8月27日，廣州是個好天氣。據住在此地的好友說，上週末剛剛從高溫烘烤模式中脫離出來，這兩天的雨下得不小。然而昨天飛機落地時，雨滴還噼裡啪啦地打在舷窗上，當我們乘大巴前往酒店的時候，已經有陽光灑了下來。朋友在微信裡笑著跟我說：“因為你來了……”
8月27日，廣州是個好天氣。據住在此地的好友說，上週末剛剛從高溫烘烤模式中脫離出來，這兩天的雨下得不小。然而昨天飛機落地時，雨滴還噼裡啪啦地打在舷窗上，當我們乘大巴前往酒店的時候，已經有陽光灑了下來。朋友在微信裡笑著跟我說：“因為你來了……”
第二天一大早，我們就在大巴上顛簸了將近一個小時，到了一個叫做“紫泥堂”的地方試駕吉利繽越。媒介小姐姐跟我們說，這裡以前是一個製糖廠，後來改造成了商業藝術區，有點類似北京的798。
的確，這是一個沒人的798，要不是試駕現場動感的DJ波及範圍太廣，還真有一些頹廢與文藝的氣息。
說來也巧，這一切氛圍都被繽越打破。
且不說別的，單單這扎眼的紅黑撞色外觀，就與周圍褪色灰暗的建築形成強烈的反差。況且，稜角分明的車頭，頗有力量感的前臉，後面還有一副運動感十足的尾翼+雙邊雙出的排氣。正好印證了現場那塊在風中搖曳的木牌上的話：“這就是鋼炮”。
視覺上的確是吉利繽越的一大亮點。
8月27日，廣州是個好天氣。據住在此地的好友說，上週末剛剛從高溫烘烤模式中脫離出來，這兩天的雨下得不小。然而昨天飛機落地時，雨滴還噼裡啪啦地打在舷窗上，當我們乘大巴前往酒店的時候，已經有陽光灑了下來。朋友在微信裡笑著跟我說：“因為你來了……”
第二天一大早，我們就在大巴上顛簸了將近一個小時，到了一個叫做“紫泥堂”的地方試駕吉利繽越。媒介小姐姐跟我們說，這裡以前是一個製糖廠，後來改造成了商業藝術區，有點類似北京的798。
的確，這是一個沒人的798，要不是試駕現場動感的DJ波及範圍太廣，還真有一些頹廢與文藝的氣息。
說來也巧，這一切氛圍都被繽越打破。
且不說別的，單單這扎眼的紅黑撞色外觀，就與周圍褪色灰暗的建築形成強烈的反差。況且，稜角分明的車頭，頗有力量感的前臉，後面還有一副運動感十足的尾翼+雙邊雙出的排氣。正好印證了現場那塊在風中搖曳的木牌上的話：“這就是鋼炮”。
視覺上的確是吉利繽越的一大亮點。
說起來，繽越也不是新車了，但其月月過萬的銷量是讓許多人震驚的。之前沒有過多接觸這臺車，今天真正坐上駕駛位上的時候，才突然明白銷量如此之高的意義。
小型SUV打操控牌，本就不是廠商的常規做法。能拿小型SUV打操控牌，還打贏的，那就更罕見了。
8月27日，廣州是個好天氣。據住在此地的好友說，上週末剛剛從高溫烘烤模式中脫離出來，這兩天的雨下得不小。然而昨天飛機落地時，雨滴還噼裡啪啦地打在舷窗上，當我們乘大巴前往酒店的時候，已經有陽光灑了下來。朋友在微信裡笑著跟我說：“因為你來了……”
第二天一大早，我們就在大巴上顛簸了將近一個小時，到了一個叫做“紫泥堂”的地方試駕吉利繽越。媒介小姐姐跟我們說，這裡以前是一個製糖廠，後來改造成了商業藝術區，有點類似北京的798。
的確，這是一個沒人的798，要不是試駕現場動感的DJ波及範圍太廣，還真有一些頹廢與文藝的氣息。
說來也巧，這一切氛圍都被繽越打破。
且不說別的，單單這扎眼的紅黑撞色外觀，就與周圍褪色灰暗的建築形成強烈的反差。況且，稜角分明的車頭，頗有力量感的前臉，後面還有一副運動感十足的尾翼+雙邊雙出的排氣。正好印證了現場那塊在風中搖曳的木牌上的話：“這就是鋼炮”。
視覺上的確是吉利繽越的一大亮點。
說起來，繽越也不是新車了，但其月月過萬的銷量是讓許多人震驚的。之前沒有過多接觸這臺車，今天真正坐上駕駛位上的時候，才突然明白銷量如此之高的意義。
小型SUV打操控牌，本就不是廠商的常規做法。能拿小型SUV打操控牌，還打贏的，那就更罕見了。
