指導價：12.49-15.99萬元
競爭對手：博越
月銷量預計：2500臺
購買指數：70%
從全新M8X模塊化平臺的建立，到平臺第一臺車中華V7出產，華晨汽車只用了很短的時間就得以實現。而且隨著中華V7 1.8T車型的上市，華晨中華V7的第一階段佈局完成。這次1.8T車型推出有舒享型、豪華型、尊貴型以及旗艦型四款車型，並且除了舒享型之外的三款車型都增加有七座版車型，自此包含1.6T手動、自動以及1.8T各類車型，V7共有22款車型在售，其產品全線覆蓋價格區間為典型的10-15萬元。
指導價：12.49-15.99萬元
競爭對手：博越
月銷量預計：2500臺
購買指數：70%
從全新M8X模塊化平臺的建立，到平臺第一臺車中華V7出產，華晨汽車只用了很短的時間就得以實現。而且隨著中華V7 1.8T車型的上市，華晨中華V7的第一階段佈局完成。這次1.8T車型推出有舒享型、豪華型、尊貴型以及旗艦型四款車型，並且除了舒享型之外的三款車型都增加有七座版車型，自此包含1.6T手動、自動以及1.8T各類車型，V7共有22款車型在售，其產品全線覆蓋價格區間為典型的10-15萬元。
眾所周知，10-15萬SUV市場也是競爭最為激烈的市場之一，自主品牌陣營中不乏強中手，如哈弗、吉利、長安等排頭兵旗下SUV車型，長期佔據SUV銷量排行榜前列，由此可見消費者對品牌和車型依然存在從眾心態，當格局悄然定下的時候，無疑增大了其它品牌車型想在短期內破局的難度。
那麼作為新晉實力派車型，華晨中華V7有沒有打破傳統格局的可能呢？
先從華晨中華V7的佈局來看，顯然是採用兩步走的戰略，於去年上市之時推出搭載1.6T發動機的280T車型，而且涵蓋有手動及自動車型，為不同消費人群打開了新的選擇方式，同時這也是第一次做中型SUV的華晨中華觀察市場切變、積累經驗的“窗口”，尤其是在寶馬技術的加持下，車輛核心產品力是有一定保障的，所以從2018年的銷售情況來看中華V7已初步獲得消費者的認可。
指導價：12.49-15.99萬元
競爭對手：博越
月銷量預計：2500臺
購買指數：70%
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眾所周知，10-15萬SUV市場也是競爭最為激烈的市場之一，自主品牌陣營中不乏強中手，如哈弗、吉利、長安等排頭兵旗下SUV車型，長期佔據SUV銷量排行榜前列，由此可見消費者對品牌和車型依然存在從眾心態，當格局悄然定下的時候，無疑增大了其它品牌車型想在短期內破局的難度。
那麼作為新晉實力派車型，華晨中華V7有沒有打破傳統格局的可能呢？
先從華晨中華V7的佈局來看，顯然是採用兩步走的戰略，於去年上市之時推出搭載1.6T發動機的280T車型，而且涵蓋有手動及自動車型，為不同消費人群打開了新的選擇方式，同時這也是第一次做中型SUV的華晨中華觀察市場切變、積累經驗的“窗口”，尤其是在寶馬技術的加持下，車輛核心產品力是有一定保障的，所以從2018年的銷售情況來看中華V7已初步獲得消費者的認可。
第二步戰略則是眼下華晨中華V7 1.8T車型的正式上市。V7新車的核心優勢依然在於動力總成部分——這臺1.8T發動機也是大有來頭，它是由獲得過“十佳發動機稱號”的寶馬CE16衍生而來，從命名上也交代得清清楚楚：CE18。這臺發動機在華晨中華V7身上的最大功率為170kW，峰值扭矩達到300Nm，官方宣稱這部自重1.7噸的中型SUV百公里加速僅為8.5秒。而從我們看到1.8T車型的車身“黑武士”設計，也能夠發現華晨中華是希望賦予該車更多運動的基因，因此充沛的動力源自然必不可少。
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眾所周知，10-15萬SUV市場也是競爭最為激烈的市場之一，自主品牌陣營中不乏強中手，如哈弗、吉利、長安等排頭兵旗下SUV車型，長期佔據SUV銷量排行榜前列，由此可見消費者對品牌和車型依然存在從眾心態，當格局悄然定下的時候，無疑增大了其它品牌車型想在短期內破局的難度。
