'路咖評：中國的SUV最漂亮！成都車展中國車企亮點前瞻'
這幾年，車市的競爭越來越激烈，為了應對更加多元的市場，各大車企都發力明顯，而這其中，中國自主車企的表現尤為亮眼，甚至可以這麼說，正是由於中國自主車企優秀的表現，才讓如今國內的車市變得如此精彩。
在前兩期內容中，我們對即將在成都車展亮相的熱門合資和豪華車型做了一個簡單盤點，今天，我們就把目光對準關注度頗高的中國自主車型。
寶駿RC-6
這幾年，車市的競爭越來越激烈，為了應對更加多元的市場，各大車企都發力明顯，而這其中，中國自主車企的表現尤為亮眼，甚至可以這麼說，正是由於中國自主車企優秀的表現，才讓如今國內的車市變得如此精彩。
在前兩期內容中，我們對即將在成都車展亮相的熱門合資和豪華車型做了一個簡單盤點，今天，我們就把目光對準關注度頗高的中國自主車型。
寶駿RC-6
提到寶駿，大家最先想到的都是五菱宏光或者微型電動車，不論是銷量還是在中國自主品牌向來薄弱的保值率方面，寶駿家族都有著非常不錯的表現，但，寶駿可不僅僅滿足於此。
今年4月，寶駿RS-5正式上市，這是寶駿第一臺代表著品牌向上的車型，而在本次的成都車展上，我們將見到寶駿旗下另一款衝擊"高端"的轎車車型——寶駿RC-6。
寶駿RC-6在前臉部分採用了大嘴式的格柵設計，並在內部加入點陣式的裝飾，整體前臉看上去非常年輕、時尚。作為代表著品牌向上的車型，寶駿RC-6採用了和寶駿RS-5一樣的鑽石車標，車身尾部採用了當下流行的溜背式設計，再次突出了新車的運動感。
這幾年，車市的競爭越來越激烈，為了應對更加多元的市場，各大車企都發力明顯，而這其中，中國自主車企的表現尤為亮眼，甚至可以這麼說，正是由於中國自主車企優秀的表現，才讓如今國內的車市變得如此精彩。
在前兩期內容中，我們對即將在成都車展亮相的熱門合資和豪華車型做了一個簡單盤點，今天，我們就把目光對準關注度頗高的中國自主車型。
寶駿RC-6
提到寶駿，大家最先想到的都是五菱宏光或者微型電動車，不論是銷量還是在中國自主品牌向來薄弱的保值率方面，寶駿家族都有著非常不錯的表現，但，寶駿可不僅僅滿足於此。
今年4月，寶駿RS-5正式上市，這是寶駿第一臺代表著品牌向上的車型，而在本次的成都車展上，我們將見到寶駿旗下另一款衝擊"高端"的轎車車型——寶駿RC-6。
寶駿RC-6在前臉部分採用了大嘴式的格柵設計，並在內部加入點陣式的裝飾，整體前臉看上去非常年輕、時尚。作為代表著品牌向上的車型，寶駿RC-6採用了和寶駿RS-5一樣的鑽石車標，車身尾部採用了當下流行的溜背式設計，再次突出了新車的運動感。
內飾部分，新車採用了類似於奔馳一樣的連屏設計，除此之外，平底式方向盤以及遊艇式檔把的設計也有別於其他寶駿車型，各種細節都讓這臺車看起來更加的精緻，更具科技感。
動力方面，新車搭載1.5T+6MT/CVT的組合形式，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛·米。
作為寶駿RS系列旗下的又一款重磅車型，寶駿RC-6擔任的角色可不僅僅是豐富產品線這麼簡單，放眼如今國內的B級車市場，中國自主品牌在這個區間發力的車型並不多，而伴隨本次寶駿RC-6的上市，它也將會和吉利博瑞以及廣汽傳祺GA6展開直面競爭，面向年輕化的寶駿能不能分得一杯羹，就等其售價的公佈了。
全新比亞迪秦EV
這幾年，車市的競爭越來越激烈，為了應對更加多元的市場，各大車企都發力明顯，而這其中，中國自主車企的表現尤為亮眼，甚至可以這麼說，正是由於中國自主車企優秀的表現，才讓如今國內的車市變得如此精彩。
在前兩期內容中，我們對即將在成都車展亮相的熱門合資和豪華車型做了一個簡單盤點，今天，我們就把目光對準關注度頗高的中國自主車型。
寶駿RC-6
