'如果成都車展是風向標，那麼下半年只有大眾和豪華品牌好過'
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
觀察三：
豪華品牌人氣爆棚，新3系被“圍堵”
凱迪拉克在媒體日和專業觀眾日之後，就收起了展臺上的CT5新車，換為目前沒有優惠的主打產品XT6。對於主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節目卻非常用心。吸引觀眾之餘，圍著CT6詢價的觀眾還是多於XT6，“而且據銷售介紹，目前CT6車展的優惠價格，次高配僅需35萬元左右。”
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
觀察三：
豪華品牌人氣爆棚，新3系被“圍堵”
凱迪拉克在媒體日和專業觀眾日之後，就收起了展臺上的CT5新車，換為目前沒有優惠的主打產品XT6。對於主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節目卻非常用心。吸引觀眾之餘，圍著CT6詢價的觀眾還是多於XT6，“而且據銷售介紹，目前CT6車展的優惠價格，次高配僅需35萬元左右。”
另一邊雖然一進場館就能看到顯眼的紅色LC 500，但是ES不愧為雷克薩斯的當家花旦，現場CT 200、UX 260h連銷售都沒空站在旁邊，全場駐足在三臺ES和新款RX面前，場面和雷克薩斯4S店的狀況如出一轍。儘管ES肯定要等，儘管雷克薩斯在一片降價形勢中兀自加價並且官方漲價，但是產品力和銷售力如此高度協調的純進口豪華品牌，大概也只雷克薩斯一家。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
觀察三：
豪華品牌人氣爆棚，新3系被“圍堵”
凱迪拉克在媒體日和專業觀眾日之後，就收起了展臺上的CT5新車，換為目前沒有優惠的主打產品XT6。對於主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節目卻非常用心。吸引觀眾之餘，圍著CT6詢價的觀眾還是多於XT6，“而且據銷售介紹，目前CT6車展的優惠價格，次高配僅需35萬元左右。”
另一邊雖然一進場館就能看到顯眼的紅色LC 500，但是ES不愧為雷克薩斯的當家花旦，現場CT 200、UX 260h連銷售都沒空站在旁邊，全場駐足在三臺ES和新款RX面前，場面和雷克薩斯4S店的狀況如出一轍。儘管ES肯定要等，儘管雷克薩斯在一片降價形勢中兀自加價並且官方漲價，但是產品力和銷售力如此高度協調的純進口豪華品牌，大概也只雷克薩斯一家。
直到看見BBA，你才發現二線豪華品牌的熱度，只是成都車展上豪華品牌整體表現的冰山一角。
車展前夕發佈全新8系售價的寶馬，展臺上最受歡迎的依然是上海車展熱度最高的新3系。是3系太便宜了嗎？還是觀眾太有錢？亦或是我太窮了吧，總之那些準備入手新3系的人，基本沒有留給往來者喘息的空間，向周邊其他展臺淋漓盡致地展示什麼叫水洩不通。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
觀察三：
豪華品牌人氣爆棚，新3系被“圍堵”
凱迪拉克在媒體日和專業觀眾日之後，就收起了展臺上的CT5新車，換為目前沒有優惠的主打產品XT6。對於主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節目卻非常用心。吸引觀眾之餘，圍著CT6詢價的觀眾還是多於XT6，“而且據銷售介紹，目前CT6車展的優惠價格，次高配僅需35萬元左右。”
另一邊雖然一進場館就能看到顯眼的紅色LC 500，但是ES不愧為雷克薩斯的當家花旦，現場CT 200、UX 260h連銷售都沒空站在旁邊，全場駐足在三臺ES和新款RX面前，場面和雷克薩斯4S店的狀況如出一轍。儘管ES肯定要等，儘管雷克薩斯在一片降價形勢中兀自加價並且官方漲價，但是產品力和銷售力如此高度協調的純進口豪華品牌，大概也只雷克薩斯一家。
直到看見BBA，你才發現二線豪華品牌的熱度，只是成都車展上豪華品牌整體表現的冰山一角。
車展前夕發佈全新8系售價的寶馬，展臺上最受歡迎的依然是上海車展熱度最高的新3系。是3系太便宜了嗎？還是觀眾太有錢？亦或是我太窮了吧，總之那些準備入手新3系的人，基本沒有留給往來者喘息的空間，向周邊其他展臺淋漓盡致地展示什麼叫水洩不通。
奔馳A級和GLC同樣火熱，可程度遠不及新3系。看奧迪RS 4的少年，如見到初戀版散發著成年後少有的光采，觸摸到內飾的那一瞬間，眼裡像極了初中時見到初戀的樣子。可惜相機無法記錄所有瞬間，否則你會明白，年輕人迷戀奧迪RS系列，就像它們迷戀AJ一樣。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
觀察三：
豪華品牌人氣爆棚，新3系被“圍堵”