那麼作為新晉實力派車型，華晨中華V7有沒有打破傳統格局的可能呢？
先從華晨中華V7的佈局來看，顯然是採用兩步走的戰略，於去年上市之時推出搭載1.6T發動機的280T車型，而且涵蓋有手動及自動車型，為不同消費人群打開了新的選擇方式，同時這也是第一次做中型SUV的華晨中華觀察市場切變、積累經驗的“窗口”，尤其是在寶馬技術的加持下，車輛核心產品力是有一定保障的，所以從2018年的銷售情況來看中華V7已初步獲得消費者的認可。
第二步戰略則是眼下華晨中華V7 1.8T車型的正式上市。V7新車的核心優勢依然在於動力總成部分——這臺1.8T發動機也是大有來頭，它是由獲得過“十佳發動機稱號”的寶馬CE16衍生而來，從命名上也交代得清清楚楚：CE18。這臺發動機在華晨中華V7身上的最大功率為170kW，峰值扭矩達到300Nm，官方宣稱這部自重1.7噸的中型SUV百公里加速僅為8.5秒。而從我們看到1.8T車型的車身“黑武士”設計，也能夠發現華晨中華是希望賦予該車更多運動的基因，因此充沛的動力源自然必不可少。
同時這臺CE18發動機還搭載有兩項先進技術：國內很多車廠都樂於提到的CVVL可變氣門升程技術；另外一項則是寶馬的OVERBOOST超增壓技術——在併線超車或者急加速等情況下，還可額外實現20Nm峰值扭矩的提升，雖然它並不計入賬面數據，但在必要的時候還是能原廠壓榨出來，就像是甜品裡再多加了些冰淇淋，可能會有意想不到味道。
雖然我們暫時還沒有試駕到這臺1.8T的車型，但就之前對1.6T車型的試駕來看，格特拉克7DCT300那臺雙離合變速箱，與發動機的匹配做得還是比較到位的。所以1.8T車型在變速箱匹配上能否實現燃油經濟性和動力輸出的平衡也是一大看點，並且有沒有采用更運動化調校的可能？
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眾所周知，10-15萬SUV市場也是競爭最為激烈的市場之一，自主品牌陣營中不乏強中手，如哈弗、吉利、長安等排頭兵旗下SUV車型，長期佔據SUV銷量排行榜前列，由此可見消費者對品牌和車型依然存在從眾心態，當格局悄然定下的時候，無疑增大了其它品牌車型想在短期內破局的難度。
那麼作為新晉實力派車型，華晨中華V7有沒有打破傳統格局的可能呢？
先從華晨中華V7的佈局來看，顯然是採用兩步走的戰略，於去年上市之時推出搭載1.6T發動機的280T車型，而且涵蓋有手動及自動車型，為不同消費人群打開了新的選擇方式，同時這也是第一次做中型SUV的華晨中華觀察市場切變、積累經驗的“窗口”，尤其是在寶馬技術的加持下，車輛核心產品力是有一定保障的，所以從2018年的銷售情況來看中華V7已初步獲得消費者的認可。
第二步戰略則是眼下華晨中華V7 1.8T車型的正式上市。V7新車的核心優勢依然在於動力總成部分——這臺1.8T發動機也是大有來頭，它是由獲得過“十佳發動機稱號”的寶馬CE16衍生而來，從命名上也交代得清清楚楚：CE18。這臺發動機在華晨中華V7身上的最大功率為170kW，峰值扭矩達到300Nm，官方宣稱這部自重1.7噸的中型SUV百公里加速僅為8.5秒。而從我們看到1.8T車型的車身“黑武士”設計，也能夠發現華晨中華是希望賦予該車更多運動的基因，因此充沛的動力源自然必不可少。
同時這臺CE18發動機還搭載有兩項先進技術：國內很多車廠都樂於提到的CVVL可變氣門升程技術；另外一項則是寶馬的OVERBOOST超增壓技術——在併線超車或者急加速等情況下，還可額外實現20Nm峰值扭矩的提升，雖然它並不計入賬面數據，但在必要的時候還是能原廠壓榨出來，就像是甜品裡再多加了些冰淇淋，可能會有意想不到味道。
雖然我們暫時還沒有試駕到這臺1.8T的車型，但就之前對1.6T車型的試駕來看，格特拉克7DCT300那臺雙離合變速箱，與發動機的匹配做得還是比較到位的。所以1.8T車型在變速箱匹配上能否實現燃油經濟性和動力輸出的平衡也是一大看點，並且有沒有采用更運動化調校的可能？
