2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
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今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
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起點：北京 終點：張家口
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今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
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時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
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2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
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2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
青龍橋車站始建於1908年，坐落在青山和長城懷抱之中，青灰色的古樸外牆，古老的油燈座、百葉窗，仍保留原貌，具有明顯的上世紀西洋風格，而這座站房最出名的便是——“人”字形線路，“人”字形線路建成至今已有110年的歷史，最經典的一段就在青龍橋線路。”由南口到八達嶺，平均坡度是千分之三十，為什麼修築“人”字形線路，主要是高差太大了，一個機車帶不上來。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
青龍橋車站始建於1908年，坐落在青山和長城懷抱之中，青灰色的古樸外牆，古老的油燈座、百葉窗，仍保留原貌，具有明顯的上世紀西洋風格，而這座站房最出名的便是——“人”字形線路，“人”字形線路建成至今已有110年的歷史，最經典的一段就在青龍橋線路。”由南口到八達嶺，平均坡度是千分之三十，為什麼修築“人”字形線路，主要是高差太大了，一個機車帶不上來。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
青龍橋車站始建於1908年，坐落在青山和長城懷抱之中，青灰色的古樸外牆，古老的油燈座、百葉窗，仍保留原貌，具有明顯的上世紀西洋風格，而這座站房最出名的便是——“人”字形線路，“人”字形線路建成至今已有110年的歷史，最經典的一段就在青龍橋線路。”由南口到八達嶺，平均坡度是千分之三十，為什麼修築“人”字形線路，主要是高差太大了，一個機車帶不上來。
“110年前，象徵著中國歷史文化的長城與西方的工業文化在青龍橋車站實現了第一次的交匯；110年以後新的京張高鐵即將從我們‘人’字線的下方穿過，象徵著我們中國經濟發展速度的智能京張高鐵在110年以後又將於老的京張鐵路第二次實現地上與地下的立體交匯。兩次交匯同時發生在我們青龍橋車站，應該說我們這個車站包括老的京張鐵路，見證了100年間歷史變遷。”
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
青龍橋車站始建於1908年，坐落在青山和長城懷抱之中，青灰色的古樸外牆，古老的油燈座、百葉窗，仍保留原貌，具有明顯的上世紀西洋風格，而這座站房最出名的便是——“人”字形線路，“人”字形線路建成至今已有110年的歷史，最經典的一段就在青龍橋線路。”由南口到八達嶺，平均坡度是千分之三十，為什麼修築“人”字形線路，主要是高差太大了，一個機車帶不上來。
