「案例」長安福特翼虎發動機加速無力
車型：配置2.0T發動機和6F35自動變速器。行駛里程：34770km。故障現象：此車在高速路服務區休息了一個多小時後，再次啟動車子準備繼續行駛時，出現發...
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當初銳界在官降同時還調整了配置，但是翼虎此次官降並沒有對配置進行任何的調整。刀妹覺得與其說是官降，倒不如說是把經銷商暗地裡的降價優惠給搬到了明面上。
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當初銳界在官降同時還調整了配置，但是翼虎此次官降並沒有對配置進行任何的調整。刀妹覺得與其說是官降，倒不如說是把經銷商暗地裡的降價優惠給搬到了明面上。
事實上這已經不是翼虎第一次官降了，早在去年（2017年4月）翼虎就已經官降過一回，官降幅度為0.5萬元-1.8萬元。當時官降後的翼虎銷量得到了大幅度的提升，但是相較於2016年的全年銷量，仍舊顯得後勁不足。
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當初銳界在官降同時還調整了配置，但是翼虎此次官降並沒有對配置進行任何的調整。刀妹覺得與其說是官降，倒不如說是把經銷商暗地裡的降價優惠給搬到了明面上。
事實上這已經不是翼虎第一次官降了，早在去年（2017年4月）翼虎就已經官降過一回，官降幅度為0.5萬元-1.8萬元。當時官降後的翼虎銷量得到了大幅度的提升，但是相較於2016年的全年銷量，仍舊顯得後勁不足。
據乘聯會統計顯示，2017年作為長安福特主力車型的翼虎累計銷量僅為8萬多輛，同比下降近30%，全年庫存近1200輛。
早些年翼虎最火的時候，月銷基本過萬。那會兒，國人對日系車比較牴觸，自主品牌還沒有崛起，當時非日系緊湊SUV也只有途觀和翼虎，而早期的翼虎無論架空性能和做工質感都要比老途觀更好，因此翼虎能輕鬆保持自己的優勢。
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當初銳界在官降同時還調整了配置，但是翼虎此次官降並沒有對配置進行任何的調整。刀妹覺得與其說是官降，倒不如說是把經銷商暗地裡的降價優惠給搬到了明面上。
事實上這已經不是翼虎第一次官降了，早在去年（2017年4月）翼虎就已經官降過一回，官降幅度為0.5萬元-1.8萬元。當時官降後的翼虎銷量得到了大幅度的提升，但是相較於2016年的全年銷量，仍舊顯得後勁不足。
據乘聯會統計顯示，2017年作為長安福特主力車型的翼虎累計銷量僅為8萬多輛，同比下降近30%，全年庫存近1200輛。
早些年翼虎最火的時候，月銷基本過萬。那會兒，國人對日系車比較牴觸，自主品牌還沒有崛起，當時非日系緊湊SUV也只有途觀和翼虎，而早期的翼虎無論架空性能和做工質感都要比老途觀更好，因此翼虎能輕鬆保持自己的優勢。
但是後來隨著昂科威的上市、老途觀L的換代，以及日系品牌不再成為現在消費者的心理障礙，翼虎的優勢就沒了。
看車身尺寸，昂科威比翼虎大了一圈；看價格，CR-V比沒降價前的翼虎更具性價比；看內飾，翼虎的做工和質感已經不是一兩個人在吐槽了；看配置，無論是昂科威還是CR-V，同價位的配置都比翼虎要高出不少。
這樣一番對比，你說作為消費者要怎麼選？
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當初銳界在官降同時還調整了配置，但是翼虎此次官降並沒有對配置進行任何的調整。刀妹覺得與其說是官降，倒不如說是把經銷商暗地裡的降價優惠給搬到了明面上。
事實上這已經不是翼虎第一次官降了，早在去年（2017年4月）翼虎就已經官降過一回，官降幅度為0.5萬元-1.8萬元。當時官降後的翼虎銷量得到了大幅度的提升，但是相較於2016年的全年銷量，仍舊顯得後勁不足。
據乘聯會統計顯示，2017年作為長安福特主力車型的翼虎累計銷量僅為8萬多輛，同比下降近30%，全年庫存近1200輛。
早些年翼虎最火的時候，月銷基本過萬。那會兒，國人對日系車比較牴觸，自主品牌還沒有崛起，當時非日系緊湊SUV也只有途觀和翼虎，而早期的翼虎無論架空性能和做工質感都要比老途觀更好，因此翼虎能輕鬆保持自己的優勢。
但是後來隨著昂科威的上市、老途觀L的換代，以及日系品牌不再成為現在消費者的心理障礙，翼虎的優勢就沒了。
