對於蔚來而言，每臺車擔任的角色都不相同，EP9帶著超強性能刷新紐北圈速；ES8則是蔚來首款推向市場的車型，7座中大型SUV，不管是尺寸、性能的定位還是售價，都塑造了蔚來高端電動品牌的形象。
而ES6之於蔚來，猶如Model 3之於特斯拉、Q5L之於奧迪，承擔著走量的重任，也將是蔚來將來賺取利潤的主力，如果說ES6在銷量、口碑上“翻車”，那對蔚來這個品牌也將會帶來災難性的打擊。
而在試駕ES6過後，首先給出我們的結論：在這場與時間賽跑的ALL IN造車比賽中，蔚來拿出了成熟度足夠高且能讓人心動的一臺高性能純電中型SUV。
試駕之前，我們還是先回顧一下ES6的相關重要參數。從整車尺寸上看，ES6會比車長超過5m的ES8縮小了一圈，整車尺寸符合一臺中型SUV的標準，與Q5L、X3、GLC處於同一水平。但是由於與ES8使用了相同規格的電池包，因此在整備質量上並沒減少太多，2345kg的質量只比2460kg的ES8輕了115kg。
而在價格方面則需要注意，一是在新補政策實施前後，ES6實際到手價格是不同的，另一方面則是最低配車型，需要選配的配置比較多。
依舊強悍的動力表現
雖然ES6在使用了前永磁電機+後感應電機後，在功率和扭矩參數上略低於了ES8一些，但是得益於電動機的特性，ES6的動力表現依舊搶眼，即便是更換了輸出功率更小的永磁電機，ES6基準版的百公里加速也能輕鬆跑進6秒以內。
在實際的駕駛體驗中，不管是舒適模式還是運動模式，ES6都帶來了非常震撼的加速感受，首先由於ES6由於比ES8質量更輕，在起步的爆發力上會比ES8更強，但是由於絕對輸出功率沒有ES8大，ES8的最大加速G值，會比ES6更高。也可以這麼說，ES8在起步之後的感受，會比ES6更加“上頭”。
而在剎車和Autohold方面，則有兩方面要講一下，一個是動能回收與剎車介入的銜接做得不錯，不會出現突然間剎車力增大的情況；另一個則是從Autohold的剎車解除到電機釋放扭矩起步的銜接，雖然比ES8做得要好不少，但是在某些狀態下還會有向前竄的感覺。
突出運動化的底盤調校
ES6和ES8一樣，擁有相同的懸掛結構，高配車型也和ES8一樣擁有相同的空氣彈簧。但是在懸掛的軟硬調校上，ES6卻擁有不一樣的取向。在城市道路體驗和賽道體驗中，明顯能夠感受到，ES6的空氣彈簧阻尼設置會更加硬朗。
通過連續搓板路和非鋪裝路面時，ES6對於複雜路面的濾震能力依舊出色，只有短而快的微幅擺動；在常規道路上壓過井蓋和減速帶時，ES6的上下跳動感會比ES8更加緊繃。總結來說，如果說ES8開起像是一艘大船，那麼ES6應該就是一艘賽艇。
進一步提升的NVH
蔚來一直以來在隔音層面的表現都比其他品牌的電動車要好不少，尤其是在高速下的風噪和胎噪抑制做得非常出色。但在之前長期體驗ES8時，電機提速後的高頻噪聲和低速警告音是兩個表現不佳方面。在ES6上，急加速下的電機提速的噪聲抑制已經有所提升；同時之前讓我們比較煩惱的低速警報聲的音量和頻率也有所改善。
更加靠譜的真實續航
由於整車質量較大，同時感應電機在低速工況下效率表現不佳，ES8的實際續航里程和NEDC綜合里程的差距也比較大，這一直是ES8被詬病的問題。ES6在更換了效率更高的前永磁電機後，電機效率得到了很大的提升，同時整備質量下降115kg也會對真實續航有所改善。
我們也和其他媒體老師一起記錄了此次的城市+快速道路下記錄了續航表現：
在本次我們試駕的城市道路中，根據我們和其他媒體老師的記錄數據如下：
室外溫度：24-28℃
空調溫度：23℃自動
成員數：4人
實際消耗里程：116km
表顯消耗里程：84km
續航達標率：72.4%
表顯平均電耗：22.0kW·h/100km
在4人乘坐開啟空調的情況下，開啟空調後能保持在22.0kW·h/100km左右的能耗水平，ES6的續航表現已經比ES8有了不小提升。如果是在1人或者兩人駕駛的情況下，ES6的續航達標率應該會在75-80%之間。也就是說，在夏季的工況下，ES6表現430km，實際的續航應該在320km左右，當然實際的續航表現還需要後續的真實測試。
足夠好用的ACC功能
在蔚來APP上，當你選擇訂購一臺ES6時，NIO Pilot完整功能的選配價格為3.9萬元，壞消息是：目前能夠主動使用的功能，只有ACC一個；好消息是，蔚來規劃在今年6月份釋放NIO Pilot的更多基礎功能。
本次我們在城市道路上專門體驗了擁堵道路和暢通道路下的ACC表現，實際的體驗是要優於一眾國產品牌的。首先在喚醒操作上非常方便，比開啟ACC再按一下調速再進入的方法更為簡單。跟車距離有5級可調，最短跟車距離基本能應付日常城市擁堵路況。
ACC 可以實現 0~160km/h 全速的巡航，能夠實現自動跟停以及自動起步功能。在前方遇到車輛需要剎車時，ES6的ACC剎車感受已經十分接近真人剎車，沒有出現大力加速、大力剎車的情況。唯一出現的問題，是面對社會車輛加塞時，ACC的剎車判斷會有一些猶豫，會讓人有些不放心，希望後續在左前側和右前側的雷達靈敏度和系統判定層面，能夠有所升級。
總結而言，NIO Pilot的功能釋放的速度確實有些慢了，但是蔚來保證了釋放出來的功能足夠好用，我們希望6月份釋放的功能也能像ACC一樣值得使用。
乘坐空間夠寬敞，但地臺還是略高
後排的乘坐空間寬敞，不管是腿部空間還是頭部空間都是都無愧於2900mm的軸距表現。但是你若是坐過同級別的燃油車，你還是會發現ES6的地臺高度依舊是偏高的。
受制於電池包的體積以及為了兼容換電和離地間隙的限制，ES6和ES8的後排地臺高度都會比同級別的燃油車要高。這的確是所有電動車都會面臨的問題，即便是特斯拉也不例外；但是如果ES6的目標用戶是比較在意後排乘坐感受的話，這可能會是ES6在和BBA的中型SUV的PK中敗北的一個因素。
由於本次試駕的ES6，仍不是最終交付的量產版本，因此本次試駕出現的問題，蔚來還有一個多月的時間進行調試和修正。從整體試駕的感受來看，ES6已經是一臺完成非常高的產品。
而作為蔚來的第二款更加的車型，ES6在延續了動力性、豪華感上的表現之外，也完善了了蔚來ES8在軟件、續航以及調校方面的諸多問題。在後續的銷售來看，我認為ES6也理應獲得足夠好的表現。