“110年前，象徵著中國歷史文化的長城與西方的工業文化在青龍橋車站實現了第一次的交匯；110年以後新的京張高鐵即將從我們‘人’字線的下方穿過，象徵著我們中國經濟發展速度的智能京張高鐵在110年以後又將於老的京張鐵路第二次實現地上與地下的立體交匯。兩次交匯同時發生在我們青龍橋車站，應該說我們這個車站包括老的京張鐵路，見證了100年間歷史變遷。”
八達嶺山洞
西拔子車站
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
青龍橋車站始建於1908年，坐落在青山和長城懷抱之中，青灰色的古樸外牆，古老的油燈座、百葉窗，仍保留原貌，具有明顯的上世紀西洋風格，而這座站房最出名的便是——“人”字形線路，“人”字形線路建成至今已有110年的歷史，最經典的一段就在青龍橋線路。”由南口到八達嶺，平均坡度是千分之三十，為什麼修築“人”字形線路，主要是高差太大了，一個機車帶不上來。
“110年前，象徵著中國歷史文化的長城與西方的工業文化在青龍橋車站實現了第一次的交匯；110年以後新的京張高鐵即將從我們‘人’字線的下方穿過，象徵著我們中國經濟發展速度的智能京張高鐵在110年以後又將於老的京張鐵路第二次實現地上與地下的立體交匯。兩次交匯同時發生在我們青龍橋車站，應該說我們這個車站包括老的京張鐵路，見證了100年間歷史變遷。”
八達嶺山洞
西拔子車站
西撥子車站的老站房的年頭也超過100年了，前些年此站撤銷後，站房被廢棄。
康莊站
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
青龍橋車站始建於1908年，坐落在青山和長城懷抱之中，青灰色的古樸外牆，古老的油燈座、百葉窗，仍保留原貌，具有明顯的上世紀西洋風格，而這座站房最出名的便是——“人”字形線路，“人”字形線路建成至今已有110年的歷史，最經典的一段就在青龍橋線路。”由南口到八達嶺，平均坡度是千分之三十，為什麼修築“人”字形線路，主要是高差太大了，一個機車帶不上來。
“110年前，象徵著中國歷史文化的長城與西方的工業文化在青龍橋車站實現了第一次的交匯；110年以後新的京張高鐵即將從我們‘人’字線的下方穿過，象徵著我們中國經濟發展速度的智能京張高鐵在110年以後又將於老的京張鐵路第二次實現地上與地下的立體交匯。兩次交匯同時發生在我們青龍橋車站，應該說我們這個車站包括老的京張鐵路，見證了100年間歷史變遷。”
八達嶺山洞
西拔子車站
西撥子車站的老站房的年頭也超過100年了，前些年此站撤銷後，站房被廢棄。
康莊站
康莊老站房的站匾曾被1976年的唐山大地震時毀掉。
新保安車站
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
青龍橋車站始建於1908年，坐落在青山和長城懷抱之中，青灰色的古樸外牆，古老的油燈座、百葉窗，仍保留原貌，具有明顯的上世紀西洋風格，而這座站房最出名的便是——“人”字形線路，“人”字形線路建成至今已有110年的歷史，最經典的一段就在青龍橋線路。”由南口到八達嶺，平均坡度是千分之三十，為什麼修築“人”字形線路，主要是高差太大了，一個機車帶不上來。
“110年前，象徵著中國歷史文化的長城與西方的工業文化在青龍橋車站實現了第一次的交匯；110年以後新的京張高鐵即將從我們‘人’字線的下方穿過，象徵著我們中國經濟發展速度的智能京張高鐵在110年以後又將於老的京張鐵路第二次實現地上與地下的立體交匯。兩次交匯同時發生在我們青龍橋車站，應該說我們這個車站包括老的京張鐵路，見證了100年間歷史變遷。”
八達嶺山洞
西拔子車站
西撥子車站的老站房的年頭也超過100年了，前些年此站撤銷後，站房被廢棄。
康莊站
康莊老站房的站匾曾被1976年的唐山大地震時毀掉。
