近幾年，由於皮卡文化的興起，越來越多的消費者開始關注該類車型，其中最典型的例子便是福特F-150猛禽。不過由於價格較高，後期維護成本的問題，猛禽還只是有相當實力骨灰級愛好者的最愛。因此為了迎合市場的需求，越來越多的國產廠商開始涉及皮卡這個領域，並且在乘用化方面加大了裝備力度。
眾所周知，根據國內的法規規定，皮卡此前一直被歸屬在卡車的商用車範疇，當然現在也一樣，但不同的是，眼下對於卡車（皮卡）的限制正在逐步放寬鬆。與此同時，皮卡乘用化的推進使得該類車型的功能性得到全方位的升級，尤其是在舒適性方面，和之前相比有著顯著提升。
當然還有一點，就是在北京地區，它可以避開搖號的限制，而這也是現在很多人選擇皮卡的首要原因之一。但就像前面所說，如果只是因為某些基礎功能需求購買皮卡，那麼花費50多萬整一臺猛禽確實就比較奢侈了。因此，今天我就和大家聊聊市面上售價在15萬左右的皮卡都有哪些？它們的表現到底如何？
長城炮
近幾年，由於皮卡文化的興起，越來越多的消費者開始關注該類車型，其中最典型的例子便是福特F-150猛禽。不過由於價格較高，後期維護成本的問題，猛禽還只是有相當實力骨灰級愛好者的最愛。因此為了迎合市場的需求，越來越多的國產廠商開始涉及皮卡這個領域，並且在乘用化方面加大了裝備力度。
眾所周知，根據國內的法規規定，皮卡此前一直被歸屬在卡車的商用車範疇，當然現在也一樣，但不同的是，眼下對於卡車（皮卡）的限制正在逐步放寬鬆。與此同時，皮卡乘用化的推進使得該類車型的功能性得到全方位的升級，尤其是在舒適性方面，和之前相比有著顯著提升。
當然還有一點，就是在北京地區，它可以避開搖號的限制，而這也是現在很多人選擇皮卡的首要原因之一。但就像前面所說，如果只是因為某些基礎功能需求購買皮卡，那麼花費50多萬整一臺猛禽確實就比較奢侈了。因此，今天我就和大家聊聊市面上售價在15萬左右的皮卡都有哪些？它們的表現到底如何？
長城炮
“炮”品牌是長城全新獨立的一個品牌，與哈弗、WEY、歐拉並列，但未來僅會在皮卡領域發力。此次即將上市的長城炮是一款偏向於乘用化的皮卡，定位也偏向於中高端產品。
近幾年，由於皮卡文化的興起，越來越多的消費者開始關注該類車型，其中最典型的例子便是福特F-150猛禽。不過由於價格較高，後期維護成本的問題，猛禽還只是有相當實力骨灰級愛好者的最愛。因此為了迎合市場的需求，越來越多的國產廠商開始涉及皮卡這個領域，並且在乘用化方面加大了裝備力度。
眾所周知，根據國內的法規規定，皮卡此前一直被歸屬在卡車的商用車範疇，當然現在也一樣，但不同的是，眼下對於卡車（皮卡）的限制正在逐步放寬鬆。與此同時，皮卡乘用化的推進使得該類車型的功能性得到全方位的升級，尤其是在舒適性方面，和之前相比有著顯著提升。
當然還有一點，就是在北京地區，它可以避開搖號的限制，而這也是現在很多人選擇皮卡的首要原因之一。但就像前面所說，如果只是因為某些基礎功能需求購買皮卡，那麼花費50多萬整一臺猛禽確實就比較奢侈了。因此，今天我就和大家聊聊市面上售價在15萬左右的皮卡都有哪些？它們的表現到底如何？
長城炮
“炮”品牌是長城全新獨立的一個品牌，與哈弗、WEY、歐拉並列，但未來僅會在皮卡領域發力。此次即將上市的長城炮是一款偏向於乘用化的皮卡，定位也偏向於中高端產品。
近幾年，由於皮卡文化的興起，越來越多的消費者開始關注該類車型，其中最典型的例子便是福特F-150猛禽。不過由於價格較高，後期維護成本的問題，猛禽還只是有相當實力骨灰級愛好者的最愛。因此為了迎合市場的需求，越來越多的國產廠商開始涉及皮卡這個領域，並且在乘用化方面加大了裝備力度。
