把錢能買到的最好的太陽能電池板，超高效的電池和幾十年的汽車製造技術結合在一起，一輛汽車可能永遠行駛而不用加油。這就是豐田汽車、夏普和日本新能源和工業技術發展組織(簡稱NEDO)一個項目背後的大膽動機。該項目的目的是改裝一款普銳斯(Prius)成為一種太陽能汽車，未來可能會徹底改變交通運輸的局面。
豐田該項目經理小路牧野說，“太陽能汽車的優勢在於：雖然它不能長距離行駛-它實際上是獨立於充電設施的。”即使全電動汽車在銷量上超過了石油驅動的汽車，它們仍然需要接通電源，這意味著要在全球建立一個充電站網絡。另一方面，太陽無處不在地免費照耀，當這些能量與足夠的電池容量配對，在夜間推動汽車行駛時，太陽能汽車可以一下子超越所有正在開發的新能源技術，包括插電式混合動力汽車到氫燃料電池汽車。但目前技術要達到這個效率水平，還有很長的距離。
把錢能買到的最好的太陽能電池板，超高效的電池和幾十年的汽車製造技術結合在一起，一輛汽車可能永遠行駛而不用加油。這就是豐田汽車、夏普和日本新能源和工業技術發展組織(簡稱NEDO)一個項目背後的大膽動機。該項目的目的是改裝一款普銳斯(Prius)成為一種太陽能汽車，未來可能會徹底改變交通運輸的局面。
豐田該項目經理小路牧野說，“太陽能汽車的優勢在於：雖然它不能長距離行駛-它實際上是獨立於充電設施的。”即使全電動汽車在銷量上超過了石油驅動的汽車，它們仍然需要接通電源，這意味著要在全球建立一個充電站網絡。另一方面，太陽無處不在地免費照耀，當這些能量與足夠的電池容量配對，在夜間推動汽車行駛時，太陽能汽車可以一下子超越所有正在開發的新能源技術，包括插電式混合動力汽車到氫燃料電池汽車。但目前技術要達到這個效率水平，還有很長的距離。
諮詢公司的汽車分析師武宮尾表示：“這不是一項我們將在未來幾十年廣泛使用的技術。這將需要很長時間。”以前曾經有過失敗的嘗試。豐田和現代汽車公司已經推出了在車頂安裝太陽能電池板的商業車型，但它們的能量太低，幾乎無法驅動汽車音響。
把錢能買到的最好的太陽能電池板，超高效的電池和幾十年的汽車製造技術結合在一起，一輛汽車可能永遠行駛而不用加油。這就是豐田汽車、夏普和日本新能源和工業技術發展組織(簡稱NEDO)一個項目背後的大膽動機。該項目的目的是改裝一款普銳斯(Prius)成為一種太陽能汽車，未來可能會徹底改變交通運輸的局面。
豐田該項目經理小路牧野說，“太陽能汽車的優勢在於：雖然它不能長距離行駛-它實際上是獨立於充電設施的。”即使全電動汽車在銷量上超過了石油驅動的汽車，它們仍然需要接通電源，這意味著要在全球建立一個充電站網絡。另一方面，太陽無處不在地免費照耀，當這些能量與足夠的電池容量配對，在夜間推動汽車行駛時，太陽能汽車可以一下子超越所有正在開發的新能源技術，包括插電式混合動力汽車到氫燃料電池汽車。但目前技術要達到這個效率水平，還有很長的距離。
諮詢公司的汽車分析師武宮尾表示：“這不是一項我們將在未來幾十年廣泛使用的技術。這將需要很長時間。”以前曾經有過失敗的嘗試。豐田和現代汽車公司已經推出了在車頂安裝太陽能電池板的商業車型，但它們的能量太低，幾乎無法驅動汽車音響。
目前這輛改裝的普銳斯插電式混合動力車，使用提供太陽能電池板作為備用能源，但它們只在停放時才能為電池充電。普銳斯被大約1100個太陽能電池覆蓋，每個電池約為名片大小。太陽能電池板的費用使得目前不太可能進行大規模生產。NEDO太陽能系統部門主管透露，如果太陽能儲存的能量用於駕駛，只能行駛6公里。豐田公司承認，沒有連接充電就可以不間斷運行的太陽能汽車仍然遙不可及。
把錢能買到的最好的太陽能電池板，超高效的電池和幾十年的汽車製造技術結合在一起，一輛汽車可能永遠行駛而不用加油。這就是豐田汽車、夏普和日本新能源和工業技術發展組織(簡稱NEDO)一個項目背後的大膽動機。該項目的目的是改裝一款普銳斯(Prius)成為一種太陽能汽車，未來可能會徹底改變交通運輸的局面。
豐田該項目經理小路牧野說，“太陽能汽車的優勢在於：雖然它不能長距離行駛-它實際上是獨立於充電設施的。”即使全電動汽車在銷量上超過了石油驅動的汽車，它們仍然需要接通電源，這意味著要在全球建立一個充電站網絡。另一方面，太陽無處不在地免費照耀，當這些能量與足夠的電池容量配對，在夜間推動汽車行駛時，太陽能汽車可以一下子超越所有正在開發的新能源技術，包括插電式混合動力汽車到氫燃料電池汽車。但目前技術要達到這個效率水平，還有很長的距離。