提到寶駿，大家最先想到的都是五菱宏光或者微型電動車，不論是銷量還是在中國自主品牌向來薄弱的保值率方面，寶駿家族都有著非常不錯的表現，但，寶駿可不僅僅滿足於此。
今年4月，寶駿RS-5正式上市，這是寶駿第一臺代表著品牌向上的車型，而在本次的成都車展上，我們將見到寶駿旗下另一款衝擊"高端"的轎車車型——寶駿RC-6。
寶駿RC-6在前臉部分採用了大嘴式的格柵設計，並在內部加入點陣式的裝飾，整體前臉看上去非常年輕、時尚。作為代表著品牌向上的車型，寶駿RC-6採用了和寶駿RS-5一樣的鑽石車標，車身尾部採用了當下流行的溜背式設計，再次突出了新車的運動感。
內飾部分，新車採用了類似於奔馳一樣的連屏設計，除此之外，平底式方向盤以及遊艇式檔把的設計也有別於其他寶駿車型，各種細節都讓這臺車看起來更加的精緻，更具科技感。
動力方面，新車搭載1.5T+6MT/CVT的組合形式，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛·米。
作為寶駿RS系列旗下的又一款重磅車型，寶駿RC-6擔任的角色可不僅僅是豐富產品線這麼簡單，放眼如今國內的B級車市場，中國自主品牌在這個區間發力的車型並不多，而伴隨本次寶駿RC-6的上市，它也將會和吉利博瑞以及廣汽傳祺GA6展開直面競爭，面向年輕化的寶駿能不能分得一杯羹，就等其售價的公佈了。
全新比亞迪秦EV
這兩年，各大車企都開始在新能源方向發力，作為在電動車領域有著不錯建樹的比亞迪，消費者對其的關注度更是居高不下，本次成都車展，比亞迪展臺給消費者帶來了全新比亞迪秦EV。
和現款車型相比，新車最為直觀的變化是外觀的升級，全新秦EV採用了比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉，在外觀上和現款車型有著非常大的區別，超大尺寸的前中網造型搭配修長的大燈組，讓新車在更具質感的同時也頗具辨識度。
這幾年，車市的競爭越來越激烈，為了應對更加多元的市場，各大車企都發力明顯，而這其中，中國自主車企的表現尤為亮眼，甚至可以這麼說，正是由於中國自主車企優秀的表現，才讓如今國內的車市變得如此精彩。
在前兩期內容中，我們對即將在成都車展亮相的熱門合資和豪華車型做了一個簡單盤點，今天，我們就把目光對準關注度頗高的中國自主車型。
寶駿RC-6
提到寶駿，大家最先想到的都是五菱宏光或者微型電動車，不論是銷量還是在中國自主品牌向來薄弱的保值率方面，寶駿家族都有著非常不錯的表現，但，寶駿可不僅僅滿足於此。
今年4月，寶駿RS-5正式上市，這是寶駿第一臺代表著品牌向上的車型，而在本次的成都車展上，我們將見到寶駿旗下另一款衝擊"高端"的轎車車型——寶駿RC-6。
寶駿RC-6在前臉部分採用了大嘴式的格柵設計，並在內部加入點陣式的裝飾，整體前臉看上去非常年輕、時尚。作為代表著品牌向上的車型，寶駿RC-6採用了和寶駿RS-5一樣的鑽石車標，車身尾部採用了當下流行的溜背式設計，再次突出了新車的運動感。
內飾部分，新車採用了類似於奔馳一樣的連屏設計，除此之外，平底式方向盤以及遊艇式檔把的設計也有別於其他寶駿車型，各種細節都讓這臺車看起來更加的精緻，更具科技感。
動力方面，新車搭載1.5T+6MT/CVT的組合形式，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛·米。
作為寶駿RS系列旗下的又一款重磅車型，寶駿RC-6擔任的角色可不僅僅是豐富產品線這麼簡單，放眼如今國內的B級車市場，中國自主品牌在這個區間發力的車型並不多，而伴隨本次寶駿RC-6的上市，它也將會和吉利博瑞以及廣汽傳祺GA6展開直面競爭，面向年輕化的寶駿能不能分得一杯羹，就等其售價的公佈了。
全新比亞迪秦EV
