'在模仿中尋求突破 眾泰品牌歷史回顧'
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
除了令人耳目一新的外觀設計，眾泰Z300內飾的進步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設計突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處於這個級別中的較高水準。配置一直是眾泰的強項，Z300標配了前後霧燈、自動大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時關閉系統及車身防盜系統等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質座椅、電動天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統、GPS導航系統以及泊車影像系統等舒適性配置。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
除了令人耳目一新的外觀設計，眾泰Z300內飾的進步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設計突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處於這個級別中的較高水準。配置一直是眾泰的強項，Z300標配了前後霧燈、自動大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時關閉系統及車身防盜系統等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質座椅、電動天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統、GPS導航系統以及泊車影像系統等舒適性配置。
動力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。雖說低配車型在性價比方面的表現並不盡如人意，不過總體來說眾泰Z300還是展現出了一定的綜合實力，結合它最高僅7萬元的售價，這款車在廣大二三線城市有著相當可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開始止跌回升。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
除了令人耳目一新的外觀設計，眾泰Z300內飾的進步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設計突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處於這個級別中的較高水準。配置一直是眾泰的強項，Z300標配了前後霧燈、自動大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時關閉系統及車身防盜系統等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質座椅、電動天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統、GPS導航系統以及泊車影像系統等舒適性配置。
動力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。雖說低配車型在性價比方面的表現並不盡如人意，不過總體來說眾泰Z300還是展現出了一定的綜合實力，結合它最高僅7萬元的售價，這款車在廣大二三線城市有著相當可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開始止跌回升。
隨著Z300新款車型、T200以及Z100新車在2013上海車展紛紛上市及發佈，蟄伏兩年的眾泰汽車在2013年迎來了春天。據統計，2013年眾泰汽車全年銷量超過13萬4千臺，相比2012年增長40%以上，眾泰品牌在國內的市場佔有率也在銷量的帶動下緩慢向上攀升。
2013年上海車展，我們再次見到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺概念車前臉經過了重新調整，各個方面均更加接近量產。除此之外，有關改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續被曝出，此時的眾泰已經對未來市場有了更加深入細緻的構想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來兩三年內眾泰必須要推出一款售價超過25萬元的高端車型。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
除了令人耳目一新的外觀設計，眾泰Z300內飾的進步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設計突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處於這個級別中的較高水準。配置一直是眾泰的強項，Z300標配了前後霧燈、自動大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時關閉系統及車身防盜系統等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質座椅、電動天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統、GPS導航系統以及泊車影像系統等舒適性配置。
動力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。雖說低配車型在性價比方面的表現並不盡如人意，不過總體來說眾泰Z300還是展現出了一定的綜合實力，結合它最高僅7萬元的售價，這款車在廣大二三線城市有著相當可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開始止跌回升。
隨著Z300新款車型、T200以及Z100新車在2013上海車展紛紛上市及發佈，蟄伏兩年的眾泰汽車在2013年迎來了春天。據統計，2013年眾泰汽車全年銷量超過13萬4千臺，相比2012年增長40%以上，眾泰品牌在國內的市場佔有率也在銷量的帶動下緩慢向上攀升。
2013年上海車展，我們再次見到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺概念車前臉經過了重新調整，各個方面均更加接近量產。除此之外，有關改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續被曝出，此時的眾泰已經對未來市場有了更加深入細緻的構想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來兩三年內眾泰必須要推出一款售價超過25萬元的高端車型。
2013年底，眾泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭載1.5L渦輪增壓發動機的三款車型，售價區間7.98-9.98萬元。後期眾泰還添加了兩款搭載2.0T發動機的T600車型，售價也相應提高到11.38與11.58萬元。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
除了令人耳目一新的外觀設計，眾泰Z300內飾的進步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設計突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處於這個級別中的較高水準。配置一直是眾泰的強項，Z300標配了前後霧燈、自動大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時關閉系統及車身防盜系統等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質座椅、電動天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統、GPS導航系統以及泊車影像系統等舒適性配置。
動力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。雖說低配車型在性價比方面的表現並不盡如人意，不過總體來說眾泰Z300還是展現出了一定的綜合實力，結合它最高僅7萬元的售價，這款車在廣大二三線城市有著相當可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開始止跌回升。
隨著Z300新款車型、T200以及Z100新車在2013上海車展紛紛上市及發佈，蟄伏兩年的眾泰汽車在2013年迎來了春天。據統計，2013年眾泰汽車全年銷量超過13萬4千臺，相比2012年增長40%以上，眾泰品牌在國內的市場佔有率也在銷量的帶動下緩慢向上攀升。
