'親民的硬派越野，車寬就1.9米，離地225mm，2.0T配四驅才13萬多'
都知道在國內汽車市場中，SUV深受消費者的喜愛，很多國產自主車企的都是靠著旗下的SUV發家致富，發展速度讓人瞠目結舌，頗有一種金鱗不是池中物，一遇風雲變化龍的意思。而SUV市場這麼大塊蛋糕，不想分一杯羹的車企都不是好車企了，因此國產自主車企紛紛佈局SUV領域，只是結果有人歡喜，有人憂。像是長城、長安和吉利等車企算是歡喜的了。那麼誰憂的呢，江鈴絕對算一個。提起江鈴，能想到的可能只有江鈴福特這個合資品牌，但是江鈴也曾經有兩款SUV，那就是馭勝S330和S350，當然現在只有馭勝S350了，而馭勝S350雖然名氣小，但實力確不俗，離地225mm，車寬就1.9米，2.0T配四驅才13萬多的它，是一款親民的硬派越野SUV。
都知道在國內汽車市場中，SUV深受消費者的喜愛，很多國產自主車企的都是靠著旗下的SUV發家致富，發展速度讓人瞠目結舌，頗有一種金鱗不是池中物，一遇風雲變化龍的意思。而SUV市場這麼大塊蛋糕，不想分一杯羹的車企都不是好車企了，因此國產自主車企紛紛佈局SUV領域，只是結果有人歡喜，有人憂。像是長城、長安和吉利等車企算是歡喜的了。那麼誰憂的呢，江鈴絕對算一個。提起江鈴，能想到的可能只有江鈴福特這個合資品牌，但是江鈴也曾經有兩款SUV，那就是馭勝S330和S350，當然現在只有馭勝S350了，而馭勝S350雖然名氣小，但實力確不俗，離地225mm，車寬就1.9米，2.0T配四驅才13萬多的它，是一款親民的硬派越野SUV。
而馭勝雖然說是國產自主品牌，但是卻是福特與江鈴合作共同打造出來，雖然論血統馭勝顯得不夠純粹，但是整車運用福特先進造車技術的地方確實是很多的。而馭勝S350最早在2010年12月就開始上市出售，比哈弗H6的上市時間還早8個月。馭勝S350與哈弗H6在各方面條件都差不多的情況下，但是命運卻大相徑庭，哈弗H6似臥龍昇天，而馭勝S350似鳳雛落地。那麼為什麼馭勝S350會落到如此境地？
都知道在國內汽車市場中，SUV深受消費者的喜愛，很多國產自主車企的都是靠著旗下的SUV發家致富，發展速度讓人瞠目結舌，頗有一種金鱗不是池中物，一遇風雲變化龍的意思。而SUV市場這麼大塊蛋糕，不想分一杯羹的車企都不是好車企了，因此國產自主車企紛紛佈局SUV領域，只是結果有人歡喜，有人憂。像是長城、長安和吉利等車企算是歡喜的了。那麼誰憂的呢，江鈴絕對算一個。提起江鈴，能想到的可能只有江鈴福特這個合資品牌，但是江鈴也曾經有兩款SUV，那就是馭勝S330和S350，當然現在只有馭勝S350了，而馭勝S350雖然名氣小，但實力確不俗，離地225mm，車寬就1.9米，2.0T配四驅才13萬多的它，是一款親民的硬派越野SUV。
而馭勝雖然說是國產自主品牌，但是卻是福特與江鈴合作共同打造出來，雖然論血統馭勝顯得不夠純粹，但是整車運用福特先進造車技術的地方確實是很多的。而馭勝S350最早在2010年12月就開始上市出售，比哈弗H6的上市時間還早8個月。馭勝S350與哈弗H6在各方面條件都差不多的情況下，但是命運卻大相徑庭，哈弗H6似臥龍昇天，而馭勝S350似鳳雛落地。那麼為什麼馭勝S350會落到如此境地？
首先馭勝S350定位於中型SUV，目前馭勝S350的在售車型長寬高分別為4798*1895*1852（1812）mm，軸距2750mm。以廣汽傳祺GS85、哈弗H7等同級別國產車型來看，馭勝S350在軸距上略顯劣勢，不過1.9米的車寬和高人一等的車高尺寸使得馭勝S350在車內空間的表現並不弱於現在的主流同級別車型。此外，由於目前家庭雙方老人的贍養和二胎政策的開放，馭勝S350的7座佈局也了用武之地。同時作為中型SUV，馭勝S350的七座乘坐空間也比東風光光S580和三菱歐藍德等緊湊七座SUV車型更加寬敞，更具乘坐舒適性。