新保安車站
新保安車站，曾經被戰火蹂躪，能保存下來實屬不易，如今已破敗不堪。
宣化府站
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
青龍橋車站始建於1908年，坐落在青山和長城懷抱之中，青灰色的古樸外牆，古老的油燈座、百葉窗，仍保留原貌，具有明顯的上世紀西洋風格，而這座站房最出名的便是——“人”字形線路，“人”字形線路建成至今已有110年的歷史，最經典的一段就在青龍橋線路。”由南口到八達嶺，平均坡度是千分之三十，為什麼修築“人”字形線路，主要是高差太大了，一個機車帶不上來。
“110年前，象徵著中國歷史文化的長城與西方的工業文化在青龍橋車站實現了第一次的交匯；110年以後新的京張高鐵即將從我們‘人’字線的下方穿過，象徵著我們中國經濟發展速度的智能京張高鐵在110年以後又將於老的京張鐵路第二次實現地上與地下的立體交匯。兩次交匯同時發生在我們青龍橋車站，應該說我們這個車站包括老的京張鐵路，見證了100年間歷史變遷。”
八達嶺山洞
西拔子車站
西撥子車站的老站房的年頭也超過100年了，前些年此站撤銷後，站房被廢棄。
康莊站
康莊老站房的站匾曾被1976年的唐山大地震時毀掉。
新保安車站
新保安車站，曾經被戰火蹂躪，能保存下來實屬不易，如今已破敗不堪。
宣化府站
宣化府站
宣化府車站始建於1909年5月，現已有100年的歷史。當時的清政府，修建了中國第一條鐵路京張鐵路。京張鐵路通車到宣化的時間是1909年（清宣統元年）5月27日，到宣化167公里。因宣化自清康熙三十二年（公元1693年）設府，故車站建成後，定名為宣化府車站。至1914年宣化廢府，車站更名為宣化站。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
青龍橋車站始建於1908年，坐落在青山和長城懷抱之中，青灰色的古樸外牆，古老的油燈座、百葉窗，仍保留原貌，具有明顯的上世紀西洋風格，而這座站房最出名的便是——“人”字形線路，“人”字形線路建成至今已有110年的歷史，最經典的一段就在青龍橋線路。”由南口到八達嶺，平均坡度是千分之三十，為什麼修築“人”字形線路，主要是高差太大了，一個機車帶不上來。
“110年前，象徵著中國歷史文化的長城與西方的工業文化在青龍橋車站實現了第一次的交匯；110年以後新的京張高鐵即將從我們‘人’字線的下方穿過，象徵著我們中國經濟發展速度的智能京張高鐵在110年以後又將於老的京張鐵路第二次實現地上與地下的立體交匯。兩次交匯同時發生在我們青龍橋車站，應該說我們這個車站包括老的京張鐵路，見證了100年間歷史變遷。”
八達嶺山洞
西拔子車站
西撥子車站的老站房的年頭也超過100年了，前些年此站撤銷後，站房被廢棄。
康莊站
康莊老站房的站匾曾被1976年的唐山大地震時毀掉。
新保安車站
新保安車站，曾經被戰火蹂躪，能保存下來實屬不易，如今已破敗不堪。
宣化府站
宣化府站
宣化府車站始建於1909年5月，現已有100年的歷史。當時的清政府，修建了中國第一條鐵路京張鐵路。京張鐵路通車到宣化的時間是1909年（清宣統元年）5月27日，到宣化167公里。因宣化自清康熙三十二年（公元1693年）設府，故車站建成後，定名為宣化府車站。至1914年宣化廢府，車站更名為宣化站。
宣化府車站在通車初期是北京-張家口之間唯一一座大站，除了站匾和女兒牆消失，站房保護得很完好。
張家口站
張家口站不僅僅是京張鐵路的終點，從某個角度說，鐵路鋪設至此，是中華民族自信心的起點。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
青龍橋車站始建於1908年，坐落在青山和長城懷抱之中，青灰色的古樸外牆，古老的油燈座、百葉窗，仍保留原貌，具有明顯的上世紀西洋風格，而這座站房最出名的便是——“人”字形線路，“人”字形線路建成至今已有110年的歷史，最經典的一段就在青龍橋線路。”由南口到八達嶺，平均坡度是千分之三十，為什麼修築“人”字形線路，主要是高差太大了，一個機車帶不上來。
