'最值的6缸豪華SUV，最低配就全時四驅，跟Q7一樣大，比Q5更低價'
國產車最大的特點可以說是價格親民了，無論是SUV和轎車領域，國產自主品牌都是扎堆出現在中低端的緊湊型SUV和緊湊型轎車，但是在中高端甚至到豪華汽車領域中，國產自主車企還是很少涉足。這樣從此以往的話，相當於把中高端到豪車的汽車市場拱手讓人，白白讓合資車撿了便宜，更主要的是難免給國人一種國產車就是低端車心理印象。而品牌效應一旦形成，在改變就難了，而豐田皇冠失敗的例子就是前車之籤。而顯然也有國產自主車企意識到這一點，所以長城推出的WEY和吉利推出的領克都是定位於豪華汽車領域，算是國產自主品牌由低端向高端甚至豪華道路上的先驅者。
國產車最大的特點可以說是價格親民了，無論是SUV和轎車領域，國產自主品牌都是扎堆出現在中低端的緊湊型SUV和緊湊型轎車，但是在中高端甚至到豪華汽車領域中，國產自主車企還是很少涉足。這樣從此以往的話，相當於把中高端到豪車的汽車市場拱手讓人，白白讓合資車撿了便宜，更主要的是難免給國人一種國產車就是低端車心理印象。而品牌效應一旦形成，在改變就難了，而豐田皇冠失敗的例子就是前車之籤。而顯然也有國產自主車企意識到這一點，所以長城推出的WEY和吉利推出的領克都是定位於豪華汽車領域，算是國產自主品牌由低端向高端甚至豪華道路上的先驅者。
而如果說WEY和領克是國產自主品牌走向高端和豪華的先驅者的話，那麼紅旗就是重大推進者了，紅旗早在1958年就已經成立，而紅旗的歷史比較特殊和坎坷，就不再贅敘了。紅旗面向大眾的標誌性事件還是18年紅旗H5的面世，H5作為一款B級車，高端和豪華定位，以14.68萬—19.58萬直接面向高端汽車領域。同時紅旗H5的火爆也把C級車紅旗H7引進了大眾視野，紅旗H5和H7也算是填補了國產高端豪華轎車的空白。而在今年7月，紅旗的第二款SUV也終於上市，填補了國產車在中大型豪華SUV領域的空白。它就是紅旗HS7，一款跟Q7一樣大，比Q5更低價，最低配就全時四驅，堪稱最值的6缸豪華SUV。
國產車最大的特點可以說是價格親民了，無論是SUV和轎車領域，國產自主品牌都是扎堆出現在中低端的緊湊型SUV和緊湊型轎車，但是在中高端甚至到豪華汽車領域中，國產自主車企還是很少涉足。這樣從此以往的話，相當於把中高端到豪車的汽車市場拱手讓人，白白讓合資車撿了便宜，更主要的是難免給國人一種國產車就是低端車心理印象。而品牌效應一旦形成，在改變就難了，而豐田皇冠失敗的例子就是前車之籤。而顯然也有國產自主車企意識到這一點，所以長城推出的WEY和吉利推出的領克都是定位於豪華汽車領域，算是國產自主品牌由低端向高端甚至豪華道路上的先驅者。
而如果說WEY和領克是國產自主品牌走向高端和豪華的先驅者的話，那麼紅旗就是重大推進者了，紅旗早在1958年就已經成立，而紅旗的歷史比較特殊和坎坷，就不再贅敘了。紅旗面向大眾的標誌性事件還是18年紅旗H5的面世，H5作為一款B級車，高端和豪華定位，以14.68萬—19.58萬直接面向高端汽車領域。同時紅旗H5的火爆也把C級車紅旗H7引進了大眾視野，紅旗H5和H7也算是填補了國產高端豪華轎車的空白。而在今年7月，紅旗的第二款SUV也終於上市，填補了國產車在中大型豪華SUV領域的空白。它就是紅旗HS7，一款跟Q7一樣大，比Q5更低價，最低配就全時四驅，堪稱最值的6缸豪華SUV。
