'8月車市跌幅9.9%，日系車依舊堅挺'
日前，乘聯會發布最新一期的國內汽車市場銷量數據。意料之中的是，國內車市依舊處在不斷下行的狀態中。
日前，乘聯會發布最新一期的國內汽車市場銷量數據。意料之中的是，國內車市依舊處在不斷下行的狀態中。
數據顯示，今年8月，國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；1—8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。具體來看，8月轎車市場共計銷售新車76萬輛，同比下降14.9%；SUV市場共計銷售新車70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV市場共計銷售新車9.8萬輛，同比下降21.6%。
日前，乘聯會發布最新一期的國內汽車市場銷量數據。意料之中的是，國內車市依舊處在不斷下行的狀態中。
數據顯示，今年8月，國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；1—8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。具體來看，8月轎車市場共計銷售新車76萬輛，同比下降14.9%；SUV市場共計銷售新車70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV市場共計銷售新車9.8萬輛，同比下降21.6%。
與6、7兩月相比，8月整體銷量同比跌幅有明顯擴大的趨勢，但環比跌幅卻明顯有所收窄。從市場零售角度來看，第二季度國五車型的大面積清庫存促銷活動對車市造成的透支效應仍然存在。同時，受車市整體環境下行壓力加大的影響，加上8月為近年來乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，在“金九銀十”到來之際，各家車企都在為傳統的銷售旺季做準備，對整體銷量情況有一定影響。另外，8月也是一年中氣溫最高的一個月，受氣溫較高影響，消費者購車情緒普遍不高。
根據乘聯會公佈的銷量數據，廠商綜合銷量排行榜前十五名中，南北大眾雖出現不同程度的同比下滑，但仍憑藉體量較大的優勢牢牢佔據榜單前二名；上汽通用則是在8月迎來較大跌幅，將原來第三名的位置拱手讓給了東風日產。
日前，乘聯會發布最新一期的國內汽車市場銷量數據。意料之中的是，國內車市依舊處在不斷下行的狀態中。
數據顯示，今年8月，國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；1—8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。具體來看，8月轎車市場共計銷售新車76萬輛，同比下降14.9%；SUV市場共計銷售新車70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV市場共計銷售新車9.8萬輛，同比下降21.6%。
與6、7兩月相比，8月整體銷量同比跌幅有明顯擴大的趨勢，但環比跌幅卻明顯有所收窄。從市場零售角度來看，第二季度國五車型的大面積清庫存促銷活動對車市造成的透支效應仍然存在。同時，受車市整體環境下行壓力加大的影響，加上8月為近年來乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，在“金九銀十”到來之際，各家車企都在為傳統的銷售旺季做準備，對整體銷量情況有一定影響。另外，8月也是一年中氣溫最高的一個月，受氣溫較高影響，消費者購車情緒普遍不高。
根據乘聯會公佈的銷量數據，廠商綜合銷量排行榜前十五名中，南北大眾雖出現不同程度的同比下滑，但仍憑藉體量較大的優勢牢牢佔據榜單前二名；上汽通用則是在8月迎來較大跌幅，將原來第三名的位置拱手讓給了東風日產。
自主品牌陣營，吉利汽車8月銷量98015輛（此為乘聯會公佈數據，與吉利官方數據有所出入），同比下降20.3%；上汽通用五菱8月銷量68068輛，同比下降26.7%；長城汽車8月銷量53700輛，同比增長5.2%，重回榜單前十；此前銷量下滑明顯的長安汽車也於8月止住頹勢，以50904輛的數據同比增長7.3%。
