自稱為轎跑SUV的領克02上市初期沒少做噱頭，最響最亮的Solgon就是“第一轎跑SUV”，為此領克還做了長週期沒少Diss馬自達CX-4。
一為給自己加油打氣證明自己出色的轎跑SUV實力，二為告訴市場轎跑SUV不止只有馬自達CX-4。
自稱為轎跑SUV的領克02上市初期沒少做噱頭，最響最亮的Solgon就是“第一轎跑SUV”，為此領克還做了長週期沒少Diss馬自達CX-4。
一為給自己加油打氣證明自己出色的轎跑SUV實力，二為告訴市場轎跑SUV不止只有馬自達CX-4。
在初期筆者就不看好領克02，原因很簡單，更小的尺寸以及更雞肋的三缸發動機，怎能與尺寸更大排量更大的競品相比，下行發展市場更顯鍊金石本態，依靠營銷噱頭想要立足市場，先看消費者買不買單。
8月細分銷量顯示，領克02單月銷量僅為1750臺，而同期被領克Diss的體無完膚的馬自達CX-4則賣了4525臺，由此可見，市場從沒有承認過領克02這臺所謂的“強勢轎跑SUV”，在隨著時間的推移，領克02相反成為其家族中銷量最遜色的一個。
自稱為轎跑SUV的領克02上市初期沒少做噱頭，最響最亮的Solgon就是“第一轎跑SUV”，為此領克還做了長週期沒少Diss馬自達CX-4。
一為給自己加油打氣證明自己出色的轎跑SUV實力，二為告訴市場轎跑SUV不止只有馬自達CX-4。
在初期筆者就不看好領克02，原因很簡單，更小的尺寸以及更雞肋的三缸發動機，怎能與尺寸更大排量更大的競品相比，下行發展市場更顯鍊金石本態，依靠營銷噱頭想要立足市場，先看消費者買不買單。
8月細分銷量顯示，領克02單月銷量僅為1750臺，而同期被領克Diss的體無完膚的馬自達CX-4則賣了4525臺，由此可見，市場從沒有承認過領克02這臺所謂的“強勢轎跑SUV”，在隨著時間的推移，領克02相反成為其家族中銷量最遜色的一個。
你喜歡2.0L+6AT，還是1.5T三缸機配雙離合？
這不難選，銷量數據已經告訴你，不僅僅搭載三缸機的領克02銷量不佳，領克03銷量也頗顯恍惚之態，與其匹配的雙離合成為了當下最激進的動力總成，的確這套動力系統的出現可以帶來更快的直線加速感，但是空調怠速下的抖動感仍然要比四缸機更為明顯。
更為的消費者其實不再意抖動是否，三缸機配雙離合動力系統耐久性以及性能衰減是否能夠很好的控制，不僅工程師不會下定調，領克自身也是攥著一拳頭汗。
自稱為轎跑SUV的領克02上市初期沒少做噱頭，最響最亮的Solgon就是“第一轎跑SUV”，為此領克還做了長週期沒少Diss馬自達CX-4。
一為給自己加油打氣證明自己出色的轎跑SUV實力，二為告訴市場轎跑SUV不止只有馬自達CX-4。
在初期筆者就不看好領克02，原因很簡單，更小的尺寸以及更雞肋的三缸發動機，怎能與尺寸更大排量更大的競品相比，下行發展市場更顯鍊金石本態，依靠營銷噱頭想要立足市場，先看消費者買不買單。
8月細分銷量顯示，領克02單月銷量僅為1750臺，而同期被領克Diss的體無完膚的馬自達CX-4則賣了4525臺，由此可見，市場從沒有承認過領克02這臺所謂的“強勢轎跑SUV”，在隨著時間的推移，領克02相反成為其家族中銷量最遜色的一個。
你喜歡2.0L+6AT，還是1.5T三缸機配雙離合？
這不難選，銷量數據已經告訴你，不僅僅搭載三缸機的領克02銷量不佳，領克03銷量也頗顯恍惚之態，與其匹配的雙離合成為了當下最激進的動力總成，的確這套動力系統的出現可以帶來更快的直線加速感，但是空調怠速下的抖動感仍然要比四缸機更為明顯。
