注意，被媒體和網友稱之為“眾泰皮尺部”。大眾、奧迪、保時捷......都曾是“眾泰皮尺部”的下手對象，慘遭山寨。不對？！emmm......眾泰難道唯獨鍾情於大眾汽車集團？大眾、奧迪、保時捷......好像都是一家的......
在我國銷售的汽車品牌有多少？這個問題恐怕會把絕大多數人問懵。因為，即便是常見的汽車品牌，也不是一下子能夠說齊全的。公開報道顯示，截止2017年，我國共有約2.8萬家4S店、97個乘用車品牌。此外，近年來新能源汽車品牌層出不窮。據新能源汽車國家監測平臺統計，截止2019年3月，國家平臺累計註冊新能源整車企業635家，通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業有450家，車型多達5827個。如此多汽車品牌供消費者選擇，又有哪些因品質、口碑等問題被消費者“拉黑”了呢？
眾泰：皮尺部榮光不再
眾泰汽車創建於2003年，原本是個岌岌無名的自主車企，然而，憑藉著一系列出神入化的“抄襲”手法，成功吸引了消費者的注意，被媒體和網友稱之為“眾泰皮尺部”。大眾、奧迪、保時捷......都曾是“眾泰皮尺部”的下手對象，慘遭山寨。不對？！emmm......眾泰難道唯獨鍾情於大眾汽車集團？大眾、奧迪、保時捷......好像都是一家的......
目前，自主品牌車企在生產轎車時，一般造出B級車就碰到了天花板。不過，也有少數幾家自主車企“敢於嘗試”，向C級車發起挑戰，比如眾泰Z700。當然，這只是從外觀、尺寸上發起的衝擊，在底盤、發動機、變速箱、內飾、售價等各方面，仍然差得很遠。 2018款眾泰Z700定位中大型車，官方指導價17.97-16.58萬元，懂車帝APP顯示的成交價為10.58-16.58萬元。
在我國銷售的汽車品牌有多少？這個問題恐怕會把絕大多數人問懵。因為，即便是常見的汽車品牌，也不是一下子能夠說齊全的。公開報道顯示，截止2017年，我國共有約2.8萬家4S店、97個乘用車品牌。此外，近年來新能源汽車品牌層出不窮。據新能源汽車國家監測平臺統計，截止2019年3月，國家平臺累計註冊新能源整車企業635家，通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業有450家，車型多達5827個。如此多汽車品牌供消費者選擇，又有哪些因品質、口碑等問題被消費者“拉黑”了呢？
眾泰：皮尺部榮光不再
眾泰汽車創建於2003年，原本是個岌岌無名的自主車企，然而，憑藉著一系列出神入化的“抄襲”手法，成功吸引了消費者的注意，被媒體和網友稱之為“眾泰皮尺部”。大眾、奧迪、保時捷......都曾是“眾泰皮尺部”的下手對象，慘遭山寨。不對？！emmm......眾泰難道唯獨鍾情於大眾汽車集團？大眾、奧迪、保時捷......好像都是一家的......
目前，自主品牌車企在生產轎車時，一般造出B級車就碰到了天花板。不過，也有少數幾家自主車企“敢於嘗試”，向C級車發起挑戰，比如眾泰Z700。當然，這只是從外觀、尺寸上發起的衝擊，在底盤、發動機、變速箱、內飾、售價等各方面，仍然差得很遠。 2018款眾泰Z700定位中大型車，官方指導價17.97-16.58萬元，懂車帝APP顯示的成交價為10.58-16.58萬元。
作為眾泰的“旗艦轎車”，Z700嚴重抄襲了奧迪A6L，還玩起了配置流，全系標配了LED日間行車燈、大燈延時關閉功能、電動調節外後視鏡與電動吸合門等配置。車身尺寸5020*1877*1469 mm，軸 距3000 mm。該車搭載一臺1.8T 177馬力發動機，匹配5擋手動或6速雙離合變速箱。
在我國銷售的汽車品牌有多少？這個問題恐怕會把絕大多數人問懵。因為，即便是常見的汽車品牌，也不是一下子能夠說齊全的。公開報道顯示，截止2017年，我國共有約2.8萬家4S店、97個乘用車品牌。此外，近年來新能源汽車品牌層出不窮。據新能源汽車國家監測平臺統計，截止2019年3月，國家平臺累計註冊新能源整車企業635家，通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業有450家，車型多達5827個。如此多汽車品牌供消費者選擇，又有哪些因品質、口碑等問題被消費者“拉黑”了呢？
眾泰：皮尺部榮光不再
眾泰汽車創建於2003年，原本是個岌岌無名的自主車企，然而，憑藉著一系列出神入化的“抄襲”手法，成功吸引了消費者的注意，被媒體和網友稱之為“眾泰皮尺部”。大眾、奧迪、保時捷......都曾是“眾泰皮尺部”的下手對象，慘遭山寨。不對？！emmm......眾泰難道唯獨鍾情於大眾汽車集團？大眾、奧迪、保時捷......好像都是一家的......
