一年已經過半，各個車企在6月份以及1-6月份的銷量成績已經開始陸續公佈。毫無疑問，這場年中測試對於各個車企乃至整個市場都是非常重要。一方面，已經大概可以預測到今年車市的走勢，另一方面，各個車企的銷量目標能否完成，也已經能從半年的完成率中看出一二。
但不可否認，車市依然是不穩定的，原因為何？這還需要從乘聯會的數據和話述談起。
一年已經過半，各個車企在6月份以及1-6月份的銷量成績已經開始陸續公佈。毫無疑問，這場年中測試對於各個車企乃至整個市場都是非常重要。一方面，已經大概可以預測到今年車市的走勢，另一方面，各個車企的銷量目標能否完成，也已經能從半年的完成率中看出一二。
但不可否認，車市依然是不穩定的，原因為何？這還需要從乘聯會的數據和話述談起。
逆市下，談目標色變？
首先先看5月份。據乘聯會公佈的數據來看，在5月份我國狹義乘用車銷量同比繼續下跌，車市不振繼續存在，但環比來看，卻是出現了增長的情況，這在不振車市中毫無疑問是一大利好消息。到6月份，因為詳細的總數據尚未出爐，但從乘聯會公佈的周銷量來看，在6月份第二週開始，汽車銷量開始出現同比上漲，消息繼續利好。
但就是在這麼利好的情況下，前不久乘聯會與威爾森聯合發佈的預測中，卻是認為7月份將會繼續出現下跌。對此，乘聯會認為是受到宏觀經濟以及季節性汽車消費下降的影響。實際上除了經濟，車神探認為這與陸續發佈的汽車新政帶來的抑制因素不無關係。至於5、6月份銷量的上揚，其實很大程度還是因為新政來臨前的大幅優惠帶來的透支而導致。
所以在種種其實都並不利好的消息下，雖然部分車企實現了逆市增長，但真正談到銷量目標的完成情況，大部分還是保持了低調。
一年已經過半，各個車企在6月份以及1-6月份的銷量成績已經開始陸續公佈。毫無疑問，這場年中測試對於各個車企乃至整個市場都是非常重要。一方面，已經大概可以預測到今年車市的走勢，另一方面，各個車企的銷量目標能否完成，也已經能從半年的完成率中看出一二。
但不可否認，車市依然是不穩定的，原因為何？這還需要從乘聯會的數據和話述談起。
逆市下，談目標色變？
首先先看5月份。據乘聯會公佈的數據來看，在5月份我國狹義乘用車銷量同比繼續下跌，車市不振繼續存在，但環比來看，卻是出現了增長的情況，這在不振車市中毫無疑問是一大利好消息。到6月份，因為詳細的總數據尚未出爐，但從乘聯會公佈的周銷量來看，在6月份第二週開始，汽車銷量開始出現同比上漲，消息繼續利好。
但就是在這麼利好的情況下，前不久乘聯會與威爾森聯合發佈的預測中，卻是認為7月份將會繼續出現下跌。對此，乘聯會認為是受到宏觀經濟以及季節性汽車消費下降的影響。實際上除了經濟，車神探認為這與陸續發佈的汽車新政帶來的抑制因素不無關係。至於5、6月份銷量的上揚，其實很大程度還是因為新政來臨前的大幅優惠帶來的透支而導致。
所以在種種其實都並不利好的消息下，雖然部分車企實現了逆市增長，但真正談到銷量目標的完成情況，大部分還是保持了低調。
但紅旗卻就是一個例外，要知道在2018年12月份，紅旗早早就宣佈提前達到了3萬輛的銷售目標，可謂是狠狠地迴應了此前質疑紅旗的消費者和網友。
銷量繼續暴增
而在近日，6月剛過去沒多久，紅旗也就很早地積極發佈6月份的銷量成績單，並且隨著6月份銷量的公佈，紅旗在2019年的年中成績單也正是出爐了。同樣地，對於質疑紅旗的銷量增勢難以持久和難以延續的消費者，紅旗也是以出色的成績單予以了迴應。