繽越是其中之一。
紫泥堂園區的路不算好，保持著工廠比較原始的風貌，路面有平也有坑，拐彎有緩也有直，有時候還有損壞的路面和深深的積水。一臺運動型的SUV，可以憑藉其出色的能力任意遊走在園區內，操作起來確實有那麼幾分小鋼炮的感覺。
天氣大部分時間是晴天，只是上午的一小股雨讓道路格外溼滑，我們也有幸能體驗一把繽越在溼地抓地力不足時的表現。
8月27日，廣州是個好天氣。據住在此地的好友說，上週末剛剛從高溫烘烤模式中脫離出來，這兩天的雨下得不小。然而昨天飛機落地時，雨滴還噼裡啪啦地打在舷窗上，當我們乘大巴前往酒店的時候，已經有陽光灑了下來。朋友在微信裡笑著跟我說：“因為你來了……”
第二天一大早，我們就在大巴上顛簸了將近一個小時，到了一個叫做“紫泥堂”的地方試駕吉利繽越。媒介小姐姐跟我們說，這裡以前是一個製糖廠，後來改造成了商業藝術區，有點類似北京的798。
的確，這是一個沒人的798，要不是試駕現場動感的DJ波及範圍太廣，還真有一些頹廢與文藝的氣息。
說來也巧，這一切氛圍都被繽越打破。
且不說別的，單單這扎眼的紅黑撞色外觀，就與周圍褪色灰暗的建築形成強烈的反差。況且，稜角分明的車頭，頗有力量感的前臉，後面還有一副運動感十足的尾翼+雙邊雙出的排氣。正好印證了現場那塊在風中搖曳的木牌上的話：“這就是鋼炮”。
視覺上的確是吉利繽越的一大亮點。
說起來，繽越也不是新車了，但其月月過萬的銷量是讓許多人震驚的。之前沒有過多接觸這臺車，今天真正坐上駕駛位上的時候，才突然明白銷量如此之高的意義。
小型SUV打操控牌，本就不是廠商的常規做法。能拿小型SUV打操控牌，還打贏的，那就更罕見了。
繽越是其中之一。
紫泥堂園區的路不算好，保持著工廠比較原始的風貌，路面有平也有坑，拐彎有緩也有直，有時候還有損壞的路面和深深的積水。一臺運動型的SUV，可以憑藉其出色的能力任意遊走在園區內，操作起來確實有那麼幾分小鋼炮的感覺。
天氣大部分時間是晴天，只是上午的一小股雨讓道路格外溼滑，我們也有幸能體驗一把繽越在溼地抓地力不足時的表現。
1.5T渦輪增壓發動機，177ps的最大馬力，255N·m的最大扭矩，搭配上7速DCT溼式雙離合變速箱的迅捷換擋，百公里加速可以做到7.9s。在並不乾燥的路面上甚至可以讓我感受到一股加速時的暈眩感。方向盤雖然有一些虛位，但指向精準，方向盤回正力度恰到好處。另外底盤的側向支撐性也能給我們非常強的自信心。
8月27日，廣州是個好天氣。據住在此地的好友說，上週末剛剛從高溫烘烤模式中脫離出來，這兩天的雨下得不小。然而昨天飛機落地時，雨滴還噼裡啪啦地打在舷窗上，當我們乘大巴前往酒店的時候，已經有陽光灑了下來。朋友在微信裡笑著跟我說：“因為你來了……”
第二天一大早，我們就在大巴上顛簸了將近一個小時，到了一個叫做“紫泥堂”的地方試駕吉利繽越。媒介小姐姐跟我們說，這裡以前是一個製糖廠，後來改造成了商業藝術區，有點類似北京的798。
的確，這是一個沒人的798，要不是試駕現場動感的DJ波及範圍太廣，還真有一些頹廢與文藝的氣息。
說來也巧，這一切氛圍都被繽越打破。
且不說別的，單單這扎眼的紅黑撞色外觀，就與周圍褪色灰暗的建築形成強烈的反差。況且，稜角分明的車頭，頗有力量感的前臉，後面還有一副運動感十足的尾翼+雙邊雙出的排氣。正好印證了現場那塊在風中搖曳的木牌上的話：“這就是鋼炮”。
視覺上的確是吉利繽越的一大亮點。
說起來，繽越也不是新車了，但其月月過萬的銷量是讓許多人震驚的。之前沒有過多接觸這臺車，今天真正坐上駕駛位上的時候，才突然明白銷量如此之高的意義。
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繽越是其中之一。
