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01 前言

從建國開始，重慶就開始發展汽車產業。

特別在改革開放後，重慶劃為直轄市，汽車工業更是一路向上，成為了重慶的支柱產業。

然而，重慶汽車產業在經過40年快速發展之後，只形成了規模大，而沒有真正做到汽車強市。

在2018年開始的汽車產業下行期，最先倒下的就是那些邊緣企業，對重慶的衝擊尤其明顯。

2018年，重慶汽車總產量為172萬輛，同比下滑35.9%，遠高於全國3.8%的平均降幅。2019年第一季度，重慶汽車產業產值在2018大幅下滑基礎上，再度下降17.1%。

本文就談談重慶汽車工業的發展和現狀。

02 重慶的汽車工業

重慶是中國著名的汽車山城。

重慶最早的汽車製造歷史可以追溯到上世紀50年代，由長安機器製造廠生產出了重慶的第一輛車。

改造開放之後，國家提出了“軍用轉民用”的方針。1984年3月，長安與鈴木簽訂合作協議，引進了微型車平臺，當年就下線了第一批長安牌SC112微型汽。後來持續開發了不同規格的微型廂式車、雙排座微卡等，“軍轉民”初步成功。

1992年，國家批准長安為中國經濟型轎車生產基地。於是在1993年5月，長安與日本鈴木成立了重慶長安鈴木汽車有限公司，長安也成為了較早進行合資的國有汽車企業，而長安奧拓就是重慶在轎車領域的開拓者。

1997年，重慶被劃為直轄市，憑藉之前的汽車工業基礎，汽車工業毫無疑問地成為重慶支柱產業，並得到了政府的大力支持。

2001年4月，長安福特汽車有限公司成立。2003年1月，長安福特嘉年華下線，同年5月，長安福特蒙迪歐下線，2005年9月，長安福特福克斯下線。長安福特迅速打開了中國市場，成為第一梯隊品牌。

2006年2月，馬自達入股長安福特，成立了長安福特馬自達汽車有限公司，股比為長安50%、福特35%、馬自達15%，後來又拆分為了長安福特、長安馬自達兩家公司。同年，沃爾沃以技術轉讓的形式與長安合作，國產沃爾沃S40上市。

至此，長安擁有福特、馬自達、沃爾沃三大外資品牌。在外資品牌蓬勃發展的過程中，重慶的自主品牌也嶄露頭角。

2005年，重慶力帆汽車取得了轎車生產資格，2006年1月，力帆首款車型520上市，意思為“我愛你”。

2006年11月，長安自主品牌首款轎車奔奔上市，一時，長安奔奔與奇瑞QQ一起成為國民微型車的代表。

2010年8月，北汽集團與銀翔集團合資組建的北汽銀翔落戶重慶。兩年後，北汽銀翔的首款車型北汽威旺發佈。北汽銀翔在2014年發佈了北汽幻速品牌，併成立了重慶比速汽車有限公司，2017年6月首款車比速T5上市。

2012年11月，上汽通用五菱落戶重慶，建立了重慶基地。主要生產五菱宏光S等車型。

2014年12月，北京現代在重慶建立重慶工廠，主要生產瑞納、菲斯塔等車。

2015年11月，眾泰集團的重慶眾泰汽車項目開工，首臺產品為眾泰T300。

長城 重慶基地

2018年3月，長城汽車的重慶基地開工，主要生產長城高端皮卡和哈弗H9車型，並在2019年8月正式投產。

03 重慶遭到重創

經過40年的發展，重慶雖然形成了強大的汽車生產集群，但是在全國範圍內看，重慶汽車單車價格和利潤均低於平均水平，產品附加值和效益較低。

重慶汽車產業僅規模大，而實則不強，在汽車產業調整和下滑過程中，首當其衝，出現了極大的產業危機。

最大的危機莫過於重慶的汽車棟樑長安汽車，在2018年，長安集團銷售汽車213萬輛，同比下滑25.6%，跑輸大盤。2019年，情況進一步惡化，2019上半年，長安汽車銷量82萬輛，同比下降31%，旗下自主、合資品牌無一例外的塌陷，直接導致了長安汽車半年虧損達22.4億。

重慶力帆則幾乎處於停滯狀態，力帆在2018全年銷量僅為2.2萬輛，環比下降45%。2019年上半年，力帆銷量只有8304輛，半年虧損9.47億元。

力帆在國六切換時，甚至出現了無國六車可銷售的局面，導致大量經銷商齊聚重慶力帆總部訴求賠償的窘境。

北汽銀翔出現嚴重的資金問題，網傳公司開始以“放假1~3年”，等待重組為由遣散員工，對員工的工資和賠償款則直接打欠條。而近日，重慶政府正式官宣，與北汽集團正式簽訂推進北汽銀翔戰略重組協議，詳情尚未公佈。

北京現代的境遇也不好，從去年開始就陸續傳出現代大規模裁員。據路透社報道，由於汽車市場急劇放緩，北京現代的重慶工廠目前產能利用率只有30%，2018年該廠只銷售了7萬輛車，而總產能為30萬輛。因產能不佳，北京現代正在對重慶工廠進行改造，以同時實現生產傳統燃油車與新能源汽車。

2019年5月，眾泰的重慶基地被曝出停產已久，拖欠員工工資已經三個月。上半年，眾泰共賣出6.3萬輛新車，虧損2.9億元，大幅下滑195%。

04 綜述

重慶汽車產業大而不強，重慶大部分的車企都是汽車市場中的邊緣企業，競爭力不強。

筆者認為，重慶吸引汽車企業投資的原因之一就是低廉的製造成本和較完備的配套基礎。

這也直接導致了重慶整體汽車產業在全國範圍競爭力不足。

筆者認為，重慶應該趁著產業的變革，克服陣痛，大膽的淘汰一批落後汽車產能，為未來汽車的高質量發展做長遠謀劃。

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