【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
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本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
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此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
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PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
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本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
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- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
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第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
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“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
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“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
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- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
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“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
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出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
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“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
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出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
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PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
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既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
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“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
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由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
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與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
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奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
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既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
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奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
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“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
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來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
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來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
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第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
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奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
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第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
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- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
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既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
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由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
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來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
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與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
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而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
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奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
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二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
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在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
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第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
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二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
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魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
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第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
通過前兩天與媒體同行的交談，他們字裡行間中也都流露出對於獨庫公路的嚮往。這條連接獨山子和庫車的公路於1983年9月建成通車，全長561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越嶺又穿越深川峽谷，一天感受四季的變化，正是形容它多變的景色。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
通過前兩天與媒體同行的交談，他們字裡行間中也都流露出對於獨庫公路的嚮往。這條連接獨山子和庫車的公路於1983年9月建成通車，全長561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越嶺又穿越深川峽谷，一天感受四季的變化，正是形容它多變的景色。
同時，受到天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，獨庫公路每年僅在5月初到10月中旬這段時間開放。不過遺憾的是此次自駕我們無法走完獨庫公路全程，只是從獨山子出發，抵達那拉提後便不再前行，全程約220km。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
通過前兩天與媒體同行的交談，他們字裡行間中也都流露出對於獨庫公路的嚮往。這條連接獨山子和庫車的公路於1983年9月建成通車，全長561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越嶺又穿越深川峽谷，一天感受四季的變化，正是形容它多變的景色。
同時，受到天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，獨庫公路每年僅在5月初到10月中旬這段時間開放。不過遺憾的是此次自駕我們無法走完獨庫公路全程，只是從獨山子出發，抵達那拉提後便不再前行，全程約220km。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
通過前兩天與媒體同行的交談，他們字裡行間中也都流露出對於獨庫公路的嚮往。這條連接獨山子和庫車的公路於1983年9月建成通車，全長561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越嶺又穿越深川峽谷，一天感受四季的變化，正是形容它多變的景色。
同時，受到天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，獨庫公路每年僅在5月初到10月中旬這段時間開放。不過遺憾的是此次自駕我們無法走完獨庫公路全程，只是從獨山子出發，抵達那拉提後便不再前行，全程約220km。
在剛剛進入獨庫公路時，看著眼前雄偉的天山山脈，每個人都難掩心中的激動，一邊感嘆大自然的鬼斧神工，一邊用手機或是相機拍照。而在這段200多公里的行程中，車隊將經過海拔超3000m的獨庫公路至高點、無窮無盡的急彎以及長度超10km的連續下坡，那麼行駛在高海拔地區的奕歌會不會有“高原反應”呢？
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
通過前兩天與媒體同行的交談，他們字裡行間中也都流露出對於獨庫公路的嚮往。這條連接獨山子和庫車的公路於1983年9月建成通車，全長561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越嶺又穿越深川峽谷，一天感受四季的變化，正是形容它多變的景色。
同時，受到天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，獨庫公路每年僅在5月初到10月中旬這段時間開放。不過遺憾的是此次自駕我們無法走完獨庫公路全程，只是從獨山子出發，抵達那拉提後便不再前行，全程約220km。
在剛剛進入獨庫公路時，看著眼前雄偉的天山山脈，每個人都難掩心中的激動，一邊感嘆大自然的鬼斧神工，一邊用手機或是相機拍照。而在這段200多公里的行程中，車隊將經過海拔超3000m的獨庫公路至高點、無窮無盡的急彎以及長度超10km的連續下坡，那麼行駛在高海拔地區的奕歌會不會有“高原反應”呢？
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
通過前兩天與媒體同行的交談，他們字裡行間中也都流露出對於獨庫公路的嚮往。這條連接獨山子和庫車的公路於1983年9月建成通車，全長561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越嶺又穿越深川峽谷，一天感受四季的變化，正是形容它多變的景色。
