7月22日公佈的世界500強榜單，國人看了著實振奮人心，一共有129家中國企業上榜，與美國的119家企業相比，實現了趕超之勢，而在汽車領域，雖然經歷了長達一年的汽車寒冬，但是仍然有22家車企位於榜單之中，而且中國車企有6家上榜，並且像吉利控股實現了排位上升47位的成績。
7月22日公佈的世界500強榜單，國人看了著實振奮人心，一共有129家中國企業上榜，與美國的119家企業相比，實現了趕超之勢，而在汽車領域，雖然經歷了長達一年的汽車寒冬，但是仍然有22家車企位於榜單之中，而且中國車企有6家上榜，並且像吉利控股實現了排位上升47位的成績。
從表中可以看出，中國的汽車市場，長期處於以合資車為主導的銷售市場，大眾和豐田全球排名都位於前10行列，證明不光是中國市場受到大眾和豐田車系的主導，在全球市場中，都受到影響，尤其是在6月雖然實現了12個月以來的銷量逆勢增長，但是合資車在市場的佔有率卻提高幅度巨大，而國產自主品牌的市佔率卻顯著下滑。
7月22日公佈的世界500強榜單，國人看了著實振奮人心，一共有129家中國企業上榜，與美國的119家企業相比，實現了趕超之勢，而在汽車領域，雖然經歷了長達一年的汽車寒冬，但是仍然有22家車企位於榜單之中，而且中國車企有6家上榜，並且像吉利控股實現了排位上升47位的成績。
從表中可以看出，中國的汽車市場，長期處於以合資車為主導的銷售市場，大眾和豐田全球排名都位於前10行列，證明不光是中國市場受到大眾和豐田車系的主導，在全球市場中，都受到影響，尤其是在6月雖然實現了12個月以來的銷量逆勢增長，但是合資車在市場的佔有率卻提高幅度巨大，而國產自主品牌的市佔率卻顯著下滑。
當時有部分人士擔憂，是否會影響中國自主品牌上財富榜的可能，首先當時受到寒冬影響，眾多車企紛紛開啟了降價措施的優惠活動，而中國車企因為在生產產品的過程中，生產成本要高於合資品牌，所以合資品牌降低成本對自身雖然會有影響，但是並沒有自主品牌受到的影響深遠。
7月22日公佈的世界500強榜單，國人看了著實振奮人心，一共有129家中國企業上榜，與美國的119家企業相比，實現了趕超之勢，而在汽車領域，雖然經歷了長達一年的汽車寒冬，但是仍然有22家車企位於榜單之中，而且中國車企有6家上榜，並且像吉利控股實現了排位上升47位的成績。
從表中可以看出，中國的汽車市場，長期處於以合資車為主導的銷售市場，大眾和豐田全球排名都位於前10行列，證明不光是中國市場受到大眾和豐田車系的主導，在全球市場中，都受到影響，尤其是在6月雖然實現了12個月以來的銷量逆勢增長，但是合資車在市場的佔有率卻提高幅度巨大，而國產自主品牌的市佔率卻顯著下滑。
當時有部分人士擔憂，是否會影響中國自主品牌上財富榜的可能，首先當時受到寒冬影響，眾多車企紛紛開啟了降價措施的優惠活動，而中國車企因為在生產產品的過程中，生產成本要高於合資品牌，所以合資品牌降低成本對自身雖然會有影響，但是並沒有自主品牌受到的影響深遠。
然而結果是好的，財富榜中，上汽集團、東風汽車、一汽集團、北汽集團、廣汽集團、吉利控股等6家自主品牌上榜，平均來算，上汽集團、東風集團、北汽集團，雖然有小幅的排位下滑，但是總體呈現大幅上漲的態勢，尤其是一汽集團實現38位的上漲和吉利控股上漲47位。
7月22日公佈的世界500強榜單，國人看了著實振奮人心，一共有129家中國企業上榜，與美國的119家企業相比，實現了趕超之勢，而在汽車領域，雖然經歷了長達一年的汽車寒冬，但是仍然有22家車企位於榜單之中，而且中國車企有6家上榜，並且像吉利控股實現了排位上升47位的成績。
從表中可以看出，中國的汽車市場，長期處於以合資車為主導的銷售市場，大眾和豐田全球排名都位於前10行列，證明不光是中國市場受到大眾和豐田車系的主導，在全球市場中，都受到影響，尤其是在6月雖然實現了12個月以來的銷量逆勢增長，但是合資車在市場的佔有率卻提高幅度巨大，而國產自主品牌的市佔率卻顯著下滑。
當時有部分人士擔憂，是否會影響中國自主品牌上財富榜的可能，首先當時受到寒冬影響，眾多車企紛紛開啟了降價措施的優惠活動，而中國車企因為在生產產品的過程中，生產成本要高於合資品牌，所以合資品牌降低成本對自身雖然會有影響，但是並沒有自主品牌受到的影響深遠。
然而結果是好的，財富榜中，上汽集團、東風汽車、一汽集團、北汽集團、廣汽集團、吉利控股等6家自主品牌上榜，平均來算，上汽集團、東風集團、北汽集團，雖然有小幅的排位下滑，但是總體呈現大幅上漲的態勢，尤其是一汽集團實現38位的上漲和吉利控股上漲47位。
客觀證明，汽車市場的長期發展中，會有物競天擇的淘汰法則，但是都是對於一些邊緣化的車企而言的，主流的汽車企業並不會受到淘汰的威脅，即使銷量下滑，保證市佔率的情況下，可在市場中生存並得到發展，中國的汽車工業已經趨向成熟發展階段，相信在未來的汽車市場，會有更深遠的發展前景。