2013年上海車展，我們再次見到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺概念車前臉經過了重新調整，各個方面均更加接近量產。除此之外，有關改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續被曝出，此時的眾泰已經對未來市場有了更加深入細緻的構想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來兩三年內眾泰必須要推出一款售價超過25萬元的高端車型。
2013年底，眾泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭載1.5L渦輪增壓發動機的三款車型，售價區間7.98-9.98萬元。後期眾泰還添加了兩款搭載2.0T發動機的T600車型，售價也相應提高到11.38與11.58萬元。
“模仿、借鑑”往往是自主品牌車企外觀設計的“殺手鐗”，且這種方法屢試不爽。眾泰T600同樣沒能逃脫模仿的命運，它的車頭設計與途銳有著很高相似度，圓潤飽滿的車身則有明顯借鑑奧迪Q5外形的嫌疑。“抄”了十幾年，眾泰至今依然沒有一款車是扔掉紅模子、完全自主設計的產物，對於一家年產十幾萬臺車的企業來說，這樣的窘境無關能力，在乎自主創新的態度與勇氣。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
除了令人耳目一新的外觀設計，眾泰Z300內飾的進步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設計突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處於這個級別中的較高水準。配置一直是眾泰的強項，Z300標配了前後霧燈、自動大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時關閉系統及車身防盜系統等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質座椅、電動天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統、GPS導航系統以及泊車影像系統等舒適性配置。
動力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。雖說低配車型在性價比方面的表現並不盡如人意，不過總體來說眾泰Z300還是展現出了一定的綜合實力，結合它最高僅7萬元的售價，這款車在廣大二三線城市有著相當可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開始止跌回升。
隨著Z300新款車型、T200以及Z100新車在2013上海車展紛紛上市及發佈，蟄伏兩年的眾泰汽車在2013年迎來了春天。據統計，2013年眾泰汽車全年銷量超過13萬4千臺，相比2012年增長40%以上，眾泰品牌在國內的市場佔有率也在銷量的帶動下緩慢向上攀升。
2013年上海車展，我們再次見到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺概念車前臉經過了重新調整，各個方面均更加接近量產。除此之外，有關改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續被曝出，此時的眾泰已經對未來市場有了更加深入細緻的構想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來兩三年內眾泰必須要推出一款售價超過25萬元的高端車型。
2013年底，眾泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭載1.5L渦輪增壓發動機的三款車型，售價區間7.98-9.98萬元。後期眾泰還添加了兩款搭載2.0T發動機的T600車型，售價也相應提高到11.38與11.58萬元。
“模仿、借鑑”往往是自主品牌車企外觀設計的“殺手鐗”，且這種方法屢試不爽。眾泰T600同樣沒能逃脫模仿的命運，它的車頭設計與途銳有著很高相似度，圓潤飽滿的車身則有明顯借鑑奧迪Q5外形的嫌疑。“抄”了十幾年，眾泰至今依然沒有一款車是扔掉紅模子、完全自主設計的產物，對於一家年產十幾萬臺車的企業來說，這樣的窘境無關能力，在乎自主創新的態度與勇氣。
內飾倒是延續了眾泰一直以來的較高水準，簡潔的設計凸顯大氣穩重，尺寸頗大的液晶顯示屏十分惹眼，鋼琴漆飾板與銀色塑料紋路飾板的搭配效果極佳，沉穩中又透露出幾分時尚與科技感。內飾整體設計沉穩而不落伍，質感出眾。安全配置方面，眾泰T600同樣表現得誠意十足，前排側氣囊、前後排頭部氣囊以及發動機電子防盜的出現為它增添了競爭力。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
除了令人耳目一新的外觀設計，眾泰Z300內飾的進步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設計突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處於這個級別中的較高水準。配置一直是眾泰的強項，Z300標配了前後霧燈、自動大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時關閉系統及車身防盜系統等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質座椅、電動天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統、GPS導航系統以及泊車影像系統等舒適性配置。
動力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。雖說低配車型在性價比方面的表現並不盡如人意，不過總體來說眾泰Z300還是展現出了一定的綜合實力，結合它最高僅7萬元的售價，這款車在廣大二三線城市有著相當可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開始止跌回升。
隨著Z300新款車型、T200以及Z100新車在2013上海車展紛紛上市及發佈，蟄伏兩年的眾泰汽車在2013年迎來了春天。據統計，2013年眾泰汽車全年銷量超過13萬4千臺，相比2012年增長40%以上，眾泰品牌在國內的市場佔有率也在銷量的帶動下緩慢向上攀升。
2013年上海車展，我們再次見到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺概念車前臉經過了重新調整，各個方面均更加接近量產。除此之外，有關改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續被曝出，此時的眾泰已經對未來市場有了更加深入細緻的構想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來兩三年內眾泰必須要推出一款售價超過25萬元的高端車型。
2013年底，眾泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭載1.5L渦輪增壓發動機的三款車型，售價區間7.98-9.98萬元。後期眾泰還添加了兩款搭載2.0T發動機的T600車型，售價也相應提高到11.38與11.58萬元。
“模仿、借鑑”往往是自主品牌車企外觀設計的“殺手鐗”，且這種方法屢試不爽。眾泰T600同樣沒能逃脫模仿的命運，它的車頭設計與途銳有著很高相似度，圓潤飽滿的車身則有明顯借鑑奧迪Q5外形的嫌疑。“抄”了十幾年，眾泰至今依然沒有一款車是扔掉紅模子、完全自主設計的產物，對於一家年產十幾萬臺車的企業來說，這樣的窘境無關能力，在乎自主創新的態度與勇氣。
內飾倒是延續了眾泰一直以來的較高水準，簡潔的設計凸顯大氣穩重，尺寸頗大的液晶顯示屏十分惹眼，鋼琴漆飾板與銀色塑料紋路飾板的搭配效果極佳，沉穩中又透露出幾分時尚與科技感。內飾整體設計沉穩而不落伍，質感出眾。安全配置方面，眾泰T600同樣表現得誠意十足，前排側氣囊、前後排頭部氣囊以及發動機電子防盜的出現為它增添了競爭力。
動力方面，眾泰T600擁有1.5T與2.0T兩款增壓發動機可供選擇，其中1.5T車型最大功率162馬力，最大扭矩215牛·米，2.0T車型最大功率190馬力，最大扭矩250牛·米，不同版本車型搭配5速手動或6速雙離合變速箱。T600上市後將面對的是自主品牌SUV的強大挑戰，哈弗H6、比亞迪S6、奇瑞瑞虎5這些已經在這個細分市場站穩腳跟的產品絕不會將銷量拱手相讓，眾泰T600想要突出重圍並非易事。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
除了令人耳目一新的外觀設計，眾泰Z300內飾的進步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設計突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處於這個級別中的較高水準。配置一直是眾泰的強項，Z300標配了前後霧燈、自動大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時關閉系統及車身防盜系統等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質座椅、電動天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統、GPS導航系統以及泊車影像系統等舒適性配置。
