文 / 華商韜略 張凌絮 倪晨
2019年9月12日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上提到，特斯拉將推出Plaid模式，比狂暴（Ludicrous）模式更猛，並命名其為Plaid模式，特斯拉汽車在這種模式下的加速能力會更快，比如，Model S Performance高性能版0-100km/h加速僅需2.6秒。
Plaid模式目前還沒有官方版本的翻譯，特斯拉方面給出的選項有“格子模式”，“曲速模式”，“乾坤大挪移模式”，“時空轉換模式”。從Plaid模式對於速度的追求可以看出，馬斯克的“野心”日益明顯。
其實馬斯克的商業地圖不僅僅侷限在特斯拉，他的太空探索公司Space X這幾年正試圖“上天”搶佔低空通信衛星軌道，瞄準太空領域。
而另一方面，馬斯克還瞄準了“地下”，馬斯克Boring公司的第一條地下隧道位於Space X公司地底下。據公開消息顯示，隧道長2公里長的圓筒，汽車通過升降機從地面被運到地下，未來的地下隧道網絡可達30層，不只單向行駛，車輛可以根據實際需要更換線路。
而在城市之間，馬斯克也給出了交通耗時長的解決方案：他在2013年提出了“超級高鐵”（Hyperloop）的方案：馬斯克此前的預期是，這種超級高鐵的時效將達到接近音速的1200公里，相當於乘客未來從洛杉磯到達舊金山只需要30分鐘。
一系列關於“未來”的預計使得特斯拉在2013年實現了收益暴增。
根據特斯拉2014年2月19日發佈的財務數據稱，2013年特斯拉營業收入達到2012年的近5倍，虧損額較2012年減少近八成，並實現約1億美元利潤。特斯拉2013年營業收入為20.13496億美元，對比2012年的4.13256億美元，同比增長387.2%。
而馬斯克的一系列“上天（衛星）入地（隧道）”的想法都需要強大的“電力”支撐，這就促使了特斯拉需要使用自己的power pack來儲存能量。
2016年，特斯拉以26億美元價格收購了太陽能面板製造商SolarCity，原因正是特斯拉需要加緊對其弗裡蒙特進行的部分升級，其中之一就是在該工廠的屋頂上安裝新的太陽能電池板。
2017年1月份，特斯拉透露，它計劃在內華達州的超級工廠（一號超級工廠）安裝70兆瓦的屋頂太陽能電池板陣列，打造迄今為止世界上最大的太陽能電池板陣列。僅僅2017年2月一個月，特斯拉在就提交了112份建築申請。
BuildZoom的數據顯示，截至2018年2月份，一號超級工廠的建築成本已經超過了13億美元。隨著太陽能電池板陣列的完成，這一數字無疑將會繼續上升。如果馬斯克再建地下隧道以進一步提高產量的話，他還需要投入更多資金。
2019年9月12日，據報道，特斯拉正在對其弗裡蒙特工廠進行部分升級。
文 / 華商韜略 張凌絮 倪晨
2019年9月12日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上提到，特斯拉將推出Plaid模式，比狂暴（Ludicrous）模式更猛，並命名其為Plaid模式，特斯拉汽車在這種模式下的加速能力會更快，比如，Model S Performance高性能版0-100km/h加速僅需2.6秒。
Plaid模式目前還沒有官方版本的翻譯，特斯拉方面給出的選項有“格子模式”，“曲速模式”，“乾坤大挪移模式”，“時空轉換模式”。從Plaid模式對於速度的追求可以看出，馬斯克的“野心”日益明顯。
其實馬斯克的商業地圖不僅僅侷限在特斯拉，他的太空探索公司Space X這幾年正試圖“上天”搶佔低空通信衛星軌道，瞄準太空領域。
而另一方面，馬斯克還瞄準了“地下”，馬斯克Boring公司的第一條地下隧道位於Space X公司地底下。據公開消息顯示，隧道長2公里長的圓筒，汽車通過升降機從地面被運到地下，未來的地下隧道網絡可達30層，不只單向行駛，車輛可以根據實際需要更換線路。
而在城市之間，馬斯克也給出了交通耗時長的解決方案：他在2013年提出了“超級高鐵”（Hyperloop）的方案：馬斯克此前的預期是，這種超級高鐵的時效將達到接近音速的1200公里，相當於乘客未來從洛杉磯到達舊金山只需要30分鐘。
一系列關於“未來”的預計使得特斯拉在2013年實現了收益暴增。
根據特斯拉2014年2月19日發佈的財務數據稱，2013年特斯拉營業收入達到2012年的近5倍，虧損額較2012年減少近八成，並實現約1億美元利潤。特斯拉2013年營業收入為20.13496億美元，對比2012年的4.13256億美元，同比增長387.2%。
而馬斯克的一系列“上天（衛星）入地（隧道）”的想法都需要強大的“電力”支撐，這就促使了特斯拉需要使用自己的power pack來儲存能量。