凱迪拉克在媒體日和專業觀眾日之後，就收起了展臺上的CT5新車，換為目前沒有優惠的主打產品XT6。對於主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節目卻非常用心。吸引觀眾之餘，圍著CT6詢價的觀眾還是多於XT6，“而且據銷售介紹，目前CT6車展的優惠價格，次高配僅需35萬元左右。”
另一邊雖然一進場館就能看到顯眼的紅色LC 500，但是ES不愧為雷克薩斯的當家花旦，現場CT 200、UX 260h連銷售都沒空站在旁邊，全場駐足在三臺ES和新款RX面前，場面和雷克薩斯4S店的狀況如出一轍。儘管ES肯定要等，儘管雷克薩斯在一片降價形勢中兀自加價並且官方漲價，但是產品力和銷售力如此高度協調的純進口豪華品牌，大概也只雷克薩斯一家。
直到看見BBA，你才發現二線豪華品牌的熱度，只是成都車展上豪華品牌整體表現的冰山一角。
車展前夕發佈全新8系售價的寶馬，展臺上最受歡迎的依然是上海車展熱度最高的新3系。是3系太便宜了嗎？還是觀眾太有錢？亦或是我太窮了吧，總之那些準備入手新3系的人，基本沒有留給往來者喘息的空間，向周邊其他展臺淋漓盡致地展示什麼叫水洩不通。
奔馳A級和GLC同樣火熱，可程度遠不及新3系。看奧迪RS 4的少年，如見到初戀版散發著成年後少有的光采，觸摸到內飾的那一瞬間，眼裡像極了初中時見到初戀的樣子。可惜相機無法記錄所有瞬間，否則你會明白，年輕人迷戀奧迪RS系列，就像它們迷戀AJ一樣。
衝著Q8首次在國內公開亮相，汽車生活來到這臺和蘭博基尼Urus同平臺的Coupe SUV前，由內而外，這是國際燈廠最新傑作之一。車內依然是看起來非常年輕，不知是做什麼、但總在看豪車的青年人。椰子鞋，花臂，洋基隊的棒球帽，一切都很低調，但已經在和銷售洽談關於Q8的訂車事宜了。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
觀察三：
豪華品牌人氣爆棚，新3系被“圍堵”
凱迪拉克在媒體日和專業觀眾日之後，就收起了展臺上的CT5新車，換為目前沒有優惠的主打產品XT6。對於主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節目卻非常用心。吸引觀眾之餘，圍著CT6詢價的觀眾還是多於XT6，“而且據銷售介紹，目前CT6車展的優惠價格，次高配僅需35萬元左右。”
另一邊雖然一進場館就能看到顯眼的紅色LC 500，但是ES不愧為雷克薩斯的當家花旦，現場CT 200、UX 260h連銷售都沒空站在旁邊，全場駐足在三臺ES和新款RX面前，場面和雷克薩斯4S店的狀況如出一轍。儘管ES肯定要等，儘管雷克薩斯在一片降價形勢中兀自加價並且官方漲價，但是產品力和銷售力如此高度協調的純進口豪華品牌，大概也只雷克薩斯一家。
直到看見BBA，你才發現二線豪華品牌的熱度，只是成都車展上豪華品牌整體表現的冰山一角。
車展前夕發佈全新8系售價的寶馬，展臺上最受歡迎的依然是上海車展熱度最高的新3系。是3系太便宜了嗎？還是觀眾太有錢？亦或是我太窮了吧，總之那些準備入手新3系的人，基本沒有留給往來者喘息的空間，向周邊其他展臺淋漓盡致地展示什麼叫水洩不通。
奔馳A級和GLC同樣火熱，可程度遠不及新3系。看奧迪RS 4的少年，如見到初戀版散發著成年後少有的光采，觸摸到內飾的那一瞬間，眼裡像極了初中時見到初戀的樣子。可惜相機無法記錄所有瞬間，否則你會明白，年輕人迷戀奧迪RS系列，就像它們迷戀AJ一樣。
衝著Q8首次在國內公開亮相，汽車生活來到這臺和蘭博基尼Urus同平臺的Coupe SUV前，由內而外，這是國際燈廠最新傑作之一。車內依然是看起來非常年輕，不知是做什麼、但總在看豪車的青年人。椰子鞋，花臂，洋基隊的棒球帽，一切都很低調，但已經在和銷售洽談關於Q8的訂車事宜了。
借成都車展發佈全新飛行家的林肯，相比英菲尼迪和沃爾沃，展臺人數始終要多一些。沃爾沃至少還有XC40和優惠力度極大的S90，而英菲尼迪，還是算了吧。不過對於林肯，相比今年連續發佈的SUV新車，汽車生活還是更期待林肯的轎車更新換代。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
觀察三：
豪華品牌人氣爆棚，新3系被“圍堵”
凱迪拉克在媒體日和專業觀眾日之後，就收起了展臺上的CT5新車，換為目前沒有優惠的主打產品XT6。對於主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節目卻非常用心。吸引觀眾之餘，圍著CT6詢價的觀眾還是多於XT6，“而且據銷售介紹，目前CT6車展的優惠價格，次高配僅需35萬元左右。”
另一邊雖然一進場館就能看到顯眼的紅色LC 500，但是ES不愧為雷克薩斯的當家花旦，現場CT 200、UX 260h連銷售都沒空站在旁邊，全場駐足在三臺ES和新款RX面前，場面和雷克薩斯4S店的狀況如出一轍。儘管ES肯定要等，儘管雷克薩斯在一片降價形勢中兀自加價並且官方漲價，但是產品力和銷售力如此高度協調的純進口豪華品牌，大概也只雷克薩斯一家。