“110年前，象徵著中國歷史文化的長城與西方的工業文化在青龍橋車站實現了第一次的交匯；110年以後新的京張高鐵即將從我們‘人’字線的下方穿過，象徵著我們中國經濟發展速度的智能京張高鐵在110年以後又將於老的京張鐵路第二次實現地上與地下的立體交匯。兩次交匯同時發生在我們青龍橋車站，應該說我們這個車站包括老的京張鐵路，見證了100年間歷史變遷。”
八達嶺山洞
西拔子車站
西撥子車站的老站房的年頭也超過100年了，前些年此站撤銷後，站房被廢棄。
康莊站
康莊老站房的站匾曾被1976年的唐山大地震時毀掉。
新保安車站
新保安車站，曾經被戰火蹂躪，能保存下來實屬不易，如今已破敗不堪。
宣化府站
宣化府站
宣化府車站始建於1909年5月，現已有100年的歷史。當時的清政府，修建了中國第一條鐵路京張鐵路。京張鐵路通車到宣化的時間是1909年（清宣統元年）5月27日，到宣化167公里。因宣化自清康熙三十二年（公元1693年）設府，故車站建成後，定名為宣化府車站。至1914年宣化廢府，車站更名為宣化站。
宣化府車站在通車初期是北京-張家口之間唯一一座大站，除了站匾和女兒牆消失，站房保護得很完好。
張家口站
張家口站不僅僅是京張鐵路的終點，從某個角度說，鐵路鋪設至此，是中華民族自信心的起點。
張家口車站的站匾為詹天佑親筆題寫，中部為車站的中文名及英譯蒙語地名：KALGAN，意為蒙語中的“進出口、大門、旱碼頭”。此站匾為全線最高大的站匾。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
青龍橋車站始建於1908年，坐落在青山和長城懷抱之中，青灰色的古樸外牆，古老的油燈座、百葉窗，仍保留原貌，具有明顯的上世紀西洋風格，而這座站房最出名的便是——“人”字形線路，“人”字形線路建成至今已有110年的歷史，最經典的一段就在青龍橋線路。”由南口到八達嶺，平均坡度是千分之三十，為什麼修築“人”字形線路，主要是高差太大了，一個機車帶不上來。
“110年前，象徵著中國歷史文化的長城與西方的工業文化在青龍橋車站實現了第一次的交匯；110年以後新的京張高鐵即將從我們‘人’字線的下方穿過，象徵著我們中國經濟發展速度的智能京張高鐵在110年以後又將於老的京張鐵路第二次實現地上與地下的立體交匯。兩次交匯同時發生在我們青龍橋車站，應該說我們這個車站包括老的京張鐵路，見證了100年間歷史變遷。”
八達嶺山洞
西拔子車站
西撥子車站的老站房的年頭也超過100年了，前些年此站撤銷後，站房被廢棄。
康莊站
康莊老站房的站匾曾被1976年的唐山大地震時毀掉。
新保安車站
新保安車站，曾經被戰火蹂躪，能保存下來實屬不易，如今已破敗不堪。
宣化府站
宣化府站
宣化府車站始建於1909年5月，現已有100年的歷史。當時的清政府，修建了中國第一條鐵路京張鐵路。京張鐵路通車到宣化的時間是1909年（清宣統元年）5月27日，到宣化167公里。因宣化自清康熙三十二年（公元1693年）設府，故車站建成後，定名為宣化府車站。至1914年宣化廢府，車站更名為宣化站。
宣化府車站在通車初期是北京-張家口之間唯一一座大站，除了站匾和女兒牆消失，站房保護得很完好。
張家口站
張家口站不僅僅是京張鐵路的終點，從某個角度說，鐵路鋪設至此，是中華民族自信心的起點。
張家口車站的站匾為詹天佑親筆題寫，中部為車站的中文名及英譯蒙語地名：KALGAN，意為蒙語中的“進出口、大門、旱碼頭”。此站匾為全線最高大的站匾。
由詹天佑題寫的“張家口車站”五個字。
張家口站位於張家口下堡的河對岸，即如今的橋東，建有製造廠、材料廠、火車房、工程局、工程司處等重要設施。1909年7月4日，京張鐵路鋪軌至張家口站；同年9月24日全路竣工，並舉辦了盛大的觀成典禮。