2016年，特斯拉以26億美元價格收購了太陽能面板製造商SolarCity，原因正是特斯拉需要加緊對其弗裡蒙特進行的部分升級，其中之一就是在該工廠的屋頂上安裝新的太陽能電池板。
2017年1月份，特斯拉透露，它計劃在內華達州的超級工廠（一號超級工廠）安裝70兆瓦的屋頂太陽能電池板陣列，打造迄今為止世界上最大的太陽能電池板陣列。僅僅2017年2月一個月，特斯拉在就提交了112份建築申請。
BuildZoom的數據顯示，截至2018年2月份，一號超級工廠的建築成本已經超過了13億美元。隨著太陽能電池板陣列的完成，這一數字無疑將會繼續上升。如果馬斯克再建地下隧道以進一步提高產量的話，他還需要投入更多資金。
2019年9月12日，據報道，特斯拉正在對其弗裡蒙特工廠進行部分升級。
馬斯克和他的特斯拉很好的詮釋了“你需要通過花錢去賺錢”的理念。當然，理念的背後意味著付出，根據特斯拉官方數據表示，2017年每季度虧損4.75億美元。
據特斯拉今年發佈的第一季度財務報表顯示：2019年第一季度，特斯拉淨虧損7.02億美元，在未經調整的基礎上，每股虧損4.1美元，調整後每股虧損2.9美元。
文 / 華商韜略 張凌絮 倪晨
2019年9月12日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上提到，特斯拉將推出Plaid模式，比狂暴（Ludicrous）模式更猛，並命名其為Plaid模式，特斯拉汽車在這種模式下的加速能力會更快，比如，Model S Performance高性能版0-100km/h加速僅需2.6秒。
Plaid模式目前還沒有官方版本的翻譯，特斯拉方面給出的選項有“格子模式”，“曲速模式”，“乾坤大挪移模式”，“時空轉換模式”。從Plaid模式對於速度的追求可以看出，馬斯克的“野心”日益明顯。
其實馬斯克的商業地圖不僅僅侷限在特斯拉，他的太空探索公司Space X這幾年正試圖“上天”搶佔低空通信衛星軌道，瞄準太空領域。
而另一方面，馬斯克還瞄準了“地下”，馬斯克Boring公司的第一條地下隧道位於Space X公司地底下。據公開消息顯示，隧道長2公里長的圓筒，汽車通過升降機從地面被運到地下，未來的地下隧道網絡可達30層，不只單向行駛，車輛可以根據實際需要更換線路。
而在城市之間，馬斯克也給出了交通耗時長的解決方案：他在2013年提出了“超級高鐵”（Hyperloop）的方案：馬斯克此前的預期是，這種超級高鐵的時效將達到接近音速的1200公里，相當於乘客未來從洛杉磯到達舊金山只需要30分鐘。
一系列關於“未來”的預計使得特斯拉在2013年實現了收益暴增。
根據特斯拉2014年2月19日發佈的財務數據稱，2013年特斯拉營業收入達到2012年的近5倍，虧損額較2012年減少近八成，並實現約1億美元利潤。特斯拉2013年營業收入為20.13496億美元，對比2012年的4.13256億美元，同比增長387.2%。
而馬斯克的一系列“上天（衛星）入地（隧道）”的想法都需要強大的“電力”支撐，這就促使了特斯拉需要使用自己的power pack來儲存能量。
2016年，特斯拉以26億美元價格收購了太陽能面板製造商SolarCity，原因正是特斯拉需要加緊對其弗裡蒙特進行的部分升級，其中之一就是在該工廠的屋頂上安裝新的太陽能電池板。
2017年1月份，特斯拉透露，它計劃在內華達州的超級工廠（一號超級工廠）安裝70兆瓦的屋頂太陽能電池板陣列，打造迄今為止世界上最大的太陽能電池板陣列。僅僅2017年2月一個月，特斯拉在就提交了112份建築申請。
BuildZoom的數據顯示，截至2018年2月份，一號超級工廠的建築成本已經超過了13億美元。隨著太陽能電池板陣列的完成，這一數字無疑將會繼續上升。如果馬斯克再建地下隧道以進一步提高產量的話，他還需要投入更多資金。
2019年9月12日，據報道，特斯拉正在對其弗裡蒙特工廠進行部分升級。
馬斯克和他的特斯拉很好的詮釋了“你需要通過花錢去賺錢”的理念。當然，理念的背後意味著付出，根據特斯拉官方數據表示，2017年每季度虧損4.75億美元。
據特斯拉今年發佈的第一季度財務報表顯示：2019年第一季度，特斯拉淨虧損7.02億美元，在未經調整的基礎上，每股虧損4.1美元，調整後每股虧損2.9美元。
面對這樣的虧損，馬斯克表示仍在繼續支出，投入大量資金的項目能否一一實現營收雖然是未知數。但好消息是：截止2019年9月11日美股最近一次收盤，特斯拉股價上漲4.91%至247.1美元，總市值約442.62億元。
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