直到看見BBA，你才發現二線豪華品牌的熱度，只是成都車展上豪華品牌整體表現的冰山一角。
車展前夕發佈全新8系售價的寶馬，展臺上最受歡迎的依然是上海車展熱度最高的新3系。是3系太便宜了嗎？還是觀眾太有錢？亦或是我太窮了吧，總之那些準備入手新3系的人，基本沒有留給往來者喘息的空間，向周邊其他展臺淋漓盡致地展示什麼叫水洩不通。
奔馳A級和GLC同樣火熱，可程度遠不及新3系。看奧迪RS 4的少年，如見到初戀版散發著成年後少有的光采，觸摸到內飾的那一瞬間，眼裡像極了初中時見到初戀的樣子。可惜相機無法記錄所有瞬間，否則你會明白，年輕人迷戀奧迪RS系列，就像它們迷戀AJ一樣。
衝著Q8首次在國內公開亮相，汽車生活來到這臺和蘭博基尼Urus同平臺的Coupe SUV前，由內而外，這是國際燈廠最新傑作之一。車內依然是看起來非常年輕，不知是做什麼、但總在看豪車的青年人。椰子鞋，花臂，洋基隊的棒球帽，一切都很低調，但已經在和銷售洽談關於Q8的訂車事宜了。
借成都車展發佈全新飛行家的林肯，相比英菲尼迪和沃爾沃，展臺人數始終要多一些。沃爾沃至少還有XC40和優惠力度極大的S90，而英菲尼迪，還是算了吧。不過對於林肯，相比今年連續發佈的SUV新車，汽車生活還是更期待林肯的轎車更新換代。
觀察四：
中國品牌熱度似法系車，中間還有美系
關於中國品牌，有三件事要說在前面。
一，吉利汽車在本次成都車展直面競爭對手，展臺位置設置在一汽-大眾對面，展出面積也與之相當。而領克也保持了一貫的年輕潮流風格，03+真香。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
觀察三：
豪華品牌人氣爆棚，新3系被“圍堵”
凱迪拉克在媒體日和專業觀眾日之後，就收起了展臺上的CT5新車，換為目前沒有優惠的主打產品XT6。對於主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節目卻非常用心。吸引觀眾之餘，圍著CT6詢價的觀眾還是多於XT6，“而且據銷售介紹，目前CT6車展的優惠價格，次高配僅需35萬元左右。”
另一邊雖然一進場館就能看到顯眼的紅色LC 500，但是ES不愧為雷克薩斯的當家花旦，現場CT 200、UX 260h連銷售都沒空站在旁邊，全場駐足在三臺ES和新款RX面前，場面和雷克薩斯4S店的狀況如出一轍。儘管ES肯定要等，儘管雷克薩斯在一片降價形勢中兀自加價並且官方漲價，但是產品力和銷售力如此高度協調的純進口豪華品牌，大概也只雷克薩斯一家。
直到看見BBA，你才發現二線豪華品牌的熱度，只是成都車展上豪華品牌整體表現的冰山一角。
車展前夕發佈全新8系售價的寶馬，展臺上最受歡迎的依然是上海車展熱度最高的新3系。是3系太便宜了嗎？還是觀眾太有錢？亦或是我太窮了吧，總之那些準備入手新3系的人，基本沒有留給往來者喘息的空間，向周邊其他展臺淋漓盡致地展示什麼叫水洩不通。
奔馳A級和GLC同樣火熱，可程度遠不及新3系。看奧迪RS 4的少年，如見到初戀版散發著成年後少有的光采，觸摸到內飾的那一瞬間，眼裡像極了初中時見到初戀的樣子。可惜相機無法記錄所有瞬間，否則你會明白，年輕人迷戀奧迪RS系列，就像它們迷戀AJ一樣。
衝著Q8首次在國內公開亮相，汽車生活來到這臺和蘭博基尼Urus同平臺的Coupe SUV前，由內而外，這是國際燈廠最新傑作之一。車內依然是看起來非常年輕，不知是做什麼、但總在看豪車的青年人。椰子鞋，花臂，洋基隊的棒球帽，一切都很低調，但已經在和銷售洽談關於Q8的訂車事宜了。
借成都車展發佈全新飛行家的林肯，相比英菲尼迪和沃爾沃，展臺人數始終要多一些。沃爾沃至少還有XC40和優惠力度極大的S90，而英菲尼迪，還是算了吧。不過對於林肯，相比今年連續發佈的SUV新車，汽車生活還是更期待林肯的轎車更新換代。
觀察四：
中國品牌熱度似法系車，中間還有美系
關於中國品牌，有三件事要說在前面。
一，吉利汽車在本次成都車展直面競爭對手，展臺位置設置在一汽-大眾對面，展出面積也與之相當。而領克也保持了一貫的年輕潮流風格，03+真香。
二，WEY品牌今年毫不客氣的放在了雷克薩斯對面，並且與奔馳同處一個場館，且位置還在門口最顯眼的地方。相比同館內的北京現代和北汽集團，WEY品牌全SUV陣容的展臺氣勢，甚至因為底盤更高所以看起來更唬人。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
觀察三：
豪華品牌人氣爆棚，新3系被“圍堵”
凱迪拉克在媒體日和專業觀眾日之後，就收起了展臺上的CT5新車，換為目前沒有優惠的主打產品XT6。對於主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節目卻非常用心。吸引觀眾之餘，圍著CT6詢價的觀眾還是多於XT6，“而且據銷售介紹，目前CT6車展的優惠價格，次高配僅需35萬元左右。”