一年已經過半，各個車企在6月份以及1-6月份的銷量成績已經開始陸續公佈。毫無疑問，這場年中測試對於各個車企乃至整個市場都是非常重要。一方面，已經大概可以預測到今年車市的走勢，另一方面，各個車企的銷量目標能否完成，也已經能從半年的完成率中看出一二。
但不可否認，車市依然是不穩定的，原因為何？這還需要從乘聯會的數據和話述談起。
逆市下，談目標色變？
首先先看5月份。據乘聯會公佈的數據來看，在5月份我國狹義乘用車銷量同比繼續下跌，車市不振繼續存在，但環比來看，卻是出現了增長的情況，這在不振車市中毫無疑問是一大利好消息。到6月份，因為詳細的總數據尚未出爐，但從乘聯會公佈的周銷量來看，在6月份第二週開始，汽車銷量開始出現同比上漲，消息繼續利好。
但就是在這麼利好的情況下，前不久乘聯會與威爾森聯合發佈的預測中，卻是認為7月份將會繼續出現下跌。對此，乘聯會認為是受到宏觀經濟以及季節性汽車消費下降的影響。實際上除了經濟，車神探認為這與陸續發佈的汽車新政帶來的抑制因素不無關係。至於5、6月份銷量的上揚，其實很大程度還是因為新政來臨前的大幅優惠帶來的透支而導致。
所以在種種其實都並不利好的消息下，雖然部分車企實現了逆市增長，但真正談到銷量目標的完成情況，大部分還是保持了低調。
但紅旗卻就是一個例外，要知道在2018年12月份，紅旗早早就宣佈提前達到了3萬輛的銷售目標，可謂是狠狠地迴應了此前質疑紅旗的消費者和網友。
銷量繼續暴增
而在近日，6月剛過去沒多久，紅旗也就很早地積極發佈6月份的銷量成績單，並且隨著6月份銷量的公佈，紅旗在2019年的年中成績單也正是出爐了。同樣地，對於質疑紅旗的銷量增勢難以持久和難以延續的消費者，紅旗也是以出色的成績單予以了迴應。
6月份，一汽紅旗的單月銷量突破了8000輛，創下了單月銷量紀錄之餘還是紅旗連續16個月實現增長了。而且6月份同比增長達到了167%，要知道，相比起5月份紅旗120%的同比增幅，如此增長幅度還要更加大。而累計來看，一汽紅旗的銷量也突破了33200輛，言下之意，一汽紅旗2019年僅用半年的時間就達到了2018年全年銷量。不得不說，在逆市中也有如此大幅度的增長，一汽紅旗的勢頭確實非常凶猛。
其實對於一汽紅旗如此大的增幅，不少網友和消費者都是有異議的，最顯而易見一個就是稱：大增幅其實就是建立在較小的銷量基數上。不可否認的是，在紅旗銷量爆發的2018年中，其前幾個月的銷量基數是比較小，但這點從4月份之後就可以否決了，因為紅旗在2018年的增長轉折點就是在4-5月份，所以6月份銷量成績的增長，其實已經與基數無關。
一年已經過半，各個車企在6月份以及1-6月份的銷量成績已經開始陸續公佈。毫無疑問，這場年中測試對於各個車企乃至整個市場都是非常重要。一方面，已經大概可以預測到今年車市的走勢，另一方面，各個車企的銷量目標能否完成，也已經能從半年的完成率中看出一二。
但不可否認，車市依然是不穩定的，原因為何？這還需要從乘聯會的數據和話述談起。
逆市下，談目標色變？
首先先看5月份。據乘聯會公佈的數據來看，在5月份我國狹義乘用車銷量同比繼續下跌，車市不振繼續存在，但環比來看，卻是出現了增長的情況，這在不振車市中毫無疑問是一大利好消息。到6月份，因為詳細的總數據尚未出爐，但從乘聯會公佈的周銷量來看，在6月份第二週開始，汽車銷量開始出現同比上漲，消息繼續利好。