眾所周知，根據國內的法規規定，皮卡此前一直被歸屬在卡車的商用車範疇，當然現在也一樣，但不同的是，眼下對於卡車（皮卡）的限制正在逐步放寬鬆。與此同時，皮卡乘用化的推進使得該類車型的功能性得到全方位的升級，尤其是在舒適性方面，和之前相比有著顯著提升。
當然還有一點，就是在北京地區，它可以避開搖號的限制，而這也是現在很多人選擇皮卡的首要原因之一。但就像前面所說，如果只是因為某些基礎功能需求購買皮卡，那麼花費50多萬整一臺猛禽確實就比較奢侈了。因此，今天我就和大家聊聊市面上售價在15萬左右的皮卡都有哪些？它們的表現到底如何？
長城炮
“炮”品牌是長城全新獨立的一個品牌，與哈弗、WEY、歐拉並列，但未來僅會在皮卡領域發力。此次即將上市的長城炮是一款偏向於乘用化的皮卡，定位也偏向於中高端產品。
從設計角度來說，它的外觀與內飾都具備了一定水準，換句話說，它的舒適性與以往車型相比將會有顯著提升。在我們以往的印象中，皮卡一般都屬於相對較糙的一類車型，而長城炮則完全顛覆了這一認知，像全液晶儀表盤、電動天窗、電子手剎、換擋撥片、ACC自適應巡航、L2級別輔助駕駛功能等，如果不看外觀你完全不會相信這是一輛皮卡，由此也見得長城炮在國產皮卡乘用化方面取得的進步及地位。
在動力上，長城炮使用了一套“2.0T汽油機+8AT”的動力組合，其最大功率為190馬力，最大扭矩為360牛·米。在目前預售階段的四款車型中，除了入門版採用的是兩驅系統以外，其餘三款車型均搭載了四驅系統。
在價格方面，目前12.68-15.98萬元的預售價非常誘人，而最終的定價將會在9月5日車型正式上市後公佈。
日產納瓦拉
在我們的印象中，皮卡這種車型多出現在美國西部地區，因而使我們產生一種地域符號化。的確，皮卡早期確實誕生於美國，但這並不代表其它地區的該類車型毫無建樹。其實早在1933年，日產就著手皮卡車型，至今已經有86年的時間。
近幾年，由於皮卡文化的興起，越來越多的消費者開始關注該類車型，其中最典型的例子便是福特F-150猛禽。不過由於價格較高，後期維護成本的問題，猛禽還只是有相當實力骨灰級愛好者的最愛。因此為了迎合市場的需求，越來越多的國產廠商開始涉及皮卡這個領域，並且在乘用化方面加大了裝備力度。
眾所周知，根據國內的法規規定，皮卡此前一直被歸屬在卡車的商用車範疇，當然現在也一樣，但不同的是，眼下對於卡車（皮卡）的限制正在逐步放寬鬆。與此同時，皮卡乘用化的推進使得該類車型的功能性得到全方位的升級，尤其是在舒適性方面，和之前相比有著顯著提升。
當然還有一點，就是在北京地區，它可以避開搖號的限制，而這也是現在很多人選擇皮卡的首要原因之一。但就像前面所說，如果只是因為某些基礎功能需求購買皮卡，那麼花費50多萬整一臺猛禽確實就比較奢侈了。因此，今天我就和大家聊聊市面上售價在15萬左右的皮卡都有哪些？它們的表現到底如何？
長城炮
“炮”品牌是長城全新獨立的一個品牌，與哈弗、WEY、歐拉並列，但未來僅會在皮卡領域發力。此次即將上市的長城炮是一款偏向於乘用化的皮卡，定位也偏向於中高端產品。
從設計角度來說，它的外觀與內飾都具備了一定水準，換句話說，它的舒適性與以往車型相比將會有顯著提升。在我們以往的印象中，皮卡一般都屬於相對較糙的一類車型，而長城炮則完全顛覆了這一認知，像全液晶儀表盤、電動天窗、電子手剎、換擋撥片、ACC自適應巡航、L2級別輔助駕駛功能等，如果不看外觀你完全不會相信這是一輛皮卡，由此也見得長城炮在國產皮卡乘用化方面取得的進步及地位。
在動力上，長城炮使用了一套“2.0T汽油機+8AT”的動力組合，其最大功率為190馬力，最大扭矩為360牛·米。在目前預售階段的四款車型中，除了入門版採用的是兩驅系統以外，其餘三款車型均搭載了四驅系統。
