'萬把塊錢卻前後獨立懸掛的雲雀汽車 。為何消失在世人的眼中'
大家好 我是@談攝起步
長安奧拓一直是我們熟悉的微小車，它的存在讓很多資金有限的人得到了人生第一臺小車， 價格的低廉，配件的便宜，用油之省，那個年代，奧拓是成功的，但是有著另外一臺奧拓的孿生姐弟，雲雀卻讓很多人傻傻認不清楚，這臺本應該是奧拓“姐姐”的車，在那個本應該輝煌的年代，就那樣的“折翼”了。
大家好 我是@談攝起步
長安奧拓一直是我們熟悉的微小車，它的存在讓很多資金有限的人得到了人生第一臺小車， 價格的低廉，配件的便宜，用油之省，那個年代，奧拓是成功的，但是有著另外一臺奧拓的孿生姐弟，雲雀卻讓很多人傻傻認不清楚，這臺本應該是奧拓“姐姐”的車，在那個本應該輝煌的年代，就那樣的“折翼”了。
我國汽車工業起步較晚，直到1987年才正式決定要發展轎車工業，最初確定了“三大三小二微”的產業格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個生產基地，“三小”指北京、天津、廣州三個生產點，而“兩微”則是長安和貴航兩家有軍工背景的企業“軍轉民”，奧拓、雲雀兩個微型轎車項目。上篇 “過街老鼠”給嫌棄的夏利汽車，是你父親當年都“娶不起的媳婦” 說的就是三小之一。
大家好 我是@談攝起步
長安奧拓一直是我們熟悉的微小車，它的存在讓很多資金有限的人得到了人生第一臺小車， 價格的低廉，配件的便宜，用油之省，那個年代，奧拓是成功的，但是有著另外一臺奧拓的孿生姐弟，雲雀卻讓很多人傻傻認不清楚，這臺本應該是奧拓“姐姐”的車，在那個本應該輝煌的年代，就那樣的“折翼”了。
我國汽車工業起步較晚，直到1987年才正式決定要發展轎車工業，最初確定了“三大三小二微”的產業格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個生產基地，“三小”指北京、天津、廣州三個生產點，而“兩微”則是長安和貴航兩家有軍工背景的企業“軍轉民”，奧拓、雲雀兩個微型轎車項目。上篇 “過街老鼠”給嫌棄的夏利汽車，是你父親當年都“娶不起的媳婦” 說的就是三小之一。
雖然屬於微型車，但是車身雖小五臟俱全。奧拓系列有標準型，都市貝貝，快樂王子。搭載的是一款三缸發動機。動力性能還算是不錯，戴著兩個人開著空調也是沒問題。日本鈴木公司一直再微小型車處於專業的領先地位，這麼小的車身，乘坐四個身材高大的人還是能坐的進去，也是因為它的空間的利用度很足，所以受到很多人的喜愛，而斯巴魯REX引進國內的雲雀卻就不是那麼的幸運了。
大家好 我是@談攝起步
長安奧拓一直是我們熟悉的微小車，它的存在讓很多資金有限的人得到了人生第一臺小車， 價格的低廉，配件的便宜，用油之省，那個年代，奧拓是成功的，但是有著另外一臺奧拓的孿生姐弟，雲雀卻讓很多人傻傻認不清楚，這臺本應該是奧拓“姐姐”的車，在那個本應該輝煌的年代，就那樣的“折翼”了。
我國汽車工業起步較晚，直到1987年才正式決定要發展轎車工業，最初確定了“三大三小二微”的產業格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個生產基地，“三小”指北京、天津、廣州三個生產點，而“兩微”則是長安和貴航兩家有軍工背景的企業“軍轉民”，奧拓、雲雀兩個微型轎車項目。上篇 “過街老鼠”給嫌棄的夏利汽車，是你父親當年都“娶不起的媳婦” 說的就是三小之一。