最為才出世豪華SUV，我們有必要了解一下紅旗HS7的外觀。紅旗HS7前臉的進氣柵格採用高山飛瀑式設計，柵格中間十三條粗壯的豎直鍍鉻說是高山飛流直下的瀑布還真是形象，給人一種高山仰止的意境和韻味。同時13在中國是代表高貴，吉祥的數字，古代皇帝腰帶的玉枚制式的，十三枚。此外，最中間的紅色鍍鉻鍍鉻是代表中國紅旗的紅，可以看出紅旗HS7的前臉設計非常有獨到之處。同時柵格兩邊的車大燈採用內勾外翹的丹鳳眼設計，威嚴有神。而獨特一字紅旗車標嵌於車前蓋的正中間，一種骨子裡的尊貴豪華氣質油然而生。單純以整體外觀來看，紅旗HS7就當得起豪華SUV的身份。
國產車最大的特點可以說是價格親民了，無論是SUV和轎車領域，國產自主品牌都是扎堆出現在中低端的緊湊型SUV和緊湊型轎車，但是在中高端甚至到豪華汽車領域中，國產自主車企還是很少涉足。這樣從此以往的話，相當於把中高端到豪車的汽車市場拱手讓人，白白讓合資車撿了便宜，更主要的是難免給國人一種國產車就是低端車心理印象。而品牌效應一旦形成，在改變就難了，而豐田皇冠失敗的例子就是前車之籤。而顯然也有國產自主車企意識到這一點，所以長城推出的WEY和吉利推出的領克都是定位於豪華汽車領域，算是國產自主品牌由低端向高端甚至豪華道路上的先驅者。
而如果說WEY和領克是國產自主品牌走向高端和豪華的先驅者的話，那麼紅旗就是重大推進者了，紅旗早在1958年就已經成立，而紅旗的歷史比較特殊和坎坷，就不再贅敘了。紅旗面向大眾的標誌性事件還是18年紅旗H5的面世，H5作為一款B級車，高端和豪華定位，以14.68萬—19.58萬直接面向高端汽車領域。同時紅旗H5的火爆也把C級車紅旗H7引進了大眾視野，紅旗H5和H7也算是填補了國產高端豪華轎車的空白。而在今年7月，紅旗的第二款SUV也終於上市，填補了國產車在中大型豪華SUV領域的空白。它就是紅旗HS7，一款跟Q7一樣大，比Q5更低價，最低配就全時四驅，堪稱最值的6缸豪華SUV。
最為才出世豪華SUV，我們有必要了解一下紅旗HS7的外觀。紅旗HS7前臉的進氣柵格採用高山飛瀑式設計，柵格中間十三條粗壯的豎直鍍鉻說是高山飛流直下的瀑布還真是形象，給人一種高山仰止的意境和韻味。同時13在中國是代表高貴，吉祥的數字，古代皇帝腰帶的玉枚制式的，十三枚。此外，最中間的紅色鍍鉻鍍鉻是代表中國紅旗的紅，可以看出紅旗HS7的前臉設計非常有獨到之處。同時柵格兩邊的車大燈採用內勾外翹的丹鳳眼設計，威嚴有神。而獨特一字紅旗車標嵌於車前蓋的正中間，一種骨子裡的尊貴豪華氣質油然而生。單純以整體外觀來看，紅旗HS7就當得起豪華SUV的身份。
其次，紅旗HS7長寬高車身尺寸分別為5035*1989*1778mm，軸距3008mm。以紅旗HS7中大型SUV的定位來說，這樣的車身尺寸基本和奧迪Q7一樣大了，在氣勢上顯然不輸於任何同級別車型。同時在乘坐空間上，無論是頭部空間還是腿部空間，紅旗HS7都有著不錯的寬敞度。並且第二排座椅還能20度左右的靠背調節幅度，非常具有人性化的，加上填充柔軟的皮質座椅，紅旗HS7乘坐舒適性顯然極為不錯。而作為一款主打5座的豪華中大型SUV，紅旗HS7除了最低配的車型之外也都提供了7座可選裝，很好的滿足某些有剛需的消費者。
國產車最大的特點可以說是價格親民了，無論是SUV和轎車領域，國產自主品牌都是扎堆出現在中低端的緊湊型SUV和緊湊型轎車，但是在中高端甚至到豪華汽車領域中，國產自主車企還是很少涉足。這樣從此以往的話，相當於把中高端到豪車的汽車市場拱手讓人，白白讓合資車撿了便宜，更主要的是難免給國人一種國產車就是低端車心理印象。而品牌效應一旦形成，在改變就難了，而豐田皇冠失敗的例子就是前車之籤。而顯然也有國產自主車企意識到這一點，所以長城推出的WEY和吉利推出的領克都是定位於豪華汽車領域，算是國產自主品牌由低端向高端甚至豪華道路上的先驅者。