更為的消費者其實不再意抖動是否，三缸機配雙離合動力系統耐久性以及性能衰減是否能夠很好的控制，不僅工程師不會下定調，領克自身也是攥著一拳頭汗。
你要知道的是馬自達CX-4配備的2.0L+6AT動力系統業內有名的好玩，其換擋邏輯表現力更強於ZF 8AT以及愛信6AT，馬自達的創馳藍天整套系統匹配整合之後表現出來的實力讓消費者讚不絕口，即便他沒有三缸機出色的起步加速感，也無法讓整車擁有多麼經濟的油耗。但更平順、更耐用、更可靠的馬自達會讓你的用車生活波瀾不驚。
我不覺得領克02空間優秀，就像我不覺得它是一個高端品牌一樣。
為了運動做出優化的馬自達CX-4很明顯沒有擁有出色的空間表現，當然我也不認為領克做出“02空間吊打CX-4”的選題方向消費者會認同，從沒有基礎尺寸優勢的領克02在強化些許運動性能之後，其後排空間以及儲物空間表現只能算得上中規中矩。
自稱為轎跑SUV的領克02上市初期沒少做噱頭，最響最亮的Solgon就是“第一轎跑SUV”，為此領克還做了長週期沒少Diss馬自達CX-4。
一為給自己加油打氣證明自己出色的轎跑SUV實力，二為告訴市場轎跑SUV不止只有馬自達CX-4。
在初期筆者就不看好領克02，原因很簡單，更小的尺寸以及更雞肋的三缸發動機，怎能與尺寸更大排量更大的競品相比，下行發展市場更顯鍊金石本態，依靠營銷噱頭想要立足市場，先看消費者買不買單。
8月細分銷量顯示，領克02單月銷量僅為1750臺，而同期被領克Diss的體無完膚的馬自達CX-4則賣了4525臺，由此可見，市場從沒有承認過領克02這臺所謂的“強勢轎跑SUV”，在隨著時間的推移，領克02相反成為其家族中銷量最遜色的一個。
你喜歡2.0L+6AT，還是1.5T三缸機配雙離合？
這不難選，銷量數據已經告訴你，不僅僅搭載三缸機的領克02銷量不佳，領克03銷量也頗顯恍惚之態，與其匹配的雙離合成為了當下最激進的動力總成，的確這套動力系統的出現可以帶來更快的直線加速感，但是空調怠速下的抖動感仍然要比四缸機更為明顯。
更為的消費者其實不再意抖動是否，三缸機配雙離合動力系統耐久性以及性能衰減是否能夠很好的控制，不僅工程師不會下定調，領克自身也是攥著一拳頭汗。
你要知道的是馬自達CX-4配備的2.0L+6AT動力系統業內有名的好玩，其換擋邏輯表現力更強於ZF 8AT以及愛信6AT，馬自達的創馳藍天整套系統匹配整合之後表現出來的實力讓消費者讚不絕口，即便他沒有三缸機出色的起步加速感，也無法讓整車擁有多麼經濟的油耗。但更平順、更耐用、更可靠的馬自達會讓你的用車生活波瀾不驚。
我不覺得領克02空間優秀，就像我不覺得它是一個高端品牌一樣。
為了運動做出優化的馬自達CX-4很明顯沒有擁有出色的空間表現，當然我也不認為領克做出“02空間吊打CX-4”的選題方向消費者會認同，從沒有基礎尺寸優勢的領克02在強化些許運動性能之後，其後排空間以及儲物空間表現只能算得上中規中矩。
馬自達品牌號召力其實挺弱，但需要知道的是領克更弱。
國內與多家合資企業纏綿30年，讓馬自達成為一個叫好不叫座的企業，雖然國內銷量步步下滑，但是可以肯定的是馬自達品牌認知度已然非常強，之所以銷量下滑的根本原因是其階段性產品並不符合國內消費者選擇，譬如說較小的空間以及較貴的售價，但這並不影響馬自達CX-4在轎跑細分市場的王者地位，無論是可靠性、穩定性還是顏值表現，均衡的表現無法讓你拒絕。再加上目前終端少許的讓步空間，你選擇領克的預算也能選擇到一臺馬自達CX-4。
而對於更多的消費者來說，買領克02還是馬自達CX-4，銷量已經給出了答案。