看車身尺寸，昂科威比翼虎大了一圈；看價格，CR-V比沒降價前的翼虎更具性價比；看內飾，翼虎的做工和質感已經不是一兩個人在吐槽了；看配置，無論是昂科威還是CR-V，同價位的配置都比翼虎要高出不少。
這樣一番對比，你說作為消費者要怎麼選？
雪上加霜的是，從轟轟烈烈的斷軸門到發動機漏油、存在自燃隱患被召回，翼虎的負面新聞不斷。這就會讓很多消費者對翼虎的產品力和質量存疑，自然會偏向於其他口碑更好的品牌車型。
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當初銳界在官降同時還調整了配置，但是翼虎此次官降並沒有對配置進行任何的調整。刀妹覺得與其說是官降，倒不如說是把經銷商暗地裡的降價優惠給搬到了明面上。
事實上這已經不是翼虎第一次官降了，早在去年（2017年4月）翼虎就已經官降過一回，官降幅度為0.5萬元-1.8萬元。當時官降後的翼虎銷量得到了大幅度的提升，但是相較於2016年的全年銷量，仍舊顯得後勁不足。
據乘聯會統計顯示，2017年作為長安福特主力車型的翼虎累計銷量僅為8萬多輛，同比下降近30%，全年庫存近1200輛。
早些年翼虎最火的時候，月銷基本過萬。那會兒，國人對日系車比較牴觸，自主品牌還沒有崛起，當時非日系緊湊SUV也只有途觀和翼虎，而早期的翼虎無論架空性能和做工質感都要比老途觀更好，因此翼虎能輕鬆保持自己的優勢。
但是後來隨著昂科威的上市、老途觀L的換代，以及日系品牌不再成為現在消費者的心理障礙，翼虎的優勢就沒了。
看車身尺寸，昂科威比翼虎大了一圈；看價格，CR-V比沒降價前的翼虎更具性價比；看內飾，翼虎的做工和質感已經不是一兩個人在吐槽了；看配置，無論是昂科威還是CR-V，同價位的配置都比翼虎要高出不少。
這樣一番對比，你說作為消費者要怎麼選？
雪上加霜的是，從轟轟烈烈的斷軸門到發動機漏油、存在自燃隱患被召回，翼虎的負面新聞不斷。這就會讓很多消費者對翼虎的產品力和質量存疑，自然會偏向於其他口碑更好的品牌車型。
降價後的翼虎，入門價格拉低到了16.98萬，與CR-V的起售價相同。相對應的，降價後的翼虎，在性價比上提高了不少。以翼虎最暢銷的180 豪翼型（19.28萬）為例，和同價位的CR-V 240 CVT兩驅都市版對比：
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當初銳界在官降同時還調整了配置，但是翼虎此次官降並沒有對配置進行任何的調整。刀妹覺得與其說是官降，倒不如說是把經銷商暗地裡的降價優惠給搬到了明面上。
事實上這已經不是翼虎第一次官降了，早在去年（2017年4月）翼虎就已經官降過一回，官降幅度為0.5萬元-1.8萬元。當時官降後的翼虎銷量得到了大幅度的提升，但是相較於2016年的全年銷量，仍舊顯得後勁不足。
據乘聯會統計顯示，2017年作為長安福特主力車型的翼虎累計銷量僅為8萬多輛，同比下降近30%，全年庫存近1200輛。
早些年翼虎最火的時候，月銷基本過萬。那會兒，國人對日系車比較牴觸，自主品牌還沒有崛起，當時非日系緊湊SUV也只有途觀和翼虎，而早期的翼虎無論架空性能和做工質感都要比老途觀更好，因此翼虎能輕鬆保持自己的優勢。
但是後來隨著昂科威的上市、老途觀L的換代，以及日系品牌不再成為現在消費者的心理障礙，翼虎的優勢就沒了。
看車身尺寸，昂科威比翼虎大了一圈；看價格，CR-V比沒降價前的翼虎更具性價比；看內飾，翼虎的做工和質感已經不是一兩個人在吐槽了；看配置，無論是昂科威還是CR-V，同價位的配置都比翼虎要高出不少。
這樣一番對比，你說作為消費者要怎麼選？
雪上加霜的是，從轟轟烈烈的斷軸門到發動機漏油、存在自燃隱患被召回，翼虎的負面新聞不斷。這就會讓很多消費者對翼虎的產品力和質量存疑，自然會偏向於其他口碑更好的品牌車型。
降價後的翼虎，入門價格拉低到了16.98萬，與CR-V的起售價相同。相對應的，降價後的翼虎，在性價比上提高了不少。以翼虎最暢銷的180 豪翼型（19.28萬）為例，和同價位的CR-V 240 CVT兩驅都市版對比：
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當初銳界在官降同時還調整了配置，但是翼虎此次官降並沒有對配置進行任何的調整。刀妹覺得與其說是官降，倒不如說是把經銷商暗地裡的降價優惠給搬到了明面上。
