從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
車側依舊保持老款的設計風格，變化幅度不大，寬厚的“C”柱造型以及拐角的設計，是車側最具辨識度的部分，簡約之中透露著動感元素。
從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
車側依舊保持老款的設計風格，變化幅度不大，寬厚的“C”柱造型以及拐角的設計，是車側最具辨識度的部分，簡約之中透露著動感元素。
貫穿尾燈的鍍鉻裝飾，不僅提升了車尾的精緻感，而且拉伸了車尾的視覺寬度。雙邊共兩出的排氣設計，配合銀色的下護板，帶來了一絲動感與“野性”。
從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
車側依舊保持老款的設計風格，變化幅度不大，寬厚的“C”柱造型以及拐角的設計，是車側最具辨識度的部分，簡約之中透露著動感元素。
貫穿尾燈的鍍鉻裝飾，不僅提升了車尾的精緻感，而且拉伸了車尾的視覺寬度。雙邊共兩出的排氣設計，配合銀色的下護板，帶來了一絲動感與“野性”。
從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
車側依舊保持老款的設計風格，變化幅度不大，寬厚的“C”柱造型以及拐角的設計，是車側最具辨識度的部分，簡約之中透露著動感元素。
貫穿尾燈的鍍鉻裝飾，不僅提升了車尾的精緻感，而且拉伸了車尾的視覺寬度。雙邊共兩出的排氣設計，配合銀色的下護板，帶來了一絲動感與“野性”。
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改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
車側依舊保持老款的設計風格，變化幅度不大，寬厚的“C”柱造型以及拐角的設計，是車側最具辨識度的部分，簡約之中透露著動感元素。
貫穿尾燈的鍍鉻裝飾，不僅提升了車尾的精緻感，而且拉伸了車尾的視覺寬度。雙邊共兩出的排氣設計，配合銀色的下護板，帶來了一絲動感與“野性”。
車廂內部造型相對外觀而言，就顯得有些“質樸”了，好在懸浮屏的設計為其提升了不少科技感，符合其“實用暖男”的車型標籤。
從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
車側依舊保持老款的設計風格，變化幅度不大，寬厚的“C”柱造型以及拐角的設計，是車側最具辨識度的部分，簡約之中透露著動感元素。
貫穿尾燈的鍍鉻裝飾，不僅提升了車尾的精緻感，而且拉伸了車尾的視覺寬度。雙邊共兩出的排氣設計，配合銀色的下護板，帶來了一絲動感與“野性”。
車廂內部造型相對外觀而言，就顯得有些“質樸”了，好在懸浮屏的設計為其提升了不少科技感，符合其“實用暖男”的車型標籤。
從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
車側依舊保持老款的設計風格，變化幅度不大，寬厚的“C”柱造型以及拐角的設計，是車側最具辨識度的部分，簡約之中透露著動感元素。
貫穿尾燈的鍍鉻裝飾，不僅提升了車尾的精緻感，而且拉伸了車尾的視覺寬度。雙邊共兩出的排氣設計，配合銀色的下護板，帶來了一絲動感與“野性”。
車廂內部造型相對外觀而言，就顯得有些“質樸”了，好在懸浮屏的設計為其提升了不少科技感，符合其“實用暖男”的車型標籤。
從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
車側依舊保持老款的設計風格，變化幅度不大，寬厚的“C”柱造型以及拐角的設計，是車側最具辨識度的部分，簡約之中透露著動感元素。
貫穿尾燈的鍍鉻裝飾，不僅提升了車尾的精緻感，而且拉伸了車尾的視覺寬度。雙邊共兩出的排氣設計，配合銀色的下護板，帶來了一絲動感與“野性”。
