日前，寧德時代官方宣佈將與博世集團正式建立長期戰略合作伙伴關係，在全球範圍內為博世48V動力電池系統提供可靠動力內核。
日前，寧德時代官方宣佈將與博世集團正式建立長期戰略合作伙伴關係，在全球範圍內為博世48V動力電池系統提供可靠動力內核。
隨著新能源市場的深入佈局，公眾的視野逐漸從主機廠慢慢地轉移到“三電”領域，而電池作為新能源汽車的動力來源，其技術要求則更為嚴苛。
日前，寧德時代官方宣佈將與博世集團正式建立長期戰略合作伙伴關係，在全球範圍內為博世48V動力電池系統提供可靠動力內核。
隨著新能源市場的深入佈局，公眾的視野逐漸從主機廠慢慢地轉移到“三電”領域，而電池作為新能源汽車的動力來源，其技術要求則更為嚴苛。
目前，一些車企也在加速佈局新能源電池領域，本田、通用、大眾等傳統車企早已宣佈將自建電池工廠，而長城、吉利兩大自主品牌也透露了在動力電池領域的戰略佈局，傳統車企的紛紛“下注”可以看出車企對於新能源電池這塊新鮮的市場充滿了期待並試圖打破當下新能源電池市場的寡頭格局。但是，對於傳統車企來說，無論從技術層面還是成本層面，實現電池生產仍然有很大的難度。因此，像豐田、戴姆勒、東風等大部分傳統車企還是選擇電池廠生產電池，合資生產電池也還會是大趨勢。
日前，寧德時代官方宣佈將與博世集團正式建立長期戰略合作伙伴關係，在全球範圍內為博世48V動力電池系統提供可靠動力內核。
隨著新能源市場的深入佈局，公眾的視野逐漸從主機廠慢慢地轉移到“三電”領域，而電池作為新能源汽車的動力來源，其技術要求則更為嚴苛。
目前，一些車企也在加速佈局新能源電池領域，本田、通用、大眾等傳統車企早已宣佈將自建電池工廠，而長城、吉利兩大自主品牌也透露了在動力電池領域的戰略佈局，傳統車企的紛紛“下注”可以看出車企對於新能源電池這塊新鮮的市場充滿了期待並試圖打破當下新能源電池市場的寡頭格局。但是，對於傳統車企來說，無論從技術層面還是成本層面，實現電池生產仍然有很大的難度。因此，像豐田、戴姆勒、東風等大部分傳統車企還是選擇電池廠生產電池，合資生產電池也還會是大趨勢。
寧德時代是國內知名的電池供應商，曾為華晨寶馬、豐田、蔚來等車企的電池供應商，而博世集團也是佈局新能源汽車市場的老牌工業企業，此次二者強強聯合，旨在充分發揮鋰電領域、汽車零部件研發領域的製造優勢，為傳統燃油車提供具有更高效率、更低成本的電動化方案，推動交通出行的節能減排。
日前，寧德時代官方宣佈將與博世集團正式建立長期戰略合作伙伴關係，在全球範圍內為博世48V動力電池系統提供可靠動力內核。
隨著新能源市場的深入佈局，公眾的視野逐漸從主機廠慢慢地轉移到“三電”領域，而電池作為新能源汽車的動力來源，其技術要求則更為嚴苛。
目前，一些車企也在加速佈局新能源電池領域，本田、通用、大眾等傳統車企早已宣佈將自建電池工廠，而長城、吉利兩大自主品牌也透露了在動力電池領域的戰略佈局，傳統車企的紛紛“下注”可以看出車企對於新能源電池這塊新鮮的市場充滿了期待並試圖打破當下新能源電池市場的寡頭格局。但是，對於傳統車企來說，無論從技術層面還是成本層面，實現電池生產仍然有很大的難度。因此，像豐田、戴姆勒、東風等大部分傳統車企還是選擇電池廠生產電池，合資生產電池也還會是大趨勢。
寧德時代是國內知名的電池供應商，曾為華晨寶馬、豐田、蔚來等車企的電池供應商，而博世集團也是佈局新能源汽車市場的老牌工業企業，此次二者強強聯合，旨在充分發揮鋰電領域、汽車零部件研發領域的製造優勢，為傳統燃油車提供具有更高效率、更低成本的電動化方案，推動交通出行的節能減排。
車市寒冬，多元化發展的聲音不絕於耳，很多傳統車企開始“試水”周邊產業，一方面為了減少制約，另一方面為了開拓市場，這也進一步促進電池廠的發展，相信寧德時代和博世的攜手並進，會為未來新能源市場的發展帶來科技化的變革。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章