對於如今越來越成熟的中國消費者來說，對官降的理解早已經更加理性。一般來說，隨著一臺車市場存活週期的變化，競爭力也會逐步下滑，這個時候企業就需要在價格上做出讓步，讓消費者感到實惠，從而觸發購買。也正是由於這種邏輯，降價往往會出現在一些老舊、銷量不好的車型上。
但近期，文武車道瞭解到曾經一度月銷穩定在萬輛俱樂部，並且有寶馬技術發動機的中華V3居然進行全系官降1.5萬元的鉅惠，這就與我們前面的分析有些相悖了，既然是原本競爭力夠強，在細分市場也足夠有實力，為什麼也要大幅度官降呢？
最低5.07萬起，中華V3的野心是重返細分市場頂端
最初於2015年上市的中華V3其實是有先發優勢的，當時，國內小型SUV市場還處於孕育期，作為先行者的中華V3憑藉自身實力很快就實現銷量破萬，但隨著過去三年多時間的發展，小型SUV市場已經成為國內競爭最激烈、產品更新速度最快的細分市場，例如寶駿510僅上市一年就進行了中期大改款，而這種近乎慘烈的競爭節奏，也不得不讓中華V3謀求更多的市場策略，所以這是其官降的核心邏輯。
據瞭解，此次官降華晨中華V3全系官降15000元，惠民補貼綜合至高27000元，降價之後，中華V3的1.5L車型價區為5.07-7.37萬，1.5T車型價區為6.97-8.77萬元。而反觀對手，例如長安CS35 PLUS 1.6L起步價為6.99萬，吉利繽越1.5T 起步價為8.88萬元，與中華V3兩種排量相比均有2萬以上的價差，考慮到這幾個品牌均為自主陣營第一梯隊車企，官降過後中華V3的價格和性價比將有望實現銷量高漲，重返細分市場頂端。
做新一任“價格屠夫”，中華V3要做到極致性價比
任何產品，要想暢銷，在價格之外都要有充足的實力做支撐，而這方面一直都是中華V3的優勢。
在外觀設計上，中華V3在市場審美需求和中華傳統文化進行了深度融合，例如其採用的懸浮式車頂是當年國產小型SUV首次搭載，此外，前臉部分採用的FIYING WING貫穿式翔雲翼格柵、與寶馬全新5系類似的開眼角大燈設計，讓整車看起來十分時尚、大氣。側面來看，微微上翹的後懸也帶來了極強的衝擊感，整車的年輕化程度很高。
在內飾設計上，中華V3擁有同級別最大尺寸的10.4寸中控顯示大屏和3.5寸TFT行車電腦儀表盤，加上雙拼的內飾配色和大量的軟性材質用料，讓整個內飾的科技感和檔次感都做到同級最佳。
在動力上，中華V3搭載源自寶馬支持的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩220牛·米，搭載進口5AT變速箱，百公里加速僅需9.8秒。同時，在寶馬指導調教的底盤系統，EPS電子隨速助力轉向系統及博世第九代電子車身穩定系統的配合下，華晨中華V3在各種路況與駕駛風格下都能保持最佳行駛表現，其在CCPC上的屢獲大獎就是對其操控實力的最佳認可。2015年，斬獲“蛇形繞樁”全場冠軍；2017年克拉瑪依站“小型suv自然吸氣組”麋鹿測試全組第一、蛇形繞樁自主品牌第一、綜合操控自主品牌第一；2017年大豐站，場地計時賽第一、怠速車內噪聲第一、“小型自然吸氣SUV組”綜合操控第一。
在配置搭配上，中高配車型搭載了一鍵啟動+無鑰匙進入、後視鏡加熱、定速巡航、雙層過濾PM2.5空氣淨化等舒適性配置，也有ESP車身穩定、後雷達、360度環視等安全性配置。
好產品配好營銷，提高知名度，收割用戶芳心
俗話說好產品離不開好營銷，針對中華V3，華晨中華在官降和惠民補貼之外，還針對用戶推出購置稅補貼至高3000元，貸款購車更可享24期0利息的金融政策，在中華V3產品力已經足夠出色的前提下，此舉無疑進一步降低了用戶購買門檻，也讓消費者輕鬆可以讓中華V3開回家，過上有車生活。
寫在最後：
不難看出，官降後中華V3的優勢已經十分清晰。與長安CS35、榮威RX3和吉利繽越等車型相比，它的價格和性價比優勢十分突出；而再與寶駿510等後來者相比，中華V3的品質、可靠性以及寶馬技術發動機又更讓人省心；兩個方面其實體現了中華V3這臺車對消費者的誠意，我們也有理由相信它接下來會收穫一大批用戶的芳心。
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