在我們坊間對於一款車型的印象中，似乎操控性和舒適性是不能兼顧的兩個極端，以致於在傳統豪華車領域流行著“開寶馬坐奔馳”的論調。我們的測試主角領克01在所有的動態特性上幾乎表現可以定義為完美，且所有的測試數據在新舊車的對比中均沒有過多衰減。那麼它的舒適性會不會像大家想象的那樣表現平平呢？還是進一步刷新我們的觀念取得良好成績呢？
我們採用的是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的VBOX Ⅲ車速測試儀，工作頻率可達100Hz，可以說是目前最專業的汽車性能測試儀器。而目前國內大部分汽車媒體進行加速制動測試所使用的D-BOX或P-BOX可以看作是VBOX的精簡版，售價甚至不到後者X的二十分之一，自然在精度方面完全無法與V-BOXⅢ相比。
車速表是駕駛員控制車輛速度的重要依據，精準度十分重要，車速表顯示的數值與實際車速的偏差不易過大或過小，從邏輯上而言實際測量值應略低於車速表顯示值為佳（以防止駕駛員超速）。通過V-BOXⅢ車速儀實測的結果與車速表顯示值對比發現，領克01的實測值，略低於車速表的顯示值。在60km/h和80km/h勻速狀況下的車速表偏差在5km/h，在100km/h和120km/h工況下的偏差分別為6km/h和7km/h，在時速增加之後，數值會有所增加，整體偏差浮動並不大。
車輛行駛中的平順性也是通過專業儀器進行測量，我們使用了來自丹麥B&K生產的BK2512型震動測試儀。測試儀的傳感器為圓盤狀，安放於車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過監測並分析車輛行駛時的震動數據，經過標準計算程序得出人體產生不適感的臨界數值(以小時為單位)。用最通俗的話來說，就是我們測試的時間數值，是您以當前時速持續行駛，能夠舒適乘坐的時長。
從橫向對比新老輛車數據上的差異，我們可以看出領克01的前後排舒適性的一致性還是很強的，即使是坐在後排連續乘坐的舒適性也能維持在兩個小時以上。而在新車工況下和即時車輛工況兩車對比，前排座椅的舒適性沒有任何的衰減，依舊是各有千秋的數據表現。而在後排乘坐的舒適性時間有一定程度的下降，據清華老師介紹，由於測試的這款領克01已經行駛了近3.5萬公里，輪胎已經出現了一些磨損的情況，胎壁厚度和濾震能力相對於新車狀態略有衰減，後輪胎與後排坐墊的位置相比於前胎與前排坐墊要更近，所以後座受到的影響更大。但領克01依然能夠保證單次連續行駛至少400km而不會產生不適感，這也已經超過了絕大多數家庭在生活中的實際通勤需求。
從縱向緯度對比之前《清華測試》中測試標準，緊湊型SUV（新車狀態）的前排舒適界限依次分別為4/3.5/2.3/2.1,後排的數字為2.6/2/1.6/1.3。但對於定位於新豪華市場的高品質緊湊型SUV，即使是一臺行駛過近3.5萬公里的領克01，依然要超出這個標準很多，可見基於吉利集團全球技術積累打造的領克01，在舒適性和平順性的級別在經過長時間的日常使用後，依然具有穩定的表現。
領克01舒適性的祕密依舊在於它從設計之初的周全考慮，首先在硬件配置上，一般車輛機械方面主要震動來源是變速箱換擋的直接頓挫，尤其是某些比較知名的合資品牌雙離合器變速箱更是如此。領克01匹配的這臺雙離合器變速箱，無論是換擋邏輯還是傳遞速度都沒有任何問題，而無論是升擋降擋還是低速蠕行階段都頓挫幾乎為零，有效的提高了前後排的乘坐舒適性。而在其他方面，高性能的輪胎、調教精良且耐用的懸架系統以及舒適的前後排座椅，都是領克01在歷經3萬多公里之後依然能取得良好成績的重要原因。
在經過測試之前，作為筆者我也認為駕駛性能和舒適性能兩者難以兼顧，尤其是參照車型還是一臺城市型SUV，但領克01用自己的實際表現和數據說服了我。有了良好的舒適性做保證後，需要更好的空間體驗和靜謐性體驗來提升整體的豪華氛圍。下兩期我們將分別測試它的靜音數據和測量它的空間體驗，看看領克01的表現是否能夠從一而終。