動力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。雖說低配車型在性價比方面的表現並不盡如人意，不過總體來說眾泰Z300還是展現出了一定的綜合實力，結合它最高僅7萬元的售價，這款車在廣大二三線城市有著相當可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開始止跌回升。
隨著Z300新款車型、T200以及Z100新車在2013上海車展紛紛上市及發佈，蟄伏兩年的眾泰汽車在2013年迎來了春天。據統計，2013年眾泰汽車全年銷量超過13萬4千臺，相比2012年增長40%以上，眾泰品牌在國內的市場佔有率也在銷量的帶動下緩慢向上攀升。
2013年上海車展，我們再次見到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺概念車前臉經過了重新調整，各個方面均更加接近量產。除此之外，有關改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續被曝出，此時的眾泰已經對未來市場有了更加深入細緻的構想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來兩三年內眾泰必須要推出一款售價超過25萬元的高端車型。
2013年底，眾泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭載1.5L渦輪增壓發動機的三款車型，售價區間7.98-9.98萬元。後期眾泰還添加了兩款搭載2.0T發動機的T600車型，售價也相應提高到11.38與11.58萬元。
“模仿、借鑑”往往是自主品牌車企外觀設計的“殺手鐗”，且這種方法屢試不爽。眾泰T600同樣沒能逃脫模仿的命運，它的車頭設計與途銳有著很高相似度，圓潤飽滿的車身則有明顯借鑑奧迪Q5外形的嫌疑。“抄”了十幾年，眾泰至今依然沒有一款車是扔掉紅模子、完全自主設計的產物，對於一家年產十幾萬臺車的企業來說，這樣的窘境無關能力，在乎自主創新的態度與勇氣。
內飾倒是延續了眾泰一直以來的較高水準，簡潔的設計凸顯大氣穩重，尺寸頗大的液晶顯示屏十分惹眼，鋼琴漆飾板與銀色塑料紋路飾板的搭配效果極佳，沉穩中又透露出幾分時尚與科技感。內飾整體設計沉穩而不落伍，質感出眾。安全配置方面，眾泰T600同樣表現得誠意十足，前排側氣囊、前後排頭部氣囊以及發動機電子防盜的出現為它增添了競爭力。
動力方面，眾泰T600擁有1.5T與2.0T兩款增壓發動機可供選擇，其中1.5T車型最大功率162馬力，最大扭矩215牛·米，2.0T車型最大功率190馬力，最大扭矩250牛·米，不同版本車型搭配5速手動或6速雙離合變速箱。T600上市後將面對的是自主品牌SUV的強大挑戰，哈弗H6、比亞迪S6、奇瑞瑞虎5這些已經在這個細分市場站穩腳跟的產品絕不會將銷量拱手相讓，眾泰T600想要突出重圍並非易事。
或許正是因為認識到了市場競爭的殘酷性，眾泰從T600上市之初便展開了鋪天蓋地的宣傳攻勢，讓這款車型在市場上始終保持了相當高的曝光量。這樣頻繁的曝光在一定程度上對眾泰T600銷量的確有著促進作用，上市一年時間，眾泰T600月均銷量始終保持在5000臺左右，迅速成為眾泰旗下又一款走量的主力車型。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
除了令人耳目一新的外觀設計，眾泰Z300內飾的進步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設計突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處於這個級別中的較高水準。配置一直是眾泰的強項，Z300標配了前後霧燈、自動大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時關閉系統及車身防盜系統等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質座椅、電動天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統、GPS導航系統以及泊車影像系統等舒適性配置。
動力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。雖說低配車型在性價比方面的表現並不盡如人意，不過總體來說眾泰Z300還是展現出了一定的綜合實力，結合它最高僅7萬元的售價，這款車在廣大二三線城市有著相當可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開始止跌回升。
隨著Z300新款車型、T200以及Z100新車在2013上海車展紛紛上市及發佈，蟄伏兩年的眾泰汽車在2013年迎來了春天。據統計，2013年眾泰汽車全年銷量超過13萬4千臺，相比2012年增長40%以上，眾泰品牌在國內的市場佔有率也在銷量的帶動下緩慢向上攀升。
2013年上海車展，我們再次見到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺概念車前臉經過了重新調整，各個方面均更加接近量產。除此之外，有關改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續被曝出，此時的眾泰已經對未來市場有了更加深入細緻的構想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來兩三年內眾泰必須要推出一款售價超過25萬元的高端車型。
2013年底，眾泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭載1.5L渦輪增壓發動機的三款車型，售價區間7.98-9.98萬元。後期眾泰還添加了兩款搭載2.0T發動機的T600車型，售價也相應提高到11.38與11.58萬元。
“模仿、借鑑”往往是自主品牌車企外觀設計的“殺手鐗”，且這種方法屢試不爽。眾泰T600同樣沒能逃脫模仿的命運，它的車頭設計與途銳有著很高相似度，圓潤飽滿的車身則有明顯借鑑奧迪Q5外形的嫌疑。“抄”了十幾年，眾泰至今依然沒有一款車是扔掉紅模子、完全自主設計的產物，對於一家年產十幾萬臺車的企業來說，這樣的窘境無關能力，在乎自主創新的態度與勇氣。
內飾倒是延續了眾泰一直以來的較高水準，簡潔的設計凸顯大氣穩重，尺寸頗大的液晶顯示屏十分惹眼，鋼琴漆飾板與銀色塑料紋路飾板的搭配效果極佳，沉穩中又透露出幾分時尚與科技感。內飾整體設計沉穩而不落伍，質感出眾。安全配置方面，眾泰T600同樣表現得誠意十足，前排側氣囊、前後排頭部氣囊以及發動機電子防盜的出現為它增添了競爭力。
動力方面，眾泰T600擁有1.5T與2.0T兩款增壓發動機可供選擇，其中1.5T車型最大功率162馬力，最大扭矩215牛·米，2.0T車型最大功率190馬力，最大扭矩250牛·米，不同版本車型搭配5速手動或6速雙離合變速箱。T600上市後將面對的是自主品牌SUV的強大挑戰，哈弗H6、比亞迪S6、奇瑞瑞虎5這些已經在這個細分市場站穩腳跟的產品絕不會將銷量拱手相讓，眾泰T600想要突出重圍並非易事。
或許正是因為認識到了市場競爭的殘酷性，眾泰從T600上市之初便展開了鋪天蓋地的宣傳攻勢，讓這款車型在市場上始終保持了相當高的曝光量。這樣頻繁的曝光在一定程度上對眾泰T600銷量的確有著促進作用，上市一年時間，眾泰T600月均銷量始終保持在5000臺左右，迅速成為眾泰旗下又一款走量的主力車型。
眾泰的攻勢顯然還在繼續，他們在2014北京車展又帶來了一款全新設計的中型車，這款名為Z500的新車延續了眾泰最新家族式設計風格，不過最讓人感到興奮的是，起碼我們從這臺車的外觀設計上已經看不到明顯的模仿、借鑑痕跡。2014年11月，眾泰旗下第一款中型車Z500上市，前期上市的為搭載1.5T發動機的五款車型，售價區間鎖定在7.68-10.18萬元之間。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
除了令人耳目一新的外觀設計，眾泰Z300內飾的進步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設計突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處於這個級別中的較高水準。配置一直是眾泰的強項，Z300標配了前後霧燈、自動大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時關閉系統及車身防盜系統等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質座椅、電動天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統、GPS導航系統以及泊車影像系統等舒適性配置。
動力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。雖說低配車型在性價比方面的表現並不盡如人意，不過總體來說眾泰Z300還是展現出了一定的綜合實力，結合它最高僅7萬元的售價，這款車在廣大二三線城市有著相當可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開始止跌回升。