事實上這已經不是翼虎第一次官降了，早在去年（2017年4月）翼虎就已經官降過一回，官降幅度為0.5萬元-1.8萬元。當時官降後的翼虎銷量得到了大幅度的提升，但是相較於2016年的全年銷量，仍舊顯得後勁不足。
據乘聯會統計顯示，2017年作為長安福特主力車型的翼虎累計銷量僅為8萬多輛，同比下降近30%，全年庫存近1200輛。
早些年翼虎最火的時候，月銷基本過萬。那會兒，國人對日系車比較牴觸，自主品牌還沒有崛起，當時非日系緊湊SUV也只有途觀和翼虎，而早期的翼虎無論架空性能和做工質感都要比老途觀更好，因此翼虎能輕鬆保持自己的優勢。
但是後來隨著昂科威的上市、老途觀L的換代，以及日系品牌不再成為現在消費者的心理障礙，翼虎的優勢就沒了。
看車身尺寸，昂科威比翼虎大了一圈；看價格，CR-V比沒降價前的翼虎更具性價比；看內飾，翼虎的做工和質感已經不是一兩個人在吐槽了；看配置，無論是昂科威還是CR-V，同價位的配置都比翼虎要高出不少。
這樣一番對比，你說作為消費者要怎麼選？
雪上加霜的是，從轟轟烈烈的斷軸門到發動機漏油、存在自燃隱患被召回，翼虎的負面新聞不斷。這就會讓很多消費者對翼虎的產品力和質量存疑，自然會偏向於其他口碑更好的品牌車型。
降價後的翼虎，入門價格拉低到了16.98萬，與CR-V的起售價相同。相對應的，降價後的翼虎，在性價比上提高了不少。以翼虎最暢銷的180 豪翼型（19.28萬）為例，和同價位的CR-V 240 CVT兩驅都市版對比：
兩款車型的官方指導價相同，但是翼虎比CR-V多出了十幾項配置，比如：前後排頭部氣囊、膝部氣囊、倒車雷達、電尾門、行李架、真皮座椅、前排座椅加熱、氙氣大燈、感應雨刷、自動空調等。
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當初銳界在官降同時還調整了配置，但是翼虎此次官降並沒有對配置進行任何的調整。刀妹覺得與其說是官降，倒不如說是把經銷商暗地裡的降價優惠給搬到了明面上。
事實上這已經不是翼虎第一次官降了，早在去年（2017年4月）翼虎就已經官降過一回，官降幅度為0.5萬元-1.8萬元。當時官降後的翼虎銷量得到了大幅度的提升，但是相較於2016年的全年銷量，仍舊顯得後勁不足。
據乘聯會統計顯示，2017年作為長安福特主力車型的翼虎累計銷量僅為8萬多輛，同比下降近30%，全年庫存近1200輛。
早些年翼虎最火的時候，月銷基本過萬。那會兒，國人對日系車比較牴觸，自主品牌還沒有崛起，當時非日系緊湊SUV也只有途觀和翼虎，而早期的翼虎無論架空性能和做工質感都要比老途觀更好，因此翼虎能輕鬆保持自己的優勢。
但是後來隨著昂科威的上市、老途觀L的換代，以及日系品牌不再成為現在消費者的心理障礙，翼虎的優勢就沒了。
看車身尺寸，昂科威比翼虎大了一圈；看價格，CR-V比沒降價前的翼虎更具性價比；看內飾，翼虎的做工和質感已經不是一兩個人在吐槽了；看配置，無論是昂科威還是CR-V，同價位的配置都比翼虎要高出不少。
這樣一番對比，你說作為消費者要怎麼選？
雪上加霜的是，從轟轟烈烈的斷軸門到發動機漏油、存在自燃隱患被召回，翼虎的負面新聞不斷。這就會讓很多消費者對翼虎的產品力和質量存疑，自然會偏向於其他口碑更好的品牌車型。
降價後的翼虎，入門價格拉低到了16.98萬，與CR-V的起售價相同。相對應的，降價後的翼虎，在性價比上提高了不少。以翼虎最暢銷的180 豪翼型（19.28萬）為例，和同價位的CR-V 240 CVT兩驅都市版對比：
兩款車型的官方指導價相同，但是翼虎比CR-V多出了十幾項配置，比如：前後排頭部氣囊、膝部氣囊、倒車雷達、電尾門、行李架、真皮座椅、前排座椅加熱、氙氣大燈、感應雨刷、自動空調等。
看起來降價後的翼虎在性價比上，的確是要高出了同級別的CR-V不少。但是我們不能忽視的一個問題就是，翼虎賣得不好，不僅僅是性價比的問題。翼虎的空間不及昂科威，負面新聞滿天飛的問題仍舊是存在的。這些問題能不能被翼虎的官降所掩蓋？消費者願不願意為了更豐富的配置，而忍受更小的空間和可能出現的質量問題？這些問題其實才是翼虎真正亟待解決的。
你認為官降後的翼虎，銷量能回升嗎？
歡迎在下方留言，分享你的觀點。
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