但就是在這麼利好的情況下，前不久乘聯會與威爾森聯合發佈的預測中，卻是認為7月份將會繼續出現下跌。對此，乘聯會認為是受到宏觀經濟以及季節性汽車消費下降的影響。實際上除了經濟，車神探認為這與陸續發佈的汽車新政帶來的抑制因素不無關係。至於5、6月份銷量的上揚，其實很大程度還是因為新政來臨前的大幅優惠帶來的透支而導致。
所以在種種其實都並不利好的消息下，雖然部分車企實現了逆市增長，但真正談到銷量目標的完成情況，大部分還是保持了低調。
但紅旗卻就是一個例外，要知道在2018年12月份，紅旗早早就宣佈提前達到了3萬輛的銷售目標，可謂是狠狠地迴應了此前質疑紅旗的消費者和網友。
銷量繼續暴增
而在近日，6月剛過去沒多久，紅旗也就很早地積極發佈6月份的銷量成績單，並且隨著6月份銷量的公佈，紅旗在2019年的年中成績單也正是出爐了。同樣地，對於質疑紅旗的銷量增勢難以持久和難以延續的消費者，紅旗也是以出色的成績單予以了迴應。
6月份，一汽紅旗的單月銷量突破了8000輛，創下了單月銷量紀錄之餘還是紅旗連續16個月實現增長了。而且6月份同比增長達到了167%，要知道，相比起5月份紅旗120%的同比增幅，如此增長幅度還要更加大。而累計來看，一汽紅旗的銷量也突破了33200輛，言下之意，一汽紅旗2019年僅用半年的時間就達到了2018年全年銷量。不得不說，在逆市中也有如此大幅度的增長，一汽紅旗的勢頭確實非常凶猛。
其實對於一汽紅旗如此大的增幅，不少網友和消費者都是有異議的，最顯而易見一個就是稱：大增幅其實就是建立在較小的銷量基數上。不可否認的是，在紅旗銷量爆發的2018年中，其前幾個月的銷量基數是比較小，但這點從4月份之後就可以否決了，因為紅旗在2018年的增長轉折點就是在4-5月份，所以6月份銷量成績的增長，其實已經與基數無關。
對此，車神探認為紅旗銷量大增的原因還是自己多款重磅產品的推新。而最重要的轉折車型，那就是紅旗H5了。紅旗H5的成功，很大程度還是因為其放下紅旗品牌一直高高在上、莊嚴的形象，反之變得十分親民和時尚，如此一來銷量大增也就理所當然了。而實際上，更親民、更年輕化、更時尚正正就是紅旗在2018年年初發布的年輕化戰略，所以我們也可以看到，剛在5月份發佈的HS5，也依然是明顯地偏向了年輕化和親民。
另外，車神探認為在6月份紅旗銷量大增的原因除了是產品形象明顯轉變以外，剛在5月份上市的紅旗HS5也是有著巨大的功勞。可以預測到，紅旗H5在5月份的銷量為3.5萬輛，並且一直以來紅旗H5的銷量數據也是穩定在3千-4千輛，所以銷量的暴增很大可能即使源自HS5的成功。所以說，紅旗銷量的大幅提升，其實一直都是產品實力帶來的，而靠產品來提振銷量，紅旗的表現也確實要比其他給出大優惠措施的車企更有力和持久。
紅旗成關鍵？
實際上看回到整個一汽，不難看出，整個一汽都處於準備上市的計劃當中。就前不久，一汽轎車股份有限公司就表示新增對外投資，成立一汽奔騰轎車公司。毫無疑問，此舉對於一汽的整體上市也是有著極大的作用。
一年已經過半，各個車企在6月份以及1-6月份的銷量成績已經開始陸續公佈。毫無疑問，這場年中測試對於各個車企乃至整個市場都是非常重要。一方面，已經大概可以預測到今年車市的走勢，另一方面，各個車企的銷量目標能否完成，也已經能從半年的完成率中看出一二。
但不可否認，車市依然是不穩定的，原因為何？這還需要從乘聯會的數據和話述談起。
逆市下，談目標色變？
