華晨中華這個品牌總是給人一種“懷才不遇”的感覺，與寶馬十幾年的合作中，德國工業的一絲不苟、精益求精的精神早已經融入到了華晨中華的血液之中。它的造車能力和旗下車型的品質絕對是毋庸置疑，但是一提銷量，就真的拿不出手了。
華晨中華這個品牌總是給人一種“懷才不遇”的感覺，與寶馬十幾年的合作中，德國工業的一絲不苟、精益求精的精神早已經融入到了華晨中華的血液之中。它的造車能力和旗下車型的品質絕對是毋庸置疑，但是一提銷量，就真的拿不出手了。
我們截取了中華V7去年6-11月的銷量，坦白講，一兩千的月銷量真的並不算好，而一年之後，中華V7在今年的8月，銷量就只有687輛車了，今年1-6月累計銷量也就3934輛。寶馬基因隨處可見，為何就這麼不受消費者待見呢？
華晨中華這個品牌總是給人一種“懷才不遇”的感覺，與寶馬十幾年的合作中，德國工業的一絲不苟、精益求精的精神早已經融入到了華晨中華的血液之中。它的造車能力和旗下車型的品質絕對是毋庸置疑，但是一提銷量，就真的拿不出手了。
我們截取了中華V7去年6-11月的銷量，坦白講，一兩千的月銷量真的並不算好，而一年之後，中華V7在今年的8月，銷量就只有687輛車了，今年1-6月累計銷量也就3934輛。寶馬基因隨處可見，為何就這麼不受消費者待見呢？
很多人都說華晨中華如今在市場中的影響力不夠完全是因為其累積的口碑太差，車知事倒不這麼認為，最主要的還是華晨中華這個品牌的知名度不夠，市場沒有打開，所以營銷方面自認而然的就成了中華V7發展的一個阻力，沒有好的平臺宣傳消費者很難看到這樣一個品牌。而關於它，其實也一直在拿出最大誠意給到消費者，比如剛剛上市的華晨中華V7 1.8T運動版車型，該車的售價區間為10.87-15.99萬元。
華晨中華這個品牌總是給人一種“懷才不遇”的感覺，與寶馬十幾年的合作中，德國工業的一絲不苟、精益求精的精神早已經融入到了華晨中華的血液之中。它的造車能力和旗下車型的品質絕對是毋庸置疑，但是一提銷量，就真的拿不出手了。
我們截取了中華V7去年6-11月的銷量，坦白講，一兩千的月銷量真的並不算好，而一年之後，中華V7在今年的8月，銷量就只有687輛車了，今年1-6月累計銷量也就3934輛。寶馬基因隨處可見，為何就這麼不受消費者待見呢？
很多人都說華晨中華如今在市場中的影響力不夠完全是因為其累積的口碑太差，車知事倒不這麼認為，最主要的還是華晨中華這個品牌的知名度不夠，市場沒有打開，所以營銷方面自認而然的就成了中華V7發展的一個阻力，沒有好的平臺宣傳消費者很難看到這樣一個品牌。而關於它，其實也一直在拿出最大誠意給到消費者，比如剛剛上市的華晨中華V7 1.8T運動版車型，該車的售價區間為10.87-15.99萬元。
華晨中華這個品牌總是給人一種“懷才不遇”的感覺，與寶馬十幾年的合作中，德國工業的一絲不苟、精益求精的精神早已經融入到了華晨中華的血液之中。它的造車能力和旗下車型的品質絕對是毋庸置疑，但是一提銷量，就真的拿不出手了。
我們截取了中華V7去年6-11月的銷量，坦白講，一兩千的月銷量真的並不算好，而一年之後，中華V7在今年的8月，銷量就只有687輛車了，今年1-6月累計銷量也就3934輛。寶馬基因隨處可見，為何就這麼不受消費者待見呢？