隨著Z300新款車型、T200以及Z100新車在2013上海車展紛紛上市及發佈，蟄伏兩年的眾泰汽車在2013年迎來了春天。據統計，2013年眾泰汽車全年銷量超過13萬4千臺，相比2012年增長40%以上，眾泰品牌在國內的市場佔有率也在銷量的帶動下緩慢向上攀升。
2013年上海車展，我們再次見到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺概念車前臉經過了重新調整，各個方面均更加接近量產。除此之外，有關改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續被曝出，此時的眾泰已經對未來市場有了更加深入細緻的構想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來兩三年內眾泰必須要推出一款售價超過25萬元的高端車型。
2013年底，眾泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭載1.5L渦輪增壓發動機的三款車型，售價區間7.98-9.98萬元。後期眾泰還添加了兩款搭載2.0T發動機的T600車型，售價也相應提高到11.38與11.58萬元。
“模仿、借鑑”往往是自主品牌車企外觀設計的“殺手鐗”，且這種方法屢試不爽。眾泰T600同樣沒能逃脫模仿的命運，它的車頭設計與途銳有著很高相似度，圓潤飽滿的車身則有明顯借鑑奧迪Q5外形的嫌疑。“抄”了十幾年，眾泰至今依然沒有一款車是扔掉紅模子、完全自主設計的產物，對於一家年產十幾萬臺車的企業來說，這樣的窘境無關能力，在乎自主創新的態度與勇氣。
內飾倒是延續了眾泰一直以來的較高水準，簡潔的設計凸顯大氣穩重，尺寸頗大的液晶顯示屏十分惹眼，鋼琴漆飾板與銀色塑料紋路飾板的搭配效果極佳，沉穩中又透露出幾分時尚與科技感。內飾整體設計沉穩而不落伍，質感出眾。安全配置方面，眾泰T600同樣表現得誠意十足，前排側氣囊、前後排頭部氣囊以及發動機電子防盜的出現為它增添了競爭力。
動力方面，眾泰T600擁有1.5T與2.0T兩款增壓發動機可供選擇，其中1.5T車型最大功率162馬力，最大扭矩215牛·米，2.0T車型最大功率190馬力，最大扭矩250牛·米，不同版本車型搭配5速手動或6速雙離合變速箱。T600上市後將面對的是自主品牌SUV的強大挑戰，哈弗H6、比亞迪S6、奇瑞瑞虎5這些已經在這個細分市場站穩腳跟的產品絕不會將銷量拱手相讓，眾泰T600想要突出重圍並非易事。
或許正是因為認識到了市場競爭的殘酷性，眾泰從T600上市之初便展開了鋪天蓋地的宣傳攻勢，讓這款車型在市場上始終保持了相當高的曝光量。這樣頻繁的曝光在一定程度上對眾泰T600銷量的確有著促進作用，上市一年時間，眾泰T600月均銷量始終保持在5000臺左右，迅速成為眾泰旗下又一款走量的主力車型。
眾泰的攻勢顯然還在繼續，他們在2014北京車展又帶來了一款全新設計的中型車，這款名為Z500的新車延續了眾泰最新家族式設計風格，不過最讓人感到興奮的是，起碼我們從這臺車的外觀設計上已經看不到明顯的模仿、借鑑痕跡。2014年11月，眾泰旗下第一款中型車Z500上市，前期上市的為搭載1.5T發動機的五款車型，售價區間鎖定在7.68-10.18萬元之間。
Z500在外形上保持了很高的原創度，鍍鉻的雙橫輻條貫穿前格柵，前臉底部線條採用下沉設計，視覺效果頗具層次感，犀利的長條狀大燈與前格柵線條完美融合，打造出一副俊朗的模樣。2750mm的軸距也處於同級別中的主流水準。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
除了令人耳目一新的外觀設計，眾泰Z300內飾的進步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設計突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處於這個級別中的較高水準。配置一直是眾泰的強項，Z300標配了前後霧燈、自動大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時關閉系統及車身防盜系統等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質座椅、電動天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統、GPS導航系統以及泊車影像系統等舒適性配置。
動力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。雖說低配車型在性價比方面的表現並不盡如人意，不過總體來說眾泰Z300還是展現出了一定的綜合實力，結合它最高僅7萬元的售價，這款車在廣大二三線城市有著相當可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開始止跌回升。
隨著Z300新款車型、T200以及Z100新車在2013上海車展紛紛上市及發佈，蟄伏兩年的眾泰汽車在2013年迎來了春天。據統計，2013年眾泰汽車全年銷量超過13萬4千臺，相比2012年增長40%以上，眾泰品牌在國內的市場佔有率也在銷量的帶動下緩慢向上攀升。
2013年上海車展，我們再次見到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺概念車前臉經過了重新調整，各個方面均更加接近量產。除此之外，有關改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續被曝出，此時的眾泰已經對未來市場有了更加深入細緻的構想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來兩三年內眾泰必須要推出一款售價超過25萬元的高端車型。
2013年底，眾泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭載1.5L渦輪增壓發動機的三款車型，售價區間7.98-9.98萬元。後期眾泰還添加了兩款搭載2.0T發動機的T600車型，售價也相應提高到11.38與11.58萬元。
“模仿、借鑑”往往是自主品牌車企外觀設計的“殺手鐗”，且這種方法屢試不爽。眾泰T600同樣沒能逃脫模仿的命運，它的車頭設計與途銳有著很高相似度，圓潤飽滿的車身則有明顯借鑑奧迪Q5外形的嫌疑。“抄”了十幾年，眾泰至今依然沒有一款車是扔掉紅模子、完全自主設計的產物，對於一家年產十幾萬臺車的企業來說，這樣的窘境無關能力，在乎自主創新的態度與勇氣。
內飾倒是延續了眾泰一直以來的較高水準，簡潔的設計凸顯大氣穩重，尺寸頗大的液晶顯示屏十分惹眼，鋼琴漆飾板與銀色塑料紋路飾板的搭配效果極佳，沉穩中又透露出幾分時尚與科技感。內飾整體設計沉穩而不落伍，質感出眾。安全配置方面，眾泰T600同樣表現得誠意十足，前排側氣囊、前後排頭部氣囊以及發動機電子防盜的出現為它增添了競爭力。
動力方面，眾泰T600擁有1.5T與2.0T兩款增壓發動機可供選擇，其中1.5T車型最大功率162馬力，最大扭矩215牛·米，2.0T車型最大功率190馬力，最大扭矩250牛·米，不同版本車型搭配5速手動或6速雙離合變速箱。T600上市後將面對的是自主品牌SUV的強大挑戰，哈弗H6、比亞迪S6、奇瑞瑞虎5這些已經在這個細分市場站穩腳跟的產品絕不會將銷量拱手相讓，眾泰T600想要突出重圍並非易事。
或許正是因為認識到了市場競爭的殘酷性，眾泰從T600上市之初便展開了鋪天蓋地的宣傳攻勢，讓這款車型在市場上始終保持了相當高的曝光量。這樣頻繁的曝光在一定程度上對眾泰T600銷量的確有著促進作用，上市一年時間，眾泰T600月均銷量始終保持在5000臺左右，迅速成為眾泰旗下又一款走量的主力車型。
眾泰的攻勢顯然還在繼續，他們在2014北京車展又帶來了一款全新設計的中型車，這款名為Z500的新車延續了眾泰最新家族式設計風格，不過最讓人感到興奮的是，起碼我們從這臺車的外觀設計上已經看不到明顯的模仿、借鑑痕跡。2014年11月，眾泰旗下第一款中型車Z500上市，前期上市的為搭載1.5T發動機的五款車型，售價區間鎖定在7.68-10.18萬元之間。
Z500在外形上保持了很高的原創度，鍍鉻的雙橫輻條貫穿前格柵，前臉底部線條採用下沉設計，視覺效果頗具層次感，犀利的長條狀大燈與前格柵線條完美融合，打造出一副俊朗的模樣。2750mm的軸距也處於同級別中的主流水準。
外觀亮眼，內飾同樣令人耳目一新，Z500延續了此前在Z300身上出現的內飾設計風格，通過對部分區域造型、面積的調整，進一步提升了整車內飾的檔次感與高級感。對於這個級別自主品牌競爭對手來說，Z500內飾無論從設計還是做工用料方面都具備一定優勢。目前在售的Z500只有1.5T這一個動力版本，只不過根據配置不同，Z500擁有兩款不同型號的發動機，不過這兩臺發動機最大輸出功率均為150馬力，與它們搭配的是5速手動或CVT變速箱。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
除了令人耳目一新的外觀設計，眾泰Z300內飾的進步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設計突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處於這個級別中的較高水準。配置一直是眾泰的強項，Z300標配了前後霧燈、自動大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時關閉系統及車身防盜系統等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質座椅、電動天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統、GPS導航系統以及泊車影像系統等舒適性配置。