都知道在國內汽車市場中，SUV深受消費者的喜愛，很多國產自主車企的都是靠著旗下的SUV發家致富，發展速度讓人瞠目結舌，頗有一種金鱗不是池中物，一遇風雲變化龍的意思。而SUV市場這麼大塊蛋糕，不想分一杯羹的車企都不是好車企了，因此國產自主車企紛紛佈局SUV領域，只是結果有人歡喜，有人憂。像是長城、長安和吉利等車企算是歡喜的了。那麼誰憂的呢，江鈴絕對算一個。提起江鈴，能想到的可能只有江鈴福特這個合資品牌，但是江鈴也曾經有兩款SUV，那就是馭勝S330和S350，當然現在只有馭勝S350了，而馭勝S350雖然名氣小，但實力確不俗，離地225mm，車寬就1.9米，2.0T配四驅才13萬多的它，是一款親民的硬派越野SUV。
而馭勝雖然說是國產自主品牌，但是卻是福特與江鈴合作共同打造出來，雖然論血統馭勝顯得不夠純粹，但是整車運用福特先進造車技術的地方確實是很多的。而馭勝S350最早在2010年12月就開始上市出售，比哈弗H6的上市時間還早8個月。馭勝S350與哈弗H6在各方面條件都差不多的情況下，但是命運卻大相徑庭，哈弗H6似臥龍昇天，而馭勝S350似鳳雛落地。那麼為什麼馭勝S350會落到如此境地？
首先馭勝S350定位於中型SUV，目前馭勝S350的在售車型長寬高分別為4798*1895*1852（1812）mm，軸距2750mm。以廣汽傳祺GS85、哈弗H7等同級別國產車型來看，馭勝S350在軸距上略顯劣勢，不過1.9米的車寬和高人一等的車高尺寸使得馭勝S350在車內空間的表現並不弱於現在的主流同級別車型。此外，由於目前家庭雙方老人的贍養和二胎政策的開放，馭勝S350的7座佈局也了用武之地。同時作為中型SUV，馭勝S350的七座乘坐空間也比東風光光S580和三菱歐藍德等緊湊七座SUV車型更加寬敞，更具乘坐舒適性。
都知道在國內汽車市場中，SUV深受消費者的喜愛，很多國產自主車企的都是靠著旗下的SUV發家致富，發展速度讓人瞠目結舌，頗有一種金鱗不是池中物，一遇風雲變化龍的意思。而SUV市場這麼大塊蛋糕，不想分一杯羹的車企都不是好車企了，因此國產自主車企紛紛佈局SUV領域，只是結果有人歡喜，有人憂。像是長城、長安和吉利等車企算是歡喜的了。那麼誰憂的呢，江鈴絕對算一個。提起江鈴，能想到的可能只有江鈴福特這個合資品牌，但是江鈴也曾經有兩款SUV，那就是馭勝S330和S350，當然現在只有馭勝S350了，而馭勝S350雖然名氣小，但實力確不俗，離地225mm，車寬就1.9米，2.0T配四驅才13萬多的它，是一款親民的硬派越野SUV。
而馭勝雖然說是國產自主品牌，但是卻是福特與江鈴合作共同打造出來，雖然論血統馭勝顯得不夠純粹，但是整車運用福特先進造車技術的地方確實是很多的。而馭勝S350最早在2010年12月就開始上市出售，比哈弗H6的上市時間還早8個月。馭勝S350與哈弗H6在各方面條件都差不多的情況下，但是命運卻大相徑庭，哈弗H6似臥龍昇天，而馭勝S350似鳳雛落地。那麼為什麼馭勝S350會落到如此境地？
首先馭勝S350定位於中型SUV，目前馭勝S350的在售車型長寬高分別為4798*1895*1852（1812）mm，軸距2750mm。以廣汽傳祺GS85、哈弗H7等同級別國產車型來看，馭勝S350在軸距上略顯劣勢，不過1.9米的車寬和高人一等的車高尺寸使得馭勝S350在車內空間的表現並不弱於現在的主流同級別車型。此外，由於目前家庭雙方老人的贍養和二胎政策的開放，馭勝S350的7座佈局也了用武之地。同時作為中型SUV，馭勝S350的七座乘坐空間也比東風光光S580和三菱歐藍德等緊湊七座SUV車型更加寬敞，更具乘坐舒適性。