日前，乘聯會發布最新一期的國內汽車市場銷量數據。意料之中的是，國內車市依舊處在不斷下行的狀態中。
數據顯示，今年8月，國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；1—8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。具體來看，8月轎車市場共計銷售新車76萬輛，同比下降14.9%；SUV市場共計銷售新車70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV市場共計銷售新車9.8萬輛，同比下降21.6%。
與6、7兩月相比，8月整體銷量同比跌幅有明顯擴大的趨勢，但環比跌幅卻明顯有所收窄。從市場零售角度來看，第二季度國五車型的大面積清庫存促銷活動對車市造成的透支效應仍然存在。同時，受車市整體環境下行壓力加大的影響，加上8月為近年來乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，在“金九銀十”到來之際，各家車企都在為傳統的銷售旺季做準備，對整體銷量情況有一定影響。另外，8月也是一年中氣溫最高的一個月，受氣溫較高影響，消費者購車情緒普遍不高。
根據乘聯會公佈的銷量數據，廠商綜合銷量排行榜前十五名中，南北大眾雖出現不同程度的同比下滑，但仍憑藉體量較大的優勢牢牢佔據榜單前二名；上汽通用則是在8月迎來較大跌幅，將原來第三名的位置拱手讓給了東風日產。
自主品牌陣營，吉利汽車8月銷量98015輛（此為乘聯會公佈數據，與吉利官方數據有所出入），同比下降20.3%；上汽通用五菱8月銷量68068輛，同比下降26.7%；長城汽車8月銷量53700輛，同比增長5.2%，重回榜單前十；此前銷量下滑明顯的長安汽車也於8月止住頹勢，以50904輛的數據同比增長7.3%。
而在合資品牌陣營，尤其值得注意的就是日系三劍客日產、豐田以及本田的穩定表現。東風日產以108530輛，同比增長2.6%的成績重回榜單前三甲，東風本田、廣汽本田、廣汽豐田也都有較為穩定的銷量增長，而一汽豐田則迎來明顯的銷量下滑，8月銷量僅為50192輛，同比下滑16.6%。
日前，乘聯會發布最新一期的國內汽車市場銷量數據。意料之中的是，國內車市依舊處在不斷下行的狀態中。
數據顯示，今年8月，國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；1—8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。具體來看，8月轎車市場共計銷售新車76萬輛，同比下降14.9%；SUV市場共計銷售新車70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV市場共計銷售新車9.8萬輛，同比下降21.6%。
與6、7兩月相比，8月整體銷量同比跌幅有明顯擴大的趨勢，但環比跌幅卻明顯有所收窄。從市場零售角度來看，第二季度國五車型的大面積清庫存促銷活動對車市造成的透支效應仍然存在。同時，受車市整體環境下行壓力加大的影響，加上8月為近年來乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，在“金九銀十”到來之際，各家車企都在為傳統的銷售旺季做準備，對整體銷量情況有一定影響。另外，8月也是一年中氣溫最高的一個月，受氣溫較高影響，消費者購車情緒普遍不高。
根據乘聯會公佈的銷量數據，廠商綜合銷量排行榜前十五名中，南北大眾雖出現不同程度的同比下滑，但仍憑藉體量較大的優勢牢牢佔據榜單前二名；上汽通用則是在8月迎來較大跌幅，將原來第三名的位置拱手讓給了東風日產。
自主品牌陣營，吉利汽車8月銷量98015輛（此為乘聯會公佈數據，與吉利官方數據有所出入），同比下降20.3%；上汽通用五菱8月銷量68068輛，同比下降26.7%；長城汽車8月銷量53700輛，同比增長5.2%，重回榜單前十；此前銷量下滑明顯的長安汽車也於8月止住頹勢，以50904輛的數據同比增長7.3%。