很多人都說華晨中華如今在市場中的影響力不夠完全是因為其累積的口碑太差，車知事倒不這麼認為，最主要的還是華晨中華這個品牌的知名度不夠，市場沒有打開，所以營銷方面自認而然的就成了中華V7發展的一個阻力，沒有好的平臺宣傳消費者很難看到這樣一個品牌。而關於它，其實也一直在拿出最大誠意給到消費者，比如剛剛上市的華晨中華V7 1.8T運動版車型，該車的售價區間為10.87-15.99萬元。
外觀方面，新車與7月上市的普通版車型保持一致，但又能看出一些改變，整體採用了“黑化”處理，相比於普通版本更加的偏向於運動一些。這些套件包含有黑色的車漆、燻黑的大燈、黑色的中網格柵、黑色的輪圈等。這樣的處理其實使整體的顏值提高了不少，看起來相當有範兒。
華晨中華這個品牌總是給人一種“懷才不遇”的感覺，與寶馬十幾年的合作中，德國工業的一絲不苟、精益求精的精神早已經融入到了華晨中華的血液之中。它的造車能力和旗下車型的品質絕對是毋庸置疑，但是一提銷量，就真的拿不出手了。
我們截取了中華V7去年6-11月的銷量，坦白講，一兩千的月銷量真的並不算好，而一年之後，中華V7在今年的8月，銷量就只有687輛車了，今年1-6月累計銷量也就3934輛。寶馬基因隨處可見，為何就這麼不受消費者待見呢？
很多人都說華晨中華如今在市場中的影響力不夠完全是因為其累積的口碑太差，車知事倒不這麼認為，最主要的還是華晨中華這個品牌的知名度不夠，市場沒有打開，所以營銷方面自認而然的就成了中華V7發展的一個阻力，沒有好的平臺宣傳消費者很難看到這樣一個品牌。而關於它，其實也一直在拿出最大誠意給到消費者，比如剛剛上市的華晨中華V7 1.8T運動版車型，該車的售價區間為10.87-15.99萬元。
外觀方面，新車與7月上市的普通版車型保持一致，但又能看出一些改變，整體採用了“黑化”處理，相比於普通版本更加的偏向於運動一些。這些套件包含有黑色的車漆、燻黑的大燈、黑色的中網格柵、黑色的輪圈等。這樣的處理其實使整體的顏值提高了不少，看起來相當有範兒。
內飾部分簡潔明瞭，維持了現款設計。中控區域由一塊10.4英寸的大屏組成，並將很多功能涵蓋其中，此外它還具備HUD抬頭顯示功能。在配置方面，它具備全景天窗、仿皮座椅、全景影像、車道偏離預警、並道輔助等，配置表現比較豐富。
華晨中華這個品牌總是給人一種“懷才不遇”的感覺，與寶馬十幾年的合作中，德國工業的一絲不苟、精益求精的精神早已經融入到了華晨中華的血液之中。它的造車能力和旗下車型的品質絕對是毋庸置疑，但是一提銷量，就真的拿不出手了。
我們截取了中華V7去年6-11月的銷量，坦白講，一兩千的月銷量真的並不算好，而一年之後，中華V7在今年的8月，銷量就只有687輛車了，今年1-6月累計銷量也就3934輛。寶馬基因隨處可見，為何就這麼不受消費者待見呢？
很多人都說華晨中華如今在市場中的影響力不夠完全是因為其累積的口碑太差，車知事倒不這麼認為，最主要的還是華晨中華這個品牌的知名度不夠，市場沒有打開，所以營銷方面自認而然的就成了中華V7發展的一個阻力，沒有好的平臺宣傳消費者很難看到這樣一個品牌。而關於它，其實也一直在拿出最大誠意給到消費者，比如剛剛上市的華晨中華V7 1.8T運動版車型，該車的售價區間為10.87-15.99萬元。
外觀方面，新車與7月上市的普通版車型保持一致，但又能看出一些改變，整體採用了“黑化”處理，相比於普通版本更加的偏向於運動一些。這些套件包含有黑色的車漆、燻黑的大燈、黑色的中網格柵、黑色的輪圈等。這樣的處理其實使整體的顏值提高了不少，看起來相當有範兒。