在價格方面，目前12.68-15.98萬元的預售價非常誘人，而最終的定價將會在9月5日車型正式上市後公佈。
日產納瓦拉
在我們的印象中，皮卡這種車型多出現在美國西部地區，因而使我們產生一種地域符號化。的確，皮卡早期確實誕生於美國，但這並不代表其它地區的該類車型毫無建樹。其實早在1933年，日產就著手皮卡車型，至今已經有86年的時間。
說到納瓦拉，很多人都會想起它的孿生弟弟——途達。這兩款車之間的關係很簡單，途達就是基於納瓦拉改進而來，因此如果你對越野略知一二，想必你應該明白納瓦拉的實力了。
近幾年，由於皮卡文化的興起，越來越多的消費者開始關注該類車型，其中最典型的例子便是福特F-150猛禽。不過由於價格較高，後期維護成本的問題，猛禽還只是有相當實力骨灰級愛好者的最愛。因此為了迎合市場的需求，越來越多的國產廠商開始涉及皮卡這個領域，並且在乘用化方面加大了裝備力度。
眾所周知，根據國內的法規規定，皮卡此前一直被歸屬在卡車的商用車範疇，當然現在也一樣，但不同的是，眼下對於卡車（皮卡）的限制正在逐步放寬鬆。與此同時，皮卡乘用化的推進使得該類車型的功能性得到全方位的升級，尤其是在舒適性方面，和之前相比有著顯著提升。
當然還有一點，就是在北京地區，它可以避開搖號的限制，而這也是現在很多人選擇皮卡的首要原因之一。但就像前面所說，如果只是因為某些基礎功能需求購買皮卡，那麼花費50多萬整一臺猛禽確實就比較奢侈了。因此，今天我就和大家聊聊市面上售價在15萬左右的皮卡都有哪些？它們的表現到底如何？
長城炮
“炮”品牌是長城全新獨立的一個品牌，與哈弗、WEY、歐拉並列，但未來僅會在皮卡領域發力。此次即將上市的長城炮是一款偏向於乘用化的皮卡，定位也偏向於中高端產品。
從設計角度來說，它的外觀與內飾都具備了一定水準，換句話說，它的舒適性與以往車型相比將會有顯著提升。在我們以往的印象中，皮卡一般都屬於相對較糙的一類車型，而長城炮則完全顛覆了這一認知，像全液晶儀表盤、電動天窗、電子手剎、換擋撥片、ACC自適應巡航、L2級別輔助駕駛功能等，如果不看外觀你完全不會相信這是一輛皮卡，由此也見得長城炮在國產皮卡乘用化方面取得的進步及地位。
在動力上，長城炮使用了一套“2.0T汽油機+8AT”的動力組合，其最大功率為190馬力，最大扭矩為360牛·米。在目前預售階段的四款車型中，除了入門版採用的是兩驅系統以外，其餘三款車型均搭載了四驅系統。
在價格方面，目前12.68-15.98萬元的預售價非常誘人，而最終的定價將會在9月5日車型正式上市後公佈。
日產納瓦拉
在我們的印象中，皮卡這種車型多出現在美國西部地區，因而使我們產生一種地域符號化。的確，皮卡早期確實誕生於美國，但這並不代表其它地區的該類車型毫無建樹。其實早在1933年，日產就著手皮卡車型，至今已經有86年的時間。
說到納瓦拉，很多人都會想起它的孿生弟弟——途達。這兩款車之間的關係很簡單，途達就是基於納瓦拉改進而來，因此如果你對越野略知一二，想必你應該明白納瓦拉的實力了。
對於皮卡這種車型來說，我個人認為它的設計會因其功能受限很多，所以外形上幾乎沒有太大的差別，無非就是誰看著更唬人一些，當然這也很每個人的審美有關。而從內飾的質感上，能夠明顯感覺到途達要遜色於炮，那麼問題來了，它13.98-18.78萬元的售價到底體現在哪裡？
近幾年，由於皮卡文化的興起，越來越多的消費者開始關注該類車型，其中最典型的例子便是福特F-150猛禽。不過由於價格較高，後期維護成本的問題，猛禽還只是有相當實力骨灰級愛好者的最愛。因此為了迎合市場的需求，越來越多的國產廠商開始涉及皮卡這個領域，並且在乘用化方面加大了裝備力度。