這兩年，各大車企都開始在新能源方向發力，作為在電動車領域有著不錯建樹的比亞迪，消費者對其的關注度更是居高不下，本次成都車展，比亞迪展臺給消費者帶來了全新比亞迪秦EV。
和現款車型相比，新車最為直觀的變化是外觀的升級，全新秦EV採用了比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉，在外觀上和現款車型有著非常大的區別，超大尺寸的前中網造型搭配修長的大燈組，讓新車在更具質感的同時也頗具辨識度。
相比老款車型，除去動力的提升外，新車在續航上也有著不小的升級。全新秦EV配備了能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，容量為53.1kWh，NEDC綜合工況續航里程為421km，其搭載的驅動電機最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為180Nm。
在消費市場越來越年輕化的今天，各大車企均在年輕化上發力，而本次全新秦EV也再次向年輕化賣出了一步，伴隨其在續航里程上的升級和比亞迪在電動車領域非常不錯的口碑，其實新車的市場表現還是非常值得期待的。
長安CS75 PLUS
這幾年，車市的競爭越來越激烈，為了應對更加多元的市場，各大車企都發力明顯，而這其中，中國自主車企的表現尤為亮眼，甚至可以這麼說，正是由於中國自主車企優秀的表現，才讓如今國內的車市變得如此精彩。
在前兩期內容中，我們對即將在成都車展亮相的熱門合資和豪華車型做了一個簡單盤點，今天，我們就把目光對準關注度頗高的中國自主車型。
寶駿RC-6
提到寶駿，大家最先想到的都是五菱宏光或者微型電動車，不論是銷量還是在中國自主品牌向來薄弱的保值率方面，寶駿家族都有著非常不錯的表現，但，寶駿可不僅僅滿足於此。
今年4月，寶駿RS-5正式上市，這是寶駿第一臺代表著品牌向上的車型，而在本次的成都車展上，我們將見到寶駿旗下另一款衝擊"高端"的轎車車型——寶駿RC-6。
寶駿RC-6在前臉部分採用了大嘴式的格柵設計，並在內部加入點陣式的裝飾，整體前臉看上去非常年輕、時尚。作為代表著品牌向上的車型，寶駿RC-6採用了和寶駿RS-5一樣的鑽石車標，車身尾部採用了當下流行的溜背式設計，再次突出了新車的運動感。
內飾部分，新車採用了類似於奔馳一樣的連屏設計，除此之外，平底式方向盤以及遊艇式檔把的設計也有別於其他寶駿車型，各種細節都讓這臺車看起來更加的精緻，更具科技感。
動力方面，新車搭載1.5T+6MT/CVT的組合形式，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛·米。
作為寶駿RS系列旗下的又一款重磅車型，寶駿RC-6擔任的角色可不僅僅是豐富產品線這麼簡單，放眼如今國內的B級車市場，中國自主品牌在這個區間發力的車型並不多，而伴隨本次寶駿RC-6的上市，它也將會和吉利博瑞以及廣汽傳祺GA6展開直面競爭，面向年輕化的寶駿能不能分得一杯羹，就等其售價的公佈了。
全新比亞迪秦EV
這兩年，各大車企都開始在新能源方向發力，作為在電動車領域有著不錯建樹的比亞迪，消費者對其的關注度更是居高不下，本次成都車展，比亞迪展臺給消費者帶來了全新比亞迪秦EV。
和現款車型相比，新車最為直觀的變化是外觀的升級，全新秦EV採用了比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉，在外觀上和現款車型有著非常大的區別，超大尺寸的前中網造型搭配修長的大燈組，讓新車在更具質感的同時也頗具辨識度。
相比老款車型，除去動力的提升外，新車在續航上也有著不小的升級。全新秦EV配備了能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，容量為53.1kWh，NEDC綜合工況續航里程為421km，其搭載的驅動電機最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為180Nm。
