最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
沒有誰會懷疑XR-V的顏值，即便放在今天也不會過時，因此不需要大改就可以獲得不錯的效果，小改一下，讓經典的設計更趨於完美不失是明智之舉。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
沒有誰會懷疑XR-V的顏值，即便放在今天也不會過時，因此不需要大改就可以獲得不錯的效果，小改一下，讓經典的設計更趨於完美不失是明智之舉。
中網經過了重新設計，造型源自UR-V，看上去更有立體感，顯得精神許多。本田的羽翼狀的全LED大燈也安排上了，亞光銀的後視鏡和前保險槓飾條看上去也很精神，你們所期待的高級感終於出來了。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
沒有誰會懷疑XR-V的顏值，即便放在今天也不會過時，因此不需要大改就可以獲得不錯的效果，小改一下，讓經典的設計更趨於完美不失是明智之舉。
中網經過了重新設計，造型源自UR-V，看上去更有立體感，顯得精神許多。本田的羽翼狀的全LED大燈也安排上了，亞光銀的後視鏡和前保險槓飾條看上去也很精神，你們所期待的高級感終於出來了。
220 TURBO車型的17英寸輪轂採用了更動感的深灰色的塗裝，這對於年輕人來說無疑是更有誘惑力的。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
沒有誰會懷疑XR-V的顏值，即便放在今天也不會過時，因此不需要大改就可以獲得不錯的效果，小改一下，讓經典的設計更趨於完美不失是明智之舉。
中網經過了重新設計，造型源自UR-V，看上去更有立體感，顯得精神許多。本田的羽翼狀的全LED大燈也安排上了，亞光銀的後視鏡和前保險槓飾條看上去也很精神，你們所期待的高級感終於出來了。
220 TURBO車型的17英寸輪轂採用了更動感的深灰色的塗裝，這對於年輕人來說無疑是更有誘惑力的。
車尾最大的變化就是這個雙邊單出的排氣管了，當然這僅僅是1.5T車型的專屬，以後在路上看到雙出排氣的XR-V就不要隨便去搞事情了。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
沒有誰會懷疑XR-V的顏值，即便放在今天也不會過時，因此不需要大改就可以獲得不錯的效果，小改一下，讓經典的設計更趨於完美不失是明智之舉。
中網經過了重新設計，造型源自UR-V，看上去更有立體感，顯得精神許多。本田的羽翼狀的全LED大燈也安排上了，亞光銀的後視鏡和前保險槓飾條看上去也很精神，你們所期待的高級感終於出來了。
220 TURBO車型的17英寸輪轂採用了更動感的深灰色的塗裝，這對於年輕人來說無疑是更有誘惑力的。
車尾最大的變化就是這個雙邊單出的排氣管了，當然這僅僅是1.5T車型的專屬，以後在路上看到雙出排氣的XR-V就不要隨便去搞事情了。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
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雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
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中網經過了重新設計，造型源自UR-V，看上去更有立體感，顯得精神許多。本田的羽翼狀的全LED大燈也安排上了，亞光銀的後視鏡和前保險槓飾條看上去也很精神，你們所期待的高級感終於出來了。
220 TURBO車型的17英寸輪轂採用了更動感的深灰色的塗裝，這對於年輕人來說無疑是更有誘惑力的。
車尾最大的變化就是這個雙邊單出的排氣管了，當然這僅僅是1.5T車型的專屬，以後在路上看到雙出排氣的XR-V就不要隨便去搞事情了。
內飾的設計同樣變化不大，超前的設計即便放在今天也是不過時的。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