雖然屬於微型車，但是車身雖小五臟俱全。奧拓系列有標準型，都市貝貝，快樂王子。搭載的是一款三缸發動機。動力性能還算是不錯，戴著兩個人開著空調也是沒問題。日本鈴木公司一直再微小型車處於專業的領先地位，這麼小的車身，乘坐四個身材高大的人還是能坐的進去，也是因為它的空間的利用度很足，所以受到很多人的喜愛，而斯巴魯REX引進國內的雲雀卻就不是那麼的幸運了。
斯巴魯REX
前後獨立懸掛卻還是輸於了奧拓
被引進國內的斯巴魯REX在國內我們稱為“小公主”雲雀，它有著奧拓優點，又優化了奧拓缺點的臺小型車了，如果把他們放在一個系列裡，那雲雀的尾部應該可以加一個R標了。雲雀擁有小巧的車身，其長寬高尺寸分別為3365mm×1420mm×1350mm，軸距為2255mm。
大家好 我是@談攝起步
長安奧拓一直是我們熟悉的微小車，它的存在讓很多資金有限的人得到了人生第一臺小車， 價格的低廉，配件的便宜，用油之省，那個年代，奧拓是成功的，但是有著另外一臺奧拓的孿生姐弟，雲雀卻讓很多人傻傻認不清楚，這臺本應該是奧拓“姐姐”的車，在那個本應該輝煌的年代，就那樣的“折翼”了。
我國汽車工業起步較晚，直到1987年才正式決定要發展轎車工業，最初確定了“三大三小二微”的產業格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個生產基地，“三小”指北京、天津、廣州三個生產點，而“兩微”則是長安和貴航兩家有軍工背景的企業“軍轉民”，奧拓、雲雀兩個微型轎車項目。上篇 “過街老鼠”給嫌棄的夏利汽車，是你父親當年都“娶不起的媳婦” 說的就是三小之一。
雖然屬於微型車，但是車身雖小五臟俱全。奧拓系列有標準型，都市貝貝，快樂王子。搭載的是一款三缸發動機。動力性能還算是不錯，戴著兩個人開著空調也是沒問題。日本鈴木公司一直再微小型車處於專業的領先地位，這麼小的車身，乘坐四個身材高大的人還是能坐的進去，也是因為它的空間的利用度很足，所以受到很多人的喜愛，而斯巴魯REX引進國內的雲雀卻就不是那麼的幸運了。
斯巴魯REX
前後獨立懸掛卻還是輸於了奧拓
被引進國內的斯巴魯REX在國內我們稱為“小公主”雲雀，它有著奧拓優點，又優化了奧拓缺點的臺小型車了，如果把他們放在一個系列裡，那雲雀的尾部應該可以加一個R標了。雲雀擁有小巧的車身，其長寬高尺寸分別為3365mm×1420mm×1350mm，軸距為2255mm。
早期兩缸的雲雀
動力系統方面
早期版本的雲雀動力系統搭載著一臺雙缸的發動機，匹配的是四速的手動變速箱。該車搭載了EK23型雙缸水冷置頂凸輪軸發動機，排量544ml，最大功率30馬力/5500rpm，最大扭矩24.5牛·米/4000rpm，與發動機匹配的是4速手動變速箱。雲雀採用四輪獨立懸架結構，前盤後鼓制動系統，最小轉彎半徑為4.8米。就算是現在的微小型車裡有配備前後獨立懸掛。
大家好 我是@談攝起步
長安奧拓一直是我們熟悉的微小車，它的存在讓很多資金有限的人得到了人生第一臺小車， 價格的低廉，配件的便宜，用油之省，那個年代，奧拓是成功的，但是有著另外一臺奧拓的孿生姐弟，雲雀卻讓很多人傻傻認不清楚，這臺本應該是奧拓“姐姐”的車，在那個本應該輝煌的年代，就那樣的“折翼”了。
我國汽車工業起步較晚，直到1987年才正式決定要發展轎車工業，最初確定了“三大三小二微”的產業格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個生產基地，“三小”指北京、天津、廣州三個生產點，而“兩微”則是長安和貴航兩家有軍工背景的企業“軍轉民”，奧拓、雲雀兩個微型轎車項目。上篇 “過街老鼠”給嫌棄的夏利汽車，是你父親當年都“娶不起的媳婦” 說的就是三小之一。
