'瞄準廉價市場，硬剛自主品牌！特供的一汽-大眾捷達品牌有機會嗎'
抗衡上汽大眾，硬剛自主品牌，捷達夾縫求生。
抗衡上汽大眾，硬剛自主品牌，捷達夾縫求生。
據青橙汽車7月16日獲悉，捷達品牌全國經銷商將於7月18日起全面接受緊湊型SUV JETTA VS5的預訂。作為一汽-大眾捷達品牌的首款車型，VS5已於7月12日在一汽-大眾成都工廠正式下線並開啟批量生產。由此，這款在國內銷售近28年，累計銷量超400萬輛的“國民車”完成了由車型到品牌的轉身。
捷達，從一款車型到一個品牌，這一切，都在意料之中。畢竟，佈局經濟型SUV市場，是合資品牌尋求銷量增長的大勢所趨。尤其是在自主品牌當排頭兵的經濟型SUV市場，合資品牌當然會想要通過自身的品牌力來彰顯優勢，以此分一杯羹。不過，在下探市場的同時，又不能拉低品牌價值，於是捷達品牌應運而生。
捷達品牌此次作為一汽-大眾的第三品牌“出征”，它所承擔的使命類似於斯柯達之於上汽大眾，但捷達的定位比斯柯達更低，定位約在5-10萬的低端市場，所以並不會懸掛volkswagen的VW LOGO。脫離了VW標的捷達品牌既可以與其他合資品牌搶佔低端消費市場份額，又可以與自主品牌一爭高低，瓜分更廣大的消費市場。最重要的是，脫離VW標的捷達不會損害大眾品牌的溢價能力。此後，一汽-大眾的入門車型將是起步價10萬元以上的寶來。
抗衡上汽大眾，硬剛自主品牌，捷達夾縫求生。
據青橙汽車7月16日獲悉，捷達品牌全國經銷商將於7月18日起全面接受緊湊型SUV JETTA VS5的預訂。作為一汽-大眾捷達品牌的首款車型，VS5已於7月12日在一汽-大眾成都工廠正式下線並開啟批量生產。由此，這款在國內銷售近28年，累計銷量超400萬輛的“國民車”完成了由車型到品牌的轉身。
捷達，從一款車型到一個品牌，這一切，都在意料之中。畢竟，佈局經濟型SUV市場，是合資品牌尋求銷量增長的大勢所趨。尤其是在自主品牌當排頭兵的經濟型SUV市場，合資品牌當然會想要通過自身的品牌力來彰顯優勢，以此分一杯羹。不過，在下探市場的同時，又不能拉低品牌價值，於是捷達品牌應運而生。
捷達品牌此次作為一汽-大眾的第三品牌“出征”，它所承擔的使命類似於斯柯達之於上汽大眾，但捷達的定位比斯柯達更低，定位約在5-10萬的低端市場，所以並不會懸掛volkswagen的VW LOGO。脫離了VW標的捷達品牌既可以與其他合資品牌搶佔低端消費市場份額，又可以與自主品牌一爭高低，瓜分更廣大的消費市場。最重要的是，脫離VW標的捷達不會損害大眾品牌的溢價能力。此後，一汽-大眾的入門車型將是起步價10萬元以上的寶來。
但，時至今日，不掛VW標，僅靠合資品牌背書的捷達要與自主品牌爭奪中低端市場，恐怕也不是十分容易。近幾年來，自主品牌頭部企業的研發技術有了明顯的提升，在捷達針對的細分市場具備了與合資品牌一較高下的實力。此外，隨著自主品牌的營銷體系逐漸成熟，消費者對自主品牌產品的認可度有了明顯的提高。此外，不可忽略的是，在中低端的消費市場，比起品牌，消費者往往更加看重一款車的性價比。
根據捷達品牌公佈的新車可知，捷達兩款SUV車型是基於曾經敗退中國的西雅特打造，細究就能知道，捷達品牌或是大眾“廉價車項目”的一部分。於想要創收的大眾而言，這是最好的成本控制點。但，同樣的價格區間，捷達品牌能做到比自主品牌更實惠嗎？如果不能，那消費者未必買賬。
抗衡上汽大眾，硬剛自主品牌，捷達夾縫求生。
據青橙汽車7月16日獲悉，捷達品牌全國經銷商將於7月18日起全面接受緊湊型SUV JETTA VS5的預訂。作為一汽-大眾捷達品牌的首款車型，VS5已於7月12日在一汽-大眾成都工廠正式下線並開啟批量生產。由此，這款在國內銷售近28年，累計銷量超400萬輛的“國民車”完成了由車型到品牌的轉身。
捷達，從一款車型到一個品牌，這一切，都在意料之中。畢竟，佈局經濟型SUV市場，是合資品牌尋求銷量增長的大勢所趨。尤其是在自主品牌當排頭兵的經濟型SUV市場，合資品牌當然會想要通過自身的品牌力來彰顯優勢，以此分一杯羹。不過，在下探市場的同時，又不能拉低品牌價值，於是捷達品牌應運而生。
捷達品牌此次作為一汽-大眾的第三品牌“出征”，它所承擔的使命類似於斯柯達之於上汽大眾，但捷達的定位比斯柯達更低，定位約在5-10萬的低端市場，所以並不會懸掛volkswagen的VW LOGO。脫離了VW標的捷達品牌既可以與其他合資品牌搶佔低端消費市場份額，又可以與自主品牌一爭高低，瓜分更廣大的消費市場。最重要的是，脫離VW標的捷達不會損害大眾品牌的溢價能力。此後，一汽-大眾的入門車型將是起步價10萬元以上的寶來。
但，時至今日，不掛VW標，僅靠合資品牌背書的捷達要與自主品牌爭奪中低端市場，恐怕也不是十分容易。近幾年來，自主品牌頭部企業的研發技術有了明顯的提升，在捷達針對的細分市場具備了與合資品牌一較高下的實力。此外，隨著自主品牌的營銷體系逐漸成熟，消費者對自主品牌產品的認可度有了明顯的提高。此外，不可忽略的是，在中低端的消費市場，比起品牌，消費者往往更加看重一款車的性價比。
根據捷達品牌公佈的新車可知，捷達兩款SUV車型是基於曾經敗退中國的西雅特打造，細究就能知道，捷達品牌或是大眾“廉價車項目”的一部分。於想要創收的大眾而言，這是最好的成本控制點。但，同樣的價格區間，捷達品牌能做到比自主品牌更實惠嗎？如果不能，那消費者未必買賬。
大眾在2012年10月首次提出創建低成本的“廉價車”品牌計劃。直至2016年4月，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼再一次向媒體表示，大眾將推出兩款經濟型SUV，價格區間在8萬~11萬元左右，且未來會啟用全新的品牌和標識。只不過，一開始擬定的是在一汽吉利生產，最後落在了一汽-大眾。有業內人士分析稱，此舉一定程度上可以平衡南北大眾。隨著上汽大眾奧迪項目的推進，上汽大眾形成了奧迪、大眾、斯柯達三檔式佈局，而一汽大眾也有了奧迪、大眾、捷達三個高中低品牌。
雖然捷達品牌能否成為一汽-大眾新的銷量增長極暫不可知，但隨著捷達VS5以及VS7、VA3的入市，捷達品牌必定會與自主品牌正面交火，彼時，優勝劣汰是必然趨勢。
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