目前，自主品牌車企在生產轎車時，一般造出B級車就碰到了天花板。不過，也有少數幾家自主車企“敢於嘗試”，向C級車發起挑戰，比如眾泰Z700。當然，這只是從外觀、尺寸上發起的衝擊，在底盤、發動機、變速箱、內飾、售價等各方面，仍然差得很遠。 2018款眾泰Z700定位中大型車，官方指導價17.97-16.58萬元，懂車帝APP顯示的成交價為10.58-16.58萬元。
作為眾泰的“旗艦轎車”，Z700嚴重抄襲了奧迪A6L，還玩起了配置流，全系標配了LED日間行車燈、大燈延時關閉功能、電動調節外後視鏡與電動吸合門等配置。車身尺寸5020*1877*1469 mm，軸 距3000 mm。該車搭載一臺1.8T 177馬力發動機，匹配5擋手動或6速雙離合變速箱。
當然，讓眾泰一戰成名的還是T600和SR9兩款車。眾泰SR9在江湖上擁有大名鼎鼎的外號“保時泰”。由於高度抄襲保時捷Macan的外觀設計，對於不懂車的朋友來說，到底是保時捷還是保時泰，還真的是傻傻分不清。而眾泰T600也把手伸向了大眾集團，高度“還原”了大眾途觀。可能是在這些車型上嚐到了甜頭，“君馬皮尺部”又把手伸向了奔馳和馬自達。
在我國銷售的汽車品牌有多少？這個問題恐怕會把絕大多數人問懵。因為，即便是常見的汽車品牌，也不是一下子能夠說齊全的。公開報道顯示，截止2017年，我國共有約2.8萬家4S店、97個乘用車品牌。此外，近年來新能源汽車品牌層出不窮。據新能源汽車國家監測平臺統計，截止2019年3月，國家平臺累計註冊新能源整車企業635家，通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業有450家，車型多達5827個。如此多汽車品牌供消費者選擇，又有哪些因品質、口碑等問題被消費者“拉黑”了呢？
眾泰：皮尺部榮光不再
眾泰汽車創建於2003年，原本是個岌岌無名的自主車企，然而，憑藉著一系列出神入化的“抄襲”手法，成功吸引了消費者的注意，被媒體和網友稱之為“眾泰皮尺部”。大眾、奧迪、保時捷......都曾是“眾泰皮尺部”的下手對象，慘遭山寨。不對？！emmm......眾泰難道唯獨鍾情於大眾汽車集團？大眾、奧迪、保時捷......好像都是一家的......
目前，自主品牌車企在生產轎車時，一般造出B級車就碰到了天花板。不過，也有少數幾家自主車企“敢於嘗試”，向C級車發起挑戰，比如眾泰Z700。當然，這只是從外觀、尺寸上發起的衝擊，在底盤、發動機、變速箱、內飾、售價等各方面，仍然差得很遠。 2018款眾泰Z700定位中大型車，官方指導價17.97-16.58萬元，懂車帝APP顯示的成交價為10.58-16.58萬元。
作為眾泰的“旗艦轎車”，Z700嚴重抄襲了奧迪A6L，還玩起了配置流，全系標配了LED日間行車燈、大燈延時關閉功能、電動調節外後視鏡與電動吸合門等配置。車身尺寸5020*1877*1469 mm，軸 距3000 mm。該車搭載一臺1.8T 177馬力發動機，匹配5擋手動或6速雙離合變速箱。
當然，讓眾泰一戰成名的還是T600和SR9兩款車。眾泰SR9在江湖上擁有大名鼎鼎的外號“保時泰”。由於高度抄襲保時捷Macan的外觀設計，對於不懂車的朋友來說，到底是保時捷還是保時泰，還真的是傻傻分不清。而眾泰T600也把手伸向了大眾集團，高度“還原”了大眾途觀。可能是在這些車型上嚐到了甜頭，“君馬皮尺部”又把手伸向了奔馳和馬自達。
君馬MEET3渾身上下散發著濃濃的“奔馳味”，而且是“完美借鑑”，不論是外形還是內飾儼然就是奔馳GLC。君馬MEET5”趁勢而上“ “乘勝追擊” “再接再厲”“完美復刻”了馬自達CX-4。不過根據乘聯會的統計，眾泰自2016年達到近33萬輛的銷量巔峰之後，三連跌的序曲隨之啟動。今年前五個月，其累計銷量僅6.3萬輛，跟去年同期12.8萬輛的進度數據相比，跌幅達到了50.82%。
北汽：眾口皆“差”
如果國內哪家國企背景的車企被人差評連連，北汽必“當仁不讓”。作為汽車領域的優質原創作者，現實中長達十多年的汽車愛好者，筆者從未見過國內哪家國企車企的口碑如北汽這般差。如論是一汽、上汽，還是長安、廣汽，這些汽車都有不錯的汽車品牌或者車型被消費者稱道，然而，北汽......