動力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。雖說低配車型在性價比方面的表現並不盡如人意，不過總體來說眾泰Z300還是展現出了一定的綜合實力，結合它最高僅7萬元的售價，這款車在廣大二三線城市有著相當可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開始止跌回升。
隨著Z300新款車型、T200以及Z100新車在2013上海車展紛紛上市及發佈，蟄伏兩年的眾泰汽車在2013年迎來了春天。據統計，2013年眾泰汽車全年銷量超過13萬4千臺，相比2012年增長40%以上，眾泰品牌在國內的市場佔有率也在銷量的帶動下緩慢向上攀升。
2013年上海車展，我們再次見到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺概念車前臉經過了重新調整，各個方面均更加接近量產。除此之外，有關改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續被曝出，此時的眾泰已經對未來市場有了更加深入細緻的構想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來兩三年內眾泰必須要推出一款售價超過25萬元的高端車型。
2013年底，眾泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭載1.5L渦輪增壓發動機的三款車型，售價區間7.98-9.98萬元。後期眾泰還添加了兩款搭載2.0T發動機的T600車型，售價也相應提高到11.38與11.58萬元。
“模仿、借鑑”往往是自主品牌車企外觀設計的“殺手鐗”，且這種方法屢試不爽。眾泰T600同樣沒能逃脫模仿的命運，它的車頭設計與途銳有著很高相似度，圓潤飽滿的車身則有明顯借鑑奧迪Q5外形的嫌疑。“抄”了十幾年，眾泰至今依然沒有一款車是扔掉紅模子、完全自主設計的產物，對於一家年產十幾萬臺車的企業來說，這樣的窘境無關能力，在乎自主創新的態度與勇氣。
內飾倒是延續了眾泰一直以來的較高水準，簡潔的設計凸顯大氣穩重，尺寸頗大的液晶顯示屏十分惹眼，鋼琴漆飾板與銀色塑料紋路飾板的搭配效果極佳，沉穩中又透露出幾分時尚與科技感。內飾整體設計沉穩而不落伍，質感出眾。安全配置方面，眾泰T600同樣表現得誠意十足，前排側氣囊、前後排頭部氣囊以及發動機電子防盜的出現為它增添了競爭力。
動力方面，眾泰T600擁有1.5T與2.0T兩款增壓發動機可供選擇，其中1.5T車型最大功率162馬力，最大扭矩215牛·米，2.0T車型最大功率190馬力，最大扭矩250牛·米，不同版本車型搭配5速手動或6速雙離合變速箱。T600上市後將面對的是自主品牌SUV的強大挑戰，哈弗H6、比亞迪S6、奇瑞瑞虎5這些已經在這個細分市場站穩腳跟的產品絕不會將銷量拱手相讓，眾泰T600想要突出重圍並非易事。
或許正是因為認識到了市場競爭的殘酷性，眾泰從T600上市之初便展開了鋪天蓋地的宣傳攻勢，讓這款車型在市場上始終保持了相當高的曝光量。這樣頻繁的曝光在一定程度上對眾泰T600銷量的確有著促進作用，上市一年時間，眾泰T600月均銷量始終保持在5000臺左右，迅速成為眾泰旗下又一款走量的主力車型。
眾泰的攻勢顯然還在繼續，他們在2014北京車展又帶來了一款全新設計的中型車，這款名為Z500的新車延續了眾泰最新家族式設計風格，不過最讓人感到興奮的是，起碼我們從這臺車的外觀設計上已經看不到明顯的模仿、借鑑痕跡。2014年11月，眾泰旗下第一款中型車Z500上市，前期上市的為搭載1.5T發動機的五款車型，售價區間鎖定在7.68-10.18萬元之間。
Z500在外形上保持了很高的原創度，鍍鉻的雙橫輻條貫穿前格柵，前臉底部線條採用下沉設計，視覺效果頗具層次感，犀利的長條狀大燈與前格柵線條完美融合，打造出一副俊朗的模樣。2750mm的軸距也處於同級別中的主流水準。
外觀亮眼，內飾同樣令人耳目一新，Z500延續了此前在Z300身上出現的內飾設計風格，通過對部分區域造型、面積的調整，進一步提升了整車內飾的檔次感與高級感。對於這個級別自主品牌競爭對手來說，Z500內飾無論從設計還是做工用料方面都具備一定優勢。目前在售的Z500只有1.5T這一個動力版本，只不過根據配置不同，Z500擁有兩款不同型號的發動機，不過這兩臺發動機最大輸出功率均為150馬力，與它們搭配的是5速手動或CVT變速箱。
同樣是在2014年，眾泰還與新大洋集團合作，推出了名為知豆的純電動車，並專門成立了“知豆”品牌。這款造型呆萌可愛的電動車整備質量僅為670kg，採用永磁直流無刷電機，最大功率24馬力，最大扭矩82牛·米，最大續駛里程120公里左右，同樣是一款用於城市通勤、代步的電動小車，眾泰在新能源車領域的探索與發展也必將越來越深入。
[汽車之家 自主品牌歷史] 曾幾何時，眾泰憑藉號稱世界售價最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同瞭解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。
1992-2002年
從五金機械廠發源 眾泰汽車起步那十年
“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這裡發源。自古以來，永康便是中國五金產業蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實寫照。也正是因此，這個地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。
上世紀90年代，隨著國內改革開放進程不斷深化，永康迎來了快速發展的機遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進一步穩固永康“五金之都”地位的同時，也給了當地眾多中小企業以迅速發展壯大的機會。
1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，機械廠建立後主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產製造。後來的鐵牛集團董事長應建仁當時便是這家五金機械廠廠長。他們生產的五金製品暢銷海內外，為機械廠積累了大量原始財富與五金配件製造經驗，而這些在機械廠後期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。
雖說永康素有著“五金之都”的美譽，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會。從1996年開始，永康市每年都舉辦規模盛大的五金博覽會，拓寬產品流通渠道的同時也成功招商引資，吸引了一大批國內外知名企業加盟，長城五金機械廠便是藉著這股東風扶搖直上，迅速發展壯大起來。
爆炸式發展使最初只有7萬元註冊資金的長城五金機械廠迅速蛻變為註冊資本1.018億元人民幣、產品種類眾多的鐵牛集團。在董事長應建仁的帶領下，鐵牛集團在創立初期的確有著蠻牛般的發展勢頭，由於大量資金、技術的注入，鐵牛集團逐漸將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電機產品、儀器儀表、建築材料等的開發、製造上，企業規模也有了翻天覆地的變化。
時間很快進入2000年，這一時期國內汽車市場經歷了短暫井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。也正是因此，一大批地方車企如雨後春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產汽車和五金機械有著本質上的區別。
由於有五金機械行業的底子，生產車身鈑金件、車內小型電氣設備對鐵牛集團來說不是什麼難事，然而諸如汽車發動機、變速箱等重要部件的生產卻遠遠超出鐵牛集團自身能力，想造車，就必須依賴於資源整合，於是從2002年開始，鐵牛集團走上了自己的收購整合之路。
2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團動盪中求發展
金馬股份有限公司位於世界知名的風景名勝黃山腳下，是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團欠缺並一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團資源整合戰略中的主要目標。
2003年，鐵牛集團斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺並一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進行技術整合，進一步完善及擴大整車製造平臺，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立，吳建中出任眾泰控股集團董事長。在眾泰控股集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的準備。
