'8月車市：捷途X70/比亞迪宋是自主黑馬，日系“詭異”漲跌'
近日，乘聯會公佈了8月車市數據：全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%——今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%。
8月環比增長率歷年最低，車市沒有解凍跡象
經歷了6月清庫潮的激增，7月銷量是全年低谷（零售148.5萬臺）；隨著金九銀十的傳統旺季到來，8月銷量雖然開始上揚，但5.4%的環比增長率是歷年最低的，寒冷車市並無解凍跡象。
近日，乘聯會公佈了8月車市數據：全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%——今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%。
8月環比增長率歷年最低，車市沒有解凍跡象
經歷了6月清庫潮的激增，7月銷量是全年低谷（零售148.5萬臺）；隨著金九銀十的傳統旺季到來，8月銷量雖然開始上揚，但5.4%的環比增長率是歷年最低的，寒冷車市並無解凍跡象。
其中，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。在6-8月過程中，一些車系的表現出現分化，部分品牌提早儲備國六產品，國五清庫平穩過渡（沒有靠殺價自損），他們的銷量環比相對較好。
8月車市，轎車和SUV這兩個最大市場又有哪些看點呢？
SUV市場
CR-V突破2萬，途觀出局前三 ，捷途X70/比亞迪宋是自主黑馬
8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
近日，乘聯會公佈了8月車市數據：全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%——今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%。
8月環比增長率歷年最低，車市沒有解凍跡象
經歷了6月清庫潮的激增，7月銷量是全年低谷（零售148.5萬臺）；隨著金九銀十的傳統旺季到來，8月銷量雖然開始上揚，但5.4%的環比增長率是歷年最低的，寒冷車市並無解凍跡象。
其中，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。在6-8月過程中，一些車系的表現出現分化，部分品牌提早儲備國六產品，國五清庫平穩過渡（沒有靠殺價自損），他們的銷量環比相對較好。
8月車市，轎車和SUV這兩個最大市場又有哪些看點呢？
SUV市場
CR-V突破2萬，途觀出局前三 ，捷途X70/比亞迪宋是自主黑馬
8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
細數排行榜，哈弗H6以23000臺銷量繼續穩居NO.1寶座，在如此寒潮之下，它相比7月（零售19480臺），實現環比增長18%——不愧是神車。
本田CR-V同樣在8月突破2萬臺，銷量達到了20431臺，比去年同期增長54.8%。雖然在今年7月，CR-V銷量也超過了2.2萬臺，但相比當時的清庫潮，8月銷量更有說服力。
近日，乘聯會公佈了8月車市數據：全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%——今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%。
8月環比增長率歷年最低，車市沒有解凍跡象
經歷了6月清庫潮的激增，7月銷量是全年低谷（零售148.5萬臺）；隨著金九銀十的傳統旺季到來，8月銷量雖然開始上揚，但5.4%的環比增長率是歷年最低的，寒冷車市並無解凍跡象。
其中，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。在6-8月過程中，一些車系的表現出現分化，部分品牌提早儲備國六產品，國五清庫平穩過渡（沒有靠殺價自損），他們的銷量環比相對較好。
8月車市，轎車和SUV這兩個最大市場又有哪些看點呢？
SUV市場
CR-V突破2萬，途觀出局前三 ，捷途X70/比亞迪宋是自主黑馬
8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
細數排行榜，哈弗H6以23000臺銷量繼續穩居NO.1寶座，在如此寒潮之下，它相比7月（零售19480臺），實現環比增長18%——不愧是神車。
本田CR-V同樣在8月突破2萬臺，銷量達到了20431臺，比去年同期增長54.8%。雖然在今年7月，CR-V銷量也超過了2.2萬臺，但相比當時的清庫潮，8月銷量更有說服力。
8月排行榜中，日系陣營顯得格外強大——奇駿、逍客分別以19294臺、18879臺的銷量表現將大眾途觀（8月銷量：17819臺）擠出前三名。《車業雜談》走訪市場時，也能明顯感受到本田、日產兩家濃濃的終端營銷氛圍——正所謂“沒有淡季的市場，只有淡季的思想”，形容這兩家太為貼切。
近日，乘聯會公佈了8月車市數據：全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%——今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%。
8月環比增長率歷年最低，車市沒有解凍跡象