眾所周知，根據國內的法規規定，皮卡此前一直被歸屬在卡車的商用車範疇，當然現在也一樣，但不同的是，眼下對於卡車（皮卡）的限制正在逐步放寬鬆。與此同時，皮卡乘用化的推進使得該類車型的功能性得到全方位的升級，尤其是在舒適性方面，和之前相比有著顯著提升。
當然還有一點，就是在北京地區，它可以避開搖號的限制，而這也是現在很多人選擇皮卡的首要原因之一。但就像前面所說，如果只是因為某些基礎功能需求購買皮卡，那麼花費50多萬整一臺猛禽確實就比較奢侈了。因此，今天我就和大家聊聊市面上售價在15萬左右的皮卡都有哪些？它們的表現到底如何？
長城炮
“炮”品牌是長城全新獨立的一個品牌，與哈弗、WEY、歐拉並列，但未來僅會在皮卡領域發力。此次即將上市的長城炮是一款偏向於乘用化的皮卡，定位也偏向於中高端產品。
從設計角度來說，它的外觀與內飾都具備了一定水準，換句話說，它的舒適性與以往車型相比將會有顯著提升。在我們以往的印象中，皮卡一般都屬於相對較糙的一類車型，而長城炮則完全顛覆了這一認知，像全液晶儀表盤、電動天窗、電子手剎、換擋撥片、ACC自適應巡航、L2級別輔助駕駛功能等，如果不看外觀你完全不會相信這是一輛皮卡，由此也見得長城炮在國產皮卡乘用化方面取得的進步及地位。
在動力上，長城炮使用了一套“2.0T汽油機+8AT”的動力組合，其最大功率為190馬力，最大扭矩為360牛·米。在目前預售階段的四款車型中，除了入門版採用的是兩驅系統以外，其餘三款車型均搭載了四驅系統。
在價格方面，目前12.68-15.98萬元的預售價非常誘人，而最終的定價將會在9月5日車型正式上市後公佈。
日產納瓦拉
在我們的印象中，皮卡這種車型多出現在美國西部地區，因而使我們產生一種地域符號化。的確，皮卡早期確實誕生於美國，但這並不代表其它地區的該類車型毫無建樹。其實早在1933年，日產就著手皮卡車型，至今已經有86年的時間。
說到納瓦拉，很多人都會想起它的孿生弟弟——途達。這兩款車之間的關係很簡單，途達就是基於納瓦拉改進而來，因此如果你對越野略知一二，想必你應該明白納瓦拉的實力了。
對於皮卡這種車型來說，我個人認為它的設計會因其功能受限很多，所以外形上幾乎沒有太大的差別，無非就是誰看著更唬人一些，當然這也很每個人的審美有關。而從內飾的質感上，能夠明顯感覺到途達要遜色於炮，那麼問題來了，它13.98-18.78萬元的售價到底體現在哪裡？
首先作為合資品牌，納瓦拉的品牌力與多年沉澱下來的技術是價格主要體現因素，其次它“2.5L+7AT”的動力組合從油門響應及換擋平順性上都屬同價位較高水準，除此之外，它採用的這套四驅系統雖然談不上有多麼的強大，但也足以勝任大多數越野場景。綜合來看，我想如果只論功能性，納瓦拉絕對是這個級別內最有競爭力的選手之一。
江鈴域虎7
域虎7的官方指導價達到了13.68-17.63萬元，價格不算便宜，做工方面與前面兩款還有些差距。但作為皮卡界的老牌，也有著自己的獨門祕訣。
近幾年，由於皮卡文化的興起，越來越多的消費者開始關注該類車型，其中最典型的例子便是福特F-150猛禽。不過由於價格較高，後期維護成本的問題，猛禽還只是有相當實力骨灰級愛好者的最愛。因此為了迎合市場的需求，越來越多的國產廠商開始涉及皮卡這個領域，並且在乘用化方面加大了裝備力度。
眾所周知，根據國內的法規規定，皮卡此前一直被歸屬在卡車的商用車範疇，當然現在也一樣，但不同的是，眼下對於卡車（皮卡）的限制正在逐步放寬鬆。與此同時，皮卡乘用化的推進使得該類車型的功能性得到全方位的升級，尤其是在舒適性方面，和之前相比有著顯著提升。