雖然屬於微型車，但是車身雖小五臟俱全。奧拓系列有標準型，都市貝貝，快樂王子。搭載的是一款三缸發動機。動力性能還算是不錯，戴著兩個人開著空調也是沒問題。日本鈴木公司一直再微小型車處於專業的領先地位，這麼小的車身，乘坐四個身材高大的人還是能坐的進去，也是因為它的空間的利用度很足，所以受到很多人的喜愛，而斯巴魯REX引進國內的雲雀卻就不是那麼的幸運了。
斯巴魯REX
前後獨立懸掛卻還是輸於了奧拓
被引進國內的斯巴魯REX在國內我們稱為“小公主”雲雀，它有著奧拓優點，又優化了奧拓缺點的臺小型車了，如果把他們放在一個系列裡，那雲雀的尾部應該可以加一個R標了。雲雀擁有小巧的車身，其長寬高尺寸分別為3365mm×1420mm×1350mm，軸距為2255mm。
早期兩缸的雲雀
動力系統方面
早期版本的雲雀動力系統搭載著一臺雙缸的發動機，匹配的是四速的手動變速箱。該車搭載了EK23型雙缸水冷置頂凸輪軸發動機，排量544ml，最大功率30馬力/5500rpm，最大扭矩24.5牛·米/4000rpm，與發動機匹配的是4速手動變速箱。雲雀採用四輪獨立懸架結構，前盤後鼓制動系統，最小轉彎半徑為4.8米。就算是現在的微小型車裡有配備前後獨立懸掛。
雲雀原型是二代的斯巴魯REX衍生出來的，對它的外形做了一些改進。
當時因為貴航廠方領導做出兩個錯誤的決定！讓雲雀失去了拓寬銷量的機會
- 本來貴州政府希望運用經濟手段再雲雀初期給予一定的扶持，可當政府人員找到廠方負責人，希望購買雲雀小車作為貴陽市出租車的時候，卻給拒絕了。理由是因為新車要先滿足集團內部的需要。此後，雲雀再也沒得到政府的幫助。
- 錯過了出租車的市場，貴航集團領導人又在不適當的時候做出讓雲雀全面的國產化決定。可是當時的貴航連生產微小零部件的能力都沒有！之後，再貴航集團總裝廠附件建起了各種的汽車配件生產廠，讓安順市一時間成了微型汽車配件城，可這樣的結果只有一個：國產的雲雀根本達不到它的技術指標，出現各種的質量問題，影響了雲雀的口碑。為日後這隻“小云雀”再難翻身而“折翼”埋下了伏筆！
斯巴魯的加持也沒救活這隻“小云雀”
因為銷量競爭不過奧拓，當時雲雀與奧拓的銷量比是1：30，奧拓穩穩的贏雲雀，在1992年到1998年的6年期間，雲雀淨虧損高達7億元人民幣以上！為了為了挽救雲雀，貴航與斯巴魯走上了合資的道路，1998年3月，中日合資的貴航雲雀有限公司成立了。
大家好 我是@談攝起步
長安奧拓一直是我們熟悉的微小車，它的存在讓很多資金有限的人得到了人生第一臺小車， 價格的低廉，配件的便宜，用油之省，那個年代，奧拓是成功的，但是有著另外一臺奧拓的孿生姐弟，雲雀卻讓很多人傻傻認不清楚，這臺本應該是奧拓“姐姐”的車，在那個本應該輝煌的年代，就那樣的“折翼”了。
我國汽車工業起步較晚，直到1987年才正式決定要發展轎車工業，最初確定了“三大三小二微”的產業格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個生產基地，“三小”指北京、天津、廣州三個生產點，而“兩微”則是長安和貴航兩家有軍工背景的企業“軍轉民”，奧拓、雲雀兩個微型轎車項目。上篇 “過街老鼠”給嫌棄的夏利汽車，是你父親當年都“娶不起的媳婦” 說的就是三小之一。