經歷了6月清庫潮的激增，7月銷量是全年低谷（零售148.5萬臺）；隨著金九銀十的傳統旺季到來，8月銷量雖然開始上揚，但5.4%的環比增長率是歷年最低的，寒冷車市並無解凍跡象。
其中，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。在6-8月過程中，一些車系的表現出現分化，部分品牌提早儲備國六產品，國五清庫平穩過渡（沒有靠殺價自損），他們的銷量環比相對較好。
8月車市，轎車和SUV這兩個最大市場又有哪些看點呢？
SUV市場
CR-V突破2萬，途觀出局前三 ，捷途X70/比亞迪宋是自主黑馬
8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
細數排行榜，哈弗H6以23000臺銷量繼續穩居NO.1寶座，在如此寒潮之下，它相比7月（零售19480臺），實現環比增長18%——不愧是神車。
本田CR-V同樣在8月突破2萬臺，銷量達到了20431臺，比去年同期增長54.8%。雖然在今年7月，CR-V銷量也超過了2.2萬臺，但相比當時的清庫潮，8月銷量更有說服力。
8月排行榜中，日系陣營顯得格外強大——奇駿、逍客分別以19294臺、18879臺的銷量表現將大眾途觀（8月銷量：17819臺）擠出前三名。《車業雜談》走訪市場時，也能明顯感受到本田、日產兩家濃濃的終端營銷氛圍——正所謂“沒有淡季的市場，只有淡季的思想”，形容這兩家太為貼切。
在自主品牌當中，捷途X70堪稱一匹黑馬，以13553臺的銷量數據躋身SUV銷量TOP 10。比亞迪宋8月銷量也高達12695臺，殺進了TOP 15榜單。此外，長安CS75也憑藉強勁的增長勢頭，排名比上月前移了3位。
轎車市場
卡羅拉銷量反常，桑塔納上位NO.6，帝豪繼續穩住
8月份轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%；1-8月累計銷量646.8萬輛，同比下降9.2%。
近日，乘聯會公佈了8月車市數據：全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%——今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%。
8月環比增長率歷年最低，車市沒有解凍跡象
經歷了6月清庫潮的激增，7月銷量是全年低谷（零售148.5萬臺）；隨著金九銀十的傳統旺季到來，8月銷量雖然開始上揚，但5.4%的環比增長率是歷年最低的，寒冷車市並無解凍跡象。
其中，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。在6-8月過程中，一些車系的表現出現分化，部分品牌提早儲備國六產品，國五清庫平穩過渡（沒有靠殺價自損），他們的銷量環比相對較好。
8月車市，轎車和SUV這兩個最大市場又有哪些看點呢？
SUV市場
CR-V突破2萬，途觀出局前三 ，捷途X70/比亞迪宋是自主黑馬
8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
細數排行榜，哈弗H6以23000臺銷量繼續穩居NO.1寶座，在如此寒潮之下，它相比7月（零售19480臺），實現環比增長18%——不愧是神車。
本田CR-V同樣在8月突破2萬臺，銷量達到了20431臺，比去年同期增長54.8%。雖然在今年7月，CR-V銷量也超過了2.2萬臺，但相比當時的清庫潮，8月銷量更有說服力。
8月排行榜中，日系陣營顯得格外強大——奇駿、逍客分別以19294臺、18879臺的銷量表現將大眾途觀（8月銷量：17819臺）擠出前三名。《車業雜談》走訪市場時，也能明顯感受到本田、日產兩家濃濃的終端營銷氛圍——正所謂“沒有淡季的市場，只有淡季的思想”，形容這兩家太為貼切。
在自主品牌當中，捷途X70堪稱一匹黑馬，以13553臺的銷量數據躋身SUV銷量TOP 10。比亞迪宋8月銷量也高達12695臺，殺進了TOP 15榜單。此外，長安CS75也憑藉強勁的增長勢頭，排名比上月前移了3位。
轎車市場
卡羅拉銷量反常，桑塔納上位NO.6，帝豪繼續穩住
8月份轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%；1-8月累計銷量646.8萬輛，同比下降9.2%。
其中，卡羅拉的表現最為反常，經常月銷3萬，8月卻顯示只有16884臺的銷量。分析其原因，可能性諸多，比較容易接受的說法是，全新一代卡羅拉上市導致供不應求，訂單未能及時轉化；另外，雷凌、軒逸的先行一步換代，在卡羅拉價格公佈後，解除了部分消費者的觀望情緒，對卡羅拉上量造成了一定衝擊。
近日，乘聯會公佈了8月車市數據：全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%——今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%。
8月環比增長率歷年最低，車市沒有解凍跡象
經歷了6月清庫潮的激增，7月銷量是全年低谷（零售148.5萬臺）；隨著金九銀十的傳統旺季到來，8月銷量雖然開始上揚，但5.4%的環比增長率是歷年最低的，寒冷車市並無解凍跡象。
其中，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。在6-8月過程中，一些車系的表現出現分化，部分品牌提早儲備國六產品，國五清庫平穩過渡（沒有靠殺價自損），他們的銷量環比相對較好。