在消費市場越來越年輕化的今天，各大車企均在年輕化上發力，而本次全新秦EV也再次向年輕化賣出了一步，伴隨其在續航里程上的升級和比亞迪在電動車領域非常不錯的口碑，其實新車的市場表現還是非常值得期待的。
長安CS75 PLUS
為了滿足市場多元的需求和企業的發展，對中國自主品牌來講，造更好的、產品力更高的車型已經是一大趨勢，而將於本次車展正式上市的長安CS75 PLUS，就是一個很典型的例子。
就長安CS75 PLUS來說，論顏值來講，在大家都在年輕化上發力的今天，長安CS75 PLUS必須要在中國自主車型中佔有一席之地，這樣具有質感和高級感的SUV真的不多，而且說實話，這樣與眾不同的外觀也更能受到年輕消費者的關注。
這幾年，車市的競爭越來越激烈，為了應對更加多元的市場，各大車企都發力明顯，而這其中，中國自主車企的表現尤為亮眼，甚至可以這麼說，正是由於中國自主車企優秀的表現，才讓如今國內的車市變得如此精彩。
在前兩期內容中，我們對即將在成都車展亮相的熱門合資和豪華車型做了一個簡單盤點，今天，我們就把目光對準關注度頗高的中國自主車型。
寶駿RC-6
提到寶駿，大家最先想到的都是五菱宏光或者微型電動車，不論是銷量還是在中國自主品牌向來薄弱的保值率方面，寶駿家族都有著非常不錯的表現，但，寶駿可不僅僅滿足於此。
今年4月，寶駿RS-5正式上市，這是寶駿第一臺代表著品牌向上的車型，而在本次的成都車展上，我們將見到寶駿旗下另一款衝擊"高端"的轎車車型——寶駿RC-6。
寶駿RC-6在前臉部分採用了大嘴式的格柵設計，並在內部加入點陣式的裝飾，整體前臉看上去非常年輕、時尚。作為代表著品牌向上的車型，寶駿RC-6採用了和寶駿RS-5一樣的鑽石車標，車身尾部採用了當下流行的溜背式設計，再次突出了新車的運動感。
內飾部分，新車採用了類似於奔馳一樣的連屏設計，除此之外，平底式方向盤以及遊艇式檔把的設計也有別於其他寶駿車型，各種細節都讓這臺車看起來更加的精緻，更具科技感。
動力方面，新車搭載1.5T+6MT/CVT的組合形式，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛·米。
作為寶駿RS系列旗下的又一款重磅車型，寶駿RC-6擔任的角色可不僅僅是豐富產品線這麼簡單，放眼如今國內的B級車市場，中國自主品牌在這個區間發力的車型並不多，而伴隨本次寶駿RC-6的上市，它也將會和吉利博瑞以及廣汽傳祺GA6展開直面競爭，面向年輕化的寶駿能不能分得一杯羹，就等其售價的公佈了。
全新比亞迪秦EV
這兩年，各大車企都開始在新能源方向發力，作為在電動車領域有著不錯建樹的比亞迪，消費者對其的關注度更是居高不下，本次成都車展，比亞迪展臺給消費者帶來了全新比亞迪秦EV。
和現款車型相比，新車最為直觀的變化是外觀的升級，全新秦EV採用了比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉，在外觀上和現款車型有著非常大的區別，超大尺寸的前中網造型搭配修長的大燈組，讓新車在更具質感的同時也頗具辨識度。
相比老款車型，除去動力的提升外，新車在續航上也有著不小的升級。全新秦EV配備了能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，容量為53.1kWh，NEDC綜合工況續航里程為421km，其搭載的驅動電機最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為180Nm。