而馭勝S350除了能作為家用載物拉人外，馭勝S350的越野性能才是最知道令人稱道的地方。首先馭勝S350的非承載式車身結構+帶中央差速器的適時四驅系統是馭勝S350越野性能的基本保障，而非承載式的車身結構比承載式車身結構在車身剛性和抗衝擊力有著先天的優勢。加上帶鎖的四驅系統和最低225mm離地間隙的加持，使得馭勝S350的穩定性和通過性都有很高的水準，配上硬朗健壯的外型，馭勝S350儼然還是一款硬派的越野車。
都知道在國內汽車市場中，SUV深受消費者的喜愛，很多國產自主車企的都是靠著旗下的SUV發家致富，發展速度讓人瞠目結舌，頗有一種金鱗不是池中物，一遇風雲變化龍的意思。而SUV市場這麼大塊蛋糕，不想分一杯羹的車企都不是好車企了，因此國產自主車企紛紛佈局SUV領域，只是結果有人歡喜，有人憂。像是長城、長安和吉利等車企算是歡喜的了。那麼誰憂的呢，江鈴絕對算一個。提起江鈴，能想到的可能只有江鈴福特這個合資品牌，但是江鈴也曾經有兩款SUV，那就是馭勝S330和S350，當然現在只有馭勝S350了，而馭勝S350雖然名氣小，但實力確不俗，離地225mm，車寬就1.9米，2.0T配四驅才13萬多的它，是一款親民的硬派越野SUV。
而馭勝雖然說是國產自主品牌，但是卻是福特與江鈴合作共同打造出來，雖然論血統馭勝顯得不夠純粹，但是整車運用福特先進造車技術的地方確實是很多的。而馭勝S350最早在2010年12月就開始上市出售，比哈弗H6的上市時間還早8個月。馭勝S350與哈弗H6在各方面條件都差不多的情況下，但是命運卻大相徑庭，哈弗H6似臥龍昇天，而馭勝S350似鳳雛落地。那麼為什麼馭勝S350會落到如此境地？
首先馭勝S350定位於中型SUV，目前馭勝S350的在售車型長寬高分別為4798*1895*1852（1812）mm，軸距2750mm。以廣汽傳祺GS85、哈弗H7等同級別國產車型來看，馭勝S350在軸距上略顯劣勢，不過1.9米的車寬和高人一等的車高尺寸使得馭勝S350在車內空間的表現並不弱於現在的主流同級別車型。此外，由於目前家庭雙方老人的贍養和二胎政策的開放，馭勝S350的7座佈局也了用武之地。同時作為中型SUV，馭勝S350的七座乘坐空間也比東風光光S580和三菱歐藍德等緊湊七座SUV車型更加寬敞，更具乘坐舒適性。
而馭勝S350除了能作為家用載物拉人外，馭勝S350的越野性能才是最知道令人稱道的地方。首先馭勝S350的非承載式車身結構+帶中央差速器的適時四驅系統是馭勝S350越野性能的基本保障，而非承載式的車身結構比承載式車身結構在車身剛性和抗衝擊力有著先天的優勢。加上帶鎖的四驅系統和最低225mm離地間隙的加持，使得馭勝S350的穩定性和通過性都有很高的水準，配上硬朗健壯的外型，馭勝S350儼然還是一款硬派的越野車。
其次，在動力方面，馭勝S350目前全部在售車型搭載都是2.0T發動機，分汽油版和柴油版兩個版本。其中2.0T柴油版最大功率141馬力，最大扭矩350Nm，2.0T汽油版最大功率205馬力，最大扭矩325Nm，至於傳動部分匹配ZF6速手自一體或者6速手動變速箱。雖然馭勝2.0T柴油版的動力性能在同級別中不佔優勢，但是柴油車油耗低、低速大扭矩的特點也是一般汽油車所不具備的，在惡劣的道路條件上柴油汽車還有著非凡的通過性。值得一提的是馭勝S350在發動機上運用了福特的先進技術。因此馭勝S350在汽車三大件之二的發動機和變速箱又有著合資車那樣值得信賴的品質保證。