諮詢公司的汽車分析師武宮尾表示：“這不是一項我們將在未來幾十年廣泛使用的技術。這將需要很長時間。”以前曾經有過失敗的嘗試。豐田和現代汽車公司已經推出了在車頂安裝太陽能電池板的商業車型，但它們的能量太低，幾乎無法驅動汽車音響。
目前這輛改裝的普銳斯插電式混合動力車，使用提供太陽能電池板作為備用能源，但它們只在停放時才能為電池充電。普銳斯被大約1100個太陽能電池覆蓋，每個電池約為名片大小。太陽能電池板的費用使得目前不太可能進行大規模生產。NEDO太陽能系統部門主管透露，如果太陽能儲存的能量用於駕駛，只能行駛6公里。豐田公司承認，沒有連接充電就可以不間斷運行的太陽能汽車仍然遙不可及。
事實上，已經有了一些技術突破，主要歸功於夏普的進步。他們研究的太陽能電池板轉換太陽光的效率超過34%，而目前市場上的太陽能電池板的轉換效率約為20%。豐田，夏普和NEDO在普銳斯改裝車上使用的太陽能電池只有0.03毫米厚，它可以被放置在更多的表面上，包括車頂，引擎蓋和掀背車的彎曲部分。即使車輛在移動，電力系統也可以給它充電。NEDO的一位專家認為，如果汽車一週開四天，每天最多50公里，就沒有必要從充電箱充電。
豐田對太陽能的押注是這家日本第一大汽車製造商對未來交通運輸的眾多押注之一。大眾汽車和其他汽車巨頭面臨著不確定的未來，因為新的技術和商業模式在2.23萬億美元的全球汽車行業中產生了震動，他們正投資數十億美元購買電力和氫能驅動的汽車，以保持快速增長。
把錢能買到的最好的太陽能電池板，超高效的電池和幾十年的汽車製造技術結合在一起，一輛汽車可能永遠行駛而不用加油。這就是豐田汽車、夏普和日本新能源和工業技術發展組織(簡稱NEDO)一個項目背後的大膽動機。該項目的目的是改裝一款普銳斯(Prius)成為一種太陽能汽車，未來可能會徹底改變交通運輸的局面。
豐田該項目經理小路牧野說，“太陽能汽車的優勢在於：雖然它不能長距離行駛-它實際上是獨立於充電設施的。”即使全電動汽車在銷量上超過了石油驅動的汽車，它們仍然需要接通電源，這意味著要在全球建立一個充電站網絡。另一方面，太陽無處不在地免費照耀，當這些能量與足夠的電池容量配對，在夜間推動汽車行駛時，太陽能汽車可以一下子超越所有正在開發的新能源技術，包括插電式混合動力汽車到氫燃料電池汽車。但目前技術要達到這個效率水平，還有很長的距離。
諮詢公司的汽車分析師武宮尾表示：“這不是一項我們將在未來幾十年廣泛使用的技術。這將需要很長時間。”以前曾經有過失敗的嘗試。豐田和現代汽車公司已經推出了在車頂安裝太陽能電池板的商業車型，但它們的能量太低，幾乎無法驅動汽車音響。
目前這輛改裝的普銳斯插電式混合動力車，使用提供太陽能電池板作為備用能源，但它們只在停放時才能為電池充電。普銳斯被大約1100個太陽能電池覆蓋，每個電池約為名片大小。太陽能電池板的費用使得目前不太可能進行大規模生產。NEDO太陽能系統部門主管透露，如果太陽能儲存的能量用於駕駛，只能行駛6公里。豐田公司承認，沒有連接充電就可以不間斷運行的太陽能汽車仍然遙不可及。
事實上，已經有了一些技術突破，主要歸功於夏普的進步。他們研究的太陽能電池板轉換太陽光的效率超過34%，而目前市場上的太陽能電池板的轉換效率約為20%。豐田，夏普和NEDO在普銳斯改裝車上使用的太陽能電池只有0.03毫米厚，它可以被放置在更多的表面上，包括車頂，引擎蓋和掀背車的彎曲部分。即使車輛在移動，電力系統也可以給它充電。NEDO的一位專家認為，如果汽車一週開四天，每天最多50公里，就沒有必要從充電箱充電。
豐田對太陽能的押注是這家日本第一大汽車製造商對未來交通運輸的眾多押注之一。大眾汽車和其他汽車巨頭面臨著不確定的未來，因為新的技術和商業模式在2.23萬億美元的全球汽車行業中產生了震動，他們正投資數十億美元購買電力和氫能驅動的汽車，以保持快速增長。
中國也探索了利用太陽作為交通工具的努力。中國測試了一條“智能高速公路”，將太陽能電池板、測繪傳感器和電池充電器埋藏在透明路面下，光伏電池產生的電力足以為高速公路燈和800個家庭供電。漢能控股集團有限公司在2016年推出了四輛太陽能電池板驅動的汽車，以擴大光伏技術的使用。這些汽車可以在白天開車時充電，但它們也包含鋰電池用於充電。