車廂內部造型相對外觀而言，就顯得有些“質樸”了，好在懸浮屏的設計為其提升了不少科技感，符合其“實用暖男”的車型標籤。
最值得一提的是KX5上搭載的這一臺1.6T的發動機，最大功率可以達到177匹馬力，配合上7DCT的變速箱，動力充沛強勁。當然它還有一臺2.0L的自吸發動機（165馬力）可供選擇，以滿足實用消費者的需求，6AT的變速箱也能夠保證更加平順的動力輸出。
從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
車側依舊保持老款的設計風格，變化幅度不大，寬厚的“C”柱造型以及拐角的設計，是車側最具辨識度的部分，簡約之中透露著動感元素。
貫穿尾燈的鍍鉻裝飾，不僅提升了車尾的精緻感，而且拉伸了車尾的視覺寬度。雙邊共兩出的排氣設計，配合銀色的下護板，帶來了一絲動感與“野性”。
車廂內部造型相對外觀而言，就顯得有些“質樸”了，好在懸浮屏的設計為其提升了不少科技感，符合其“實用暖男”的車型標籤。
最值得一提的是KX5上搭載的這一臺1.6T的發動機，最大功率可以達到177匹馬力，配合上7DCT的變速箱，動力充沛強勁。當然它還有一臺2.0L的自吸發動機（165馬力）可供選擇，以滿足實用消費者的需求，6AT的變速箱也能夠保證更加平順的動力輸出。
從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
車側依舊保持老款的設計風格，變化幅度不大，寬厚的“C”柱造型以及拐角的設計，是車側最具辨識度的部分，簡約之中透露著動感元素。
貫穿尾燈的鍍鉻裝飾，不僅提升了車尾的精緻感，而且拉伸了車尾的視覺寬度。雙邊共兩出的排氣設計，配合銀色的下護板，帶來了一絲動感與“野性”。
車廂內部造型相對外觀而言，就顯得有些“質樸”了，好在懸浮屏的設計為其提升了不少科技感，符合其“實用暖男”的車型標籤。
最值得一提的是KX5上搭載的這一臺1.6T的發動機，最大功率可以達到177匹馬力，配合上7DCT的變速箱，動力充沛強勁。當然它還有一臺2.0L的自吸發動機（165馬力）可供選擇，以滿足實用消費者的需求，6AT的變速箱也能夠保證更加平順的動力輸出。
其實KX5的產品力在同價位還是非常突出的，像是全系標配的LED大燈、智能互聯、手機無線充電等功能，實用性更強，考慮到入門版本不足15萬元的售價，與許多自主品牌車型相差不多，它的產品力還是不容小覷的。
從1993年的起亞Sportage車型開始，它已經經歷了26年的歷史。直到2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發佈了第四代Sportage並正式命名為KX5，帶著前輩的光環，KX5除了擁有不俗的設計外，售價跌破15萬的它還是一個名副其實的實用大暖男。
改款後的KX5的外觀設計更加“成熟穩重”，拋棄了原有的“鮮肉風”。與自家大哥索蘭託有幾分神似，視覺豪華感被進一步釋放出來。
車側依舊保持老款的設計風格，變化幅度不大，寬厚的“C”柱造型以及拐角的設計，是車側最具辨識度的部分，簡約之中透露著動感元素。
貫穿尾燈的鍍鉻裝飾，不僅提升了車尾的精緻感，而且拉伸了車尾的視覺寬度。雙邊共兩出的排氣設計，配合銀色的下護板，帶來了一絲動感與“野性”。
車廂內部造型相對外觀而言，就顯得有些“質樸”了，好在懸浮屏的設計為其提升了不少科技感，符合其“實用暖男”的車型標籤。
最值得一提的是KX5上搭載的這一臺1.6T的發動機，最大功率可以達到177匹馬力，配合上7DCT的變速箱，動力充沛強勁。當然它還有一臺2.0L的自吸發動機（165馬力）可供選擇，以滿足實用消費者的需求，6AT的變速箱也能夠保證更加平順的動力輸出。
其實KX5的產品力在同價位還是非常突出的，像是全系標配的LED大燈、智能互聯、手機無線充電等功能，實用性更強，考慮到入門版本不足15萬元的售價，與許多自主品牌車型相差不多，它的產品力還是不容小覷的。