內飾部分簡潔明瞭，維持了現款設計。中控區域由一塊10.4英寸的大屏組成，並將很多功能涵蓋其中，此外它還具備HUD抬頭顯示功能。在配置方面，它具備全景天窗、仿皮座椅、全景影像、車道偏離預警、並道輔助等，配置表現比較豐富。
華晨中華這個品牌總是給人一種“懷才不遇”的感覺，與寶馬十幾年的合作中，德國工業的一絲不苟、精益求精的精神早已經融入到了華晨中華的血液之中。它的造車能力和旗下車型的品質絕對是毋庸置疑，但是一提銷量，就真的拿不出手了。
我們截取了中華V7去年6-11月的銷量，坦白講，一兩千的月銷量真的並不算好，而一年之後，中華V7在今年的8月，銷量就只有687輛車了，今年1-6月累計銷量也就3934輛。寶馬基因隨處可見，為何就這麼不受消費者待見呢？
很多人都說華晨中華如今在市場中的影響力不夠完全是因為其累積的口碑太差，車知事倒不這麼認為，最主要的還是華晨中華這個品牌的知名度不夠，市場沒有打開，所以營銷方面自認而然的就成了中華V7發展的一個阻力，沒有好的平臺宣傳消費者很難看到這樣一個品牌。而關於它，其實也一直在拿出最大誠意給到消費者，比如剛剛上市的華晨中華V7 1.8T運動版車型，該車的售價區間為10.87-15.99萬元。
外觀方面，新車與7月上市的普通版車型保持一致，但又能看出一些改變，整體採用了“黑化”處理，相比於普通版本更加的偏向於運動一些。這些套件包含有黑色的車漆、燻黑的大燈、黑色的中網格柵、黑色的輪圈等。這樣的處理其實使整體的顏值提高了不少，看起來相當有範兒。
內飾部分簡潔明瞭，維持了現款設計。中控區域由一塊10.4英寸的大屏組成，並將很多功能涵蓋其中，此外它還具備HUD抬頭顯示功能。在配置方面，它具備全景天窗、仿皮座椅、全景影像、車道偏離預警、並道輔助等，配置表現比較豐富。
車身尺寸方面，中華V7的長寬高為4702mm/1932mm/1753mm，軸距為2770，這個數據來看，中華V7其實是比吉利博越和哈佛H6還要優秀很多的。
華晨中華這個品牌總是給人一種“懷才不遇”的感覺，與寶馬十幾年的合作中，德國工業的一絲不苟、精益求精的精神早已經融入到了華晨中華的血液之中。它的造車能力和旗下車型的品質絕對是毋庸置疑，但是一提銷量，就真的拿不出手了。
我們截取了中華V7去年6-11月的銷量，坦白講，一兩千的月銷量真的並不算好，而一年之後，中華V7在今年的8月，銷量就只有687輛車了，今年1-6月累計銷量也就3934輛。寶馬基因隨處可見，為何就這麼不受消費者待見呢？
很多人都說華晨中華如今在市場中的影響力不夠完全是因為其累積的口碑太差，車知事倒不這麼認為，最主要的還是華晨中華這個品牌的知名度不夠，市場沒有打開，所以營銷方面自認而然的就成了中華V7發展的一個阻力，沒有好的平臺宣傳消費者很難看到這樣一個品牌。而關於它，其實也一直在拿出最大誠意給到消費者，比如剛剛上市的華晨中華V7 1.8T運動版車型，該車的售價區間為10.87-15.99萬元。
外觀方面，新車與7月上市的普通版車型保持一致，但又能看出一些改變，整體採用了“黑化”處理，相比於普通版本更加的偏向於運動一些。這些套件包含有黑色的車漆、燻黑的大燈、黑色的中網格柵、黑色的輪圈等。這樣的處理其實使整體的顏值提高了不少，看起來相當有範兒。