2019年註定是不平凡的一年，新中國成立70週年。身為張家口人，2019年對我們意義更加非凡，京張鐵路肇建110週年，京張高鐵建成之年。
時間是歷史的見證者，也是偉大的書寫者。70年艱苦創業，70年砥礪奮進，祖國從站起來、富起來到強起來，進入中國特色社會主義新時代。新時代屬於我們每一個人，我們都是新時代的見證者、開創者、建設者 ——這是一位來自張家口橋東區從鐵路系統退休老幹部張永平的真切感受。他以與新中國幾近同齡、從事鐵路40多年的經歷，寫下來近7000多字的《新中國奮進70年，京張鐵路換新顏》書信。在信中，張永平老先生詳盡的介紹了關於京張鐵路從建成到發展到飛躍的過程。
今天，東東帶大家跟隨張永平老先生的這封信一起回憶張家口鐵路的那些難忘時刻。
起點：北京 終點：張家口
110年前，中國首條自行設計和建造鐵路——京張鐵路落成。201公里有多遠？35公里/小時有多快？在當時，這些數據就代表了中國速度。而今天，從35公里/小時到350公里/小時，京張鐵路上的一草一木都見證了中國鐵路的飛躍。百年來，京張鐵路沒變；百年來，京張鐵路變了。不變的是中國人的骨氣，變的是中國速度。一部京張鐵路變遷史，就是一部中國發展史。
京張鐵路110年換新顏歷史展
在張家口鐵路社區宣傳板塊中，有新中國奮進70年、京張鐵路換新顏的歷史展示。京張鐵路給張家口帶來了發展，對中國以後鐵路網的建設，尤其是西北鐵路網的建設打下了堅實的基礎。沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
京張鐵路自北京豐臺柳村（後改為北京北即西直門站），經居庸關、沙城、宣化至張家口。
京張鐵路線路示意圖
如今，現存1909年通車線路143.48km，已消失的1909年通車線路52.52km。也就是說，超過1/4的1909年通車線路已被拆除。其中，7.42km因自然災害損壞；15.7km已變為城市擴張的公路或建築；14.6km因修水庫而拆除；1km因改線而拆除；18.61km因修高鐵而拆除。
柳村線路所：京張鐵路的起點。
廣安門站
廣安門老站房與清華園、清河車站的老站房建築格局相同，外表呈現典雅高級的青磚灰色，可惜早已在20世紀末的擴建中拆除。
在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
從廣安門向北行進，京張鐵路在白雲觀附近與京漢鐵路交叉。在交叉處，詹天佑修建了一座跨越京漢鐵路的立交橋，此橋也成為中國最早修建的鐵路跨線橋。由於此橋距離廣安門車站很近，當年操縱蒸汽機車的司機必須在廣安門站燒足蒸汽，達到一定動力後才能闖坡過橋。
西直門站（北京北）
上世紀初的西直門站老站房。
西直門站可謂是地道的“明星車站”。在百年間，袁世凱、孫中山、傅作義等不少名人都曾在西直門車站乘車。
西直門站主站房建築為西式建築風格，但裝飾十分簡潔有力。採用外廊式設計和磚木混合結構，牆體使用灰磚填充。
西直門站舊址
1988年，西直門站改名為北京北站。由於修建京張高鐵，2016年北京北站停止辦理客運業務。將來的西直門站將成為現代化的京張高鐵的起點，新老京張在此交會。西直門站的再次改造擴建，必將譜寫這座百年老站新的輝煌篇章。
清華園站
清華園火車站
京張鐵路清華園站始建於1910年（宣統二年），1960年清華大學擴建，車站東移新建，線路向東繞行。遷移後的車站，在服役了56年之後，因京張高鐵的動工而退出歷史舞臺。
清河站
通車初期的清河車站。
清河車站被詹天佑設為級別較低的三等車站，但實際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預備學校，其南為陸軍呢革製造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時曾赴此廠視察。至今，清河站旁仍有駐軍。2016年11月，清河站停止營業，將被擴建為高鐵車站。