首先先看5月份。據乘聯會公佈的數據來看，在5月份我國狹義乘用車銷量同比繼續下跌，車市不振繼續存在，但環比來看，卻是出現了增長的情況，這在不振車市中毫無疑問是一大利好消息。到6月份，因為詳細的總數據尚未出爐，但從乘聯會公佈的周銷量來看，在6月份第二週開始，汽車銷量開始出現同比上漲，消息繼續利好。
但就是在這麼利好的情況下，前不久乘聯會與威爾森聯合發佈的預測中，卻是認為7月份將會繼續出現下跌。對此，乘聯會認為是受到宏觀經濟以及季節性汽車消費下降的影響。實際上除了經濟，車神探認為這與陸續發佈的汽車新政帶來的抑制因素不無關係。至於5、6月份銷量的上揚，其實很大程度還是因為新政來臨前的大幅優惠帶來的透支而導致。
所以在種種其實都並不利好的消息下，雖然部分車企實現了逆市增長，但真正談到銷量目標的完成情況，大部分還是保持了低調。
但紅旗卻就是一個例外，要知道在2018年12月份，紅旗早早就宣佈提前達到了3萬輛的銷售目標，可謂是狠狠地迴應了此前質疑紅旗的消費者和網友。
銷量繼續暴增
而在近日，6月剛過去沒多久，紅旗也就很早地積極發佈6月份的銷量成績單，並且隨著6月份銷量的公佈，紅旗在2019年的年中成績單也正是出爐了。同樣地，對於質疑紅旗的銷量增勢難以持久和難以延續的消費者，紅旗也是以出色的成績單予以了迴應。
6月份，一汽紅旗的單月銷量突破了8000輛，創下了單月銷量紀錄之餘還是紅旗連續16個月實現增長了。而且6月份同比增長達到了167%，要知道，相比起5月份紅旗120%的同比增幅，如此增長幅度還要更加大。而累計來看，一汽紅旗的銷量也突破了33200輛，言下之意，一汽紅旗2019年僅用半年的時間就達到了2018年全年銷量。不得不說，在逆市中也有如此大幅度的增長，一汽紅旗的勢頭確實非常凶猛。
其實對於一汽紅旗如此大的增幅，不少網友和消費者都是有異議的，最顯而易見一個就是稱：大增幅其實就是建立在較小的銷量基數上。不可否認的是，在紅旗銷量爆發的2018年中，其前幾個月的銷量基數是比較小，但這點從4月份之後就可以否決了，因為紅旗在2018年的增長轉折點就是在4-5月份，所以6月份銷量成績的增長，其實已經與基數無關。
對此，車神探認為紅旗銷量大增的原因還是自己多款重磅產品的推新。而最重要的轉折車型，那就是紅旗H5了。紅旗H5的成功，很大程度還是因為其放下紅旗品牌一直高高在上、莊嚴的形象，反之變得十分親民和時尚，如此一來銷量大增也就理所當然了。而實際上，更親民、更年輕化、更時尚正正就是紅旗在2018年年初發布的年輕化戰略，所以我們也可以看到，剛在5月份發佈的HS5，也依然是明顯地偏向了年輕化和親民。
另外，車神探認為在6月份紅旗銷量大增的原因除了是產品形象明顯轉變以外，剛在5月份上市的紅旗HS5也是有著巨大的功勞。可以預測到，紅旗H5在5月份的銷量為3.5萬輛，並且一直以來紅旗H5的銷量數據也是穩定在3千-4千輛，所以銷量的暴增很大可能即使源自HS5的成功。所以說，紅旗銷量的大幅提升，其實一直都是產品實力帶來的，而靠產品來提振銷量，紅旗的表現也確實要比其他給出大優惠措施的車企更有力和持久。
紅旗成關鍵？
實際上看回到整個一汽，不難看出，整個一汽都處於準備上市的計劃當中。就前不久，一汽轎車股份有限公司就表示新增對外投資，成立一汽奔騰轎車公司。毫無疑問，此舉對於一汽的整體上市也是有著極大的作用。