同時，受到天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，獨庫公路每年僅在5月初到10月中旬這段時間開放。不過遺憾的是此次自駕我們無法走完獨庫公路全程，只是從獨山子出發，抵達那拉提後便不再前行，全程約220km。
在剛剛進入獨庫公路時，看著眼前雄偉的天山山脈，每個人都難掩心中的激動，一邊感嘆大自然的鬼斧神工，一邊用手機或是相機拍照。而在這段200多公里的行程中，車隊將經過海拔超3000m的獨庫公路至高點、無窮無盡的急彎以及長度超10km的連續下坡，那麼行駛在高海拔地區的奕歌會不會有“高原反應”呢？
在之前的介紹中已經提到，奕歌的動力輸出以平順為主，動力雖談不上強勁，但也絕對夠用。而在山路編隊行車時，即便我們的車拉著四個人和行李行駛在海拔超3000m的路段，奕歌也沒有掉鏈子，稍微深踩油門便可獲得不錯的動力。同時得益於平順的動力輸出，與前車的距離也十分容易把控，加速不會有突兀的感覺。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
通過前兩天與媒體同行的交談，他們字裡行間中也都流露出對於獨庫公路的嚮往。這條連接獨山子和庫車的公路於1983年9月建成通車，全長561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越嶺又穿越深川峽谷，一天感受四季的變化，正是形容它多變的景色。
同時，受到天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，獨庫公路每年僅在5月初到10月中旬這段時間開放。不過遺憾的是此次自駕我們無法走完獨庫公路全程，只是從獨山子出發，抵達那拉提後便不再前行，全程約220km。
在剛剛進入獨庫公路時，看著眼前雄偉的天山山脈，每個人都難掩心中的激動，一邊感嘆大自然的鬼斧神工，一邊用手機或是相機拍照。而在這段200多公里的行程中，車隊將經過海拔超3000m的獨庫公路至高點、無窮無盡的急彎以及長度超10km的連續下坡，那麼行駛在高海拔地區的奕歌會不會有“高原反應”呢？
在之前的介紹中已經提到，奕歌的動力輸出以平順為主，動力雖談不上強勁，但也絕對夠用。而在山路編隊行車時，即便我們的車拉著四個人和行李行駛在海拔超3000m的路段，奕歌也沒有掉鏈子，稍微深踩油門便可獲得不錯的動力。同時得益於平順的動力輸出，與前車的距離也十分容易把控，加速不會有突兀的感覺。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
通過前兩天與媒體同行的交談，他們字裡行間中也都流露出對於獨庫公路的嚮往。這條連接獨山子和庫車的公路於1983年9月建成通車，全長561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越嶺又穿越深川峽谷，一天感受四季的變化，正是形容它多變的景色。
同時，受到天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，獨庫公路每年僅在5月初到10月中旬這段時間開放。不過遺憾的是此次自駕我們無法走完獨庫公路全程，只是從獨山子出發，抵達那拉提後便不再前行，全程約220km。
在剛剛進入獨庫公路時，看著眼前雄偉的天山山脈，每個人都難掩心中的激動，一邊感嘆大自然的鬼斧神工，一邊用手機或是相機拍照。而在這段200多公里的行程中，車隊將經過海拔超3000m的獨庫公路至高點、無窮無盡的急彎以及長度超10km的連續下坡，那麼行駛在高海拔地區的奕歌會不會有“高原反應”呢？
在之前的介紹中已經提到，奕歌的動力輸出以平順為主，動力雖談不上強勁，但也絕對夠用。而在山路編隊行車時，即便我們的車拉著四個人和行李行駛在海拔超3000m的路段，奕歌也沒有掉鏈子，稍微深踩油門便可獲得不錯的動力。同時得益於平順的動力輸出，與前車的距離也十分容易把控，加速不會有突兀的感覺。
來到盤山公路，運動感十足的懸掛再次“立功”，無論是普通彎道還是髮卡彎，奕歌的車身傾斜幅度都不算大。方向盤指向精準，轉向力度適中，駕駛樂趣十足。經過前兩天的行駛，我似乎適應了奕歌偏硬的懸掛，反而覺得它韌性十足，表現可圈可點。哦對，不要忘了S-AWC，每當車輛出現轉向不足的情況時，它總能通過調整車輪上的動力，維持輪胎的抓地力和循跡性，讓奕歌出彎的姿態更加穩健，也進一步提升了行車安全。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
通過前兩天與媒體同行的交談，他們字裡行間中也都流露出對於獨庫公路的嚮往。這條連接獨山子和庫車的公路於1983年9月建成通車，全長561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越嶺又穿越深川峽谷，一天感受四季的變化，正是形容它多變的景色。
同時，受到天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，獨庫公路每年僅在5月初到10月中旬這段時間開放。不過遺憾的是此次自駕我們無法走完獨庫公路全程，只是從獨山子出發，抵達那拉提後便不再前行，全程約220km。