都知道在國內汽車市場中，SUV深受消費者的喜愛，很多國產自主車企的都是靠著旗下的SUV發家致富，發展速度讓人瞠目結舌，頗有一種金鱗不是池中物，一遇風雲變化龍的意思。而SUV市場這麼大塊蛋糕，不想分一杯羹的車企都不是好車企了，因此國產自主車企紛紛佈局SUV領域，只是結果有人歡喜，有人憂。像是長城、長安和吉利等車企算是歡喜的了。那麼誰憂的呢，江鈴絕對算一個。提起江鈴，能想到的可能只有江鈴福特這個合資品牌，但是江鈴也曾經有兩款SUV，那就是馭勝S330和S350，當然現在只有馭勝S350了，而馭勝S350雖然名氣小，但實力確不俗，離地225mm，車寬就1.9米，2.0T配四驅才13萬多的它，是一款親民的硬派越野SUV。
而馭勝雖然說是國產自主品牌，但是卻是福特與江鈴合作共同打造出來，雖然論血統馭勝顯得不夠純粹，但是整車運用福特先進造車技術的地方確實是很多的。而馭勝S350最早在2010年12月就開始上市出售，比哈弗H6的上市時間還早8個月。馭勝S350與哈弗H6在各方面條件都差不多的情況下，但是命運卻大相徑庭，哈弗H6似臥龍昇天，而馭勝S350似鳳雛落地。那麼為什麼馭勝S350會落到如此境地？
首先馭勝S350定位於中型SUV，目前馭勝S350的在售車型長寬高分別為4798*1895*1852（1812）mm，軸距2750mm。以廣汽傳祺GS85、哈弗H7等同級別國產車型來看，馭勝S350在軸距上略顯劣勢，不過1.9米的車寬和高人一等的車高尺寸使得馭勝S350在車內空間的表現並不弱於現在的主流同級別車型。此外，由於目前家庭雙方老人的贍養和二胎政策的開放，馭勝S350的7座佈局也了用武之地。同時作為中型SUV，馭勝S350的七座乘坐空間也比東風光光S580和三菱歐藍德等緊湊七座SUV車型更加寬敞，更具乘坐舒適性。
而馭勝S350除了能作為家用載物拉人外，馭勝S350的越野性能才是最知道令人稱道的地方。首先馭勝S350的非承載式車身結構+帶中央差速器的適時四驅系統是馭勝S350越野性能的基本保障，而非承載式的車身結構比承載式車身結構在車身剛性和抗衝擊力有著先天的優勢。加上帶鎖的四驅系統和最低225mm離地間隙的加持，使得馭勝S350的穩定性和通過性都有很高的水準，配上硬朗健壯的外型，馭勝S350儼然還是一款硬派的越野車。
其次，在動力方面，馭勝S350目前全部在售車型搭載都是2.0T發動機，分汽油版和柴油版兩個版本。其中2.0T柴油版最大功率141馬力，最大扭矩350Nm，2.0T汽油版最大功率205馬力，最大扭矩325Nm，至於傳動部分匹配ZF6速手自一體或者6速手動變速箱。雖然馭勝2.0T柴油版的動力性能在同級別中不佔優勢，但是柴油車油耗低、低速大扭矩的特點也是一般汽油車所不具備的，在惡劣的道路條件上柴油汽車還有著非凡的通過性。值得一提的是馭勝S350在發動機上運用了福特的先進技術。因此馭勝S350在汽車三大件之二的發動機和變速箱又有著合資車那樣值得信賴的品質保證。
此外，馭勝S350採用的是前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架和後五連桿非獨立懸架結構，在乘坐舒適性上與大多數城市SUV的四輪獨懸結構還是有無可避免的劣勢。同時馭勝S350作為主打運動風格和越野性能的SUV，在底盤調校上也沒有選擇舒適性，保留了足夠底盤剛性和支撐性。加上本身非承載式的車身結構，使得馭勝S350能在複雜道路上也能非常從容的行駛。不過，在平坦道路行駛時的舒適性就有點不如大多數城市SUV了。
都知道在國內汽車市場中，SUV深受消費者的喜愛，很多國產自主車企的都是靠著旗下的SUV發家致富，發展速度讓人瞠目結舌，頗有一種金鱗不是池中物，一遇風雲變化龍的意思。而SUV市場這麼大塊蛋糕，不想分一杯羹的車企都不是好車企了，因此國產自主車企紛紛佈局SUV領域，只是結果有人歡喜，有人憂。像是長城、長安和吉利等車企算是歡喜的了。那麼誰憂的呢，江鈴絕對算一個。提起江鈴，能想到的可能只有江鈴福特這個合資品牌，但是江鈴也曾經有兩款SUV，那就是馭勝S330和S350，當然現在只有馭勝S350了，而馭勝S350雖然名氣小，但實力確不俗，離地225mm，車寬就1.9米，2.0T配四驅才13萬多的它，是一款親民的硬派越野SUV。