暫且不看一汽紅旗。實際上在近年來，一汽夏利以及一汽轎車中的一汽奔騰可謂是紛紛有所措施。像是夏利在變賣多個旗下資產之後，近日又再宣佈與博郡汽車合資，解決自身的資金問題和工廠生產問題；而一汽奔騰，則是打造誇張的營銷手法，包括空投測試等等。可能會有消費者質疑，一汽奔騰在6月份的銷量增幅不是非常可觀嗎？實際上處於各項新政下的促銷方式，銷量提升就是理所當然的。只是在之後呢？夏利和奔騰又是如何面對著市場？如何給一汽整體上市提供足夠的資本呢？
一年已經過半，各個車企在6月份以及1-6月份的銷量成績已經開始陸續公佈。毫無疑問，這場年中測試對於各個車企乃至整個市場都是非常重要。一方面，已經大概可以預測到今年車市的走勢，另一方面，各個車企的銷量目標能否完成，也已經能從半年的完成率中看出一二。
但不可否認，車市依然是不穩定的，原因為何？這還需要從乘聯會的數據和話述談起。
逆市下，談目標色變？
首先先看5月份。據乘聯會公佈的數據來看，在5月份我國狹義乘用車銷量同比繼續下跌，車市不振繼續存在，但環比來看，卻是出現了增長的情況，這在不振車市中毫無疑問是一大利好消息。到6月份，因為詳細的總數據尚未出爐，但從乘聯會公佈的周銷量來看，在6月份第二週開始，汽車銷量開始出現同比上漲，消息繼續利好。
但就是在這麼利好的情況下，前不久乘聯會與威爾森聯合發佈的預測中，卻是認為7月份將會繼續出現下跌。對此，乘聯會認為是受到宏觀經濟以及季節性汽車消費下降的影響。實際上除了經濟，車神探認為這與陸續發佈的汽車新政帶來的抑制因素不無關係。至於5、6月份銷量的上揚，其實很大程度還是因為新政來臨前的大幅優惠帶來的透支而導致。
所以在種種其實都並不利好的消息下，雖然部分車企實現了逆市增長，但真正談到銷量目標的完成情況，大部分還是保持了低調。
但紅旗卻就是一個例外，要知道在2018年12月份，紅旗早早就宣佈提前達到了3萬輛的銷售目標，可謂是狠狠地迴應了此前質疑紅旗的消費者和網友。
銷量繼續暴增
而在近日，6月剛過去沒多久，紅旗也就很早地積極發佈6月份的銷量成績單，並且隨著6月份銷量的公佈，紅旗在2019年的年中成績單也正是出爐了。同樣地，對於質疑紅旗的銷量增勢難以持久和難以延續的消費者，紅旗也是以出色的成績單予以了迴應。
6月份，一汽紅旗的單月銷量突破了8000輛，創下了單月銷量紀錄之餘還是紅旗連續16個月實現增長了。而且6月份同比增長達到了167%，要知道，相比起5月份紅旗120%的同比增幅，如此增長幅度還要更加大。而累計來看，一汽紅旗的銷量也突破了33200輛，言下之意，一汽紅旗2019年僅用半年的時間就達到了2018年全年銷量。不得不說，在逆市中也有如此大幅度的增長，一汽紅旗的勢頭確實非常凶猛。
其實對於一汽紅旗如此大的增幅，不少網友和消費者都是有異議的，最顯而易見一個就是稱：大增幅其實就是建立在較小的銷量基數上。不可否認的是，在紅旗銷量爆發的2018年中，其前幾個月的銷量基數是比較小，但這點從4月份之後就可以否決了，因為紅旗在2018年的增長轉折點就是在4-5月份，所以6月份銷量成績的增長，其實已經與基數無關。
對此，車神探認為紅旗銷量大增的原因還是自己多款重磅產品的推新。而最重要的轉折車型，那就是紅旗H5了。紅旗H5的成功，很大程度還是因為其放下紅旗品牌一直高高在上、莊嚴的形象，反之變得十分親民和時尚，如此一來銷量大增也就理所當然了。而實際上，更親民、更年輕化、更時尚正正就是紅旗在2018年年初發布的年輕化戰略，所以我們也可以看到，剛在5月份發佈的HS5，也依然是明顯地偏向了年輕化和親民。