當然還有一點，就是在北京地區，它可以避開搖號的限制，而這也是現在很多人選擇皮卡的首要原因之一。但就像前面所說，如果只是因為某些基礎功能需求購買皮卡，那麼花費50多萬整一臺猛禽確實就比較奢侈了。因此，今天我就和大家聊聊市面上售價在15萬左右的皮卡都有哪些？它們的表現到底如何？
長城炮
“炮”品牌是長城全新獨立的一個品牌，與哈弗、WEY、歐拉並列，但未來僅會在皮卡領域發力。此次即將上市的長城炮是一款偏向於乘用化的皮卡，定位也偏向於中高端產品。
從設計角度來說，它的外觀與內飾都具備了一定水準，換句話說，它的舒適性與以往車型相比將會有顯著提升。在我們以往的印象中，皮卡一般都屬於相對較糙的一類車型，而長城炮則完全顛覆了這一認知，像全液晶儀表盤、電動天窗、電子手剎、換擋撥片、ACC自適應巡航、L2級別輔助駕駛功能等，如果不看外觀你完全不會相信這是一輛皮卡，由此也見得長城炮在國產皮卡乘用化方面取得的進步及地位。
在動力上，長城炮使用了一套“2.0T汽油機+8AT”的動力組合，其最大功率為190馬力，最大扭矩為360牛·米。在目前預售階段的四款車型中，除了入門版採用的是兩驅系統以外，其餘三款車型均搭載了四驅系統。
在價格方面，目前12.68-15.98萬元的預售價非常誘人，而最終的定價將會在9月5日車型正式上市後公佈。
日產納瓦拉
在我們的印象中，皮卡這種車型多出現在美國西部地區，因而使我們產生一種地域符號化。的確，皮卡早期確實誕生於美國，但這並不代表其它地區的該類車型毫無建樹。其實早在1933年，日產就著手皮卡車型，至今已經有86年的時間。
說到納瓦拉，很多人都會想起它的孿生弟弟——途達。這兩款車之間的關係很簡單，途達就是基於納瓦拉改進而來，因此如果你對越野略知一二，想必你應該明白納瓦拉的實力了。
對於皮卡這種車型來說，我個人認為它的設計會因其功能受限很多，所以外形上幾乎沒有太大的差別，無非就是誰看著更唬人一些，當然這也很每個人的審美有關。而從內飾的質感上，能夠明顯感覺到途達要遜色於炮，那麼問題來了，它13.98-18.78萬元的售價到底體現在哪裡？
首先作為合資品牌，納瓦拉的品牌力與多年沉澱下來的技術是價格主要體現因素，其次它“2.5L+7AT”的動力組合從油門響應及換擋平順性上都屬同價位較高水準，除此之外，它採用的這套四驅系統雖然談不上有多麼的強大，但也足以勝任大多數越野場景。綜合來看，我想如果只論功能性，納瓦拉絕對是這個級別內最有競爭力的選手之一。
江鈴域虎7
域虎7的官方指導價達到了13.68-17.63萬元，價格不算便宜，做工方面與前面兩款還有些差距。但作為皮卡界的老牌，也有著自己的獨門祕訣。
近幾年，由於皮卡文化的興起，越來越多的消費者開始關注該類車型，其中最典型的例子便是福特F-150猛禽。不過由於價格較高，後期維護成本的問題，猛禽還只是有相當實力骨灰級愛好者的最愛。因此為了迎合市場的需求，越來越多的國產廠商開始涉及皮卡這個領域，並且在乘用化方面加大了裝備力度。
眾所周知，根據國內的法規規定，皮卡此前一直被歸屬在卡車的商用車範疇，當然現在也一樣，但不同的是，眼下對於卡車（皮卡）的限制正在逐步放寬鬆。與此同時，皮卡乘用化的推進使得該類車型的功能性得到全方位的升級，尤其是在舒適性方面，和之前相比有著顯著提升。
當然還有一點，就是在北京地區，它可以避開搖號的限制，而這也是現在很多人選擇皮卡的首要原因之一。但就像前面所說，如果只是因為某些基礎功能需求購買皮卡，那麼花費50多萬整一臺猛禽確實就比較奢侈了。因此，今天我就和大家聊聊市面上售價在15萬左右的皮卡都有哪些？它們的表現到底如何？
長城炮