在剛剛進入獨庫公路時，看著眼前雄偉的天山山脈，每個人都難掩心中的激動，一邊感嘆大自然的鬼斧神工，一邊用手機或是相機拍照。而在這段200多公里的行程中，車隊將經過海拔超3000m的獨庫公路至高點、無窮無盡的急彎以及長度超10km的連續下坡，那麼行駛在高海拔地區的奕歌會不會有“高原反應”呢？
在之前的介紹中已經提到，奕歌的動力輸出以平順為主，動力雖談不上強勁，但也絕對夠用。而在山路編隊行車時，即便我們的車拉著四個人和行李行駛在海拔超3000m的路段，奕歌也沒有掉鏈子，稍微深踩油門便可獲得不錯的動力。同時得益於平順的動力輸出，與前車的距離也十分容易把控，加速不會有突兀的感覺。
來到盤山公路，運動感十足的懸掛再次“立功”，無論是普通彎道還是髮卡彎，奕歌的車身傾斜幅度都不算大。方向盤指向精準，轉向力度適中，駕駛樂趣十足。經過前兩天的行駛，我似乎適應了奕歌偏硬的懸掛，反而覺得它韌性十足，表現可圈可點。哦對，不要忘了S-AWC，每當車輛出現轉向不足的情況時，它總能通過調整車輪上的動力，維持輪胎的抓地力和循跡性，讓奕歌出彎的姿態更加穩健，也進一步提升了行車安全。
再來說說剎車吧，總體來說奕歌的剎車調校還是較為線性的，無論是日常市區還是山路駕駛都比較容易控制。但是在這裡我想說的是，面對長達10km以上的連續下坡路段，與其一直用剎車減速，不妨試一下手動模式，掛在低擋利用發動機配合剎車進行制動，防止剎車過熱失靈。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
通過前兩天與媒體同行的交談，他們字裡行間中也都流露出對於獨庫公路的嚮往。這條連接獨山子和庫車的公路於1983年9月建成通車，全長561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越嶺又穿越深川峽谷，一天感受四季的變化，正是形容它多變的景色。
同時，受到天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，獨庫公路每年僅在5月初到10月中旬這段時間開放。不過遺憾的是此次自駕我們無法走完獨庫公路全程，只是從獨山子出發，抵達那拉提後便不再前行，全程約220km。
在剛剛進入獨庫公路時，看著眼前雄偉的天山山脈，每個人都難掩心中的激動，一邊感嘆大自然的鬼斧神工，一邊用手機或是相機拍照。而在這段200多公里的行程中，車隊將經過海拔超3000m的獨庫公路至高點、無窮無盡的急彎以及長度超10km的連續下坡，那麼行駛在高海拔地區的奕歌會不會有“高原反應”呢？
在之前的介紹中已經提到，奕歌的動力輸出以平順為主，動力雖談不上強勁，但也絕對夠用。而在山路編隊行車時，即便我們的車拉著四個人和行李行駛在海拔超3000m的路段，奕歌也沒有掉鏈子，稍微深踩油門便可獲得不錯的動力。同時得益於平順的動力輸出，與前車的距離也十分容易把控，加速不會有突兀的感覺。
來到盤山公路，運動感十足的懸掛再次“立功”，無論是普通彎道還是髮卡彎，奕歌的車身傾斜幅度都不算大。方向盤指向精準，轉向力度適中，駕駛樂趣十足。經過前兩天的行駛，我似乎適應了奕歌偏硬的懸掛，反而覺得它韌性十足，表現可圈可點。哦對，不要忘了S-AWC，每當車輛出現轉向不足的情況時，它總能通過調整車輪上的動力，維持輪胎的抓地力和循跡性，讓奕歌出彎的姿態更加穩健，也進一步提升了行車安全。
再來說說剎車吧，總體來說奕歌的剎車調校還是較為線性的，無論是日常市區還是山路駕駛都比較容易控制。但是在這裡我想說的是，面對長達10km以上的連續下坡路段，與其一直用剎車減速，不妨試一下手動模式，掛在低擋利用發動機配合剎車進行制動，防止剎車過熱失靈。
一天經歷四季，獨庫公路憑藉它獨特的魅力，每年吸引無數自駕遊愛好者慕名而來。而經過兩天的“朝夕相處”，大家也慢慢熟絡起來，此時車裡坐著的似乎不再是媒體、教練以及工作人員，更像是認識了很久的朋友，大家一路歡聲笑語，感受著窗外大自然的饋贈。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
通過前兩天與媒體同行的交談，他們字裡行間中也都流露出對於獨庫公路的嚮往。這條連接獨山子和庫車的公路於1983年9月建成通車，全長561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越嶺又穿越深川峽谷，一天感受四季的變化，正是形容它多變的景色。
同時，受到天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，獨庫公路每年僅在5月初到10月中旬這段時間開放。不過遺憾的是此次自駕我們無法走完獨庫公路全程，只是從獨山子出發，抵達那拉提後便不再前行，全程約220km。
在剛剛進入獨庫公路時，看著眼前雄偉的天山山脈，每個人都難掩心中的激動，一邊感嘆大自然的鬼斧神工，一邊用手機或是相機拍照。而在這段200多公里的行程中，車隊將經過海拔超3000m的獨庫公路至高點、無窮無盡的急彎以及長度超10km的連續下坡，那麼行駛在高海拔地區的奕歌會不會有“高原反應”呢？