另外，車神探認為在6月份紅旗銷量大增的原因除了是產品形象明顯轉變以外，剛在5月份上市的紅旗HS5也是有著巨大的功勞。可以預測到，紅旗H5在5月份的銷量為3.5萬輛，並且一直以來紅旗H5的銷量數據也是穩定在3千-4千輛，所以銷量的暴增很大可能即使源自HS5的成功。所以說，紅旗銷量的大幅提升，其實一直都是產品實力帶來的，而靠產品來提振銷量，紅旗的表現也確實要比其他給出大優惠措施的車企更有力和持久。
紅旗成關鍵？
實際上看回到整個一汽，不難看出，整個一汽都處於準備上市的計劃當中。就前不久，一汽轎車股份有限公司就表示新增對外投資，成立一汽奔騰轎車公司。毫無疑問，此舉對於一汽的整體上市也是有著極大的作用。
暫且不看一汽紅旗。實際上在近年來，一汽夏利以及一汽轎車中的一汽奔騰可謂是紛紛有所措施。像是夏利在變賣多個旗下資產之後，近日又再宣佈與博郡汽車合資，解決自身的資金問題和工廠生產問題；而一汽奔騰，則是打造誇張的營銷手法，包括空投測試等等。可能會有消費者質疑，一汽奔騰在6月份的銷量增幅不是非常可觀嗎？實際上處於各項新政下的促銷方式，銷量提升就是理所當然的。只是在之後呢？夏利和奔騰又是如何面對著市場？如何給一汽整體上市提供足夠的資本呢？
所以如此來看，一汽紅旗其實也就成為了一汽整體上市的關鍵之一，因此紅旗要揹負的任務，也就絲毫不輕了。那麼紅旗是否有這樣的底氣呢？實際上不論是爆升的銷量還是越來越全面的車型佈局，一汽紅旗的底氣明顯也伴隨著其市場份額在不斷增加。
一年已經過半，各個車企在6月份以及1-6月份的銷量成績已經開始陸續公佈。毫無疑問，這場年中測試對於各個車企乃至整個市場都是非常重要。一方面，已經大概可以預測到今年車市的走勢，另一方面，各個車企的銷量目標能否完成，也已經能從半年的完成率中看出一二。
但不可否認，車市依然是不穩定的，原因為何？這還需要從乘聯會的數據和話述談起。
逆市下，談目標色變？
首先先看5月份。據乘聯會公佈的數據來看，在5月份我國狹義乘用車銷量同比繼續下跌，車市不振繼續存在，但環比來看，卻是出現了增長的情況，這在不振車市中毫無疑問是一大利好消息。到6月份，因為詳細的總數據尚未出爐，但從乘聯會公佈的周銷量來看，在6月份第二週開始，汽車銷量開始出現同比上漲，消息繼續利好。
但就是在這麼利好的情況下，前不久乘聯會與威爾森聯合發佈的預測中，卻是認為7月份將會繼續出現下跌。對此，乘聯會認為是受到宏觀經濟以及季節性汽車消費下降的影響。實際上除了經濟，車神探認為這與陸續發佈的汽車新政帶來的抑制因素不無關係。至於5、6月份銷量的上揚，其實很大程度還是因為新政來臨前的大幅優惠帶來的透支而導致。
所以在種種其實都並不利好的消息下，雖然部分車企實現了逆市增長，但真正談到銷量目標的完成情況，大部分還是保持了低調。
但紅旗卻就是一個例外，要知道在2018年12月份，紅旗早早就宣佈提前達到了3萬輛的銷售目標，可謂是狠狠地迴應了此前質疑紅旗的消費者和網友。
銷量繼續暴增
而在近日，6月剛過去沒多久，紅旗也就很早地積極發佈6月份的銷量成績單，並且隨著6月份銷量的公佈，紅旗在2019年的年中成績單也正是出爐了。同樣地，對於質疑紅旗的銷量增勢難以持久和難以延續的消費者，紅旗也是以出色的成績單予以了迴應。