在消費市場越來越年輕化的今天，各大車企均在年輕化上發力，而本次全新秦EV也再次向年輕化賣出了一步，伴隨其在續航里程上的升級和比亞迪在電動車領域非常不錯的口碑，其實新車的市場表現還是非常值得期待的。
長安CS75 PLUS
為了滿足市場多元的需求和企業的發展，對中國自主品牌來講，造更好的、產品力更高的車型已經是一大趨勢，而將於本次車展正式上市的長安CS75 PLUS，就是一個很典型的例子。
就長安CS75 PLUS來說，論顏值來講，在大家都在年輕化上發力的今天，長安CS75 PLUS必須要在中國自主車型中佔有一席之地，這樣具有質感和高級感的SUV真的不多，而且說實話，這樣與眾不同的外觀也更能受到年輕消費者的關注。
動力方面，CS75 PLUS搭載2.0T+愛信8AT動力組合，該發動機可帶來360Nm扭矩輸出，此外，那套已經取得不錯市場口碑的1.5T+愛信6AT動力組合在該車型上也有配備。
就如今的車市環境來講，年輕化是一條必經之路，對長安CS75 PLUS來說，其在年輕化上的努力無疑是成功的，當然，在產品力方面，長安汽車在這兩年也有著不錯的口碑，而這次2.0T+8AT的引入，也在一定程度上領先於同級別競品車型，其市場表現更是值得期待。
吉利博越PRO
這幾年，車市的競爭越來越激烈，為了應對更加多元的市場，各大車企都發力明顯，而這其中，中國自主車企的表現尤為亮眼，甚至可以這麼說，正是由於中國自主車企優秀的表現，才讓如今國內的車市變得如此精彩。
在前兩期內容中，我們對即將在成都車展亮相的熱門合資和豪華車型做了一個簡單盤點，今天，我們就把目光對準關注度頗高的中國自主車型。
寶駿RC-6
提到寶駿，大家最先想到的都是五菱宏光或者微型電動車，不論是銷量還是在中國自主品牌向來薄弱的保值率方面，寶駿家族都有著非常不錯的表現，但，寶駿可不僅僅滿足於此。
今年4月，寶駿RS-5正式上市，這是寶駿第一臺代表著品牌向上的車型，而在本次的成都車展上，我們將見到寶駿旗下另一款衝擊"高端"的轎車車型——寶駿RC-6。
寶駿RC-6在前臉部分採用了大嘴式的格柵設計，並在內部加入點陣式的裝飾，整體前臉看上去非常年輕、時尚。作為代表著品牌向上的車型，寶駿RC-6採用了和寶駿RS-5一樣的鑽石車標，車身尾部採用了當下流行的溜背式設計，再次突出了新車的運動感。
內飾部分，新車採用了類似於奔馳一樣的連屏設計，除此之外，平底式方向盤以及遊艇式檔把的設計也有別於其他寶駿車型，各種細節都讓這臺車看起來更加的精緻，更具科技感。
動力方面，新車搭載1.5T+6MT/CVT的組合形式，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛·米。
作為寶駿RS系列旗下的又一款重磅車型，寶駿RC-6擔任的角色可不僅僅是豐富產品線這麼簡單，放眼如今國內的B級車市場，中國自主品牌在這個區間發力的車型並不多，而伴隨本次寶駿RC-6的上市，它也將會和吉利博瑞以及廣汽傳祺GA6展開直面競爭，面向年輕化的寶駿能不能分得一杯羹，就等其售價的公佈了。
全新比亞迪秦EV
這兩年，各大車企都開始在新能源方向發力，作為在電動車領域有著不錯建樹的比亞迪，消費者對其的關注度更是居高不下，本次成都車展，比亞迪展臺給消費者帶來了全新比亞迪秦EV。
和現款車型相比，新車最為直觀的變化是外觀的升級，全新秦EV採用了比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉，在外觀上和現款車型有著非常大的區別，超大尺寸的前中網造型搭配修長的大燈組，讓新車在更具質感的同時也頗具辨識度。
相比老款車型，除去動力的提升外，新車在續航上也有著不小的升級。全新秦EV配備了能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，容量為53.1kWh，NEDC綜合工況續航里程為421km，其搭載的驅動電機最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為180Nm。