另一邊雖然一進場館就能看到顯眼的紅色LC 500，但是ES不愧為雷克薩斯的當家花旦，現場CT 200、UX 260h連銷售都沒空站在旁邊，全場駐足在三臺ES和新款RX面前，場面和雷克薩斯4S店的狀況如出一轍。儘管ES肯定要等，儘管雷克薩斯在一片降價形勢中兀自加價並且官方漲價，但是產品力和銷售力如此高度協調的純進口豪華品牌，大概也只雷克薩斯一家。
直到看見BBA，你才發現二線豪華品牌的熱度，只是成都車展上豪華品牌整體表現的冰山一角。
車展前夕發佈全新8系售價的寶馬，展臺上最受歡迎的依然是上海車展熱度最高的新3系。是3系太便宜了嗎？還是觀眾太有錢？亦或是我太窮了吧，總之那些準備入手新3系的人，基本沒有留給往來者喘息的空間，向周邊其他展臺淋漓盡致地展示什麼叫水洩不通。
奔馳A級和GLC同樣火熱，可程度遠不及新3系。看奧迪RS 4的少年，如見到初戀版散發著成年後少有的光采，觸摸到內飾的那一瞬間，眼裡像極了初中時見到初戀的樣子。可惜相機無法記錄所有瞬間，否則你會明白，年輕人迷戀奧迪RS系列，就像它們迷戀AJ一樣。
衝著Q8首次在國內公開亮相，汽車生活來到這臺和蘭博基尼Urus同平臺的Coupe SUV前，由內而外，這是國際燈廠最新傑作之一。車內依然是看起來非常年輕，不知是做什麼、但總在看豪車的青年人。椰子鞋，花臂，洋基隊的棒球帽，一切都很低調，但已經在和銷售洽談關於Q8的訂車事宜了。
借成都車展發佈全新飛行家的林肯，相比英菲尼迪和沃爾沃，展臺人數始終要多一些。沃爾沃至少還有XC40和優惠力度極大的S90，而英菲尼迪，還是算了吧。不過對於林肯，相比今年連續發佈的SUV新車，汽車生活還是更期待林肯的轎車更新換代。
觀察四：
中國品牌熱度似法系車，中間還有美系
關於中國品牌，有三件事要說在前面。
一，吉利汽車在本次成都車展直面競爭對手，展臺位置設置在一汽-大眾對面，展出面積也與之相當。而領克也保持了一貫的年輕潮流風格，03+真香。
二，WEY品牌今年毫不客氣的放在了雷克薩斯對面，並且與奔馳同處一個場館，且位置還在門口最顯眼的地方。相比同館內的北京現代和北汽集團，WEY品牌全SUV陣容的展臺氣勢，甚至因為底盤更高所以看起來更唬人。
三，中國品牌此次展出陣容相當強，可是現場人氣卻大大低於預期，甚至只比法系車強一些，幾乎和部分美系車差不多。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
觀察三：
豪華品牌人氣爆棚，新3系被“圍堵”
凱迪拉克在媒體日和專業觀眾日之後，就收起了展臺上的CT5新車，換為目前沒有優惠的主打產品XT6。對於主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節目卻非常用心。吸引觀眾之餘，圍著CT6詢價的觀眾還是多於XT6，“而且據銷售介紹，目前CT6車展的優惠價格，次高配僅需35萬元左右。”
另一邊雖然一進場館就能看到顯眼的紅色LC 500，但是ES不愧為雷克薩斯的當家花旦，現場CT 200、UX 260h連銷售都沒空站在旁邊，全場駐足在三臺ES和新款RX面前，場面和雷克薩斯4S店的狀況如出一轍。儘管ES肯定要等，儘管雷克薩斯在一片降價形勢中兀自加價並且官方漲價，但是產品力和銷售力如此高度協調的純進口豪華品牌，大概也只雷克薩斯一家。
直到看見BBA，你才發現二線豪華品牌的熱度，只是成都車展上豪華品牌整體表現的冰山一角。
車展前夕發佈全新8系售價的寶馬，展臺上最受歡迎的依然是上海車展熱度最高的新3系。是3系太便宜了嗎？還是觀眾太有錢？亦或是我太窮了吧，總之那些準備入手新3系的人，基本沒有留給往來者喘息的空間，向周邊其他展臺淋漓盡致地展示什麼叫水洩不通。
奔馳A級和GLC同樣火熱，可程度遠不及新3系。看奧迪RS 4的少年，如見到初戀版散發著成年後少有的光采，觸摸到內飾的那一瞬間，眼裡像極了初中時見到初戀的樣子。可惜相機無法記錄所有瞬間，否則你會明白，年輕人迷戀奧迪RS系列，就像它們迷戀AJ一樣。
衝著Q8首次在國內公開亮相，汽車生活來到這臺和蘭博基尼Urus同平臺的Coupe SUV前，由內而外，這是國際燈廠最新傑作之一。車內依然是看起來非常年輕，不知是做什麼、但總在看豪車的青年人。椰子鞋，花臂，洋基隊的棒球帽，一切都很低調，但已經在和銷售洽談關於Q8的訂車事宜了。
借成都車展發佈全新飛行家的林肯，相比英菲尼迪和沃爾沃，展臺人數始終要多一些。沃爾沃至少還有XC40和優惠力度極大的S90，而英菲尼迪，還是算了吧。不過對於林肯，相比今年連續發佈的SUV新車，汽車生活還是更期待林肯的轎車更新換代。
觀察四：
中國品牌熱度似法系車，中間還有美系
關於中國品牌，有三件事要說在前面。
一，吉利汽車在本次成都車展直面競爭對手，展臺位置設置在一汽-大眾對面，展出面積也與之相當。而領克也保持了一貫的年輕潮流風格，03+真香。
二，WEY品牌今年毫不客氣的放在了雷克薩斯對面，並且與奔馳同處一個場館，且位置還在門口最顯眼的地方。相比同館內的北京現代和北汽集團，WEY品牌全SUV陣容的展臺氣勢，甚至因為底盤更高所以看起來更唬人。
三，中國品牌此次展出陣容相當強，可是現場人氣卻大大低於預期，甚至只比法系車強一些，幾乎和部分美系車差不多。