而如果說WEY和領克是國產自主品牌走向高端和豪華的先驅者的話，那麼紅旗就是重大推進者了，紅旗早在1958年就已經成立，而紅旗的歷史比較特殊和坎坷，就不再贅敘了。紅旗面向大眾的標誌性事件還是18年紅旗H5的面世，H5作為一款B級車，高端和豪華定位，以14.68萬—19.58萬直接面向高端汽車領域。同時紅旗H5的火爆也把C級車紅旗H7引進了大眾視野，紅旗H5和H7也算是填補了國產高端豪華轎車的空白。而在今年7月，紅旗的第二款SUV也終於上市，填補了國產車在中大型豪華SUV領域的空白。它就是紅旗HS7，一款跟Q7一樣大，比Q5更低價，最低配就全時四驅，堪稱最值的6缸豪華SUV。
最為才出世豪華SUV，我們有必要了解一下紅旗HS7的外觀。紅旗HS7前臉的進氣柵格採用高山飛瀑式設計，柵格中間十三條粗壯的豎直鍍鉻說是高山飛流直下的瀑布還真是形象，給人一種高山仰止的意境和韻味。同時13在中國是代表高貴，吉祥的數字，古代皇帝腰帶的玉枚制式的，十三枚。此外，最中間的紅色鍍鉻鍍鉻是代表中國紅旗的紅，可以看出紅旗HS7的前臉設計非常有獨到之處。同時柵格兩邊的車大燈採用內勾外翹的丹鳳眼設計，威嚴有神。而獨特一字紅旗車標嵌於車前蓋的正中間，一種骨子裡的尊貴豪華氣質油然而生。單純以整體外觀來看，紅旗HS7就當得起豪華SUV的身份。
其次，紅旗HS7長寬高車身尺寸分別為5035*1989*1778mm，軸距3008mm。以紅旗HS7中大型SUV的定位來說，這樣的車身尺寸基本和奧迪Q7一樣大了，在氣勢上顯然不輸於任何同級別車型。同時在乘坐空間上，無論是頭部空間還是腿部空間，紅旗HS7都有著不錯的寬敞度。並且第二排座椅還能20度左右的靠背調節幅度，非常具有人性化的，加上填充柔軟的皮質座椅，紅旗HS7乘坐舒適性顯然極為不錯。而作為一款主打5座的豪華中大型SUV，紅旗HS7除了最低配的車型之外也都提供了7座可選裝，很好的滿足某些有剛需的消費者。
國產車最大的特點可以說是價格親民了，無論是SUV和轎車領域，國產自主品牌都是扎堆出現在中低端的緊湊型SUV和緊湊型轎車，但是在中高端甚至到豪華汽車領域中，國產自主車企還是很少涉足。這樣從此以往的話，相當於把中高端到豪車的汽車市場拱手讓人，白白讓合資車撿了便宜，更主要的是難免給國人一種國產車就是低端車心理印象。而品牌效應一旦形成，在改變就難了，而豐田皇冠失敗的例子就是前車之籤。而顯然也有國產自主車企意識到這一點，所以長城推出的WEY和吉利推出的領克都是定位於豪華汽車領域，算是國產自主品牌由低端向高端甚至豪華道路上的先驅者。
而如果說WEY和領克是國產自主品牌走向高端和豪華的先驅者的話，那麼紅旗就是重大推進者了，紅旗早在1958年就已經成立，而紅旗的歷史比較特殊和坎坷，就不再贅敘了。紅旗面向大眾的標誌性事件還是18年紅旗H5的面世，H5作為一款B級車，高端和豪華定位，以14.68萬—19.58萬直接面向高端汽車領域。同時紅旗H5的火爆也把C級車紅旗H7引進了大眾視野，紅旗H5和H7也算是填補了國產高端豪華轎車的空白。而在今年7月，紅旗的第二款SUV也終於上市，填補了國產車在中大型豪華SUV領域的空白。它就是紅旗HS7，一款跟Q7一樣大，比Q5更低價，最低配就全時四驅，堪稱最值的6缸豪華SUV。