雖然屬於微型車，但是車身雖小五臟俱全。奧拓系列有標準型，都市貝貝，快樂王子。搭載的是一款三缸發動機。動力性能還算是不錯，戴著兩個人開著空調也是沒問題。日本鈴木公司一直再微小型車處於專業的領先地位，這麼小的車身，乘坐四個身材高大的人還是能坐的進去，也是因為它的空間的利用度很足，所以受到很多人的喜愛，而斯巴魯REX引進國內的雲雀卻就不是那麼的幸運了。
斯巴魯REX
前後獨立懸掛卻還是輸於了奧拓
被引進國內的斯巴魯REX在國內我們稱為“小公主”雲雀，它有著奧拓優點，又優化了奧拓缺點的臺小型車了，如果把他們放在一個系列裡，那雲雀的尾部應該可以加一個R標了。雲雀擁有小巧的車身，其長寬高尺寸分別為3365mm×1420mm×1350mm，軸距為2255mm。
早期兩缸的雲雀
動力系統方面
早期版本的雲雀動力系統搭載著一臺雙缸的發動機，匹配的是四速的手動變速箱。該車搭載了EK23型雙缸水冷置頂凸輪軸發動機，排量544ml，最大功率30馬力/5500rpm，最大扭矩24.5牛·米/4000rpm，與發動機匹配的是4速手動變速箱。雲雀採用四輪獨立懸架結構，前盤後鼓制動系統，最小轉彎半徑為4.8米。就算是現在的微小型車裡有配備前後獨立懸掛。
雲雀原型是二代的斯巴魯REX衍生出來的，對它的外形做了一些改進。
當時因為貴航廠方領導做出兩個錯誤的決定！讓雲雀失去了拓寬銷量的機會
- 本來貴州政府希望運用經濟手段再雲雀初期給予一定的扶持，可當政府人員找到廠方負責人，希望購買雲雀小車作為貴陽市出租車的時候，卻給拒絕了。理由是因為新車要先滿足集團內部的需要。此後，雲雀再也沒得到政府的幫助。
- 錯過了出租車的市場，貴航集團領導人又在不適當的時候做出讓雲雀全面的國產化決定。可是當時的貴航連生產微小零部件的能力都沒有！之後，再貴航集團總裝廠附件建起了各種的汽車配件生產廠，讓安順市一時間成了微型汽車配件城，可這樣的結果只有一個：國產的雲雀根本達不到它的技術指標，出現各種的質量問題，影響了雲雀的口碑。為日後這隻“小云雀”再難翻身而“折翼”埋下了伏筆！
斯巴魯的加持也沒救活這隻“小云雀”
因為銷量競爭不過奧拓，當時雲雀與奧拓的銷量比是1：30，奧拓穩穩的贏雲雀，在1992年到1998年的6年期間，雲雀淨虧損高達7億元人民幣以上！為了為了挽救雲雀，貴航與斯巴魯走上了合資的道路，1998年3月，中日合資的貴航雲雀有限公司成立了。
合資後的新車被命名為雲雀WOW“風之翼”
為了提高產品競爭力，合資後的公司在微型車裡大多采用三缸發動機的時候，把雲雀裝備了一臺四缸發動機，這個時候才是真正可以再屁股上貼個R標了。
大家好 我是@談攝起步
長安奧拓一直是我們熟悉的微小車，它的存在讓很多資金有限的人得到了人生第一臺小車， 價格的低廉，配件的便宜，用油之省，那個年代，奧拓是成功的，但是有著另外一臺奧拓的孿生姐弟，雲雀卻讓很多人傻傻認不清楚，這臺本應該是奧拓“姐姐”的車，在那個本應該輝煌的年代，就那樣的“折翼”了。
我國汽車工業起步較晚，直到1987年才正式決定要發展轎車工業，最初確定了“三大三小二微”的產業格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個生產基地，“三小”指北京、天津、廣州三個生產點，而“兩微”則是長安和貴航兩家有軍工背景的企業“軍轉民”，奧拓、雲雀兩個微型轎車項目。上篇 “過街老鼠”給嫌棄的夏利汽車，是你父親當年都“娶不起的媳婦” 說的就是三小之一。