然而事實卻遠沒有看上去這麼簡單，雖說企業組織架構迅速成型，零部件基礎也已經形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業幾乎沒有自主研發能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創立初期都會走的捷徑：直接收購成熟車型或生產線，迅速生產出實實在在的汽車產品。
秉承“拿來主義”的初步發展規劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機會，吳建中瞭解到一家臺灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。在造車項目一籌莫展之際，這個消息無疑觸動了吳建中的神經，他可不想錯過任何一個能使企業迅速走上正軌的機會。
經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，吳建中認為當時國內恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產線順利引進，自行生產並下調價格，這款車必將受到國內年輕消費者的歡迎。到時不僅企業能夠快速走上正軌，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。
想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領談判團隊趕赴臺灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內知名自主品牌就已經注意過這條豐田特銳生產線，不過由於這條生產線上出產的車型與企業發展方向並不相符，加之這幾家企業還有其他選擇，在是否購買這條生產線的問題上意見始終沒有達成統一，過長的決策過程讓臺灣方面逐漸失去了信心。
此時眾泰的到來卻恰到好處，經過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產設備、模具甚至技術工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰終於掃清了一切障礙，開始真正實施自己的造車計劃。
有成熟生產線和專業技師團隊，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻並沒讓吳建中高興起來，在他心裡還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經造出來了，但當時的眾泰汽車卻還沒有“準生證”，理論上根本沒法在市場銷售。
與當年許多半路出家的自主品牌一樣，此時眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業不具備造車資質，事實上當時已經有好幾家自主車企的申報材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當時那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吳建中開始解決這個棘手的難題，他先後多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產資格，但由於種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時放棄了與國有車企合作的想法，他認為還是找與自身企業身份更為接近的民營企業更有機會合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業。
最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業擁有開發、生產、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產品的資質，並且公司旗下並沒有類似乘用車產品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產汽車。
就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲准以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008借“大地眾泰”之名上市，由於出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。
定位於城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺麵包車。儘管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強的實用性，眾泰2008依然採用四門設計，車頭造型風格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規則大燈讓中規中矩的前臉透露出一絲可愛氣質。尾部側開門+外掛式備胎則同樣是21世紀初日系SUV車型的慣用設計。
動力方面，眾泰2008並沒有使用豐田發動機，前期上市車型搭載一臺來自三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，後期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發動機的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。
雖說產品得以順利上市銷售，不過在國家機動車目錄上，當時的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產銷售，並且由於製作工藝及監督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經常出現這樣那樣的質量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，單從當時企業狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰告捷。
這種良好勢頭一直延續到了2007年，眾泰2008前兩個月銷量均在2000臺以上，照這樣的勢頭下去，達成年銷售3萬臺的目標只是時間問題。然而銷量越好，吳建中心裡就越著急，原因當然還是當時眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機動車目錄上只能作為“大地汽車”出現，繼續找到一個合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。
為此，鐵牛集團董事長應建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團便已經盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位於湖南的自主品牌車企曾因生產江南奧拓而興盛一時。2007年3月份，鐵牛集團衝破重重阻力，成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬於自己的汽車“準生證”，而他們也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。有了鐵牛集團的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當平穩順利。
眾泰與江南雙方顯然都對此次併購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現在車展現場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯姻。然而不久之後人們便發現，眾泰與江南的併購只是個開始，鐵牛集團要下一盤更大的棋。
同年5月，停產已愈半年的江南奧拓復產，位於湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標語，二者之間的合作一片和諧。與此同時，眾泰也沒有白白浪費來之不易的轎車生產資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團進行接觸，並已經簽署部分合作協議。這個消息在隨後被眾泰及菲亞特證實，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產菲亞特旗下某款轎車。
後來又曝出眾泰將要買進的就是05年停產的菲亞特旗下中級車——藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），由於使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內生產，將會直接懸掛眾泰品牌標識。對於未來，眾泰還規劃了相當宏偉的藍圖，他們計劃未來繼續與菲亞特集團合作，再購買7-8個車型，2008年實現年產銷轎車2萬輛，2010年實現年產銷5萬臺轎車的規模，未來幾年內計劃將眾泰汽車整體產能提升至30萬臺。