“炮”品牌是長城全新獨立的一個品牌，與哈弗、WEY、歐拉並列，但未來僅會在皮卡領域發力。此次即將上市的長城炮是一款偏向於乘用化的皮卡，定位也偏向於中高端產品。
從設計角度來說，它的外觀與內飾都具備了一定水準，換句話說，它的舒適性與以往車型相比將會有顯著提升。在我們以往的印象中，皮卡一般都屬於相對較糙的一類車型，而長城炮則完全顛覆了這一認知，像全液晶儀表盤、電動天窗、電子手剎、換擋撥片、ACC自適應巡航、L2級別輔助駕駛功能等，如果不看外觀你完全不會相信這是一輛皮卡，由此也見得長城炮在國產皮卡乘用化方面取得的進步及地位。
在動力上，長城炮使用了一套“2.0T汽油機+8AT”的動力組合，其最大功率為190馬力，最大扭矩為360牛·米。在目前預售階段的四款車型中，除了入門版採用的是兩驅系統以外，其餘三款車型均搭載了四驅系統。
在價格方面，目前12.68-15.98萬元的預售價非常誘人，而最終的定價將會在9月5日車型正式上市後公佈。
日產納瓦拉
在我們的印象中，皮卡這種車型多出現在美國西部地區，因而使我們產生一種地域符號化。的確，皮卡早期確實誕生於美國，但這並不代表其它地區的該類車型毫無建樹。其實早在1933年，日產就著手皮卡車型，至今已經有86年的時間。
說到納瓦拉，很多人都會想起它的孿生弟弟——途達。這兩款車之間的關係很簡單，途達就是基於納瓦拉改進而來，因此如果你對越野略知一二，想必你應該明白納瓦拉的實力了。
對於皮卡這種車型來說，我個人認為它的設計會因其功能受限很多，所以外形上幾乎沒有太大的差別，無非就是誰看著更唬人一些，當然這也很每個人的審美有關。而從內飾的質感上，能夠明顯感覺到途達要遜色於炮，那麼問題來了，它13.98-18.78萬元的售價到底體現在哪裡？
首先作為合資品牌，納瓦拉的品牌力與多年沉澱下來的技術是價格主要體現因素，其次它“2.5L+7AT”的動力組合從油門響應及換擋平順性上都屬同價位較高水準，除此之外，它採用的這套四驅系統雖然談不上有多麼的強大，但也足以勝任大多數越野場景。綜合來看，我想如果只論功能性，納瓦拉絕對是這個級別內最有競爭力的選手之一。
江鈴域虎7
域虎7的官方指導價達到了13.68-17.63萬元，價格不算便宜，做工方面與前面兩款還有些差距。但作為皮卡界的老牌，也有著自己的獨門祕訣。
域虎7是今天介紹的三款皮卡中唯一一款推出柴油發動機的車型，而它所搭載的2.4T柴油發動機最大功率為103馬力，最大扭矩達到了375牛·米。而汽油版本使用的這是2.0T發動機，最大功率為151馬力，最大扭矩為325牛·米。對於選擇哪種發動機，我認為還是要根據日常使用場景，如果以城市鄉間道路居多，那肯定還是首選汽油機，但要是多行駛在泥濘道路或是經常拉貨的話，最好還是柴油機。
近幾年，由於皮卡文化的興起，越來越多的消費者開始關注該類車型，其中最典型的例子便是福特F-150猛禽。不過由於價格較高，後期維護成本的問題，猛禽還只是有相當實力骨灰級愛好者的最愛。因此為了迎合市場的需求，越來越多的國產廠商開始涉及皮卡這個領域，並且在乘用化方面加大了裝備力度。
眾所周知，根據國內的法規規定，皮卡此前一直被歸屬在卡車的商用車範疇，當然現在也一樣，但不同的是，眼下對於卡車（皮卡）的限制正在逐步放寬鬆。與此同時，皮卡乘用化的推進使得該類車型的功能性得到全方位的升級，尤其是在舒適性方面，和之前相比有著顯著提升。
當然還有一點，就是在北京地區，它可以避開搖號的限制，而這也是現在很多人選擇皮卡的首要原因之一。但就像前面所說，如果只是因為某些基礎功能需求購買皮卡，那麼花費50多萬整一臺猛禽確實就比較奢侈了。因此，今天我就和大家聊聊市面上售價在15萬左右的皮卡都有哪些？它們的表現到底如何？
長城炮