沒有誰會懷疑XR-V的顏值，即便放在今天也不會過時，因此不需要大改就可以獲得不錯的效果，小改一下，讓經典的設計更趨於完美不失是明智之舉。
中網經過了重新設計，造型源自UR-V，看上去更有立體感，顯得精神許多。本田的羽翼狀的全LED大燈也安排上了，亞光銀的後視鏡和前保險槓飾條看上去也很精神，你們所期待的高級感終於出來了。
220 TURBO車型的17英寸輪轂採用了更動感的深灰色的塗裝，這對於年輕人來說無疑是更有誘惑力的。
車尾最大的變化就是這個雙邊單出的排氣管了，當然這僅僅是1.5T車型的專屬，以後在路上看到雙出排氣的XR-V就不要隨便去搞事情了。
內飾的設計同樣變化不大，超前的設計即便放在今天也是不過時的。
本田這套8英寸的車機功能不算豐富，像導航、手機互聯這些新潮實用的功能都是沒有的，而且界面和操作邏輯比較繁瑣，需要花一番耐心去慢慢適應。不過好消息也有，像音量調節、功能切換都換回了實體按鍵，很慶幸本田終於把這些最常用的基本功能解放出來了。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
沒有誰會懷疑XR-V的顏值，即便放在今天也不會過時，因此不需要大改就可以獲得不錯的效果，小改一下，讓經典的設計更趨於完美不失是明智之舉。
中網經過了重新設計，造型源自UR-V，看上去更有立體感，顯得精神許多。本田的羽翼狀的全LED大燈也安排上了，亞光銀的後視鏡和前保險槓飾條看上去也很精神，你們所期待的高級感終於出來了。
220 TURBO車型的17英寸輪轂採用了更動感的深灰色的塗裝，這對於年輕人來說無疑是更有誘惑力的。
車尾最大的變化就是這個雙邊單出的排氣管了，當然這僅僅是1.5T車型的專屬，以後在路上看到雙出排氣的XR-V就不要隨便去搞事情了。
內飾的設計同樣變化不大，超前的設計即便放在今天也是不過時的。
本田這套8英寸的車機功能不算豐富，像導航、手機互聯這些新潮實用的功能都是沒有的，而且界面和操作邏輯比較繁瑣，需要花一番耐心去慢慢適應。不過好消息也有，像音量調節、功能切換都換回了實體按鍵，很慶幸本田終於把這些最常用的基本功能解放出來了。
新車配備了Honda Sensing主動安全系統，這套系統擁有自適應巡航、自動緊急剎車、交通標誌識別、車道保持輔助、車道偏離報警、前方碰撞預警等功能，哪怕是最不走心的司機，也能更安全地回到家。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
沒有誰會懷疑XR-V的顏值，即便放在今天也不會過時，因此不需要大改就可以獲得不錯的效果，小改一下，讓經典的設計更趨於完美不失是明智之舉。
中網經過了重新設計，造型源自UR-V，看上去更有立體感，顯得精神許多。本田的羽翼狀的全LED大燈也安排上了，亞光銀的後視鏡和前保險槓飾條看上去也很精神，你們所期待的高級感終於出來了。
220 TURBO車型的17英寸輪轂採用了更動感的深灰色的塗裝，這對於年輕人來說無疑是更有誘惑力的。
車尾最大的變化就是這個雙邊單出的排氣管了，當然這僅僅是1.5T車型的專屬，以後在路上看到雙出排氣的XR-V就不要隨便去搞事情了。
內飾的設計同樣變化不大，超前的設計即便放在今天也是不過時的。
本田這套8英寸的車機功能不算豐富，像導航、手機互聯這些新潮實用的功能都是沒有的，而且界面和操作邏輯比較繁瑣，需要花一番耐心去慢慢適應。不過好消息也有，像音量調節、功能切換都換回了實體按鍵，很慶幸本田終於把這些最常用的基本功能解放出來了。
新車配備了Honda Sensing主動安全系統，這套系統擁有自適應巡航、自動緊急剎車、交通標誌識別、車道保持輔助、車道偏離報警、前方碰撞預警等功能，哪怕是最不走心的司機，也能更安全地回到家。
即使不改變，空間也是XR-V最令對手汗顏的地方，常規的乘坐空間就不談，寬大的後備廂空間也是冠絕小型SUV的表現，4/6比例可放倒的座椅讓空間搭配更加靈活。但你以為這樣就到此為止了嗎？
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
沒有誰會懷疑XR-V的顏值，即便放在今天也不會過時，因此不需要大改就可以獲得不錯的效果，小改一下，讓經典的設計更趨於完美不失是明智之舉。