最為才出世豪華SUV，我們有必要了解一下紅旗HS7的外觀。紅旗HS7前臉的進氣柵格採用高山飛瀑式設計，柵格中間十三條粗壯的豎直鍍鉻說是高山飛流直下的瀑布還真是形象，給人一種高山仰止的意境和韻味。同時13在中國是代表高貴，吉祥的數字，古代皇帝腰帶的玉枚制式的，十三枚。此外，最中間的紅色鍍鉻鍍鉻是代表中國紅旗的紅，可以看出紅旗HS7的前臉設計非常有獨到之處。同時柵格兩邊的車大燈採用內勾外翹的丹鳳眼設計，威嚴有神。而獨特一字紅旗車標嵌於車前蓋的正中間，一種骨子裡的尊貴豪華氣質油然而生。單純以整體外觀來看，紅旗HS7就當得起豪華SUV的身份。
其次，紅旗HS7長寬高車身尺寸分別為5035*1989*1778mm，軸距3008mm。以紅旗HS7中大型SUV的定位來說，這樣的車身尺寸基本和奧迪Q7一樣大了，在氣勢上顯然不輸於任何同級別車型。同時在乘坐空間上，無論是頭部空間還是腿部空間，紅旗HS7都有著不錯的寬敞度。並且第二排座椅還能20度左右的靠背調節幅度，非常具有人性化的，加上填充柔軟的皮質座椅，紅旗HS7乘坐舒適性顯然極為不錯。而作為一款主打5座的豪華中大型SUV，紅旗HS7除了最低配的車型之外也都提供了7座可選裝，很好的滿足某些有剛需的消費者。
然後，在動力方面，全系四款車型統一搭載3.0T V6機械增壓發動機，傳動部分匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。而這款自主研發的3.0T發動機的最大功率可達337馬力，最大扭矩445Nm，這樣的動力參數還要比奧迪Q7的3.0T優秀一點，至於傳動部分匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。簡單從最快7.8S完成百公里加速可以看出，紅旗HS7雖然比同級別的奧迪Q7稍微慢了一點，但是以國產車的身份來說，紅旗HS7在動力性能的表現足以稱道了。在最重要的是紅旗HS7全系都是3.0T發動機，這一點顯示出了紅旗HS7的大氣與豪放，這也是很多其他豪車品牌的SUV沒有做到的。
國產車最大的特點可以說是價格親民了，無論是SUV和轎車領域，國產自主品牌都是扎堆出現在中低端的緊湊型SUV和緊湊型轎車，但是在中高端甚至到豪華汽車領域中，國產自主車企還是很少涉足。這樣從此以往的話，相當於把中高端到豪車的汽車市場拱手讓人，白白讓合資車撿了便宜，更主要的是難免給國人一種國產車就是低端車心理印象。而品牌效應一旦形成，在改變就難了，而豐田皇冠失敗的例子就是前車之籤。而顯然也有國產自主車企意識到這一點，所以長城推出的WEY和吉利推出的領克都是定位於豪華汽車領域，算是國產自主品牌由低端向高端甚至豪華道路上的先驅者。
而如果說WEY和領克是國產自主品牌走向高端和豪華的先驅者的話，那麼紅旗就是重大推進者了，紅旗早在1958年就已經成立，而紅旗的歷史比較特殊和坎坷，就不再贅敘了。紅旗面向大眾的標誌性事件還是18年紅旗H5的面世，H5作為一款B級車，高端和豪華定位，以14.68萬—19.58萬直接面向高端汽車領域。同時紅旗H5的火爆也把C級車紅旗H7引進了大眾視野，紅旗H5和H7也算是填補了國產高端豪華轎車的空白。而在今年7月，紅旗的第二款SUV也終於上市，填補了國產車在中大型豪華SUV領域的空白。它就是紅旗HS7，一款跟Q7一樣大，比Q5更低價，最低配就全時四驅，堪稱最值的6缸豪華SUV。