2018年是中國品牌遭受重創的一年，2019年這一傷口撕裂的面積仍在加大。據乘聯會數據統計，2019年6月份，中國品牌在市場的佔比份額為37%，較16、17、18年均產生較大份額的下降，上半年總體表現依然呈較大下滑速度。
雖然在每個月的車型銷量數據中，中國品牌部分車型依然能夠名列前矛，但是在車企總體銷量中，能夠與合資品牌進行對抗的，依然只有吉利、長城和長安。相應的，今年成都車展上，曾經令保時捷高管瞠目結舌的眾泰汽車並沒有現身，包括海馬、寶沃、觀致、陸風、納智捷等曾經活躍在市場上的中國品牌，此番成都車展也都消失的無影無蹤。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
觀察三：
豪華品牌人氣爆棚，新3系被“圍堵”
凱迪拉克在媒體日和專業觀眾日之後，就收起了展臺上的CT5新車，換為目前沒有優惠的主打產品XT6。對於主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節目卻非常用心。吸引觀眾之餘，圍著CT6詢價的觀眾還是多於XT6，“而且據銷售介紹，目前CT6車展的優惠價格，次高配僅需35萬元左右。”
另一邊雖然一進場館就能看到顯眼的紅色LC 500，但是ES不愧為雷克薩斯的當家花旦，現場CT 200、UX 260h連銷售都沒空站在旁邊，全場駐足在三臺ES和新款RX面前，場面和雷克薩斯4S店的狀況如出一轍。儘管ES肯定要等，儘管雷克薩斯在一片降價形勢中兀自加價並且官方漲價，但是產品力和銷售力如此高度協調的純進口豪華品牌，大概也只雷克薩斯一家。
直到看見BBA，你才發現二線豪華品牌的熱度，只是成都車展上豪華品牌整體表現的冰山一角。
車展前夕發佈全新8系售價的寶馬，展臺上最受歡迎的依然是上海車展熱度最高的新3系。是3系太便宜了嗎？還是觀眾太有錢？亦或是我太窮了吧，總之那些準備入手新3系的人，基本沒有留給往來者喘息的空間，向周邊其他展臺淋漓盡致地展示什麼叫水洩不通。
奔馳A級和GLC同樣火熱，可程度遠不及新3系。看奧迪RS 4的少年，如見到初戀版散發著成年後少有的光采，觸摸到內飾的那一瞬間，眼裡像極了初中時見到初戀的樣子。可惜相機無法記錄所有瞬間，否則你會明白，年輕人迷戀奧迪RS系列，就像它們迷戀AJ一樣。
衝著Q8首次在國內公開亮相，汽車生活來到這臺和蘭博基尼Urus同平臺的Coupe SUV前，由內而外，這是國際燈廠最新傑作之一。車內依然是看起來非常年輕，不知是做什麼、但總在看豪車的青年人。椰子鞋，花臂，洋基隊的棒球帽，一切都很低調，但已經在和銷售洽談關於Q8的訂車事宜了。
借成都車展發佈全新飛行家的林肯，相比英菲尼迪和沃爾沃，展臺人數始終要多一些。沃爾沃至少還有XC40和優惠力度極大的S90，而英菲尼迪，還是算了吧。不過對於林肯，相比今年連續發佈的SUV新車，汽車生活還是更期待林肯的轎車更新換代。
觀察四：
中國品牌熱度似法系車，中間還有美系
關於中國品牌，有三件事要說在前面。
一，吉利汽車在本次成都車展直面競爭對手，展臺位置設置在一汽-大眾對面，展出面積也與之相當。而領克也保持了一貫的年輕潮流風格，03+真香。
二，WEY品牌今年毫不客氣的放在了雷克薩斯對面，並且與奔馳同處一個場館，且位置還在門口最顯眼的地方。相比同館內的北京現代和北汽集團，WEY品牌全SUV陣容的展臺氣勢，甚至因為底盤更高所以看起來更唬人。
三，中國品牌此次展出陣容相當強，可是現場人氣卻大大低於預期，甚至只比法系車強一些，幾乎和部分美系車差不多。
2018年是中國品牌遭受重創的一年，2019年這一傷口撕裂的面積仍在加大。據乘聯會數據統計，2019年6月份，中國品牌在市場的佔比份額為37%，較16、17、18年均產生較大份額的下降，上半年總體表現依然呈較大下滑速度。
雖然在每個月的車型銷量數據中，中國品牌部分車型依然能夠名列前矛，但是在車企總體銷量中，能夠與合資品牌進行對抗的，依然只有吉利、長城和長安。相應的，今年成都車展上，曾經令保時捷高管瞠目結舌的眾泰汽車並沒有現身，包括海馬、寶沃、觀致、陸風、納智捷等曾經活躍在市場上的中國品牌，此番成都車展也都消失的無影無蹤。
它們去哪兒了？你我心知肚明。未來，一定還有更多的品牌將跟隨它們的腳步，包括新能源汽車品牌。
至於法系車，有一件很神奇的事是，場館內過道上都是往來的觀眾，可是展臺上卻只有銷售。至於原因，似乎法國人堅持認為，是中國用戶不懂法國品牌想要傳遞的概念和產品意圖。這就像各執己見的兩個人，彼此都不願讓步，即便中間有座橋，長年累月無人問津，便也逐漸風化，消失了。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
觀察三：
豪華品牌人氣爆棚，新3系被“圍堵”
凱迪拉克在媒體日和專業觀眾日之後，就收起了展臺上的CT5新車，換為目前沒有優惠的主打產品XT6。對於主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節目卻非常用心。吸引觀眾之餘，圍著CT6詢價的觀眾還是多於XT6，“而且據銷售介紹，目前CT6車展的優惠價格，次高配僅需35萬元左右。”