在我國銷售的汽車品牌有多少？這個問題恐怕會把絕大多數人問懵。因為，即便是常見的汽車品牌，也不是一下子能夠說齊全的。公開報道顯示，截止2017年，我國共有約2.8萬家4S店、97個乘用車品牌。此外，近年來新能源汽車品牌層出不窮。據新能源汽車國家監測平臺統計，截止2019年3月，國家平臺累計註冊新能源整車企業635家，通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業有450家，車型多達5827個。如此多汽車品牌供消費者選擇，又有哪些因品質、口碑等問題被消費者“拉黑”了呢？
眾泰：皮尺部榮光不再
眾泰汽車創建於2003年，原本是個岌岌無名的自主車企，然而，憑藉著一系列出神入化的“抄襲”手法，成功吸引了消費者的注意，被媒體和網友稱之為“眾泰皮尺部”。大眾、奧迪、保時捷......都曾是“眾泰皮尺部”的下手對象，慘遭山寨。不對？！emmm......眾泰難道唯獨鍾情於大眾汽車集團？大眾、奧迪、保時捷......好像都是一家的......
目前，自主品牌車企在生產轎車時，一般造出B級車就碰到了天花板。不過，也有少數幾家自主車企“敢於嘗試”，向C級車發起挑戰，比如眾泰Z700。當然，這只是從外觀、尺寸上發起的衝擊，在底盤、發動機、變速箱、內飾、售價等各方面，仍然差得很遠。 2018款眾泰Z700定位中大型車，官方指導價17.97-16.58萬元，懂車帝APP顯示的成交價為10.58-16.58萬元。
作為眾泰的“旗艦轎車”，Z700嚴重抄襲了奧迪A6L，還玩起了配置流，全系標配了LED日間行車燈、大燈延時關閉功能、電動調節外後視鏡與電動吸合門等配置。車身尺寸5020*1877*1469 mm，軸 距3000 mm。該車搭載一臺1.8T 177馬力發動機，匹配5擋手動或6速雙離合變速箱。
當然，讓眾泰一戰成名的還是T600和SR9兩款車。眾泰SR9在江湖上擁有大名鼎鼎的外號“保時泰”。由於高度抄襲保時捷Macan的外觀設計，對於不懂車的朋友來說，到底是保時捷還是保時泰，還真的是傻傻分不清。而眾泰T600也把手伸向了大眾集團，高度“還原”了大眾途觀。可能是在這些車型上嚐到了甜頭，“君馬皮尺部”又把手伸向了奔馳和馬自達。
君馬MEET3渾身上下散發著濃濃的“奔馳味”，而且是“完美借鑑”，不論是外形還是內飾儼然就是奔馳GLC。君馬MEET5”趁勢而上“ “乘勝追擊” “再接再厲”“完美復刻”了馬自達CX-4。不過根據乘聯會的統計，眾泰自2016年達到近33萬輛的銷量巔峰之後，三連跌的序曲隨之啟動。今年前五個月，其累計銷量僅6.3萬輛，跟去年同期12.8萬輛的進度數據相比，跌幅達到了50.82%。
北汽：眾口皆“差”
如果國內哪家國企背景的車企被人差評連連，北汽必“當仁不讓”。作為汽車領域的優質原創作者，現實中長達十多年的汽車愛好者，筆者從未見過國內哪家國企車企的口碑如北汽這般差。如論是一汽、上汽，還是長安、廣汽，這些汽車都有不錯的汽車品牌或者車型被消費者稱道，然而，北汽......