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眾所周知，10-15萬SUV市場也是競爭最為激烈的市場之一，自主品牌陣營中不乏強中手，如哈弗、吉利、長安等排頭兵旗下SUV車型，長期佔據SUV銷量排行榜前列，由此可見消費者對品牌和車型依然存在從眾心態，當格局悄然定下的時候，無疑增大了其它品牌車型想在短期內破局的難度。
那麼作為新晉實力派車型，華晨中華V7有沒有打破傳統格局的可能呢？
先從華晨中華V7的佈局來看，顯然是採用兩步走的戰略，於去年上市之時推出搭載1.6T發動機的280T車型，而且涵蓋有手動及自動車型，為不同消費人群打開了新的選擇方式，同時這也是第一次做中型SUV的華晨中華觀察市場切變、積累經驗的“窗口”，尤其是在寶馬技術的加持下，車輛核心產品力是有一定保障的，所以從2018年的銷售情況來看中華V7已初步獲得消費者的認可。
第二步戰略則是眼下華晨中華V7 1.8T車型的正式上市。V7新車的核心優勢依然在於動力總成部分——這臺1.8T發動機也是大有來頭，它是由獲得過“十佳發動機稱號”的寶馬CE16衍生而來，從命名上也交代得清清楚楚：CE18。這臺發動機在華晨中華V7身上的最大功率為170kW，峰值扭矩達到300Nm，官方宣稱這部自重1.7噸的中型SUV百公里加速僅為8.5秒。而從我們看到1.8T車型的車身“黑武士”設計，也能夠發現華晨中華是希望賦予該車更多運動的基因，因此充沛的動力源自然必不可少。
同時這臺CE18發動機還搭載有兩項先進技術：國內很多車廠都樂於提到的CVVL可變氣門升程技術；另外一項則是寶馬的OVERBOOST超增壓技術——在併線超車或者急加速等情況下，還可額外實現20Nm峰值扭矩的提升，雖然它並不計入賬面數據，但在必要的時候還是能原廠壓榨出來，就像是甜品裡再多加了些冰淇淋，可能會有意想不到味道。
雖然我們暫時還沒有試駕到這臺1.8T的車型，但就之前對1.6T車型的試駕來看，格特拉克7DCT300那臺雙離合變速箱，與發動機的匹配做得還是比較到位的。所以1.8T車型在變速箱匹配上能否實現燃油經濟性和動力輸出的平衡也是一大看點，並且有沒有采用更運動化調校的可能？
而華晨中華在發佈會上提到的1.8T車型的另外一些細節，包括底盤採用前麥弗遜後多連桿設定，寶馬技術團隊入駐華晨中華，為V7進行滿足國內道路的專屬調校；與寶馬共用衝壓件生產線，相同供應商的高強度寶鋼板材，A、B柱等部位使用高強度鋼等等，都證明華晨中華希望利用先進技術與營造的安全感，讓更多人去深入瞭解華晨中華V7。
與目前SUV銷量排行榜前列的自主車型相比，華晨中華V7至少在產品力上不遜色於它們。
指導價：12.49-15.99萬元
競爭對手：博越
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眾所周知，10-15萬SUV市場也是競爭最為激烈的市場之一，自主品牌陣營中不乏強中手，如哈弗、吉利、長安等排頭兵旗下SUV車型，長期佔據SUV銷量排行榜前列，由此可見消費者對品牌和車型依然存在從眾心態，當格局悄然定下的時候，無疑增大了其它品牌車型想在短期內破局的難度。
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第二步戰略則是眼下華晨中華V7 1.8T車型的正式上市。V7新車的核心優勢依然在於動力總成部分——這臺1.8T發動機也是大有來頭，它是由獲得過“十佳發動機稱號”的寶馬CE16衍生而來，從命名上也交代得清清楚楚：CE18。這臺發動機在華晨中華V7身上的最大功率為170kW，峰值扭矩達到300Nm，官方宣稱這部自重1.7噸的中型SUV百公里加速僅為8.5秒。而從我們看到1.8T車型的車身“黑武士”設計，也能夠發現華晨中華是希望賦予該車更多運動的基因，因此充沛的動力源自然必不可少。