另一邊雖然一進場館就能看到顯眼的紅色LC 500，但是ES不愧為雷克薩斯的當家花旦，現場CT 200、UX 260h連銷售都沒空站在旁邊，全場駐足在三臺ES和新款RX面前，場面和雷克薩斯4S店的狀況如出一轍。儘管ES肯定要等，儘管雷克薩斯在一片降價形勢中兀自加價並且官方漲價，但是產品力和銷售力如此高度協調的純進口豪華品牌，大概也只雷克薩斯一家。
直到看見BBA，你才發現二線豪華品牌的熱度，只是成都車展上豪華品牌整體表現的冰山一角。
車展前夕發佈全新8系售價的寶馬，展臺上最受歡迎的依然是上海車展熱度最高的新3系。是3系太便宜了嗎？還是觀眾太有錢？亦或是我太窮了吧，總之那些準備入手新3系的人，基本沒有留給往來者喘息的空間，向周邊其他展臺淋漓盡致地展示什麼叫水洩不通。
奔馳A級和GLC同樣火熱，可程度遠不及新3系。看奧迪RS 4的少年，如見到初戀版散發著成年後少有的光采，觸摸到內飾的那一瞬間，眼裡像極了初中時見到初戀的樣子。可惜相機無法記錄所有瞬間，否則你會明白，年輕人迷戀奧迪RS系列，就像它們迷戀AJ一樣。
衝著Q8首次在國內公開亮相，汽車生活來到這臺和蘭博基尼Urus同平臺的Coupe SUV前，由內而外，這是國際燈廠最新傑作之一。車內依然是看起來非常年輕，不知是做什麼、但總在看豪車的青年人。椰子鞋，花臂，洋基隊的棒球帽，一切都很低調，但已經在和銷售洽談關於Q8的訂車事宜了。
借成都車展發佈全新飛行家的林肯，相比英菲尼迪和沃爾沃，展臺人數始終要多一些。沃爾沃至少還有XC40和優惠力度極大的S90，而英菲尼迪，還是算了吧。不過對於林肯，相比今年連續發佈的SUV新車，汽車生活還是更期待林肯的轎車更新換代。
觀察四：
中國品牌熱度似法系車，中間還有美系
關於中國品牌，有三件事要說在前面。
一，吉利汽車在本次成都車展直面競爭對手，展臺位置設置在一汽-大眾對面，展出面積也與之相當。而領克也保持了一貫的年輕潮流風格，03+真香。
二，WEY品牌今年毫不客氣的放在了雷克薩斯對面，並且與奔馳同處一個場館，且位置還在門口最顯眼的地方。相比同館內的北京現代和北汽集團，WEY品牌全SUV陣容的展臺氣勢，甚至因為底盤更高所以看起來更唬人。
三，中國品牌此次展出陣容相當強，可是現場人氣卻大大低於預期，甚至只比法系車強一些，幾乎和部分美系車差不多。
2018年是中國品牌遭受重創的一年，2019年這一傷口撕裂的面積仍在加大。據乘聯會數據統計，2019年6月份，中國品牌在市場的佔比份額為37%，較16、17、18年均產生較大份額的下降，上半年總體表現依然呈較大下滑速度。
雖然在每個月的車型銷量數據中，中國品牌部分車型依然能夠名列前矛，但是在車企總體銷量中，能夠與合資品牌進行對抗的，依然只有吉利、長城和長安。相應的，今年成都車展上，曾經令保時捷高管瞠目結舌的眾泰汽車並沒有現身，包括海馬、寶沃、觀致、陸風、納智捷等曾經活躍在市場上的中國品牌，此番成都車展也都消失的無影無蹤。
它們去哪兒了？你我心知肚明。未來，一定還有更多的品牌將跟隨它們的腳步，包括新能源汽車品牌。
至於法系車，有一件很神奇的事是，場館內過道上都是往來的觀眾，可是展臺上卻只有銷售。至於原因，似乎法國人堅持認為，是中國用戶不懂法國品牌想要傳遞的概念和產品意圖。這就像各執己見的兩個人，彼此都不願讓步，即便中間有座橋，長年累月無人問津，便也逐漸風化，消失了。
2019成都車展已經是最後一天了，而且時間恰好趕上中秋節的假期。這是下半年成都地區最大、最集中也是炮火最猛的一次展銷活動。無論是廠家的展臺面積、展出車型，還是經銷商派出的銷售陣容，以及專為成都車展定製的優惠政策，至少站在觀眾角度看去，所有人都在傾盡全力。
畢竟，奧迪A3 1.4T標準配置車型賣14萬元出頭，寶馬1系1.5T賣15萬元左右，2.0T頂配賣18萬元左右的日子，可不是天天都有。
一些展臺銷售不多，但是顧客不少；還有些展臺銷售數量近百人，可觀眾卻零零散散。存量競爭時代，這是不可避免之事。但對於他們來說，汽車生活所看到的，也僅僅是車展期間的一天而已。就像當下的中國汽車市場，也僅僅是未來長遠發展的一個小節而已。
2019年成都國際車展已經於9月5日正式拉開帷幕。媒體日當天，龐大的西博城展館和形同虛設的場內擺渡車令人一度認為：今年成都車展人氣或許不會太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過於漫長，且停車問題以及停車後步行進入場館的遙遠距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。
其次，臨停區並沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進入場館，即便汽車生活在之後的觀眾日前往西博城，多數觀眾依然靠步行方式進入場館。不過好處是，相比媒體日當天，觀眾日的場內擺渡車終於開始發揮作用了。