在之前的介紹中已經提到，奕歌的動力輸出以平順為主，動力雖談不上強勁，但也絕對夠用。而在山路編隊行車時，即便我們的車拉著四個人和行李行駛在海拔超3000m的路段，奕歌也沒有掉鏈子，稍微深踩油門便可獲得不錯的動力。同時得益於平順的動力輸出，與前車的距離也十分容易把控，加速不會有突兀的感覺。
來到盤山公路，運動感十足的懸掛再次“立功”，無論是普通彎道還是髮卡彎，奕歌的車身傾斜幅度都不算大。方向盤指向精準，轉向力度適中，駕駛樂趣十足。經過前兩天的行駛，我似乎適應了奕歌偏硬的懸掛，反而覺得它韌性十足，表現可圈可點。哦對，不要忘了S-AWC，每當車輛出現轉向不足的情況時，它總能通過調整車輪上的動力，維持輪胎的抓地力和循跡性，讓奕歌出彎的姿態更加穩健，也進一步提升了行車安全。
再來說說剎車吧，總體來說奕歌的剎車調校還是較為線性的，無論是日常市區還是山路駕駛都比較容易控制。但是在這裡我想說的是，面對長達10km以上的連續下坡路段，與其一直用剎車減速，不妨試一下手動模式，掛在低擋利用發動機配合剎車進行制動，防止剎車過熱失靈。
一天經歷四季，獨庫公路憑藉它獨特的魅力，每年吸引無數自駕遊愛好者慕名而來。而經過兩天的“朝夕相處”，大家也慢慢熟絡起來，此時車裡坐著的似乎不再是媒體、教練以及工作人員，更像是認識了很久的朋友，大家一路歡聲笑語，感受著窗外大自然的饋贈。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
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“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
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來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
通過前兩天與媒體同行的交談，他們字裡行間中也都流露出對於獨庫公路的嚮往。這條連接獨山子和庫車的公路於1983年9月建成通車，全長561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越嶺又穿越深川峽谷，一天感受四季的變化，正是形容它多變的景色。
同時，受到天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，獨庫公路每年僅在5月初到10月中旬這段時間開放。不過遺憾的是此次自駕我們無法走完獨庫公路全程，只是從獨山子出發，抵達那拉提後便不再前行，全程約220km。
在剛剛進入獨庫公路時，看著眼前雄偉的天山山脈，每個人都難掩心中的激動，一邊感嘆大自然的鬼斧神工，一邊用手機或是相機拍照。而在這段200多公里的行程中，車隊將經過海拔超3000m的獨庫公路至高點、無窮無盡的急彎以及長度超10km的連續下坡，那麼行駛在高海拔地區的奕歌會不會有“高原反應”呢？
在之前的介紹中已經提到，奕歌的動力輸出以平順為主，動力雖談不上強勁，但也絕對夠用。而在山路編隊行車時，即便我們的車拉著四個人和行李行駛在海拔超3000m的路段，奕歌也沒有掉鏈子，稍微深踩油門便可獲得不錯的動力。同時得益於平順的動力輸出，與前車的距離也十分容易把控，加速不會有突兀的感覺。
來到盤山公路，運動感十足的懸掛再次“立功”，無論是普通彎道還是髮卡彎，奕歌的車身傾斜幅度都不算大。方向盤指向精準，轉向力度適中，駕駛樂趣十足。經過前兩天的行駛，我似乎適應了奕歌偏硬的懸掛，反而覺得它韌性十足，表現可圈可點。哦對，不要忘了S-AWC，每當車輛出現轉向不足的情況時，它總能通過調整車輪上的動力，維持輪胎的抓地力和循跡性，讓奕歌出彎的姿態更加穩健，也進一步提升了行車安全。
再來說說剎車吧，總體來說奕歌的剎車調校還是較為線性的，無論是日常市區還是山路駕駛都比較容易控制。但是在這裡我想說的是，面對長達10km以上的連續下坡路段，與其一直用剎車減速，不妨試一下手動模式，掛在低擋利用發動機配合剎車進行制動，防止剎車過熱失靈。
一天經歷四季，獨庫公路憑藉它獨特的魅力，每年吸引無數自駕遊愛好者慕名而來。而經過兩天的“朝夕相處”，大家也慢慢熟絡起來，此時車裡坐著的似乎不再是媒體、教練以及工作人員，更像是認識了很久的朋友，大家一路歡聲笑語，感受著窗外大自然的饋贈。
三天的自駕之旅轉瞬即逝，此時的我也坐在北京辦公室開始了新的工作。最後的總結無需再重複奕歌的優缺點，在上文中已經有非常詳細的介紹。汽車除了它的工具屬性外，也是我們朝夕相處的夥伴，更是情感的載體。我想每一位車主都有著和自己愛車難忘的回憶，無論它陪你共享喜悅，還是共度悲傷，都是生活常態。最後，如果有時間，就開著愛車來一場說走就走的自駕之旅吧。說走就走，感受生活，是人生最華美的奢侈，也是最燦爛的自由。