紫泥堂園區的路不算好，保持著工廠比較原始的風貌，路面有平也有坑，拐彎有緩也有直，有時候還有損壞的路面和深深的積水。一臺運動型的SUV，可以憑藉其出色的能力任意遊走在園區內，操作起來確實有那麼幾分小鋼炮的感覺。
天氣大部分時間是晴天，只是上午的一小股雨讓道路格外溼滑，我們也有幸能體驗一把繽越在溼地抓地力不足時的表現。
1.5T渦輪增壓發動機，177ps的最大馬力，255N·m的最大扭矩，搭配上7速DCT溼式雙離合變速箱的迅捷換擋，百公里加速可以做到7.9s。在並不乾燥的路面上甚至可以讓我感受到一股加速時的暈眩感。方向盤雖然有一些虛位，但指向精準，方向盤回正力度恰到好處。另外底盤的側向支撐性也能給我們非常強的自信心。
當然，操控性和舒適性不可兼得，但這也不代表這臺車的舒適性差。因為其彈性十足的座椅填充物和寬大的面積，即使是身高1.87的我坐在後排也沒有任何的壓抑感。你可別忘了，這可是一臺小型SUV。
至於配置上，吉利可謂是最懂國內消費者的自主品牌之一。360度全景影像，前後6氣囊，還有L2級別的駕駛輔助系統加成，其中包括併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車系統、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降……這些東西的用法，應該不用我再一一說給大家聽了吧。
8月27日，廣州是個好天氣。據住在此地的好友說，上週末剛剛從高溫烘烤模式中脫離出來，這兩天的雨下得不小。然而昨天飛機落地時，雨滴還噼裡啪啦地打在舷窗上，當我們乘大巴前往酒店的時候，已經有陽光灑了下來。朋友在微信裡笑著跟我說：“因為你來了……”
第二天一大早，我們就在大巴上顛簸了將近一個小時，到了一個叫做“紫泥堂”的地方試駕吉利繽越。媒介小姐姐跟我們說，這裡以前是一個製糖廠，後來改造成了商業藝術區，有點類似北京的798。
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說來也巧，這一切氛圍都被繽越打破。
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天氣大部分時間是晴天，只是上午的一小股雨讓道路格外溼滑，我們也有幸能體驗一把繽越在溼地抓地力不足時的表現。
1.5T渦輪增壓發動機，177ps的最大馬力，255N·m的最大扭矩，搭配上7速DCT溼式雙離合變速箱的迅捷換擋，百公里加速可以做到7.9s。在並不乾燥的路面上甚至可以讓我感受到一股加速時的暈眩感。方向盤雖然有一些虛位，但指向精準，方向盤回正力度恰到好處。另外底盤的側向支撐性也能給我們非常強的自信心。
當然，操控性和舒適性不可兼得，但這也不代表這臺車的舒適性差。因為其彈性十足的座椅填充物和寬大的面積，即使是身高1.87的我坐在後排也沒有任何的壓抑感。你可別忘了，這可是一臺小型SUV。
至於配置上，吉利可謂是最懂國內消費者的自主品牌之一。360度全景影像，前後6氣囊，還有L2級別的駕駛輔助系統加成，其中包括併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車系統、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降……這些東西的用法，應該不用我再一一說給大家聽了吧。
要說缺點也不是沒有。後扭力樑的懸架會讓舒適度有所不足，過個溝溝坎坎會感覺對許多多餘的震動，當然這也因為減震需要照顧操控性而調校得更有韌性，智能說魚與熊掌不可兼得。
這臺車之所以能達到月銷萬臺的佳績。還是靠它的綜合實力。外觀、內飾、動力、配置、空間，這些我們常見的考察項目，雖然不能說門門最佳，也絕不比別人差。可以說，繽越是成功的，它的成功在於精準地把握住自主品牌在國人心中的地位，在有限的成本中儘可能滿足了消費者的大部分用車需求。