比如北汽昌河Q7，去年3月下旬該車上市，指導價區間幅度也比較大，在9萬到15萬之間，然而上市至今，該車口碑和銷量都不太樂觀。答案也很明顯，這輛車無論從外形還是名字又或者是logo選擇的都比較山寨，很不受車主們的歡迎。最要命的是，鈴木撤資後昌河獨木難支。去年3月份剛剛上的新車，就有車主稱自己的愛車出了問題，變速箱開始漏油。
在我國銷售的汽車品牌有多少？這個問題恐怕會把絕大多數人問懵。因為，即便是常見的汽車品牌，也不是一下子能夠說齊全的。公開報道顯示，截止2017年，我國共有約2.8萬家4S店、97個乘用車品牌。此外，近年來新能源汽車品牌層出不窮。據新能源汽車國家監測平臺統計，截止2019年3月，國家平臺累計註冊新能源整車企業635家，通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業有450家，車型多達5827個。如此多汽車品牌供消費者選擇，又有哪些因品質、口碑等問題被消費者“拉黑”了呢？
眾泰：皮尺部榮光不再
眾泰汽車創建於2003年，原本是個岌岌無名的自主車企，然而，憑藉著一系列出神入化的“抄襲”手法，成功吸引了消費者的注意，被媒體和網友稱之為“眾泰皮尺部”。大眾、奧迪、保時捷......都曾是“眾泰皮尺部”的下手對象，慘遭山寨。不對？！emmm......眾泰難道唯獨鍾情於大眾汽車集團？大眾、奧迪、保時捷......好像都是一家的......
目前，自主品牌車企在生產轎車時，一般造出B級車就碰到了天花板。不過，也有少數幾家自主車企“敢於嘗試”，向C級車發起挑戰，比如眾泰Z700。當然，這只是從外觀、尺寸上發起的衝擊，在底盤、發動機、變速箱、內飾、售價等各方面，仍然差得很遠。 2018款眾泰Z700定位中大型車，官方指導價17.97-16.58萬元，懂車帝APP顯示的成交價為10.58-16.58萬元。
作為眾泰的“旗艦轎車”，Z700嚴重抄襲了奧迪A6L，還玩起了配置流，全系標配了LED日間行車燈、大燈延時關閉功能、電動調節外後視鏡與電動吸合門等配置。車身尺寸5020*1877*1469 mm，軸 距3000 mm。該車搭載一臺1.8T 177馬力發動機，匹配5擋手動或6速雙離合變速箱。
當然，讓眾泰一戰成名的還是T600和SR9兩款車。眾泰SR9在江湖上擁有大名鼎鼎的外號“保時泰”。由於高度抄襲保時捷Macan的外觀設計，對於不懂車的朋友來說，到底是保時捷還是保時泰，還真的是傻傻分不清。而眾泰T600也把手伸向了大眾集團，高度“還原”了大眾途觀。可能是在這些車型上嚐到了甜頭，“君馬皮尺部”又把手伸向了奔馳和馬自達。
君馬MEET3渾身上下散發著濃濃的“奔馳味”，而且是“完美借鑑”，不論是外形還是內飾儼然就是奔馳GLC。君馬MEET5”趁勢而上“ “乘勝追擊” “再接再厲”“完美復刻”了馬自達CX-4。不過根據乘聯會的統計，眾泰自2016年達到近33萬輛的銷量巔峰之後，三連跌的序曲隨之啟動。今年前五個月，其累計銷量僅6.3萬輛，跟去年同期12.8萬輛的進度數據相比，跌幅達到了50.82%。
北汽：眾口皆“差”
如果國內哪家國企背景的車企被人差評連連，北汽必“當仁不讓”。作為汽車領域的優質原創作者，現實中長達十多年的汽車愛好者，筆者從未見過國內哪家國企車企的口碑如北汽這般差。如論是一汽、上汽，還是長安、廣汽，這些汽車都有不錯的汽車品牌或者車型被消費者稱道，然而，北汽......
比如北汽昌河Q7，去年3月下旬該車上市，指導價區間幅度也比較大，在9萬到15萬之間，然而上市至今，該車口碑和銷量都不太樂觀。答案也很明顯，這輛車無論從外形還是名字又或者是logo選擇的都比較山寨，很不受車主們的歡迎。最要命的是，鈴木撤資後昌河獨木難支。去年3月份剛剛上的新車，就有車主稱自己的愛車出了問題，變速箱開始漏油。
再比如北汽紳寶，靠著薩博的老舊平臺賺營銷，在越來越懂車的消費者面前，紳寶汽車銷量全線下滑也就可以理解了。比如：轉向系統，發動機滲油，漏油，輪胎鼓包，抖動，油箱異響，變速箱半軸漏油等等，已經成為紳寶系列的通病了。而北汽新能源的口碑也好不到哪裡去，雖然國內新能源市場前景不錯，但北汽新能源的前景還需審視。
在我國銷售的汽車品牌有多少？這個問題恐怕會把絕大多數人問懵。因為，即便是常見的汽車品牌，也不是一下子能夠說齊全的。公開報道顯示，截止2017年，我國共有約2.8萬家4S店、97個乘用車品牌。此外，近年來新能源汽車品牌層出不窮。據新能源汽車國家監測平臺統計，截止2019年3月，國家平臺累計註冊新能源整車企業635家，通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業有450家，車型多達5827個。如此多汽車品牌供消費者選擇，又有哪些因品質、口碑等問題被消費者“拉黑”了呢？
眾泰：皮尺部榮光不再
眾泰汽車創建於2003年，原本是個岌岌無名的自主車企，然而，憑藉著一系列出神入化的“抄襲”手法，成功吸引了消費者的注意，被媒體和網友稱之為“眾泰皮尺部”。大眾、奧迪、保時捷......都曾是“眾泰皮尺部”的下手對象，慘遭山寨。不對？！emmm......眾泰難道唯獨鍾情於大眾汽車集團？大眾、奧迪、保時捷......好像都是一家的......