“炮”品牌是長城全新獨立的一個品牌，與哈弗、WEY、歐拉並列，但未來僅會在皮卡領域發力。此次即將上市的長城炮是一款偏向於乘用化的皮卡，定位也偏向於中高端產品。
從設計角度來說，它的外觀與內飾都具備了一定水準，換句話說，它的舒適性與以往車型相比將會有顯著提升。在我們以往的印象中，皮卡一般都屬於相對較糙的一類車型，而長城炮則完全顛覆了這一認知，像全液晶儀表盤、電動天窗、電子手剎、換擋撥片、ACC自適應巡航、L2級別輔助駕駛功能等，如果不看外觀你完全不會相信這是一輛皮卡，由此也見得長城炮在國產皮卡乘用化方面取得的進步及地位。
在動力上，長城炮使用了一套“2.0T汽油機+8AT”的動力組合，其最大功率為190馬力，最大扭矩為360牛·米。在目前預售階段的四款車型中，除了入門版採用的是兩驅系統以外，其餘三款車型均搭載了四驅系統。
在價格方面，目前12.68-15.98萬元的預售價非常誘人，而最終的定價將會在9月5日車型正式上市後公佈。
日產納瓦拉
在我們的印象中，皮卡這種車型多出現在美國西部地區，因而使我們產生一種地域符號化。的確，皮卡早期確實誕生於美國，但這並不代表其它地區的該類車型毫無建樹。其實早在1933年，日產就著手皮卡車型，至今已經有86年的時間。
說到納瓦拉，很多人都會想起它的孿生弟弟——途達。這兩款車之間的關係很簡單，途達就是基於納瓦拉改進而來，因此如果你對越野略知一二，想必你應該明白納瓦拉的實力了。
對於皮卡這種車型來說，我個人認為它的設計會因其功能受限很多，所以外形上幾乎沒有太大的差別，無非就是誰看著更唬人一些，當然這也很每個人的審美有關。而從內飾的質感上，能夠明顯感覺到途達要遜色於炮，那麼問題來了，它13.98-18.78萬元的售價到底體現在哪裡？
首先作為合資品牌，納瓦拉的品牌力與多年沉澱下來的技術是價格主要體現因素，其次它“2.5L+7AT”的動力組合從油門響應及換擋平順性上都屬同價位較高水準，除此之外，它採用的這套四驅系統雖然談不上有多麼的強大，但也足以勝任大多數越野場景。綜合來看，我想如果只論功能性，納瓦拉絕對是這個級別內最有競爭力的選手之一。
江鈴域虎7
域虎7的官方指導價達到了13.68-17.63萬元，價格不算便宜，做工方面與前面兩款還有些差距。但作為皮卡界的老牌，也有著自己的獨門祕訣。
域虎7是今天介紹的三款皮卡中唯一一款推出柴油發動機的車型，而它所搭載的2.4T柴油發動機最大功率為103馬力，最大扭矩達到了375牛·米。而汽油版本使用的這是2.0T發動機，最大功率為151馬力，最大扭矩為325牛·米。對於選擇哪種發動機，我認為還是要根據日常使用場景，如果以城市鄉間道路居多，那肯定還是首選汽油機，但要是多行駛在泥濘道路或是經常拉貨的話，最好還是柴油機。
不過比較遺憾的是，域虎7目前全系並沒有退出四驅車型，因此它的越野性能或是極限脫困性能會不如前兩款車型。相反，在油耗等方面也會略優於前兩款車。
近幾年，由於皮卡文化的興起，越來越多的消費者開始關注該類車型，其中最典型的例子便是福特F-150猛禽。不過由於價格較高，後期維護成本的問題，猛禽還只是有相當實力骨灰級愛好者的最愛。因此為了迎合市場的需求，越來越多的國產廠商開始涉及皮卡這個領域，並且在乘用化方面加大了裝備力度。
眾所周知，根據國內的法規規定，皮卡此前一直被歸屬在卡車的商用車範疇，當然現在也一樣，但不同的是，眼下對於卡車（皮卡）的限制正在逐步放寬鬆。與此同時，皮卡乘用化的推進使得該類車型的功能性得到全方位的升級，尤其是在舒適性方面，和之前相比有著顯著提升。