購買生產線並非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團進行了汽車發動機項目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經與安徽省銅陵市簽訂相關協議，通過收購銅峰電子股份公司在當地開工建設一家年產量15萬臺的發動機工廠。
眾泰一方面在資本市場風生水起，另一方面也沒有放鬆產品端的發展。2007年底，眾泰推出經過改進的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內外市場始終有著不錯的銷量。
同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠萬里來到眾泰汽車集團，洽談新眾泰2008的出口業務。其實早在這次談判之前，眾泰2008就已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。而“內銷轉出口”同樣是國內自主品牌車企經常要走的一條道路。
“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號，而當年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價成為當時世面上價格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動車窗、沒有前霧燈，甚至連空調都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。
動力方面，眾泰江南奧拓採用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機的JNJ7112型。配備四速手動變速器，最高時速120km/h，國Ⅲ排放標準，並可擴展到國Ⅳ標準。就是這麼一款車，在其復產第一年銷量居然達到了驚人的3萬臺，“史上最便宜代步車”的名號由此被消費者所熟知。
乘用車領域全面發力 眾泰汽車走上正軌
隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落後，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。
就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束後的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對於車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。
那麼事實果真如眾泰所說的那樣麼？5008在整體造型方面與此前車型並沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前槓為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變並沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。
動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻並沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。
為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之後，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪並懸掛眾泰標識。
然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，並允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有誇大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。
菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車採用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。
順利登上新能源車補貼目錄後，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將採用租賃方式推廣這款純電動車，後期將會根據市場形勢決定售賣方式。
此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波後，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產後車型將大量採用本土零配件並降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識並使用全新名稱。
隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基於此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。藉助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。
隨著朗悅、朗俊與朗朗的先後上市，眾泰完成了在國內市場的階段性佈局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級、B級與SUV市場的完整產品線。從企業初創時的一籌莫展，到如今頗為強大的產品陣營，眾泰僅僅用了七八年時間。
2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發展成果的舞臺，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個領域，如此龐大的陣容不僅驚豔了消費者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發現眾泰所有展車開始以字母+三位數字的方式命名。
正當我們對這樣的命名規則疑惑不解之際，眾泰在車展結束後不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣佈此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，並藉此機會對旗下產品最新命名規則進行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，“HB”則代表同一平臺的兩廂車型。對照這樣的命名規則，此前定位於MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。
同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產品規劃，其中T200是在此前5008基礎上開發的一款小型SUV，T300與T600則將會是全新開發的緊湊型與中型SUV。至於剩下那款名為Z300的轎車產品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺上開發的一款全新車型，當時就已經有不少人對這款車相當期待。
除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數字”方式命名，其中基於西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型於2011年5月20日上市，售價區間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。
更名後的眾泰Z200在外觀設計上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設計雖不驚豔卻還算耐看，眾泰設計師們顯然選擇了最保險的外觀設計方法，這樣的造型無疑符合絕大多數國內消費者的審美。
配置算是Z200的一大優勢，除1.3L入門版車型外，其他9個版本均配備ABS+EBD系統、發動機電子防盜系統、大燈高度可調、電加熱後窗、四門電動車窗、打孔仿皮座椅、高度可調方向盤以及行車自動落鎖等多項安全及舒適性配置。不過Z200在動力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發動機，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實力放在2011年末的國內汽車市場顯然佔不到絲毫便宜，而恰在此時，國內車市同樣迎來了寒冬。
2011年我國乘用車產銷量增幅僅有可憐的2.8%，創下國內汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發展態勢不再，中國汽車市場進入調整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對於眾泰這樣尚處於上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據統計，2011年眾泰全年乘用車產銷量僅為9萬餘臺，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關眾泰、事關國內大多數自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。