8月車市，轎車和SUV這兩個最大市場又有哪些看點呢？
SUV市場
CR-V突破2萬，途觀出局前三 ，捷途X70/比亞迪宋是自主黑馬
8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
細數排行榜，哈弗H6以23000臺銷量繼續穩居NO.1寶座，在如此寒潮之下，它相比7月（零售19480臺），實現環比增長18%——不愧是神車。
本田CR-V同樣在8月突破2萬臺，銷量達到了20431臺，比去年同期增長54.8%。雖然在今年7月，CR-V銷量也超過了2.2萬臺，但相比當時的清庫潮，8月銷量更有說服力。
8月排行榜中，日系陣營顯得格外強大——奇駿、逍客分別以19294臺、18879臺的銷量表現將大眾途觀（8月銷量：17819臺）擠出前三名。《車業雜談》走訪市場時，也能明顯感受到本田、日產兩家濃濃的終端營銷氛圍——正所謂“沒有淡季的市場，只有淡季的思想”，形容這兩家太為貼切。
在自主品牌當中，捷途X70堪稱一匹黑馬，以13553臺的銷量數據躋身SUV銷量TOP 10。比亞迪宋8月銷量也高達12695臺，殺進了TOP 15榜單。此外，長安CS75也憑藉強勁的增長勢頭，排名比上月前移了3位。
轎車市場
卡羅拉銷量反常，桑塔納上位NO.6，帝豪繼續穩住
8月份轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%；1-8月累計銷量646.8萬輛，同比下降9.2%。
其中，卡羅拉的表現最為反常，經常月銷3萬，8月卻顯示只有16884臺的銷量。分析其原因，可能性諸多，比較容易接受的說法是，全新一代卡羅拉上市導致供不應求，訂單未能及時轉化；另外，雷凌、軒逸的先行一步換代，在卡羅拉價格公佈後，解除了部分消費者的觀望情緒，對卡羅拉上量造成了一定衝擊。
另外，大眾系表現得相對平平無奇，朗逸、速騰、寶來、帕薩特等車型都穩居TOP10榜單之內。其中，桑塔納增長明顯，8月銷量達到23121臺，排行上升至暢銷榜第六位。
近日，乘聯會公佈了8月車市數據：全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%——今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%。
8月環比增長率歷年最低，車市沒有解凍跡象
經歷了6月清庫潮的激增，7月銷量是全年低谷（零售148.5萬臺）；隨著金九銀十的傳統旺季到來，8月銷量雖然開始上揚，但5.4%的環比增長率是歷年最低的，寒冷車市並無解凍跡象。
其中，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。在6-8月過程中，一些車系的表現出現分化，部分品牌提早儲備國六產品，國五清庫平穩過渡（沒有靠殺價自損），他們的銷量環比相對較好。
8月車市，轎車和SUV這兩個最大市場又有哪些看點呢？
SUV市場
CR-V突破2萬，途觀出局前三 ，捷途X70/比亞迪宋是自主黑馬
8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%；1-8月累計銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。
細數排行榜，哈弗H6以23000臺銷量繼續穩居NO.1寶座，在如此寒潮之下，它相比7月（零售19480臺），實現環比增長18%——不愧是神車。
本田CR-V同樣在8月突破2萬臺，銷量達到了20431臺，比去年同期增長54.8%。雖然在今年7月，CR-V銷量也超過了2.2萬臺，但相比當時的清庫潮，8月銷量更有說服力。
8月排行榜中，日系陣營顯得格外強大——奇駿、逍客分別以19294臺、18879臺的銷量表現將大眾途觀（8月銷量：17819臺）擠出前三名。《車業雜談》走訪市場時，也能明顯感受到本田、日產兩家濃濃的終端營銷氛圍——正所謂“沒有淡季的市場，只有淡季的思想”，形容這兩家太為貼切。
在自主品牌當中，捷途X70堪稱一匹黑馬，以13553臺的銷量數據躋身SUV銷量TOP 10。比亞迪宋8月銷量也高達12695臺，殺進了TOP 15榜單。此外，長安CS75也憑藉強勁的增長勢頭，排名比上月前移了3位。
轎車市場
卡羅拉銷量反常，桑塔納上位NO.6，帝豪繼續穩住
8月份轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%；1-8月累計銷量646.8萬輛，同比下降9.2%。
其中，卡羅拉的表現最為反常，經常月銷3萬，8月卻顯示只有16884臺的銷量。分析其原因，可能性諸多，比較容易接受的說法是，全新一代卡羅拉上市導致供不應求，訂單未能及時轉化；另外，雷凌、軒逸的先行一步換代，在卡羅拉價格公佈後，解除了部分消費者的觀望情緒，對卡羅拉上量造成了一定衝擊。
另外，大眾系表現得相對平平無奇，朗逸、速騰、寶來、帕薩特等車型都穩居TOP10榜單之內。其中，桑塔納增長明顯，8月銷量達到23121臺，排行上升至暢銷榜第六位。
自主品牌當中，帝豪依舊是唯一入圍TOP 15的，8月銷量為15680臺，相較7月（14776臺）有所增長，但排行略有下滑，位列榜單第13位。
寫在最後：在正在進行的成都車展中，各大廠商紛紛推出了重磅新車和改款升級產品。8月是各品牌為全年衝量、定調的關鍵期，從目前趨勢來看，整體車市趨冷已為大勢，但這並不妨礙早有準備的車企與品牌逆勢突圍——亂世之中，也總有明星車型。