6月份，一汽紅旗的單月銷量突破了8000輛，創下了單月銷量紀錄之餘還是紅旗連續16個月實現增長了。而且6月份同比增長達到了167%，要知道，相比起5月份紅旗120%的同比增幅，如此增長幅度還要更加大。而累計來看，一汽紅旗的銷量也突破了33200輛，言下之意，一汽紅旗2019年僅用半年的時間就達到了2018年全年銷量。不得不說，在逆市中也有如此大幅度的增長，一汽紅旗的勢頭確實非常凶猛。
其實對於一汽紅旗如此大的增幅，不少網友和消費者都是有異議的，最顯而易見一個就是稱：大增幅其實就是建立在較小的銷量基數上。不可否認的是，在紅旗銷量爆發的2018年中，其前幾個月的銷量基數是比較小，但這點從4月份之後就可以否決了，因為紅旗在2018年的增長轉折點就是在4-5月份，所以6月份銷量成績的增長，其實已經與基數無關。
對此，車神探認為紅旗銷量大增的原因還是自己多款重磅產品的推新。而最重要的轉折車型，那就是紅旗H5了。紅旗H5的成功，很大程度還是因為其放下紅旗品牌一直高高在上、莊嚴的形象，反之變得十分親民和時尚，如此一來銷量大增也就理所當然了。而實際上，更親民、更年輕化、更時尚正正就是紅旗在2018年年初發布的年輕化戰略，所以我們也可以看到，剛在5月份發佈的HS5，也依然是明顯地偏向了年輕化和親民。
另外，車神探認為在6月份紅旗銷量大增的原因除了是產品形象明顯轉變以外，剛在5月份上市的紅旗HS5也是有著巨大的功勞。可以預測到，紅旗H5在5月份的銷量為3.5萬輛，並且一直以來紅旗H5的銷量數據也是穩定在3千-4千輛，所以銷量的暴增很大可能即使源自HS5的成功。所以說，紅旗銷量的大幅提升，其實一直都是產品實力帶來的，而靠產品來提振銷量，紅旗的表現也確實要比其他給出大優惠措施的車企更有力和持久。
紅旗成關鍵？
實際上看回到整個一汽，不難看出，整個一汽都處於準備上市的計劃當中。就前不久，一汽轎車股份有限公司就表示新增對外投資，成立一汽奔騰轎車公司。毫無疑問，此舉對於一汽的整體上市也是有著極大的作用。
暫且不看一汽紅旗。實際上在近年來，一汽夏利以及一汽轎車中的一汽奔騰可謂是紛紛有所措施。像是夏利在變賣多個旗下資產之後，近日又再宣佈與博郡汽車合資，解決自身的資金問題和工廠生產問題；而一汽奔騰，則是打造誇張的營銷手法，包括空投測試等等。可能會有消費者質疑，一汽奔騰在6月份的銷量增幅不是非常可觀嗎？實際上處於各項新政下的促銷方式，銷量提升就是理所當然的。只是在之後呢？夏利和奔騰又是如何面對著市場？如何給一汽整體上市提供足夠的資本呢？
所以如此來看，一汽紅旗其實也就成為了一汽整體上市的關鍵之一，因此紅旗要揹負的任務，也就絲毫不輕了。那麼紅旗是否有這樣的底氣呢？實際上不論是爆升的銷量還是越來越全面的車型佈局，一汽紅旗的底氣明顯也伴隨著其市場份額在不斷增加。
車神探有話說
半年就實現了2018年全年的銷量數據，如此來看，車神探預計紅旗今年的銷量保守也能達到2018年的兩倍。但只是這麼簡單？顯然，紅旗的野心不止於此，因為在下半年，紅旗還將陸續發佈全新的HS7和HS3，將聯合HS5一起搶佔SUV市場，屆時，一汽紅旗的銷量表現才真正迎來爆發。
2018年年初一汽董事長徐留平發佈了紅旗的兩個銷量目標，一個是2018年的3萬輛，另一個就是2020年的10萬輛。顯然，對於大家都備受質疑的2018年3萬輛目標，紅旗已經是輕易完成了，那麼面對2020年的10萬輛，相信大家對紅旗之後的表現也是非常期待了。