8月27日，廣州是個好天氣。據住在此地的好友說，上週末剛剛從高溫烘烤模式中脫離出來，這兩天的雨下得不小。然而昨天飛機落地時，雨滴還噼裡啪啦地打在舷窗上，當我們乘大巴前往酒店的時候，已經有陽光灑了下來。朋友在微信裡笑著跟我說：“因為你來了……”
第二天一大早，我們就在大巴上顛簸了將近一個小時，到了一個叫做“紫泥堂”的地方試駕吉利繽越。媒介小姐姐跟我們說，這裡以前是一個製糖廠，後來改造成了商業藝術區，有點類似北京的798。
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且不說別的，單單這扎眼的紅黑撞色外觀，就與周圍褪色灰暗的建築形成強烈的反差。況且，稜角分明的車頭，頗有力量感的前臉，後面還有一副運動感十足的尾翼+雙邊雙出的排氣。正好印證了現場那塊在風中搖曳的木牌上的話：“這就是鋼炮”。
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說起來，繽越也不是新車了，但其月月過萬的銷量是讓許多人震驚的。之前沒有過多接觸這臺車，今天真正坐上駕駛位上的時候，才突然明白銷量如此之高的意義。
小型SUV打操控牌，本就不是廠商的常規做法。能拿小型SUV打操控牌，還打贏的，那就更罕見了。
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紫泥堂園區的路不算好，保持著工廠比較原始的風貌，路面有平也有坑，拐彎有緩也有直，有時候還有損壞的路面和深深的積水。一臺運動型的SUV，可以憑藉其出色的能力任意遊走在園區內，操作起來確實有那麼幾分小鋼炮的感覺。
天氣大部分時間是晴天，只是上午的一小股雨讓道路格外溼滑，我們也有幸能體驗一把繽越在溼地抓地力不足時的表現。
1.5T渦輪增壓發動機，177ps的最大馬力，255N·m的最大扭矩，搭配上7速DCT溼式雙離合變速箱的迅捷換擋，百公里加速可以做到7.9s。在並不乾燥的路面上甚至可以讓我感受到一股加速時的暈眩感。方向盤雖然有一些虛位，但指向精準，方向盤回正力度恰到好處。另外底盤的側向支撐性也能給我們非常強的自信心。
當然，操控性和舒適性不可兼得，但這也不代表這臺車的舒適性差。因為其彈性十足的座椅填充物和寬大的面積，即使是身高1.87的我坐在後排也沒有任何的壓抑感。你可別忘了，這可是一臺小型SUV。
至於配置上，吉利可謂是最懂國內消費者的自主品牌之一。360度全景影像，前後6氣囊，還有L2級別的駕駛輔助系統加成，其中包括併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車系統、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降……這些東西的用法，應該不用我再一一說給大家聽了吧。
要說缺點也不是沒有。後扭力樑的懸架會讓舒適度有所不足，過個溝溝坎坎會感覺對許多多餘的震動，當然這也因為減震需要照顧操控性而調校得更有韌性，智能說魚與熊掌不可兼得。
這臺車之所以能達到月銷萬臺的佳績。還是靠它的綜合實力。外觀、內飾、動力、配置、空間，這些我們常見的考察項目，雖然不能說門門最佳，也絕不比別人差。可以說，繽越是成功的，它的成功在於精準地把握住自主品牌在國人心中的地位，在有限的成本中儘可能滿足了消費者的大部分用車需求。
如此說來，我們也能理解吉利繽越在上市的半年多時間裡，不僅在同級別所向披靡，甚至也挑戰了諸多合資車的地位。
身為一個上市還不足一年的新車型，繽越已經成了眾多品牌的標杆和競爭對象。也許這就是自主品牌“向上”的最好證明。