在消費市場越來越年輕化的今天，各大車企均在年輕化上發力，而本次全新秦EV也再次向年輕化賣出了一步，伴隨其在續航里程上的升級和比亞迪在電動車領域非常不錯的口碑，其實新車的市場表現還是非常值得期待的。
長安CS75 PLUS
為了滿足市場多元的需求和企業的發展，對中國自主品牌來講，造更好的、產品力更高的車型已經是一大趨勢，而將於本次車展正式上市的長安CS75 PLUS，就是一個很典型的例子。
就長安CS75 PLUS來說，論顏值來講，在大家都在年輕化上發力的今天，長安CS75 PLUS必須要在中國自主車型中佔有一席之地，這樣具有質感和高級感的SUV真的不多，而且說實話，這樣與眾不同的外觀也更能受到年輕消費者的關注。
動力方面，CS75 PLUS搭載2.0T+愛信8AT動力組合，該發動機可帶來360Nm扭矩輸出，此外，那套已經取得不錯市場口碑的1.5T+愛信6AT動力組合在該車型上也有配備。
就如今的車市環境來講，年輕化是一條必經之路，對長安CS75 PLUS來說，其在年輕化上的努力無疑是成功的，當然，在產品力方面，長安汽車在這兩年也有著不錯的口碑，而這次2.0T+8AT的引入，也在一定程度上領先於同級別競品車型，其市場表現更是值得期待。
吉利博越PRO
在本次的成都車展上，吉利家族那臺已經讓消費者吊了很久胃口的博越PRO終於要迎來上市。
相較現款在售的博越，再和其他廠商的Pro車型做個比較，剛剛亮相的吉利博越PRO可不是簡單的升級這麼簡單。在外觀上，新車在保留吉利博越漣漪型進氣格柵的同時採用了大量年輕化的元素，黑色LOGO、全LED大燈、大尺寸輪圈等等，都讓新車更具年輕化。內飾的變化同樣不小，除了換裝更運動的方向盤外，搭載GKUI19系統的車機也是這臺車的一大賣點。
這幾年，車市的競爭越來越激烈，為了應對更加多元的市場，各大車企都發力明顯，而這其中，中國自主車企的表現尤為亮眼，甚至可以這麼說，正是由於中國自主車企優秀的表現，才讓如今國內的車市變得如此精彩。
在前兩期內容中，我們對即將在成都車展亮相的熱門合資和豪華車型做了一個簡單盤點，今天，我們就把目光對準關注度頗高的中國自主車型。
寶駿RC-6
提到寶駿，大家最先想到的都是五菱宏光或者微型電動車，不論是銷量還是在中國自主品牌向來薄弱的保值率方面，寶駿家族都有著非常不錯的表現，但，寶駿可不僅僅滿足於此。
今年4月，寶駿RS-5正式上市，這是寶駿第一臺代表著品牌向上的車型，而在本次的成都車展上，我們將見到寶駿旗下另一款衝擊"高端"的轎車車型——寶駿RC-6。
寶駿RC-6在前臉部分採用了大嘴式的格柵設計，並在內部加入點陣式的裝飾，整體前臉看上去非常年輕、時尚。作為代表著品牌向上的車型，寶駿RC-6採用了和寶駿RS-5一樣的鑽石車標，車身尾部採用了當下流行的溜背式設計，再次突出了新車的運動感。
內飾部分，新車採用了類似於奔馳一樣的連屏設計，除此之外，平底式方向盤以及遊艇式檔把的設計也有別於其他寶駿車型，各種細節都讓這臺車看起來更加的精緻，更具科技感。
動力方面，新車搭載1.5T+6MT/CVT的組合形式，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛·米。
作為寶駿RS系列旗下的又一款重磅車型，寶駿RC-6擔任的角色可不僅僅是豐富產品線這麼簡單，放眼如今國內的B級車市場，中國自主品牌在這個區間發力的車型並不多，而伴隨本次寶駿RC-6的上市，它也將會和吉利博瑞以及廣汽傳祺GA6展開直面競爭，面向年輕化的寶駿能不能分得一杯羹，就等其售價的公佈了。
全新比亞迪秦EV