令人欣慰的是，儘管剛出爐的8月份汽車銷量數據顯示，市場整體變化依然處於同比縮減狀態，1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首週末成都車展的人氣表現，並沒有辜負經銷商們在展臺設置的大量銷售。
如果說週末人多不能拋開官方舉辦“潮音節”活動的因素，那麼等到工作日之時，便也算真正考驗品牌在成都地區受關注程度，以及展現品牌銷售實力的時刻了吧。
觀察一：
除了豐田，日系品牌熱度不如預期
此番首次亮相成都車展的新車並不算多，甚至還有部分已經發布預告但是並未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動版新車之外，並沒有多餘值得關注的新車。
而對於買車目的性較強的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現場更多的是談判與銷售，而非賞車。
依照今年上半年日系車在整體市場中的表現來看，預想中日系車應該是唯一能夠與南北大眾進行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績已經蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應該不是難事。可到達觀眾日現場後，汽車生活還是受到了驚嚇。
在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產只有豐田展臺的人氣相對較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺上，包括圍繞在漢蘭達周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。
當然，全新一代RAV4如預期般被觀眾圍的水洩不通，甚至有觀眾在看車當天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購車事宜。同時亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因為亞洲龍的優惠力度比凱美瑞大吧。
相比之下，本田、日產兩家的展臺情況遠不敵預期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺上，儘管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背後傳來的一絲涼意。
儘管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達所有。
雖然長安馬自達在本次車展上帶來了次世代馬自達3，但車型較少依然是馬自達最明顯的弱勢。所以用戶最多因為外觀驚豔而上臺走馬觀花，能夠進入談判環節的觀眾，並不算多。而一汽馬自達雖說擺了幾乎滿場的全新阿特茲，但是人氣並不旺，銷售多數時間只能看車興嘆。
觀察二：
南北大眾“勢不兩立”，銷售輕鬆鎮場
南北大眾分館展出是必然的，因為今年一汽-大眾還帶來了捷達品牌獨立設置全新展臺。而借用一句網絡俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠，無論主辦方服務態度多麼不盡人意，無論颳風下雨還是大太陽，南北大眾的人氣堪比前來看錶演的人氣，以至於它們對面展臺上的銷售，眼睛裡不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。
雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當天，上汽大眾的人氣在綜合表現上還是超過了一汽-大眾，因為上汽大眾不僅展臺人滿，位於場館連接處的客戶接待區同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。
與上汽大眾人氣爆滿相協調的場景，是整個上汽集團展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產，前者展臺的關注度都優於預期。唯獨被單另和長安集團放在一起的上汽通用兩大品牌——別克和雪佛蘭，人氣次之。
並列在一汽-大眾和捷達品牌同側的展臺是一汽馬自達和DS，從15號館門口走向場館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛·巴黎”的巨大鑽石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺上E-TENSE FE19和背後的“我們是冠軍”五個字，還是令人唏噓。
而對於南北大眾的銷售來說，既不需要單另請人在場館外發放宣傳冊，也無暇去其他展臺拉攏顧客；既沒有仰天長嘆的哀怨，也沒有因為缺少客戶而腰疼的疑慮。輕鬆鎮壓全場，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。