而馭勝雖然說是國產自主品牌，但是卻是福特與江鈴合作共同打造出來，雖然論血統馭勝顯得不夠純粹，但是整車運用福特先進造車技術的地方確實是很多的。而馭勝S350最早在2010年12月就開始上市出售，比哈弗H6的上市時間還早8個月。馭勝S350與哈弗H6在各方面條件都差不多的情況下，但是命運卻大相徑庭，哈弗H6似臥龍昇天，而馭勝S350似鳳雛落地。那麼為什麼馭勝S350會落到如此境地？
首先馭勝S350定位於中型SUV，目前馭勝S350的在售車型長寬高分別為4798*1895*1852（1812）mm，軸距2750mm。以廣汽傳祺GS85、哈弗H7等同級別國產車型來看，馭勝S350在軸距上略顯劣勢，不過1.9米的車寬和高人一等的車高尺寸使得馭勝S350在車內空間的表現並不弱於現在的主流同級別車型。此外，由於目前家庭雙方老人的贍養和二胎政策的開放，馭勝S350的7座佈局也了用武之地。同時作為中型SUV，馭勝S350的七座乘坐空間也比東風光光S580和三菱歐藍德等緊湊七座SUV車型更加寬敞，更具乘坐舒適性。
而馭勝S350除了能作為家用載物拉人外，馭勝S350的越野性能才是最知道令人稱道的地方。首先馭勝S350的非承載式車身結構+帶中央差速器的適時四驅系統是馭勝S350越野性能的基本保障，而非承載式的車身結構比承載式車身結構在車身剛性和抗衝擊力有著先天的優勢。加上帶鎖的四驅系統和最低225mm離地間隙的加持，使得馭勝S350的穩定性和通過性都有很高的水準，配上硬朗健壯的外型，馭勝S350儼然還是一款硬派的越野車。
其次，在動力方面，馭勝S350目前全部在售車型搭載都是2.0T發動機，分汽油版和柴油版兩個版本。其中2.0T柴油版最大功率141馬力，最大扭矩350Nm，2.0T汽油版最大功率205馬力，最大扭矩325Nm，至於傳動部分匹配ZF6速手自一體或者6速手動變速箱。雖然馭勝2.0T柴油版的動力性能在同級別中不佔優勢，但是柴油車油耗低、低速大扭矩的特點也是一般汽油車所不具備的，在惡劣的道路條件上柴油汽車還有著非凡的通過性。值得一提的是馭勝S350在發動機上運用了福特的先進技術。因此馭勝S350在汽車三大件之二的發動機和變速箱又有著合資車那樣值得信賴的品質保證。
此外，馭勝S350採用的是前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架和後五連桿非獨立懸架結構，在乘坐舒適性上與大多數城市SUV的四輪獨懸結構還是有無可避免的劣勢。同時馭勝S350作為主打運動風格和越野性能的SUV，在底盤調校上也沒有選擇舒適性，保留了足夠底盤剛性和支撐性。加上本身非承載式的車身結構，使得馭勝S350能在複雜道路上也能非常從容的行駛。不過，在平坦道路行駛時的舒適性就有點不如大多數城市SUV了。
因此總體來看，馭勝S350在越野性能的表現確實很硬，在SUV越來越城市化的情況下，馭勝S350能保持硬派越野SUV的純粹就顯得稀有和難能可貴了。雖然這樣做導致馭勝S350的受眾面比較小，並沒有取得良好好的銷量成績。在漢蘭達、領界和昂科威等四驅車型都在20多萬的時候，馭勝S350以13萬多的價格就是2.0T+四驅的配置就顯得很親民了。雖然馭勝S350在市場上很冷門，但是作為一款帶著一部分福特血統的國產SUV來說，馭勝S350顯然也有著自己的閃光點，只能說馭勝S350銷量如此低的原因和受眾面太小也是分不開的。