中網經過了重新設計，造型源自UR-V，看上去更有立體感，顯得精神許多。本田的羽翼狀的全LED大燈也安排上了，亞光銀的後視鏡和前保險槓飾條看上去也很精神，你們所期待的高級感終於出來了。
220 TURBO車型的17英寸輪轂採用了更動感的深灰色的塗裝，這對於年輕人來說無疑是更有誘惑力的。
車尾最大的變化就是這個雙邊單出的排氣管了，當然這僅僅是1.5T車型的專屬，以後在路上看到雙出排氣的XR-V就不要隨便去搞事情了。
內飾的設計同樣變化不大，超前的設計即便放在今天也是不過時的。
本田這套8英寸的車機功能不算豐富，像導航、手機互聯這些新潮實用的功能都是沒有的，而且界面和操作邏輯比較繁瑣，需要花一番耐心去慢慢適應。不過好消息也有，像音量調節、功能切換都換回了實體按鍵，很慶幸本田終於把這些最常用的基本功能解放出來了。
新車配備了Honda Sensing主動安全系統，這套系統擁有自適應巡航、自動緊急剎車、交通標誌識別、車道保持輔助、車道偏離報警、前方碰撞預警等功能，哪怕是最不走心的司機，也能更安全地回到家。
即使不改變，空間也是XR-V最令對手汗顏的地方，常規的乘坐空間就不談，寬大的後備廂空間也是冠絕小型SUV的表現，4/6比例可放倒的座椅讓空間搭配更加靈活。但你以為這樣就到此為止了嗎？
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
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隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
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220 TURBO車型的17英寸輪轂採用了更動感的深灰色的塗裝，這對於年輕人來說無疑是更有誘惑力的。
車尾最大的變化就是這個雙邊單出的排氣管了，當然這僅僅是1.5T車型的專屬，以後在路上看到雙出排氣的XR-V就不要隨便去搞事情了。
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本田這套8英寸的車機功能不算豐富，像導航、手機互聯這些新潮實用的功能都是沒有的，而且界面和操作邏輯比較繁瑣，需要花一番耐心去慢慢適應。不過好消息也有，像音量調節、功能切換都換回了實體按鍵，很慶幸本田終於把這些最常用的基本功能解放出來了。
新車配備了Honda Sensing主動安全系統，這套系統擁有自適應巡航、自動緊急剎車、交通標誌識別、車道保持輔助、車道偏離報警、前方碰撞預警等功能，哪怕是最不走心的司機，也能更安全地回到家。
即使不改變，空間也是XR-V最令對手汗顏的地方，常規的乘坐空間就不談，寬大的後備廂空間也是冠絕小型SUV的表現，4/6比例可放倒的座椅讓空間搭配更加靈活。但你以為這樣就到此為止了嗎？
那就圖樣圖森破了，新XR-V怎能忘記了魔術座椅的存在呢！
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
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新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
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不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
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新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
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220 TURBO車型的17英寸輪轂採用了更動感的深灰色的塗裝，這對於年輕人來說無疑是更有誘惑力的。
車尾最大的變化就是這個雙邊單出的排氣管了，當然這僅僅是1.5T車型的專屬，以後在路上看到雙出排氣的XR-V就不要隨便去搞事情了。
