對我而言，百萬級別的車型大致分為兩種，要麼是極致的性能車，滿足一些暴躁的需求；要麼就是讓我有一種極致舒適感的豪華型車，有一種坐進去就不想下車的感覺。如果把這兩者放在一起，就是今天要給大家介紹的車——路虎攬勝。
對我而言，百萬級別的車型大致分為兩種，要麼是極致的性能車，滿足一些暴躁的需求；要麼就是讓我有一種極致舒適感的豪華型車，有一種坐進去就不想下車的感覺。如果把這兩者放在一起，就是今天要給大家介紹的車——路虎攬勝。
又長，又大！
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又長，又大！
四四方方的車總是讓人印象深刻，你們會想到什麼？奔馳G級、Jeep牧馬人，但要是想在方盒子的基礎上體現豪華和氣勢磅礴，攬勝就做到了。雖然是家族式的設計，但它端莊的前臉總是顯得氣場很足，可以無限放大老闆們的社會地位。
對我而言，百萬級別的車型大致分為兩種，要麼是極致的性能車，滿足一些暴躁的需求；要麼就是讓我有一種極致舒適感的豪華型車，有一種坐進去就不想下車的感覺。如果把這兩者放在一起，就是今天要給大家介紹的車——路虎攬勝。
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相比普通版車型加長了200mm後，車身比例多多少少都會受到影響，比如我要拍它的時候至少要比其他車多走出好幾步，才能把它全都收進相框。如果不選裝22英寸的輪圈，這麼大個的車身用21英寸的輪圈確實有點撐不起“場面”，畢竟已經是200萬級別的豪華SUV，多掏2.96萬元其實也“不痛不癢”了。
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和前臉一樣厚重的車尾，能給人足夠的安全感，兩個巨大的鍍鉻裝飾將雙邊共兩出的排氣包裹起來，看上去相當虎實。上下對開的電尾門非常實用，開口很大，而且還帶有後排座椅電動放倒、一鍵舉升功能，搬取大件物品時也可以做到非常紳士。
對我而言，百萬級別的車型大致分為兩種，要麼是極致的性能車，滿足一些暴躁的需求；要麼就是讓我有一種極致舒適感的豪華型車，有一種坐進去就不想下車的感覺。如果把這兩者放在一起，就是今天要給大家介紹的車——路虎攬勝。
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雖然攬勝的外表體積足夠證明它的身份，但是除了車尾的“autobiography（尊崇創世）”，還是太過低調。別急，咱們上車看看！
真的是個“家”！
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和前臉一樣厚重的車尾，能給人足夠的安全感，兩個巨大的鍍鉻裝飾將雙邊共兩出的排氣包裹起來，看上去相當虎實。上下對開的電尾門非常實用，開口很大，而且還帶有後排座椅電動放倒、一鍵舉升功能，搬取大件物品時也可以做到非常紳士。
雖然攬勝的外表體積足夠證明它的身份，但是除了車尾的“autobiography（尊崇創世）”，還是太過低調。別急，咱們上車看看！
真的是個“家”！
當價位到達200萬這個級別的時候，尊貴就會被體現的淋漓盡致。大面積的皮＋木質的搭配，營造出十足的豪華感。12.3英寸液晶儀表＋10.2英寸、10英寸的中控屏組成的三塊大屏幕，不僅功能豐富，科技感也不會輸。
對我而言，百萬級別的車型大致分為兩種，要麼是極致的性能車，滿足一些暴躁的需求；要麼就是讓我有一種極致舒適感的豪華型車，有一種坐進去就不想下車的感覺。如果把這兩者放在一起，就是今天要給大家介紹的車——路虎攬勝。