當然還有一點，就是在北京地區，它可以避開搖號的限制，而這也是現在很多人選擇皮卡的首要原因之一。但就像前面所說，如果只是因為某些基礎功能需求購買皮卡，那麼花費50多萬整一臺猛禽確實就比較奢侈了。因此，今天我就和大家聊聊市面上售價在15萬左右的皮卡都有哪些？它們的表現到底如何？
長城炮
“炮”品牌是長城全新獨立的一個品牌，與哈弗、WEY、歐拉並列，但未來僅會在皮卡領域發力。此次即將上市的長城炮是一款偏向於乘用化的皮卡，定位也偏向於中高端產品。
從設計角度來說，它的外觀與內飾都具備了一定水準，換句話說，它的舒適性與以往車型相比將會有顯著提升。在我們以往的印象中，皮卡一般都屬於相對較糙的一類車型，而長城炮則完全顛覆了這一認知，像全液晶儀表盤、電動天窗、電子手剎、換擋撥片、ACC自適應巡航、L2級別輔助駕駛功能等，如果不看外觀你完全不會相信這是一輛皮卡，由此也見得長城炮在國產皮卡乘用化方面取得的進步及地位。
在動力上，長城炮使用了一套“2.0T汽油機+8AT”的動力組合，其最大功率為190馬力，最大扭矩為360牛·米。在目前預售階段的四款車型中，除了入門版採用的是兩驅系統以外，其餘三款車型均搭載了四驅系統。
在價格方面，目前12.68-15.98萬元的預售價非常誘人，而最終的定價將會在9月5日車型正式上市後公佈。
日產納瓦拉
在我們的印象中，皮卡這種車型多出現在美國西部地區，因而使我們產生一種地域符號化。的確，皮卡早期確實誕生於美國，但這並不代表其它地區的該類車型毫無建樹。其實早在1933年，日產就著手皮卡車型，至今已經有86年的時間。
說到納瓦拉，很多人都會想起它的孿生弟弟——途達。這兩款車之間的關係很簡單，途達就是基於納瓦拉改進而來，因此如果你對越野略知一二，想必你應該明白納瓦拉的實力了。
對於皮卡這種車型來說，我個人認為它的設計會因其功能受限很多，所以外形上幾乎沒有太大的差別，無非就是誰看著更唬人一些，當然這也很每個人的審美有關。而從內飾的質感上，能夠明顯感覺到途達要遜色於炮，那麼問題來了，它13.98-18.78萬元的售價到底體現在哪裡？
首先作為合資品牌，納瓦拉的品牌力與多年沉澱下來的技術是價格主要體現因素，其次它“2.5L+7AT”的動力組合從油門響應及換擋平順性上都屬同價位較高水準，除此之外，它採用的這套四驅系統雖然談不上有多麼的強大，但也足以勝任大多數越野場景。綜合來看，我想如果只論功能性，納瓦拉絕對是這個級別內最有競爭力的選手之一。
江鈴域虎7
域虎7的官方指導價達到了13.68-17.63萬元，價格不算便宜，做工方面與前面兩款還有些差距。但作為皮卡界的老牌，也有著自己的獨門祕訣。
域虎7是今天介紹的三款皮卡中唯一一款推出柴油發動機的車型，而它所搭載的2.4T柴油發動機最大功率為103馬力，最大扭矩達到了375牛·米。而汽油版本使用的這是2.0T發動機，最大功率為151馬力，最大扭矩為325牛·米。對於選擇哪種發動機，我認為還是要根據日常使用場景，如果以城市鄉間道路居多，那肯定還是首選汽油機，但要是多行駛在泥濘道路或是經常拉貨的話，最好還是柴油機。
不過比較遺憾的是，域虎7目前全系並沒有退出四驅車型，因此它的越野性能或是極限脫困性能會不如前兩款車型。相反，在油耗等方面也會略優於前兩款車。
其實從數據上看，不用我說大家也能明白，長城炮基本上在各個方面都取得了出色的成績，除此之外，它的舒適性和功能性也是這三款車當中最好的一款。如果實際售價沒有太大的出入的話，作為城鄉環境使用來說，相當有競爭力。當然納瓦拉作為合資品牌的產品穩定性，以及域虎7的柴油發動機也都是比較核心的產品點，在考慮自己實際的需求後，再做決定。
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