雖然屬於微型車，但是車身雖小五臟俱全。奧拓系列有標準型，都市貝貝，快樂王子。搭載的是一款三缸發動機。動力性能還算是不錯，戴著兩個人開著空調也是沒問題。日本鈴木公司一直再微小型車處於專業的領先地位，這麼小的車身，乘坐四個身材高大的人還是能坐的進去，也是因為它的空間的利用度很足，所以受到很多人的喜愛，而斯巴魯REX引進國內的雲雀卻就不是那麼的幸運了。
斯巴魯REX
前後獨立懸掛卻還是輸於了奧拓
被引進國內的斯巴魯REX在國內我們稱為“小公主”雲雀，它有著奧拓優點，又優化了奧拓缺點的臺小型車了，如果把他們放在一個系列裡，那雲雀的尾部應該可以加一個R標了。雲雀擁有小巧的車身，其長寬高尺寸分別為3365mm×1420mm×1350mm，軸距為2255mm。
早期兩缸的雲雀
動力系統方面
早期版本的雲雀動力系統搭載著一臺雙缸的發動機，匹配的是四速的手動變速箱。該車搭載了EK23型雙缸水冷置頂凸輪軸發動機，排量544ml，最大功率30馬力/5500rpm，最大扭矩24.5牛·米/4000rpm，與發動機匹配的是4速手動變速箱。雲雀採用四輪獨立懸架結構，前盤後鼓制動系統，最小轉彎半徑為4.8米。就算是現在的微小型車裡有配備前後獨立懸掛。
雲雀原型是二代的斯巴魯REX衍生出來的，對它的外形做了一些改進。
當時因為貴航廠方領導做出兩個錯誤的決定！讓雲雀失去了拓寬銷量的機會
- 本來貴州政府希望運用經濟手段再雲雀初期給予一定的扶持，可當政府人員找到廠方負責人，希望購買雲雀小車作為貴陽市出租車的時候，卻給拒絕了。理由是因為新車要先滿足集團內部的需要。此後，雲雀再也沒得到政府的幫助。
- 錯過了出租車的市場，貴航集團領導人又在不適當的時候做出讓雲雀全面的國產化決定。可是當時的貴航連生產微小零部件的能力都沒有！之後，再貴航集團總裝廠附件建起了各種的汽車配件生產廠，讓安順市一時間成了微型汽車配件城，可這樣的結果只有一個：國產的雲雀根本達不到它的技術指標，出現各種的質量問題，影響了雲雀的口碑。為日後這隻“小云雀”再難翻身而“折翼”埋下了伏筆！
斯巴魯的加持也沒救活這隻“小云雀”
因為銷量競爭不過奧拓，當時雲雀與奧拓的銷量比是1：30，奧拓穩穩的贏雲雀，在1992年到1998年的6年期間，雲雀淨虧損高達7億元人民幣以上！為了為了挽救雲雀，貴航與斯巴魯走上了合資的道路，1998年3月，中日合資的貴航雲雀有限公司成立了。
合資後的新車被命名為雲雀WOW“風之翼”
為了提高產品競爭力，合資後的公司在微型車裡大多采用三缸發動機的時候，把雲雀裝備了一臺四缸發動機，這個時候才是真正可以再屁股上貼個R標了。
四缸發動機
這款發動機是日本原裝四缸多點電控噴射發動機，還裝備了日本富士重工ＥＭＰＩ多點電噴燃油控制系統，Vivio車型上使用的代號EN07直列四缸電噴引擎，排量658ml，最大功率40馬力/5800rpm，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm，0-100km/h加速度為19秒，最高時速135km/h。EMPI多點電噴燃油控制系統。使“雲雀WOW”具有良好的動力性和燃油經濟性。，而且具有百公里耗油不超過４升的超低油耗。
大家好 我是@談攝起步
長安奧拓一直是我們熟悉的微小車，它的存在讓很多資金有限的人得到了人生第一臺小車， 價格的低廉，配件的便宜，用油之省，那個年代，奧拓是成功的，但是有著另外一臺奧拓的孿生姐弟，雲雀卻讓很多人傻傻認不清楚，這臺本應該是奧拓“姐姐”的車，在那個本應該輝煌的年代，就那樣的“折翼”了。