乘坐專列視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
南口站
南口車站
南口站：其貌不揚，卻極其重要。
南口站是京張鐵路最重要的節點。因南口地勢寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路於南口設置製造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
南口機車房
居庸關站
居庸關車站
長城腳下的居庸關，自古以來便是天險。崇山峻嶺，巖壁陡峭，易守難攻，從G6八達嶺高速蜿蜒曲折的走向便可體現。而100多年前，留學美國而畢業於耶魯大學的詹天佑先生，作為中國首位鐵路總工程師，就在如此艱難的地理環境下，在長城腳下完成了中國鐵路的“處女秀”。
下行列車駛過居庸關山澗南口27號橋，駛入居庸關隧道。圖中機車為推進運行的1455次補機，由南向北拍攝。
青龍橋車站
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站。
青龍橋車站始建於1908年，坐落在青山和長城懷抱之中，青灰色的古樸外牆，古老的油燈座、百葉窗，仍保留原貌，具有明顯的上世紀西洋風格，而這座站房最出名的便是——“人”字形線路，“人”字形線路建成至今已有110年的歷史，最經典的一段就在青龍橋線路。”由南口到八達嶺，平均坡度是千分之三十，為什麼修築“人”字形線路，主要是高差太大了，一個機車帶不上來。
“110年前，象徵著中國歷史文化的長城與西方的工業文化在青龍橋車站實現了第一次的交匯；110年以後新的京張高鐵即將從我們‘人’字線的下方穿過，象徵著我們中國經濟發展速度的智能京張高鐵在110年以後又將於老的京張鐵路第二次實現地上與地下的立體交匯。兩次交匯同時發生在我們青龍橋車站，應該說我們這個車站包括老的京張鐵路，見證了100年間歷史變遷。”
八達嶺山洞
西拔子車站
西撥子車站的老站房的年頭也超過100年了，前些年此站撤銷後，站房被廢棄。
康莊站
康莊老站房的站匾曾被1976年的唐山大地震時毀掉。
新保安車站
新保安車站，曾經被戰火蹂躪，能保存下來實屬不易，如今已破敗不堪。
宣化府站
宣化府站
宣化府車站始建於1909年5月，現已有100年的歷史。當時的清政府，修建了中國第一條鐵路京張鐵路。京張鐵路通車到宣化的時間是1909年（清宣統元年）5月27日，到宣化167公里。因宣化自清康熙三十二年（公元1693年）設府，故車站建成後，定名為宣化府車站。至1914年宣化廢府，車站更名為宣化站。
宣化府車站在通車初期是北京-張家口之間唯一一座大站，除了站匾和女兒牆消失，站房保護得很完好。
張家口站
張家口站不僅僅是京張鐵路的終點，從某個角度說，鐵路鋪設至此，是中華民族自信心的起點。
張家口車站的站匾為詹天佑親筆題寫，中部為車站的中文名及英譯蒙語地名：KALGAN，意為蒙語中的“進出口、大門、旱碼頭”。此站匾為全線最高大的站匾。
由詹天佑題寫的“張家口車站”五個字。
張家口站位於張家口下堡的河對岸，即如今的橋東，建有製造廠、材料廠、火車房、工程局、工程司處等重要設施。1909年7月4日，京張鐵路鋪軌至張家口站；同年9月24日全路竣工，並舉辦了盛大的觀成典禮。
作為頭等車站，張家口站建成後，站內就已經設有3股到發線、3股貨線，站房1座，並建有貨棧；機務段內設車庫和水塔各一座，並設有6股線路。隨著時間推移，車站逐漸變得繁華，故不斷擴建。民國初年，站內已設有4股到發線，站房得到擴建，並設有2座站臺和1座天橋。
2008年後，張家口站的貨運專用線相繼停用；2014年6月，張家口站停止了客運業務。
沒有張家口站，就沒有現代意義的張家口......
如今，許多百年老站將擴建成為京張高鐵站，百年老站見證了京張高鐵的誕生。百年輝煌在這裡繼續傳承......