果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內汽車行業的一項重大人事變動，而這次變動又恰好與眾泰汽車息息相關。2011年比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離開曾經引起業內廣泛關注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負責生產、技術、銷售等各個環節的管理業務。對當時的眾泰來說，夏治冰的加入為企業重新燃起了希望。
同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，售價區間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑑的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時尚感覺的前臉設計都讓它給人們留下了相當不錯的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級別競爭中保持著優勢。
除了令人耳目一新的外觀設計，眾泰Z300內飾的進步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設計突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處於這個級別中的較高水準。配置一直是眾泰的強項，Z300標配了前後霧燈、自動大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時關閉系統及車身防盜系統等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質座椅、電動天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統、GPS導航系統以及泊車影像系統等舒適性配置。
動力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。雖說低配車型在性價比方面的表現並不盡如人意，不過總體來說眾泰Z300還是展現出了一定的綜合實力，結合它最高僅7萬元的售價，這款車在廣大二三線城市有著相當可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開始止跌回升。
隨著Z300新款車型、T200以及Z100新車在2013上海車展紛紛上市及發佈，蟄伏兩年的眾泰汽車在2013年迎來了春天。據統計，2013年眾泰汽車全年銷量超過13萬4千臺，相比2012年增長40%以上，眾泰品牌在國內的市場佔有率也在銷量的帶動下緩慢向上攀升。
2013年上海車展，我們再次見到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺概念車前臉經過了重新調整，各個方面均更加接近量產。除此之外，有關改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續被曝出，此時的眾泰已經對未來市場有了更加深入細緻的構想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來兩三年內眾泰必須要推出一款售價超過25萬元的高端車型。
2013年底，眾泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭載1.5L渦輪增壓發動機的三款車型，售價區間7.98-9.98萬元。後期眾泰還添加了兩款搭載2.0T發動機的T600車型，售價也相應提高到11.38與11.58萬元。
“模仿、借鑑”往往是自主品牌車企外觀設計的“殺手鐗”，且這種方法屢試不爽。眾泰T600同樣沒能逃脫模仿的命運，它的車頭設計與途銳有著很高相似度，圓潤飽滿的車身則有明顯借鑑奧迪Q5外形的嫌疑。“抄”了十幾年，眾泰至今依然沒有一款車是扔掉紅模子、完全自主設計的產物，對於一家年產十幾萬臺車的企業來說，這樣的窘境無關能力，在乎自主創新的態度與勇氣。
內飾倒是延續了眾泰一直以來的較高水準，簡潔的設計凸顯大氣穩重，尺寸頗大的液晶顯示屏十分惹眼，鋼琴漆飾板與銀色塑料紋路飾板的搭配效果極佳，沉穩中又透露出幾分時尚與科技感。內飾整體設計沉穩而不落伍，質感出眾。安全配置方面，眾泰T600同樣表現得誠意十足，前排側氣囊、前後排頭部氣囊以及發動機電子防盜的出現為它增添了競爭力。
動力方面，眾泰T600擁有1.5T與2.0T兩款增壓發動機可供選擇，其中1.5T車型最大功率162馬力，最大扭矩215牛·米，2.0T車型最大功率190馬力，最大扭矩250牛·米，不同版本車型搭配5速手動或6速雙離合變速箱。T600上市後將面對的是自主品牌SUV的強大挑戰，哈弗H6、比亞迪S6、奇瑞瑞虎5這些已經在這個細分市場站穩腳跟的產品絕不會將銷量拱手相讓，眾泰T600想要突出重圍並非易事。
或許正是因為認識到了市場競爭的殘酷性，眾泰從T600上市之初便展開了鋪天蓋地的宣傳攻勢，讓這款車型在市場上始終保持了相當高的曝光量。這樣頻繁的曝光在一定程度上對眾泰T600銷量的確有著促進作用，上市一年時間，眾泰T600月均銷量始終保持在5000臺左右，迅速成為眾泰旗下又一款走量的主力車型。
眾泰的攻勢顯然還在繼續，他們在2014北京車展又帶來了一款全新設計的中型車，這款名為Z500的新車延續了眾泰最新家族式設計風格，不過最讓人感到興奮的是，起碼我們從這臺車的外觀設計上已經看不到明顯的模仿、借鑑痕跡。2014年11月，眾泰旗下第一款中型車Z500上市，前期上市的為搭載1.5T發動機的五款車型，售價區間鎖定在7.68-10.18萬元之間。
Z500在外形上保持了很高的原創度，鍍鉻的雙橫輻條貫穿前格柵，前臉底部線條採用下沉設計，視覺效果頗具層次感，犀利的長條狀大燈與前格柵線條完美融合，打造出一副俊朗的模樣。2750mm的軸距也處於同級別中的主流水準。
外觀亮眼，內飾同樣令人耳目一新，Z500延續了此前在Z300身上出現的內飾設計風格，通過對部分區域造型、面積的調整，進一步提升了整車內飾的檔次感與高級感。對於這個級別自主品牌競爭對手來說，Z500內飾無論從設計還是做工用料方面都具備一定優勢。目前在售的Z500只有1.5T這一個動力版本，只不過根據配置不同，Z500擁有兩款不同型號的發動機，不過這兩臺發動機最大輸出功率均為150馬力，與它們搭配的是5速手動或CVT變速箱。
同樣是在2014年，眾泰還與新大洋集團合作，推出了名為知豆的純電動車，並專門成立了“知豆”品牌。這款造型呆萌可愛的電動車整備質量僅為670kg，採用永磁直流無刷電機，最大功率24馬力，最大扭矩82牛·米，最大續駛里程120公里左右，同樣是一款用於城市通勤、代步的電動小車，眾泰在新能源車領域的探索與發展也必將越來越深入。
近些年眾泰在乘用車市場全面發力，特別是在夏治冰出任公司總裁後，眾泰在產品方面的組合拳變得更加凌厲。Z300、T600、Z500等車型的出現完善了產品陣營，同樣標誌著眾泰品牌進軍中型車領域的規劃與決心。然而在如今競爭近乎慘烈的國內汽車市場上，想順利分得一杯羹可並沒那麼容易，公司雖然在2013、14年實現連續增長，並突破產銷量16萬臺大關，然而Z500上市第一個月銷量不足3000，企業自主研發、創新能力薄弱的問題還是硬生生擺在眾泰汽車面前，想翻身，眾泰顯然還有很長的路要走。
總結：
從地方性質的五金機械廠到如今規模龐大的集團型企業，眾泰一路走來有欣喜也有失望，有歡笑同樣有淚水。曾經的爆發式增長與財富的快速累積讓眾泰高舉“收購”大旗，一度認為“買來的就是自己的”。然而殘酷的市場競爭用事實讓眾泰看清楚自己的進步還是太慢，太慢了，一味借鑑模仿或許能讓自己暫時過上好日子，直到眼看就要坐吃山空的時候，眾泰才猛然發現諸如長城、長安、比亞迪、奇瑞這樣的自主品牌早已將自己遠遠甩在身後，想要邁步追趕，卻發現腳下要走的每一步都是如此艱難。
不過值得慶幸的是，今天的眾泰總算認識到了增強自主研發能力、培養自身核心競爭力的重要性。從Z500身上我們已經看到了眾泰摒棄“模仿”心態的決心，開始真正走上自主研發的道路。自主品牌發展到今天，自主創新已不再是受限於能力的“禁區”，而是一家自主車企是否有勇氣邁出第一步的證明，能否擔負起“中國品牌”重任的傲骨。
而當我們回顧過眾泰品牌歷史後，整個自主品牌系列文章也即將進入尾聲。近兩年我們盤點了25家國內自主品牌的發展歷程，也回顧了幾家雖已消失，人們卻耳熟能詳的自主車企，他們中有的飽受政策之苦；有的苦於缺乏核心技術；有的則是固步自封，自己把自己逼到了市場邊緣。然而我們也應該看到，無論什麼類型的自主品牌，他們的發展歷程都並非一帆風順，都有著道不盡的苦和說不完的難，“國企懶、民企難”是一句描繪國內車企現狀的戲言，卻也深深刺痛了國內汽車消費者。
“哀其不幸、怒其不爭”是人們對國內車企的無奈，而無法割捨的愛國情又讓我們對自主品牌有著無限期許與渴望，哪怕是任何一點一滴的進步，大家都看在眼裡，暖在心頭。因為我們清楚的知道，我國汽車工業基礎非常薄弱，自主品牌想要發展難，難於上青天，也正是因此，我們不排斥借鑑，願意給自主品牌更多時間去沉澱與消化。讓我們對自主品牌多一些掌聲，少一些噓聲，因為我們相信，終有一天那些一心向上的自主品牌必將成為別人口中的、足以令我們驕傲的“中國品牌”！
面對即將到來的嶄新時代，中國品牌們，造起來！（文/圖 汽車之家 陳雷）