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本田這套8英寸的車機功能不算豐富，像導航、手機互聯這些新潮實用的功能都是沒有的，而且界面和操作邏輯比較繁瑣，需要花一番耐心去慢慢適應。不過好消息也有，像音量調節、功能切換都換回了實體按鍵，很慶幸本田終於把這些最常用的基本功能解放出來了。
新車配備了Honda Sensing主動安全系統，這套系統擁有自適應巡航、自動緊急剎車、交通標誌識別、車道保持輔助、車道偏離報警、前方碰撞預警等功能，哪怕是最不走心的司機，也能更安全地回到家。
即使不改變，空間也是XR-V最令對手汗顏的地方，常規的乘坐空間就不談，寬大的後備廂空間也是冠絕小型SUV的表現，4/6比例可放倒的座椅讓空間搭配更加靈活。但你以為這樣就到此為止了嗎？
那就圖樣圖森破了，新XR-V怎能忘記了魔術座椅的存在呢！
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
沒有誰會懷疑XR-V的顏值，即便放在今天也不會過時，因此不需要大改就可以獲得不錯的效果，小改一下，讓經典的設計更趨於完美不失是明智之舉。
中網經過了重新設計，造型源自UR-V，看上去更有立體感，顯得精神許多。本田的羽翼狀的全LED大燈也安排上了，亞光銀的後視鏡和前保險槓飾條看上去也很精神，你們所期待的高級感終於出來了。
220 TURBO車型的17英寸輪轂採用了更動感的深灰色的塗裝，這對於年輕人來說無疑是更有誘惑力的。
車尾最大的變化就是這個雙邊單出的排氣管了，當然這僅僅是1.5T車型的專屬，以後在路上看到雙出排氣的XR-V就不要隨便去搞事情了。
內飾的設計同樣變化不大，超前的設計即便放在今天也是不過時的。
本田這套8英寸的車機功能不算豐富，像導航、手機互聯這些新潮實用的功能都是沒有的，而且界面和操作邏輯比較繁瑣，需要花一番耐心去慢慢適應。不過好消息也有，像音量調節、功能切換都換回了實體按鍵，很慶幸本田終於把這些最常用的基本功能解放出來了。
新車配備了Honda Sensing主動安全系統，這套系統擁有自適應巡航、自動緊急剎車、交通標誌識別、車道保持輔助、車道偏離報警、前方碰撞預警等功能，哪怕是最不走心的司機，也能更安全地回到家。
即使不改變，空間也是XR-V最令對手汗顏的地方，常規的乘坐空間就不談，寬大的後備廂空間也是冠絕小型SUV的表現，4/6比例可放倒的座椅讓空間搭配更加靈活。但你以為這樣就到此為止了嗎？
那就圖樣圖森破了，新XR-V怎能忘記了魔術座椅的存在呢！
這是一輛更值得購買的小型SUV
在瞬息萬變的市場當中，許多爆款車型都只現象級的，相比於登上銷量榜的No·1，長時間立於不敗之地要難得多。想要達到這種層次，關鍵就在於車型在持續創新以適應市場變化的同時，又不能疏遠那些真正的粉絲，這種如履薄冰的嚴苛需求，恰恰是最考驗廠家造車實力與戰略眼光的地方。
最近幾年，不少90後購買了他們人生中的第一輛車，相比於老一輩，他們對車輛的設計、功能性和動力有著獨到的理解，在他們眼裡，傳統的三廂轎車似乎沒太多新意，兩廂車看著也沒什麼氣場。就在這樣的需求刺激之下，本田很及時地帶來了最新的小型SUV——XR-V。
（2015款 XR-V）
XR-V上市之初，無論是設計、空間還是配置都讓人眼前一亮，加上本田的信仰加持，很快就成為了潮流的風向標。從此以後，小型SUV賣的越來越多，甚至搶去了不少緊湊型車的市場份額。看來中國這股小型SUV熱潮，很大程度上就是它和同門兄弟繽智搞的事情。
但在XR-V上市之後的5年時間，競品車型的實力也增強了不少，再原地踏步的話，領潮的頭銜怕是要涼了。所以東風本田終於把中期改款的XR-V搬上了檯面，那麼它是否有實力繼續領潮呢？讓我們先睹為快。
我們直接開門見山吧，新款的XR-V最受關注的地方無非是換裝了一臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機，以此替代服役多年的1.8L自然吸氣發動機。
與1.5T發動機相匹配的是CVT無級變速箱。
新款XR-V用的還是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，與老款無異，不過據工程師介紹，他們對新車的避振器阻尼做了優化調整，襯套也採用了更軟的材質，目的就是要達到更好的濾振效果，但實際表現如何還需要我們來駕駛一波才知道。