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雙屏觸控（Touch Pro Duo）放在皮＋木質的方向盤上，視覺衝擊非常強烈，如果是第一次使用可能會稍微有點“迷茫”，因為集成了比較多的功能在內。全地形反饋系統被放置在中控屏下方的地臺上，其中包含了多種模式，不過絕大多數情況下只要選擇AUTO模式就可以解決問題了。
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雙屏觸控（Touch Pro Duo）放在皮＋木質的方向盤上，視覺衝擊非常強烈，如果是第一次使用可能會稍微有點“迷茫”，因為集成了比較多的功能在內。全地形反饋系統被放置在中控屏下方的地臺上，其中包含了多種模式，不過絕大多數情況下只要選擇AUTO模式就可以解決問題了。
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如果駕駛讓你疲憊，那麼後排才是這臺攬勝最應該來的地方，空間在這裡已經不再是需要展現的東西，足夠讓我一個身高180cm的小胖墩翹起二郎腿。多達25種的座椅按摩＋2個多媒體屏幕＋後排座椅電動調節＋後排窗戶遮陽簾，你只想坐在這裡看著窗外的景色，聽著英國之寶播放的音樂，靜靜享受。
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四四方方的車總是讓人印象深刻，你們會想到什麼？奔馳G級、Jeep牧馬人，但要是想在方盒子的基礎上體現豪華和氣勢磅礴，攬勝就做到了。雖然是家族式的設計，但它端莊的前臉總是顯得氣場很足，可以無限放大老闆們的社會地位。
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如果外觀不夠體現攬勝尊貴的身份，車內則充斥著優雅、科技和豪華，只有坐進來，才能體會到為什麼有那麼多富豪、明星選擇它。
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如果外觀不夠體現攬勝尊貴的身份，車內則充斥著優雅、科技和豪華，只有坐進來，才能體會到為什麼有那麼多富豪、明星選擇它。
穩重才是它應該乾的事！
如今是小排量渦輪增壓的天下，5.0L機械增壓在這個時代確實是個稀罕物種。雖然這麼大排量數據很亮眼，但真正開起來是相當穩重的感覺。機械增壓的輸出特性不會讓你感到非常暴躁，但在日常駕駛的過程中動力儲備還是相當的深厚，高速超車變成了一個特別開心的事情。
對我而言，百萬級別的車型大致分為兩種，要麼是極致的性能車，滿足一些暴躁的需求；要麼就是讓我有一種極致舒適感的豪華型車，有一種坐進去就不想下車的感覺。如果把這兩者放在一起，就是今天要給大家介紹的車——路虎攬勝。
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穩重才是它應該乾的事！
如今是小排量渦輪增壓的天下，5.0L機械增壓在這個時代確實是個稀罕物種。雖然這麼大排量數據很亮眼，但真正開起來是相當穩重的感覺。機械增壓的輸出特性不會讓你感到非常暴躁，但在日常駕駛的過程中動力儲備還是相當的深厚，高速超車變成了一個特別開心的事情。
在D擋模式下的它加速已經足夠有勁了，掛入S擋之後就變的更加強勁。油門變得非常靈敏，隨之而來的是更有激情的排氣聲浪。當然，事情總有兩面性，想要讓2.5噸的攬勝瞬間提速是不太可能的，需要給它一個短暫的時間反應，之後才能給你想要的效果。
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如果外觀不夠體現攬勝尊貴的身份，車內則充斥著優雅、科技和豪華，只有坐進來，才能體會到為什麼有那麼多富豪、明星選擇它。
穩重才是它應該乾的事！
如今是小排量渦輪增壓的天下，5.0L機械增壓在這個時代確實是個稀罕物種。雖然這麼大排量數據很亮眼，但真正開起來是相當穩重的感覺。機械增壓的輸出特性不會讓你感到非常暴躁，但在日常駕駛的過程中動力儲備還是相當的深厚，高速超車變成了一個特別開心的事情。