我國汽車工業起步較晚，直到1987年才正式決定要發展轎車工業，最初確定了“三大三小二微”的產業格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個生產基地，“三小”指北京、天津、廣州三個生產點，而“兩微”則是長安和貴航兩家有軍工背景的企業“軍轉民”，奧拓、雲雀兩個微型轎車項目。上篇 “過街老鼠”給嫌棄的夏利汽車，是你父親當年都“娶不起的媳婦” 說的就是三小之一。
雖然屬於微型車，但是車身雖小五臟俱全。奧拓系列有標準型，都市貝貝，快樂王子。搭載的是一款三缸發動機。動力性能還算是不錯，戴著兩個人開著空調也是沒問題。日本鈴木公司一直再微小型車處於專業的領先地位，這麼小的車身，乘坐四個身材高大的人還是能坐的進去，也是因為它的空間的利用度很足，所以受到很多人的喜愛，而斯巴魯REX引進國內的雲雀卻就不是那麼的幸運了。
斯巴魯REX
前後獨立懸掛卻還是輸於了奧拓
被引進國內的斯巴魯REX在國內我們稱為“小公主”雲雀，它有著奧拓優點，又優化了奧拓缺點的臺小型車了，如果把他們放在一個系列裡，那雲雀的尾部應該可以加一個R標了。雲雀擁有小巧的車身，其長寬高尺寸分別為3365mm×1420mm×1350mm，軸距為2255mm。
早期兩缸的雲雀
動力系統方面
早期版本的雲雀動力系統搭載著一臺雙缸的發動機，匹配的是四速的手動變速箱。該車搭載了EK23型雙缸水冷置頂凸輪軸發動機，排量544ml，最大功率30馬力/5500rpm，最大扭矩24.5牛·米/4000rpm，與發動機匹配的是4速手動變速箱。雲雀採用四輪獨立懸架結構，前盤後鼓制動系統，最小轉彎半徑為4.8米。就算是現在的微小型車裡有配備前後獨立懸掛。
雲雀原型是二代的斯巴魯REX衍生出來的，對它的外形做了一些改進。
當時因為貴航廠方領導做出兩個錯誤的決定！讓雲雀失去了拓寬銷量的機會
- 本來貴州政府希望運用經濟手段再雲雀初期給予一定的扶持，可當政府人員找到廠方負責人，希望購買雲雀小車作為貴陽市出租車的時候，卻給拒絕了。理由是因為新車要先滿足集團內部的需要。此後，雲雀再也沒得到政府的幫助。
- 錯過了出租車的市場，貴航集團領導人又在不適當的時候做出讓雲雀全面的國產化決定。可是當時的貴航連生產微小零部件的能力都沒有！之後，再貴航集團總裝廠附件建起了各種的汽車配件生產廠，讓安順市一時間成了微型汽車配件城，可這樣的結果只有一個：國產的雲雀根本達不到它的技術指標，出現各種的質量問題，影響了雲雀的口碑。為日後這隻“小云雀”再難翻身而“折翼”埋下了伏筆！
斯巴魯的加持也沒救活這隻“小云雀”
因為銷量競爭不過奧拓，當時雲雀與奧拓的銷量比是1：30，奧拓穩穩的贏雲雀，在1992年到1998年的6年期間，雲雀淨虧損高達7億元人民幣以上！為了為了挽救雲雀，貴航與斯巴魯走上了合資的道路，1998年3月，中日合資的貴航雲雀有限公司成立了。
合資後的新車被命名為雲雀WOW“風之翼”
為了提高產品競爭力，合資後的公司在微型車裡大多采用三缸發動機的時候，把雲雀裝備了一臺四缸發動機，這個時候才是真正可以再屁股上貼個R標了。
四缸發動機
這款發動機是日本原裝四缸多點電控噴射發動機，還裝備了日本富士重工ＥＭＰＩ多點電噴燃油控制系統，Vivio車型上使用的代號EN07直列四缸電噴引擎，排量658ml，最大功率40馬力/5800rpm，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm，0-100km/h加速度為19秒，最高時速135km/h。EMPI多點電噴燃油控制系統。使“雲雀WOW”具有良好的動力性和燃油經濟性。，而且具有百公里耗油不超過４升的超低油耗。