內飾部分簡潔明瞭，維持了現款設計。中控區域由一塊10.4英寸的大屏組成，並將很多功能涵蓋其中，此外它還具備HUD抬頭顯示功能。在配置方面，它具備全景天窗、仿皮座椅、全景影像、車道偏離預警、並道輔助等，配置表現比較豐富。
車身尺寸方面，中華V7的長寬高為4702mm/1932mm/1753mm，軸距為2770，這個數據來看，中華V7其實是比吉利博越和哈佛H6還要優秀很多的。
動力方面，其搭載了1.8T CE18王子系列發動機，最大功率達232馬力，比現款1.6T發動機（204馬力）提升了28馬力，最大扭矩300牛·米，保留了王子發動機家族可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓等技術，競爭力進一步加強。
華晨中華這個品牌總是給人一種“懷才不遇”的感覺，與寶馬十幾年的合作中，德國工業的一絲不苟、精益求精的精神早已經融入到了華晨中華的血液之中。它的造車能力和旗下車型的品質絕對是毋庸置疑，但是一提銷量，就真的拿不出手了。
我們截取了中華V7去年6-11月的銷量，坦白講，一兩千的月銷量真的並不算好，而一年之後，中華V7在今年的8月，銷量就只有687輛車了，今年1-6月累計銷量也就3934輛。寶馬基因隨處可見，為何就這麼不受消費者待見呢？
很多人都說華晨中華如今在市場中的影響力不夠完全是因為其累積的口碑太差，車知事倒不這麼認為，最主要的還是華晨中華這個品牌的知名度不夠，市場沒有打開，所以營銷方面自認而然的就成了中華V7發展的一個阻力，沒有好的平臺宣傳消費者很難看到這樣一個品牌。而關於它，其實也一直在拿出最大誠意給到消費者，比如剛剛上市的華晨中華V7 1.8T運動版車型，該車的售價區間為10.87-15.99萬元。
外觀方面，新車與7月上市的普通版車型保持一致，但又能看出一些改變，整體採用了“黑化”處理，相比於普通版本更加的偏向於運動一些。這些套件包含有黑色的車漆、燻黑的大燈、黑色的中網格柵、黑色的輪圈等。這樣的處理其實使整體的顏值提高了不少，看起來相當有範兒。
內飾部分簡潔明瞭，維持了現款設計。中控區域由一塊10.4英寸的大屏組成，並將很多功能涵蓋其中，此外它還具備HUD抬頭顯示功能。在配置方面，它具備全景天窗、仿皮座椅、全景影像、車道偏離預警、並道輔助等，配置表現比較豐富。
車身尺寸方面，中華V7的長寬高為4702mm/1932mm/1753mm，軸距為2770，這個數據來看，中華V7其實是比吉利博越和哈佛H6還要優秀很多的。
動力方面，其搭載了1.8T CE18王子系列發動機，最大功率達232馬力，比現款1.6T發動機（204馬力）提升了28馬力，最大扭矩300牛·米，保留了王子發動機家族可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓等技術，競爭力進一步加強。
發動機一直是華晨中華值得稱道的亮點，如果上市之後多加宣傳，讓消費者瞭解到這款發動機的穩定性或許會贏得不錯的市場成績。
寫在最後
2018年，華晨中華銷量只有區區7.9萬輛，這對於自主品牌來說是一個非常不好的信號，意味著隨時都有被淘汰的危險，今年華晨中華在自身改革上似乎並沒有取得重大的突破，此次華晨中華V7新增的版本還是有所改變，至少在市場中的競爭力在逐漸提升，只是在汽車廠家的信心滿滿之下，最終還是要看消費者是否願意買單。希望在不久的將來，華晨中華能給我們帶來銷量提升的好消息，而華晨V7也能成為主流。