在D擋模式下的它加速已經足夠有勁了，掛入S擋之後就變的更加強勁。油門變得非常靈敏，隨之而來的是更有激情的排氣聲浪。當然，事情總有兩面性，想要讓2.5噸的攬勝瞬間提速是不太可能的，需要給它一個短暫的時間反應，之後才能給你想要的效果。
換代之後的攬勝變成了承載式車身，配合著空氣懸架可以將路面上絕大多數的顛簸過濾掉，當軋過一些稍大的溝溝坎坎時，也不會給你不舒服的感覺。就像是一艘遊艇，忽忽悠悠的行駛在路上。舒適的不只是底盤和懸架的調校，轉向手感也是非常的輕柔，雖然外表看著稍顯笨重，但轉向依舊可以做到精準。
對我而言，百萬級別的車型大致分為兩種，要麼是極致的性能車，滿足一些暴躁的需求；要麼就是讓我有一種極致舒適感的豪華型車，有一種坐進去就不想下車的感覺。如果把這兩者放在一起，就是今天要給大家介紹的車——路虎攬勝。
又長，又大！
四四方方的車總是讓人印象深刻，你們會想到什麼？奔馳G級、Jeep牧馬人，但要是想在方盒子的基礎上體現豪華和氣勢磅礴，攬勝就做到了。雖然是家族式的設計，但它端莊的前臉總是顯得氣場很足，可以無限放大老闆們的社會地位。
相比普通版車型加長了200mm後，車身比例多多少少都會受到影響，比如我要拍它的時候至少要比其他車多走出好幾步，才能把它全都收進相框。如果不選裝22英寸的輪圈，這麼大個的車身用21英寸的輪圈確實有點撐不起“場面”，畢竟已經是200萬級別的豪華SUV，多掏2.96萬元其實也“不痛不癢”了。
和前臉一樣厚重的車尾，能給人足夠的安全感，兩個巨大的鍍鉻裝飾將雙邊共兩出的排氣包裹起來，看上去相當虎實。上下對開的電尾門非常實用，開口很大，而且還帶有後排座椅電動放倒、一鍵舉升功能，搬取大件物品時也可以做到非常紳士。
雖然攬勝的外表體積足夠證明它的身份，但是除了車尾的“autobiography（尊崇創世）”，還是太過低調。別急，咱們上車看看！
真的是個“家”！
當價位到達200萬這個級別的時候，尊貴就會被體現的淋漓盡致。大面積的皮＋木質的搭配，營造出十足的豪華感。12.3英寸液晶儀表＋10.2英寸、10英寸的中控屏組成的三塊大屏幕，不僅功能豐富，科技感也不會輸。
雙屏觸控（Touch Pro Duo）放在皮＋木質的方向盤上，視覺衝擊非常強烈，如果是第一次使用可能會稍微有點“迷茫”，因為集成了比較多的功能在內。全地形反饋系統被放置在中控屏下方的地臺上，其中包含了多種模式，不過絕大多數情況下只要選擇AUTO模式就可以解決問題了。
如果駕駛讓你疲憊，那麼後排才是這臺攬勝最應該來的地方，空間在這裡已經不再是需要展現的東西，足夠讓我一個身高180cm的小胖墩翹起二郎腿。多達25種的座椅按摩＋2個多媒體屏幕＋後排座椅電動調節＋後排窗戶遮陽簾，你只想坐在這裡看著窗外的景色，聽著英國之寶播放的音樂，靜靜享受。
如果外觀不夠體現攬勝尊貴的身份，車內則充斥著優雅、科技和豪華，只有坐進來，才能體會到為什麼有那麼多富豪、明星選擇它。
穩重才是它應該乾的事！
如今是小排量渦輪增壓的天下，5.0L機械增壓在這個時代確實是個稀罕物種。雖然這麼大排量數據很亮眼，但真正開起來是相當穩重的感覺。機械增壓的輸出特性不會讓你感到非常暴躁，但在日常駕駛的過程中動力儲備還是相當的深厚，高速超車變成了一個特別開心的事情。
在D擋模式下的它加速已經足夠有勁了，掛入S擋之後就變的更加強勁。油門變得非常靈敏，隨之而來的是更有激情的排氣聲浪。當然，事情總有兩面性，想要讓2.5噸的攬勝瞬間提速是不太可能的，需要給它一個短暫的時間反應，之後才能給你想要的效果。
換代之後的攬勝變成了承載式車身，配合著空氣懸架可以將路面上絕大多數的顛簸過濾掉，當軋過一些稍大的溝溝坎坎時，也不會給你不舒服的感覺。就像是一艘遊艇，忽忽悠悠的行駛在路上。舒適的不只是底盤和懸架的調校，轉向手感也是非常的輕柔，雖然外表看著稍顯笨重，但轉向依舊可以做到精準。