【有車以後 試駕】相信不少從新疆旅行歸來的人，都會由衷發出“新疆是個好地方”的讚歎。壯麗的自然景觀、淳樸的民風、享用不盡的美食以及甜度爆表的水果都讓每一個人流連忘返。轉眼間2019年已過去大半，進入秋季的新疆也迎來全年氣溫最適宜、風景最宜人的季節。對我而言，縱觀天山南北的獨庫公路一直是我心之所向。而在最近，我也跟隨三菱車隊駕駛奕歌一起打卡了這條號稱一天可經歷四季變化的“中國最美公路”，對於車輛本身以及自然景觀進行了一次“雙重”深度體驗。
本次自駕歷時3天，由烏魯木齊出發，終點是那拉提草原，全程約1122km。在這3天的自駕體驗中，有平坦的高速公路、崎嶇的越野路段以及高海拔地區的山路，對於車輛性能是一個全方位的綜合考驗。同時，在此次自駕的第三天，我們將駛上獨庫公路，共同欣賞壯麗的自然風景。
此次自駕活動主辦方提供的車輛為奕歌和歐藍德，我被分到的是一輛頂配的奕歌，因此接下來的內容將以奕歌體驗為主。
PS：出於安全方面的考慮，活動主辦方禁止車內人員將身子探出車外拍攝，因此文章中有關車輛公路動態行駛的圖片將使用官圖代替，敬請諒解！
- “高配”座椅帶來靈活空間
第一天的行程頗為輕鬆：從烏魯木齊出發，一路向西經過昌吉、石河子、沙灣、安集海大峽谷，最終抵達克拉瑪依市獨山子區，全程以高速路段為主。本次自駕安排為一車四人，先別急著出發，首先讓我們把行李裝上車。通過之前的一些對比，奕歌的車身尺寸與競品相比其實是不佔優勢的，那麼它的後備廂能否把我們所有人的行李都裝進去呢？
“實戰”下來，奕歌的後備廂空間表現還是令人滿意的。首先不得不提的一點是，奕歌的後排座椅支持前後以及靠背角度調節，這是在同級別車型中較為少見的配置。而在後排座椅調至最後的情況下，奕歌的後備廂可塞入1個26寸行李箱、1個24寸行李箱、3個雙肩包、一整箱水以及一些小雜物，如果將後排座椅前移還能獲得更大的空間，使用起來十分靈活。
- 動力和底盤的“跨界”組合
出發上路！由於每輛車都由兩家媒體以及教練輪流開車，因此我有充足的時間去感受它的駕控以及乘坐體驗。首先來說動力，奕歌全系搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機，最大的亮點是採用了“進氣歧管噴射+缸內直噴”的雙噴射技術，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。
既然出現了CVT字眼，那麼就一定繞不開平順了。沒錯，奕歌開起來給我最深的感受就是平順，起步油門輕快且容易控制，深踩油門雖然感受不到很明顯的推背感，但是完成超車也不算難事。總體而言，奕歌的動力調校非常適合城市駕駛，出色的平順性能夠帶來輕鬆愜意的駕駛感受。另外，不要忘了這可是一輛坐了四個成年人+一後備廂行李的SUV，日常獨自駕駛或是小兩口出行，動力表現相信更加出色。
與平順的動力相比，奕歌的底盤可就沒有那麼安分了。前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合調校偏向運動，再配上填充物偏硬的座椅，坐在車內能夠感受到路面豐富的信息反饋，過減速帶時也能夠感受到懸掛帶來的一定衝擊。
不過懸掛硬歸硬，奕歌的底盤還是十分緊緻的，懸掛處理坑窪路面的動作乾脆利落，在過彎時也能給予車輛較強的支撐，開起來運動感很強。
經過3小時的行車，我們來到了此次自駕活動的第一個拍攝點——安集海大峽谷。安集海大峽谷的形成還要從安集海河說起，這條發源於依連哈比尕山主峰的河流在天山北坡下形成了巨大的山前沖積扇，同時在地殼運動的作用下，天山不斷隆起抬升，河流不斷下切侵蝕，最終形成了這神奇壯美的自然景觀。
由於安集海大峽谷目前尚未開發，且峽谷邊緣土質鬆軟極易發生滑坡，因此有關部門不允許旅行社組團前往，不過散客是不被禁止的。但是在這裡我還是想提醒大家，前去參觀時一定要遠離峽谷邊緣，安全第一！
- 再看一眼這位運動健將
奕歌採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，X型前臉擁有濃郁的家族氣息，辨識度很高。
而它最出彩的設計在於車身側面和後部，側面上挑的腰線搭配大溜背車頂，營造出一種蓄勢待發的姿態。車尾貫穿式尾燈則直接“鑲嵌”在了後擋風玻璃上，大有向三菱經典跑車Eclipse致敬之意。
來到車內，奕歌的內飾就沒有外觀那麼時尚了，就像從理想一下拉回了現實，設計偏向保守。不過好在中控臺各控制區的按鍵用起來還是比較順手的。
8英寸懸浮式中控屏支持觸控，同時也可通過變速箱擋杆旁邊的快捷鍵進行操作。UI設計傳統但反應還算迅速，另外這套車機只支持百度CarLife，如果能加入對Apple Carplay的支持就更好了。
在這裡想說兩個不是致命bug，但是有些影響用戶體驗的地方：一是車窗按鍵佈局，它放置於門把手前部，每次操作都會受到門把手的影響，動作略微有些彆扭，如果能將按鍵與門把手位置進行對調，相信會有更好的使用體驗。
二是USB接口，雖然奕歌在中控臺下方設置了2個USB接口，但對於一款2018年年底上市的車，其後排只設置了12V電源接口，使用起來就不怎麼方便了。另外奕歌全系都沒有後排空調出風口，既要爭USB接口，還要“討好”前排乘客給後排供風，這屆乘客簡直太難了！