NEDO於2016年啟動了目前的項目，目標是通過使用轉換效率超過30%的太陽能電池模塊，實現1千瓦的太陽能輸出。日本最大的太陽能電池板製造商之一夏普正在NEDO的資助下開發太陽能電池技術，而豐田則負責製造將能源轉化為動力的系統。日方表示，雖然這款車最大的潛在市場將是陽光充足的地區，如加州和中國西部，但NEDO將評估它是否也適用於東京等城市，這將是決定是否批量生產這款車的關鍵。
把錢能買到的最好的太陽能電池板，超高效的電池和幾十年的汽車製造技術結合在一起，一輛汽車可能永遠行駛而不用加油。這就是豐田汽車、夏普和日本新能源和工業技術發展組織(簡稱NEDO)一個項目背後的大膽動機。該項目的目的是改裝一款普銳斯(Prius)成為一種太陽能汽車，未來可能會徹底改變交通運輸的局面。
豐田該項目經理小路牧野說，“太陽能汽車的優勢在於：雖然它不能長距離行駛-它實際上是獨立於充電設施的。”即使全電動汽車在銷量上超過了石油驅動的汽車，它們仍然需要接通電源，這意味著要在全球建立一個充電站網絡。另一方面，太陽無處不在地免費照耀，當這些能量與足夠的電池容量配對，在夜間推動汽車行駛時，太陽能汽車可以一下子超越所有正在開發的新能源技術，包括插電式混合動力汽車到氫燃料電池汽車。但目前技術要達到這個效率水平，還有很長的距離。
諮詢公司的汽車分析師武宮尾表示：“這不是一項我們將在未來幾十年廣泛使用的技術。這將需要很長時間。”以前曾經有過失敗的嘗試。豐田和現代汽車公司已經推出了在車頂安裝太陽能電池板的商業車型，但它們的能量太低，幾乎無法驅動汽車音響。
目前這輛改裝的普銳斯插電式混合動力車，使用提供太陽能電池板作為備用能源，但它們只在停放時才能為電池充電。普銳斯被大約1100個太陽能電池覆蓋，每個電池約為名片大小。太陽能電池板的費用使得目前不太可能進行大規模生產。NEDO太陽能系統部門主管透露，如果太陽能儲存的能量用於駕駛，只能行駛6公里。豐田公司承認，沒有連接充電就可以不間斷運行的太陽能汽車仍然遙不可及。
事實上，已經有了一些技術突破，主要歸功於夏普的進步。他們研究的太陽能電池板轉換太陽光的效率超過34%，而目前市場上的太陽能電池板的轉換效率約為20%。豐田，夏普和NEDO在普銳斯改裝車上使用的太陽能電池只有0.03毫米厚，它可以被放置在更多的表面上，包括車頂，引擎蓋和掀背車的彎曲部分。即使車輛在移動，電力系統也可以給它充電。NEDO的一位專家認為，如果汽車一週開四天，每天最多50公里，就沒有必要從充電箱充電。
豐田對太陽能的押注是這家日本第一大汽車製造商對未來交通運輸的眾多押注之一。大眾汽車和其他汽車巨頭面臨著不確定的未來，因為新的技術和商業模式在2.23萬億美元的全球汽車行業中產生了震動，他們正投資數十億美元購買電力和氫能驅動的汽車，以保持快速增長。
中國也探索了利用太陽作為交通工具的努力。中國測試了一條“智能高速公路”，將太陽能電池板、測繪傳感器和電池充電器埋藏在透明路面下，光伏電池產生的電力足以為高速公路燈和800個家庭供電。漢能控股集團有限公司在2016年推出了四輛太陽能電池板驅動的汽車，以擴大光伏技術的使用。這些汽車可以在白天開車時充電，但它們也包含鋰電池用於充電。
NEDO於2016年啟動了目前的項目，目標是通過使用轉換效率超過30%的太陽能電池模塊，實現1千瓦的太陽能輸出。日本最大的太陽能電池板製造商之一夏普正在NEDO的資助下開發太陽能電池技術，而豐田則負責製造將能源轉化為動力的系統。日方表示，雖然這款車最大的潛在市場將是陽光充足的地區，如加州和中國西部，但NEDO將評估它是否也適用於東京等城市，這將是決定是否批量生產這款車的關鍵。
如果能夠製造太陽能普銳斯汽車，它就可以與卡爾瑪汽車和Lightyear等太陽能汽車製造商競爭。Lightyear推出的“光年一號”是一款售價17萬美元的豪華電動車，據其開發商稱，一次充電可以行駛近800公里。Lightyear由一群荷蘭工程專業的學生於2016年創立，在車頂和引擎蓋上使用了5平米的太陽能電池板，每小時增加超過11公里的行駛里程。該公司表示，生產計劃於2021年開始，已經預訂了100多輛汽車。（作者：三體星環城主）