另外，雲雀裝備的富士公司的四輪獨立懸架系統，使雲雀ＷＯＷ在乘坐舒適性方面可以與高級轎車媲美，而且無論行駛在寬闊平坦的高速公路，還是曲折顛簸的鄉間小道，都能確保高度穩定的行駛狀態。
雲雀最後的“飛翔”
可惜的是，合資後的雲雀WOW還是得不到市場的認可。整個2000年，雲雀的銷量只有可憐的1470輛。這讓斯巴魯也對雲雀失去了信心，合資公司已失敗告終。截止於2001年，這家生產了10年的汽車企業銷量僅為1.2萬輛！！
2003年：貴航集團以項目承包經營方式把雲雀項目授權給了貴州一家民營企業經營，雖然新的老闆把雲雀降價7000元等各種措施想挽回市場，但是還是失敗了，那年的雲雀銷量只有1296輛。
大家好 我是@談攝起步
長安奧拓一直是我們熟悉的微小車，它的存在讓很多資金有限的人得到了人生第一臺小車， 價格的低廉，配件的便宜，用油之省，那個年代，奧拓是成功的，但是有著另外一臺奧拓的孿生姐弟，雲雀卻讓很多人傻傻認不清楚，這臺本應該是奧拓“姐姐”的車，在那個本應該輝煌的年代，就那樣的“折翼”了。
我國汽車工業起步較晚，直到1987年才正式決定要發展轎車工業，最初確定了“三大三小二微”的產業格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個生產基地，“三小”指北京、天津、廣州三個生產點，而“兩微”則是長安和貴航兩家有軍工背景的企業“軍轉民”，奧拓、雲雀兩個微型轎車項目。上篇 “過街老鼠”給嫌棄的夏利汽車，是你父親當年都“娶不起的媳婦” 說的就是三小之一。
雖然屬於微型車，但是車身雖小五臟俱全。奧拓系列有標準型，都市貝貝，快樂王子。搭載的是一款三缸發動機。動力性能還算是不錯，戴著兩個人開著空調也是沒問題。日本鈴木公司一直再微小型車處於專業的領先地位，這麼小的車身，乘坐四個身材高大的人還是能坐的進去，也是因為它的空間的利用度很足，所以受到很多人的喜愛，而斯巴魯REX引進國內的雲雀卻就不是那麼的幸運了。
斯巴魯REX
前後獨立懸掛卻還是輸於了奧拓
被引進國內的斯巴魯REX在國內我們稱為“小公主”雲雀，它有著奧拓優點，又優化了奧拓缺點的臺小型車了，如果把他們放在一個系列裡，那雲雀的尾部應該可以加一個R標了。雲雀擁有小巧的車身，其長寬高尺寸分別為3365mm×1420mm×1350mm，軸距為2255mm。
早期兩缸的雲雀
動力系統方面
早期版本的雲雀動力系統搭載著一臺雙缸的發動機，匹配的是四速的手動變速箱。該車搭載了EK23型雙缸水冷置頂凸輪軸發動機，排量544ml，最大功率30馬力/5500rpm，最大扭矩24.5牛·米/4000rpm，與發動機匹配的是4速手動變速箱。雲雀採用四輪獨立懸架結構，前盤後鼓制動系統，最小轉彎半徑為4.8米。就算是現在的微小型車裡有配備前後獨立懸掛。
雲雀原型是二代的斯巴魯REX衍生出來的，對它的外形做了一些改進。
當時因為貴航廠方領導做出兩個錯誤的決定！讓雲雀失去了拓寬銷量的機會
- 本來貴州政府希望運用經濟手段再雲雀初期給予一定的扶持，可當政府人員找到廠方負責人，希望購買雲雀小車作為貴陽市出租車的時候，卻給拒絕了。理由是因為新車要先滿足集團內部的需要。此後，雲雀再也沒得到政府的幫助。