與第一天輕鬆的行程相比，第二天的行程就要緊張不少，從獨山子區出發，一路向南行駛至魔鬼城，隨後進行越野路況體驗，下午原路返回獨山子區，全程約512km。獨山子至魔鬼城幾乎全程為高速路段，因此這一部分我將不再重複奕歌的公路表現，而是將重點放在它的越野能力上。
我們駕駛的這輛頂配奕歌配備S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統在結構上與許多城市SUV的四驅系統類似，中央差速器由一套電控式多片離合器組成，日常行駛以前驅為主，當前輪出現打滑時，動力才會通過中央差速器傳遞至後輪。
按下變速箱擋杆右側的“S-AWC”按鍵，便可對駕駛模式進行切換。奕歌的駕駛模式分為AUTO（自動）、SNOW（雪地）以及GRAVEL（沙地）三種，日常只需放在AUTO擋即可。
在我們之前的越野性能實測中，奕歌除了沒有通過“單輪有附著力”測試外，像雙前輪/雙後輪有附著力、交叉軸等項目都順利通過。那麼它的實際表現又是如何呢？
魔鬼城有著各式各樣的傳說，景區裡的講解介紹更是有些“雷人”，甚至連它是外星人的祕密基地這種說法都被搬了出來，讓人有些摸不著頭腦。不過我們真的不必太過認真，因為真相只有一個，那就是魔鬼城是典型的雅丹地貌，這種地貌是在乾旱、大風環境下形成的一種風蝕地貌類型。本次越野線路選取的是之前為方便石油開採而修建的工作便道，部分路段表面已經不再堅硬，呈現沙粒狀。
當奕歌走下公路駛上非鋪裝路面後，其硬朗的懸掛似乎終於能夠“揚眉吐氣”一把：在慢速經過較大坑窪時，奕歌的懸掛能夠給予車輛較強的支撐，不會有太多晃動，給人以很強的信心；而在高速行駛中，奕歌的濾震對於這種非鋪裝路面的處理十分乾脆，底盤時刻都保持緊繃狀態，不會有“散架”的感覺。
當行駛至沙地時，能夠明顯感受到輪胎抓地力的降低，不過奕歌依舊能夠輕鬆應對。而且在當日的越野路段行駛中，我們全程都將S-AWC放在AUTO擋上，由系統自動對路況進行判斷。在沙地行車的技巧就是慢和穩，大腳轟油不可取，一腳下去可能會越陷越深。
在現場三菱也舉行了一個趣味PK比賽，駕駛奕歌或歐藍德在沙地繞“8字樁”，跑完一個“8字”用時最少者獲勝。從現場情況來看，雖然沙地鬆軟，但是奕歌和歐藍德都沒有出現陷車的情況，表現還是不錯的。
通過前兩天與媒體同行的交談，他們字裡行間中也都流露出對於獨庫公路的嚮往。這條連接獨山子和庫車的公路於1983年9月建成通車，全長561km，其中有一半左右路段在海拔2000m以上，既翻山越嶺又穿越深川峽谷，一天感受四季的變化，正是形容它多變的景色。
同時，受到天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，獨庫公路每年僅在5月初到10月中旬這段時間開放。不過遺憾的是此次自駕我們無法走完獨庫公路全程，只是從獨山子出發，抵達那拉提後便不再前行，全程約220km。
在剛剛進入獨庫公路時，看著眼前雄偉的天山山脈，每個人都難掩心中的激動，一邊感嘆大自然的鬼斧神工，一邊用手機或是相機拍照。而在這段200多公里的行程中，車隊將經過海拔超3000m的獨庫公路至高點、無窮無盡的急彎以及長度超10km的連續下坡，那麼行駛在高海拔地區的奕歌會不會有“高原反應”呢？
在之前的介紹中已經提到，奕歌的動力輸出以平順為主，動力雖談不上強勁，但也絕對夠用。而在山路編隊行車時，即便我們的車拉著四個人和行李行駛在海拔超3000m的路段，奕歌也沒有掉鏈子，稍微深踩油門便可獲得不錯的動力。同時得益於平順的動力輸出，與前車的距離也十分容易把控，加速不會有突兀的感覺。
來到盤山公路，運動感十足的懸掛再次“立功”，無論是普通彎道還是髮卡彎，奕歌的車身傾斜幅度都不算大。方向盤指向精準，轉向力度適中，駕駛樂趣十足。經過前兩天的行駛，我似乎適應了奕歌偏硬的懸掛，反而覺得它韌性十足，表現可圈可點。哦對，不要忘了S-AWC，每當車輛出現轉向不足的情況時，它總能通過調整車輪上的動力，維持輪胎的抓地力和循跡性，讓奕歌出彎的姿態更加穩健，也進一步提升了行車安全。
再來說說剎車吧，總體來說奕歌的剎車調校還是較為線性的，無論是日常市區還是山路駕駛都比較容易控制。但是在這裡我想說的是，面對長達10km以上的連續下坡路段，與其一直用剎車減速，不妨試一下手動模式，掛在低擋利用發動機配合剎車進行制動，防止剎車過熱失靈。
一天經歷四季，獨庫公路憑藉它獨特的魅力，每年吸引無數自駕遊愛好者慕名而來。而經過兩天的“朝夕相處”，大家也慢慢熟絡起來，此時車裡坐著的似乎不再是媒體、教練以及工作人員，更像是認識了很久的朋友，大家一路歡聲笑語，感受著窗外大自然的饋贈。
三天的自駕之旅轉瞬即逝，此時的我也坐在北京辦公室開始了新的工作。最後的總結無需再重複奕歌的優缺點，在上文中已經有非常詳細的介紹。汽車除了它的工具屬性外，也是我們朝夕相處的夥伴，更是情感的載體。我想每一位車主都有著和自己愛車難忘的回憶，無論它陪你共享喜悅，還是共度悲傷，都是生活常態。最後，如果有時間，就開著愛車來一場說走就走的自駕之旅吧。說走就走，感受生活，是人生最華美的奢侈，也是最燦爛的自由。