以今天的標準來看，老XR-V 1.8L的動力表現稱不上有多強勁，一個人開著上下班覺得還ok，但要是拖家帶口的話，感覺還是比較費力的，很多時候需要拉到更高的轉速來獲取動力。
不過，1.5T的XR-V就完全沒有這樣的問題。新車動力提升是相當明顯的，你只需要經過短暫的低轉速遲滯後，渦輪就當機立斷地介入了，加速會變得線性和順滑不少。不用像老款車型那樣要拉到很高的轉速才能乾淨利落地超車，開起來更有自信。
雖然我們並不太喜歡CVT，但是不得不說這款無級變速箱與1.5T的搭配是很適合買菜的，平順性做得不錯。但你要是追求駕駛樂趣的話，它的表現對你來說就會顯得比較無聊了，響應速度的表現比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉速才會開始攀升，相比於C-HR那套CVT的響應要遜色不少。
操控感受與老款差別不大
XR-V轉向手感與老款差別並不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問題還是沒能解決。剎車腳感不錯，制動力的反應速度來得及時，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時間去適應它。
偏硬的懸掛對操控性是有利的，這讓新XR-V有著比較好的跟隨性，在快速過彎時，車尾的動作不會拖泥帶水，給你較強的主觀信心，在一般的道路上，它靈活的動態表現也不會輸給許多緊湊型車。
新XR-V的舒適性並沒有明顯提升
雖然廠家對新XR-V的濾振進行了優化，實際感覺的確是比老款有所進步，但並不明顯。偏硬的懸掛在應對路面的大小振動顯得還是不夠從容，在經過像減速帶或者坑窪這類大振動時，車內的彈跳感還是有的，但是來的會緩和一些，沒有老款那麼直接。
隔音的短板還是沒有補上，1.5T發動機所產生的噪音並沒有比1.8L發動機低，本田似乎會很樂意讓駕駛員聽到引擎的轟鳴，不過這已經不是VTEC橫行的年代了，何不把隔音做得更好一些呢？
沒有誰會懷疑XR-V的顏值，即便放在今天也不會過時，因此不需要大改就可以獲得不錯的效果，小改一下，讓經典的設計更趨於完美不失是明智之舉。
中網經過了重新設計，造型源自UR-V，看上去更有立體感，顯得精神許多。本田的羽翼狀的全LED大燈也安排上了，亞光銀的後視鏡和前保險槓飾條看上去也很精神，你們所期待的高級感終於出來了。
220 TURBO車型的17英寸輪轂採用了更動感的深灰色的塗裝，這對於年輕人來說無疑是更有誘惑力的。
車尾最大的變化就是這個雙邊單出的排氣管了，當然這僅僅是1.5T車型的專屬，以後在路上看到雙出排氣的XR-V就不要隨便去搞事情了。
內飾的設計同樣變化不大，超前的設計即便放在今天也是不過時的。
本田這套8英寸的車機功能不算豐富，像導航、手機互聯這些新潮實用的功能都是沒有的，而且界面和操作邏輯比較繁瑣，需要花一番耐心去慢慢適應。不過好消息也有，像音量調節、功能切換都換回了實體按鍵，很慶幸本田終於把這些最常用的基本功能解放出來了。
新車配備了Honda Sensing主動安全系統，這套系統擁有自適應巡航、自動緊急剎車、交通標誌識別、車道保持輔助、車道偏離報警、前方碰撞預警等功能，哪怕是最不走心的司機，也能更安全地回到家。
即使不改變，空間也是XR-V最令對手汗顏的地方，常規的乘坐空間就不談，寬大的後備廂空間也是冠絕小型SUV的表現，4/6比例可放倒的座椅讓空間搭配更加靈活。但你以為這樣就到此為止了嗎？
那就圖樣圖森破了，新XR-V怎能忘記了魔術座椅的存在呢！
這是一輛更值得購買的小型SUV
在瞬息萬變的市場當中，許多爆款車型都只現象級的，相比於登上銷量榜的No·1，長時間立於不敗之地要難得多。想要達到這種層次，關鍵就在於車型在持續創新以適應市場變化的同時，又不能疏遠那些真正的粉絲，這種如履薄冰的嚴苛需求，恰恰是最考驗廠家造車實力與戰略眼光的地方。
新款XR-V最令人感動的升級當然是它的動力和配置了，其餘部分例如像隔音濾振這些並沒有很大的提高，但空間和設計即使放眼今天也是同級別當中極具競爭力的存在。只要定價不離譜的話，這款新車對於大部分用戶還是很香的，繼續領跑小型SUV市場問題不大。