- 錯過了出租車的市場，貴航集團領導人又在不適當的時候做出讓雲雀全面的國產化決定。可是當時的貴航連生產微小零部件的能力都沒有！之後，再貴航集團總裝廠附件建起了各種的汽車配件生產廠，讓安順市一時間成了微型汽車配件城，可這樣的結果只有一個：國產的雲雀根本達不到它的技術指標，出現各種的質量問題，影響了雲雀的口碑。為日後這隻“小云雀”再難翻身而“折翼”埋下了伏筆！
斯巴魯的加持也沒救活這隻“小云雀”
因為銷量競爭不過奧拓，當時雲雀與奧拓的銷量比是1：30，奧拓穩穩的贏雲雀，在1992年到1998年的6年期間，雲雀淨虧損高達7億元人民幣以上！為了為了挽救雲雀，貴航與斯巴魯走上了合資的道路，1998年3月，中日合資的貴航雲雀有限公司成立了。
合資後的新車被命名為雲雀WOW“風之翼”
為了提高產品競爭力，合資後的公司在微型車裡大多采用三缸發動機的時候，把雲雀裝備了一臺四缸發動機，這個時候才是真正可以再屁股上貼個R標了。
四缸發動機
這款發動機是日本原裝四缸多點電控噴射發動機，還裝備了日本富士重工ＥＭＰＩ多點電噴燃油控制系統，Vivio車型上使用的代號EN07直列四缸電噴引擎，排量658ml，最大功率40馬力/5800rpm，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm，0-100km/h加速度為19秒，最高時速135km/h。EMPI多點電噴燃油控制系統。使“雲雀WOW”具有良好的動力性和燃油經濟性。，而且具有百公里耗油不超過４升的超低油耗。
另外，雲雀裝備的富士公司的四輪獨立懸架系統，使雲雀ＷＯＷ在乘坐舒適性方面可以與高級轎車媲美，而且無論行駛在寬闊平坦的高速公路，還是曲折顛簸的鄉間小道，都能確保高度穩定的行駛狀態。
雲雀最後的“飛翔”
可惜的是，合資後的雲雀WOW還是得不到市場的認可。整個2000年，雲雀的銷量只有可憐的1470輛。這讓斯巴魯也對雲雀失去了信心，合資公司已失敗告終。截止於2001年，這家生產了10年的汽車企業銷量僅為1.2萬輛！！
2003年：貴航集團以項目承包經營方式把雲雀項目授權給了貴州一家民營企業經營，雖然新的老闆把雲雀降價7000元等各種措施想挽回市場，但是還是失敗了，那年的雲雀銷量只有1296輛。
為了生存，雲雀最後只能走上了重組的道路，期間傳聞上汽集團與春蘭集團將展開合作的消息。不過，最終是浙江金華青年集團於2004年正式入主貴航雲雀，在這次合作中，金華青年集團在拿下了雲雀轎車的生產目錄後，便放棄了雲雀，全力位打造自己的品牌。至此，雲雀正式退出了歷史舞臺...
徐志摩經典詩句：“悄悄的我走了，正如我悄悄的來”
這句話很好的形容了雲雀汽車的一生，一款非常經典的微小型車。卻因為決策的失誤，讓它淹沒在歷史的長河中。
這些都不輸於奧拓配置,卻還是敗了，敗的憋屈，如果當時在正確的引導下，那現在會是怎麼樣的呢？可惜世上沒有那麼多的如果。
- 論出生： 血統來自於強大的斯巴魯。
- 論配置 ：前後獨立懸掛，四缸發動機 。
懂車的都知道它是一款非常好的微小車，特別是斯巴魯合資後的那代雲雀WOW，應該是急於翻身的雲雀汽車裡配置最厚道的一代了。可惜還是因為在技術不成熟的情況下國產化質量問題讓它的口碑跌入谷底，沒有現在網絡廣告的加持，難以得到翻身。
雲雀的車源非常的少，懂它的，當它是寶貝一樣收藏的 ，不懂的就是丟在路邊隨它消逝，玩這款車的困難的就是零件比較稀缺，玩的精品的車輛老周是沒見過。有沒認識玩這個車的車友私聊一下我 ，讓我們來一篇專訪呢？？