路虎的標籤一直是越野，尤其是攬勝作為家族的第一款SUV，越野能力是毋庸置疑的，不過經過這些天的體驗，我覺得公路才是它的主戰場。
誰不想要它？
對我而言，百萬級別的車型大致分為兩種，要麼是極致的性能車，滿足一些暴躁的需求；要麼就是讓我有一種極致舒適感的豪華型車，有一種坐進去就不想下車的感覺。如果把這兩者放在一起，就是今天要給大家介紹的車——路虎攬勝。
又長，又大！
四四方方的車總是讓人印象深刻，你們會想到什麼？奔馳G級、Jeep牧馬人，但要是想在方盒子的基礎上體現豪華和氣勢磅礴，攬勝就做到了。雖然是家族式的設計，但它端莊的前臉總是顯得氣場很足，可以無限放大老闆們的社會地位。
相比普通版車型加長了200mm後，車身比例多多少少都會受到影響，比如我要拍它的時候至少要比其他車多走出好幾步，才能把它全都收進相框。如果不選裝22英寸的輪圈，這麼大個的車身用21英寸的輪圈確實有點撐不起“場面”，畢竟已經是200萬級別的豪華SUV，多掏2.96萬元其實也“不痛不癢”了。
和前臉一樣厚重的車尾，能給人足夠的安全感，兩個巨大的鍍鉻裝飾將雙邊共兩出的排氣包裹起來，看上去相當虎實。上下對開的電尾門非常實用，開口很大，而且還帶有後排座椅電動放倒、一鍵舉升功能，搬取大件物品時也可以做到非常紳士。
雖然攬勝的外表體積足夠證明它的身份，但是除了車尾的“autobiography（尊崇創世）”，還是太過低調。別急，咱們上車看看！
真的是個“家”！
當價位到達200萬這個級別的時候，尊貴就會被體現的淋漓盡致。大面積的皮＋木質的搭配，營造出十足的豪華感。12.3英寸液晶儀表＋10.2英寸、10英寸的中控屏組成的三塊大屏幕，不僅功能豐富，科技感也不會輸。
雙屏觸控（Touch Pro Duo）放在皮＋木質的方向盤上，視覺衝擊非常強烈，如果是第一次使用可能會稍微有點“迷茫”，因為集成了比較多的功能在內。全地形反饋系統被放置在中控屏下方的地臺上，其中包含了多種模式，不過絕大多數情況下只要選擇AUTO模式就可以解決問題了。
如果駕駛讓你疲憊，那麼後排才是這臺攬勝最應該來的地方，空間在這裡已經不再是需要展現的東西，足夠讓我一個身高180cm的小胖墩翹起二郎腿。多達25種的座椅按摩＋2個多媒體屏幕＋後排座椅電動調節＋後排窗戶遮陽簾，你只想坐在這裡看著窗外的景色，聽著英國之寶播放的音樂，靜靜享受。
如果外觀不夠體現攬勝尊貴的身份，車內則充斥著優雅、科技和豪華，只有坐進來，才能體會到為什麼有那麼多富豪、明星選擇它。
穩重才是它應該乾的事！
如今是小排量渦輪增壓的天下，5.0L機械增壓在這個時代確實是個稀罕物種。雖然這麼大排量數據很亮眼，但真正開起來是相當穩重的感覺。機械增壓的輸出特性不會讓你感到非常暴躁，但在日常駕駛的過程中動力儲備還是相當的深厚，高速超車變成了一個特別開心的事情。
在D擋模式下的它加速已經足夠有勁了，掛入S擋之後就變的更加強勁。油門變得非常靈敏，隨之而來的是更有激情的排氣聲浪。當然，事情總有兩面性，想要讓2.5噸的攬勝瞬間提速是不太可能的，需要給它一個短暫的時間反應，之後才能給你想要的效果。
換代之後的攬勝變成了承載式車身，配合著空氣懸架可以將路面上絕大多數的顛簸過濾掉，當軋過一些稍大的溝溝坎坎時，也不會給你不舒服的感覺。就像是一艘遊艇，忽忽悠悠的行駛在路上。舒適的不只是底盤和懸架的調校，轉向手感也是非常的輕柔，雖然外表看著稍顯笨重，但轉向依舊可以做到精準。
路虎的標籤一直是越野，尤其是攬勝作為家族的第一款SUV，越野能力是毋庸置疑的，不過經過這些天的體驗，我覺得公路才是它的主戰場。
誰不想要它？
和同級別對手相比，能跑的沒有攬勝能野，比攬勝野的沒它能跑，兩者兼備的卻沒有攬勝豪華。一臺200百多萬豪華SUV，哪個男人不想擁有呢？