同時這臺CE18發動機還搭載有兩項先進技術：國內很多車廠都樂於提到的CVVL可變氣門升程技術；另外一項則是寶馬的OVERBOOST超增壓技術——在併線超車或者急加速等情況下，還可額外實現20Nm峰值扭矩的提升，雖然它並不計入賬面數據，但在必要的時候還是能原廠壓榨出來，就像是甜品裡再多加了些冰淇淋，可能會有意想不到味道。
雖然我們暫時還沒有試駕到這臺1.8T的車型，但就之前對1.6T車型的試駕來看，格特拉克7DCT300那臺雙離合變速箱，與發動機的匹配做得還是比較到位的。所以1.8T車型在變速箱匹配上能否實現燃油經濟性和動力輸出的平衡也是一大看點，並且有沒有采用更運動化調校的可能？
而華晨中華在發佈會上提到的1.8T車型的另外一些細節，包括底盤採用前麥弗遜後多連桿設定，寶馬技術團隊入駐華晨中華，為V7進行滿足國內道路的專屬調校；與寶馬共用衝壓件生產線，相同供應商的高強度寶鋼板材，A、B柱等部位使用高強度鋼等等，都證明華晨中華希望利用先進技術與營造的安全感，讓更多人去深入瞭解華晨中華V7。
與目前SUV銷量排行榜前列的自主車型相比，華晨中華V7至少在產品力上不遜色於它們。
當然，華晨中華V7在配置上也做到了主流自主品牌的水準，並且安全配置和舒適性配置方面都是朝著標杆車型去對應的。客觀的講，能和這些積累多年的品牌及車型直面比較，也從側面反映出華晨中華從一開始就給V7定了一個高標準，來迎合越來越看重高品質的用戶群體——當所有事情都做到位的時候，一切就交給市場檢驗。
指導價：12.49-15.99萬元
競爭對手：博越
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眾所周知，10-15萬SUV市場也是競爭最為激烈的市場之一，自主品牌陣營中不乏強中手，如哈弗、吉利、長安等排頭兵旗下SUV車型，長期佔據SUV銷量排行榜前列，由此可見消費者對品牌和車型依然存在從眾心態，當格局悄然定下的時候，無疑增大了其它品牌車型想在短期內破局的難度。
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先從華晨中華V7的佈局來看，顯然是採用兩步走的戰略，於去年上市之時推出搭載1.6T發動機的280T車型，而且涵蓋有手動及自動車型，為不同消費人群打開了新的選擇方式，同時這也是第一次做中型SUV的華晨中華觀察市場切變、積累經驗的“窗口”，尤其是在寶馬技術的加持下，車輛核心產品力是有一定保障的，所以從2018年的銷售情況來看中華V7已初步獲得消費者的認可。
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而華晨中華在發佈會上提到的1.8T車型的另外一些細節，包括底盤採用前麥弗遜後多連桿設定，寶馬技術團隊入駐華晨中華，為V7進行滿足國內道路的專屬調校；與寶馬共用衝壓件生產線，相同供應商的高強度寶鋼板材，A、B柱等部位使用高強度鋼等等，都證明華晨中華希望利用先進技術與營造的安全感，讓更多人去深入瞭解華晨中華V7。
與目前SUV銷量排行榜前列的自主車型相比，華晨中華V7至少在產品力上不遜色於它們。
當然，華晨中華V7在配置上也做到了主流自主品牌的水準，並且安全配置和舒適性配置方面都是朝著標杆車型去對應的。客觀的講，能和這些積累多年的品牌及車型直面比較，也從側面反映出華晨中華從一開始就給V7定了一個高標準，來迎合越來越看重高品質的用戶群體——當所有事情都做到位的時候，一切就交給市場檢驗。
駕仕總結：
在10-15萬元市場的排頭兵如H6、博越，都是經過多年耕耘起來的車型，加上母品牌的品牌力不斷增強，它們已經進入紅利期。華晨中華V7從車型產品力和配置豐富程度來講，消費者可以找到一款適合自己的V7車型。不過車型剛剛完成產品佈局，消費者的認知與接受度需要一定時間來積累，而在這個過程中，華晨中華也需要注重V7在營銷上對消費者的引導，畢竟這是一個“酒香也怕巷子深”的時代。當前，華晨中華對用戶的“三心”服務只是一個良好的開始，消費者還需要更多對車型的瞭解和切實利益的獲得，而且目前車市總體環境的切變，很可能會造成市場競爭的愈加激烈，適時調整自己是生存之根本。
文｜道道
圖｜網絡