這兩年，各大車企都開始在新能源方向發力，作為在電動車領域有著不錯建樹的比亞迪，消費者對其的關注度更是居高不下，本次成都車展，比亞迪展臺給消費者帶來了全新比亞迪秦EV。
和現款車型相比，新車最為直觀的變化是外觀的升級，全新秦EV採用了比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉，在外觀上和現款車型有著非常大的區別，超大尺寸的前中網造型搭配修長的大燈組，讓新車在更具質感的同時也頗具辨識度。
相比老款車型，除去動力的提升外，新車在續航上也有著不小的升級。全新秦EV配備了能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，容量為53.1kWh，NEDC綜合工況續航里程為421km，其搭載的驅動電機最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為180Nm。
在消費市場越來越年輕化的今天，各大車企均在年輕化上發力，而本次全新秦EV也再次向年輕化賣出了一步，伴隨其在續航里程上的升級和比亞迪在電動車領域非常不錯的口碑，其實新車的市場表現還是非常值得期待的。
長安CS75 PLUS
為了滿足市場多元的需求和企業的發展，對中國自主品牌來講，造更好的、產品力更高的車型已經是一大趨勢，而將於本次車展正式上市的長安CS75 PLUS，就是一個很典型的例子。
就長安CS75 PLUS來說，論顏值來講，在大家都在年輕化上發力的今天，長安CS75 PLUS必須要在中國自主車型中佔有一席之地，這樣具有質感和高級感的SUV真的不多，而且說實話，這樣與眾不同的外觀也更能受到年輕消費者的關注。
動力方面，CS75 PLUS搭載2.0T+愛信8AT動力組合，該發動機可帶來360Nm扭矩輸出，此外，那套已經取得不錯市場口碑的1.5T+愛信6AT動力組合在該車型上也有配備。
就如今的車市環境來講，年輕化是一條必經之路，對長安CS75 PLUS來說，其在年輕化上的努力無疑是成功的，當然，在產品力方面，長安汽車在這兩年也有著不錯的口碑，而這次2.0T+8AT的引入，也在一定程度上領先於同級別競品車型，其市場表現更是值得期待。
吉利博越PRO
在本次的成都車展上，吉利家族那臺已經讓消費者吊了很久胃口的博越PRO終於要迎來上市。
相較現款在售的博越，再和其他廠商的Pro車型做個比較，剛剛亮相的吉利博越PRO可不是簡單的升級這麼簡單。在外觀上，新車在保留吉利博越漣漪型進氣格柵的同時採用了大量年輕化的元素，黑色LOGO、全LED大燈、大尺寸輪圈等等，都讓新車更具年輕化。內飾的變化同樣不小，除了換裝更運動的方向盤外，搭載GKUI19系統的車機也是這臺車的一大賣點。
動力方面，博越PRO保留了現款1.8T發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m，與之匹配的是一臺7DCT變速箱。而2.0L發動機則不會出現在博越PRO上，取而代之的是一臺1.5T發動機，最大扭矩177馬力，峰值扭矩255牛·米，與之匹配的是6AT變速箱。
其實，現款博越一直是中國自主SUV市場中的銷量佼佼者，而本次博越PRO版本的推出，則能看到吉利在年輕化和智能化上的明顯發力，從而進一步鞏固自己在緊湊級SUV市場的地位，對於一個市場保有量不小、綜合產品力不錯的車型來說，本次的升級車型同樣將成為一個強有力的存在。
寫在最後
本次車展亮相的中國自主車型有很多，文中提到的也僅僅是幾款關注度較高、最具代表性的車型，從中國自主車企推出的這幾款新車來看，國內車企普遍將新車的重點放在了年輕化和智能化上，而這也是目前中國車企存在的優勢，除此之外，品牌向上、推出更多的精品車，也是很多中國車企在努力的方向。