目前，自主品牌車企在生產轎車時，一般造出B級車就碰到了天花板。不過，也有少數幾家自主車企“敢於嘗試”，向C級車發起挑戰，比如眾泰Z700。當然，這只是從外觀、尺寸上發起的衝擊，在底盤、發動機、變速箱、內飾、售價等各方面，仍然差得很遠。 2018款眾泰Z700定位中大型車，官方指導價17.97-16.58萬元，懂車帝APP顯示的成交價為10.58-16.58萬元。
作為眾泰的“旗艦轎車”，Z700嚴重抄襲了奧迪A6L，還玩起了配置流，全系標配了LED日間行車燈、大燈延時關閉功能、電動調節外後視鏡與電動吸合門等配置。車身尺寸5020*1877*1469 mm，軸 距3000 mm。該車搭載一臺1.8T 177馬力發動機，匹配5擋手動或6速雙離合變速箱。
當然，讓眾泰一戰成名的還是T600和SR9兩款車。眾泰SR9在江湖上擁有大名鼎鼎的外號“保時泰”。由於高度抄襲保時捷Macan的外觀設計，對於不懂車的朋友來說，到底是保時捷還是保時泰，還真的是傻傻分不清。而眾泰T600也把手伸向了大眾集團，高度“還原”了大眾途觀。可能是在這些車型上嚐到了甜頭，“君馬皮尺部”又把手伸向了奔馳和馬自達。
君馬MEET3渾身上下散發著濃濃的“奔馳味”，而且是“完美借鑑”，不論是外形還是內飾儼然就是奔馳GLC。君馬MEET5”趁勢而上“ “乘勝追擊” “再接再厲”“完美復刻”了馬自達CX-4。不過根據乘聯會的統計，眾泰自2016年達到近33萬輛的銷量巔峰之後，三連跌的序曲隨之啟動。今年前五個月，其累計銷量僅6.3萬輛，跟去年同期12.8萬輛的進度數據相比，跌幅達到了50.82%。
北汽：眾口皆“差”
如果國內哪家國企背景的車企被人差評連連，北汽必“當仁不讓”。作為汽車領域的優質原創作者，現實中長達十多年的汽車愛好者，筆者從未見過國內哪家國企車企的口碑如北汽這般差。如論是一汽、上汽，還是長安、廣汽，這些汽車都有不錯的汽車品牌或者車型被消費者稱道，然而，北汽......
比如北汽昌河Q7，去年3月下旬該車上市，指導價區間幅度也比較大，在9萬到15萬之間，然而上市至今，該車口碑和銷量都不太樂觀。答案也很明顯，這輛車無論從外形還是名字又或者是logo選擇的都比較山寨，很不受車主們的歡迎。最要命的是，鈴木撤資後昌河獨木難支。去年3月份剛剛上的新車，就有車主稱自己的愛車出了問題，變速箱開始漏油。
再比如北汽紳寶，靠著薩博的老舊平臺賺營銷，在越來越懂車的消費者面前，紳寶汽車銷量全線下滑也就可以理解了。比如：轉向系統，發動機滲油，漏油，輪胎鼓包，抖動，油箱異響，變速箱半軸漏油等等，已經成為紳寶系列的通病了。而北汽新能源的口碑也好不到哪裡去，雖然國內新能源市場前景不錯，但北汽新能源的前景還需審視。
在合資車型方面，北京奔馳旗下的國產車型故障頻出。前不久，在廣大車主的持續投訴和有關部門的介入下，北京奔馳終於宣佈：自2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生產的部分國產E級兩驅汽車，共計299780輛。2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生產的部分國產C級兩驅汽車等，共計271716輛。