觀察三：
豪華品牌人氣爆棚，新3系被“圍堵”
凱迪拉克在媒體日和專業觀眾日之後，就收起了展臺上的CT5新車，換為目前沒有優惠的主打產品XT6。對於主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節目卻非常用心。吸引觀眾之餘，圍著CT6詢價的觀眾還是多於XT6，“而且據銷售介紹，目前CT6車展的優惠價格，次高配僅需35萬元左右。”
另一邊雖然一進場館就能看到顯眼的紅色LC 500，但是ES不愧為雷克薩斯的當家花旦，現場CT 200、UX 260h連銷售都沒空站在旁邊，全場駐足在三臺ES和新款RX面前，場面和雷克薩斯4S店的狀況如出一轍。儘管ES肯定要等，儘管雷克薩斯在一片降價形勢中兀自加價並且官方漲價，但是產品力和銷售力如此高度協調的純進口豪華品牌，大概也只雷克薩斯一家。
直到看見BBA，你才發現二線豪華品牌的熱度，只是成都車展上豪華品牌整體表現的冰山一角。
車展前夕發佈全新8系售價的寶馬，展臺上最受歡迎的依然是上海車展熱度最高的新3系。是3系太便宜了嗎？還是觀眾太有錢？亦或是我太窮了吧，總之那些準備入手新3系的人，基本沒有留給往來者喘息的空間，向周邊其他展臺淋漓盡致地展示什麼叫水洩不通。
奔馳A級和GLC同樣火熱，可程度遠不及新3系。看奧迪RS 4的少年，如見到初戀版散發著成年後少有的光采，觸摸到內飾的那一瞬間，眼裡像極了初中時見到初戀的樣子。可惜相機無法記錄所有瞬間，否則你會明白，年輕人迷戀奧迪RS系列，就像它們迷戀AJ一樣。
衝著Q8首次在國內公開亮相，汽車生活來到這臺和蘭博基尼Urus同平臺的Coupe SUV前，由內而外，這是國際燈廠最新傑作之一。車內依然是看起來非常年輕，不知是做什麼、但總在看豪車的青年人。椰子鞋，花臂，洋基隊的棒球帽，一切都很低調，但已經在和銷售洽談關於Q8的訂車事宜了。
借成都車展發佈全新飛行家的林肯，相比英菲尼迪和沃爾沃，展臺人數始終要多一些。沃爾沃至少還有XC40和優惠力度極大的S90，而英菲尼迪，還是算了吧。不過對於林肯，相比今年連續發佈的SUV新車，汽車生活還是更期待林肯的轎車更新換代。
觀察四：
中國品牌熱度似法系車，中間還有美系
關於中國品牌，有三件事要說在前面。
一，吉利汽車在本次成都車展直面競爭對手，展臺位置設置在一汽-大眾對面，展出面積也與之相當。而領克也保持了一貫的年輕潮流風格，03+真香。
二，WEY品牌今年毫不客氣的放在了雷克薩斯對面，並且與奔馳同處一個場館，且位置還在門口最顯眼的地方。相比同館內的北京現代和北汽集團，WEY品牌全SUV陣容的展臺氣勢，甚至因為底盤更高所以看起來更唬人。
三，中國品牌此次展出陣容相當強，可是現場人氣卻大大低於預期，甚至只比法系車強一些，幾乎和部分美系車差不多。
2018年是中國品牌遭受重創的一年，2019年這一傷口撕裂的面積仍在加大。據乘聯會數據統計，2019年6月份，中國品牌在市場的佔比份額為37%，較16、17、18年均產生較大份額的下降，上半年總體表現依然呈較大下滑速度。
雖然在每個月的車型銷量數據中，中國品牌部分車型依然能夠名列前矛，但是在車企總體銷量中，能夠與合資品牌進行對抗的，依然只有吉利、長城和長安。相應的，今年成都車展上，曾經令保時捷高管瞠目結舌的眾泰汽車並沒有現身，包括海馬、寶沃、觀致、陸風、納智捷等曾經活躍在市場上的中國品牌，此番成都車展也都消失的無影無蹤。
它們去哪兒了？你我心知肚明。未來，一定還有更多的品牌將跟隨它們的腳步，包括新能源汽車品牌。
至於法系車，有一件很神奇的事是，場館內過道上都是往來的觀眾，可是展臺上卻只有銷售。至於原因，似乎法國人堅持認為，是中國用戶不懂法國品牌想要傳遞的概念和產品意圖。這就像各執己見的兩個人，彼此都不願讓步，即便中間有座橋，長年累月無人問津，便也逐漸風化，消失了。
2019成都車展已經是最後一天了，而且時間恰好趕上中秋節的假期。這是下半年成都地區最大、最集中也是炮火最猛的一次展銷活動。無論是廠家的展臺面積、展出車型，還是經銷商派出的銷售陣容，以及專為成都車展定製的優惠政策，至少站在觀眾角度看去，所有人都在傾盡全力。
畢竟，奧迪A3 1.4T標準配置車型賣14萬元出頭，寶馬1系1.5T賣15萬元左右，2.0T頂配賣18萬元左右的日子，可不是天天都有。
一些展臺銷售不多，但是顧客不少；還有些展臺銷售數量近百人，可觀眾卻零零散散。存量競爭時代，這是不可避免之事。但對於他們來說，汽車生活所看到的，也僅僅是車展期間的一天而已。就像當下的中國汽車市場，也僅僅是未來長遠發展的一個小節而已。
故事將如何繼續，有時候連編劇自己都意想不到。而市場還會迎來怎樣的變化，對於任何非主機廠的人來說，亦或只能遠觀。
門口的黃牛還在倒賣著50元一張的門票，沒有靈魂的擺渡車用疲累的軀殼運載著疲累的看客。無論成都車展好壞與否，主機廠依然在忙碌地繼續著最後一個季度的規劃。顯然，成都車展沒有如以往般呈現出轉折點的走勢，它只是個節點，僅此而已。
以上圖片由汽車生活拍攝