而在合資品牌陣營，尤其值得注意的就是日系三劍客日產、豐田以及本田的穩定表現。東風日產以108530輛，同比增長2.6%的成績重回榜單前三甲，東風本田、廣汽本田、廣汽豐田也都有較為穩定的銷量增長，而一汽豐田則迎來明顯的銷量下滑，8月銷量僅為50192輛，同比下滑16.6%。
值得注意的是，在排行榜前15名中，北京奔馳是唯一一家增速超過20%的車企，以49289輛的成績逼近5萬輛大關。在車市整體大環境仍不見好轉、消費升級趨勢愈發明顯的時候，豪華品牌車型的銷量增長恐在即將到來的“金九銀十”中再度迎來一波增長。
日前，乘聯會發布最新一期的國內汽車市場銷量數據。意料之中的是，國內車市依舊處在不斷下行的狀態中。
數據顯示，今年8月，國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；1—8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。具體來看，8月轎車市場共計銷售新車76萬輛，同比下降14.9%；SUV市場共計銷售新車70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV市場共計銷售新車9.8萬輛，同比下降21.6%。
與6、7兩月相比，8月整體銷量同比跌幅有明顯擴大的趨勢，但環比跌幅卻明顯有所收窄。從市場零售角度來看，第二季度國五車型的大面積清庫存促銷活動對車市造成的透支效應仍然存在。同時，受車市整體環境下行壓力加大的影響，加上8月為近年來乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，在“金九銀十”到來之際，各家車企都在為傳統的銷售旺季做準備，對整體銷量情況有一定影響。另外，8月也是一年中氣溫最高的一個月，受氣溫較高影響，消費者購車情緒普遍不高。
根據乘聯會公佈的銷量數據，廠商綜合銷量排行榜前十五名中，南北大眾雖出現不同程度的同比下滑，但仍憑藉體量較大的優勢牢牢佔據榜單前二名；上汽通用則是在8月迎來較大跌幅，將原來第三名的位置拱手讓給了東風日產。
自主品牌陣營，吉利汽車8月銷量98015輛（此為乘聯會公佈數據，與吉利官方數據有所出入），同比下降20.3%；上汽通用五菱8月銷量68068輛，同比下降26.7%；長城汽車8月銷量53700輛，同比增長5.2%，重回榜單前十；此前銷量下滑明顯的長安汽車也於8月止住頹勢，以50904輛的數據同比增長7.3%。
而在合資品牌陣營，尤其值得注意的就是日系三劍客日產、豐田以及本田的穩定表現。東風日產以108530輛，同比增長2.6%的成績重回榜單前三甲，東風本田、廣汽本田、廣汽豐田也都有較為穩定的銷量增長，而一汽豐田則迎來明顯的銷量下滑，8月銷量僅為50192輛，同比下滑16.6%。
值得注意的是，在排行榜前15名中，北京奔馳是唯一一家增速超過20%的車企，以49289輛的成績逼近5萬輛大關。在車市整體大環境仍不見好轉、消費升級趨勢愈發明顯的時候，豪華品牌車型的銷量增長恐在即將到來的“金九銀十”中再度迎來一波增長。
另外，一度被業內視為“行業清流”的新能源汽車市場在補貼政策正式退坡後表現也不再如過去那般耀眼。今年8月，新能源狹義乘用車市場銷量6.6萬輛，較上年同期下降21.7%，延續了7月的下跌勢頭。不過，隨著各大合資品牌在下半年紛紛推出自家的新能源車型，新能源狹義乘用車市場也許會在下半年的銷售旺季中再度迴歸此前的爆發式增長盛況。只是，隨著合資車企新能源車型的不斷入市，在補貼政策全面退坡的影響下，國內自主品牌及新造車勢力的新能源車型還能否保持此前的“統治力”，還得看自主品牌向上的決心到底有多大。
小結：如今，SUV市場增長的紅利已被吃透，轎車市場又始終不見覆蘇跡象，新能源汽車市場高增長態勢也在政策及市場等因素的多方影響下逐漸降溫。而隨著合資品牌市場不斷將價格下探，自主品牌的市場份額將在接下來的幾個月受到更為嚴重的擠壓，存量市場的競爭也將變得愈發激烈。如何在這樣堪稱“險峻”的大環境中存活下去，是幾乎所有自主品牌都應該思考的問題。