最為才出世豪華SUV，我們有必要了解一下紅旗HS7的外觀。紅旗HS7前臉的進氣柵格採用高山飛瀑式設計，柵格中間十三條粗壯的豎直鍍鉻說是高山飛流直下的瀑布還真是形象，給人一種高山仰止的意境和韻味。同時13在中國是代表高貴，吉祥的數字，古代皇帝腰帶的玉枚制式的，十三枚。此外，最中間的紅色鍍鉻鍍鉻是代表中國紅旗的紅，可以看出紅旗HS7的前臉設計非常有獨到之處。同時柵格兩邊的車大燈採用內勾外翹的丹鳳眼設計，威嚴有神。而獨特一字紅旗車標嵌於車前蓋的正中間，一種骨子裡的尊貴豪華氣質油然而生。單純以整體外觀來看，紅旗HS7就當得起豪華SUV的身份。
其次，紅旗HS7長寬高車身尺寸分別為5035*1989*1778mm，軸距3008mm。以紅旗HS7中大型SUV的定位來說，這樣的車身尺寸基本和奧迪Q7一樣大了，在氣勢上顯然不輸於任何同級別車型。同時在乘坐空間上，無論是頭部空間還是腿部空間，紅旗HS7都有著不錯的寬敞度。並且第二排座椅還能20度左右的靠背調節幅度，非常具有人性化的，加上填充柔軟的皮質座椅，紅旗HS7乘坐舒適性顯然極為不錯。而作為一款主打5座的豪華中大型SUV，紅旗HS7除了最低配的車型之外也都提供了7座可選裝，很好的滿足某些有剛需的消費者。
然後，在動力方面，全系四款車型統一搭載3.0T V6機械增壓發動機，傳動部分匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。而這款自主研發的3.0T發動機的最大功率可達337馬力，最大扭矩445Nm，這樣的動力參數還要比奧迪Q7的3.0T優秀一點，至於傳動部分匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。簡單從最快7.8S完成百公里加速可以看出，紅旗HS7雖然比同級別的奧迪Q7稍微慢了一點，但是以國產車的身份來說，紅旗HS7在動力性能的表現足以稱道了。在最重要的是紅旗HS7全系都是3.0T發動機，這一點顯示出了紅旗HS7的大氣與豪放，這也是很多其他豪車品牌的SUV沒有做到的。
當然，紅旗HS7全系配置這麼高的動力不全是隻為了顯示做自己的豪氣，更是為了突出本身的越野性能。雖然紅旗HS7沒有采用專業越野車的非承載的車身結構，但是最低配都採用全時四驅的驅動裝置，配合多片離合器的中央差速器，合理分配扭矩輸出，很好的保證了紅旗HS7的越野性能。此外，紅旗HS7採用前雙橫臂式獨立+後梯形臂式多連桿獨立的懸架結構，具備懸架高低、軟硬可變功能以及空氣懸掛，加上獨特的越野和雪地駕駛模式的切換和機械增壓發動機在低速中動力輸出強勁的天然優秀優勢，紅旗HS7能更從容的通過各種複雜的道路。在如今千篇一律的城市化SUV中，紅旗HS7的越野性能堪稱百裡挑一，翻山越嶺，紅旗HS7能做到並且能做的很好。
國產車最大的特點可以說是價格親民了，無論是SUV和轎車領域，國產自主品牌都是扎堆出現在中低端的緊湊型SUV和緊湊型轎車，但是在中高端甚至到豪華汽車領域中，國產自主車企還是很少涉足。這樣從此以往的話，相當於把中高端到豪車的汽車市場拱手讓人，白白讓合資車撿了便宜，更主要的是難免給國人一種國產車就是低端車心理印象。而品牌效應一旦形成，在改變就難了，而豐田皇冠失敗的例子就是前車之籤。而顯然也有國產自主車企意識到這一點，所以長城推出的WEY和吉利推出的領克都是定位於豪華汽車領域，算是國產自主品牌由低端向高端甚至豪華道路上的先驅者。
而如果說WEY和領克是國產自主品牌走向高端和豪華的先驅者的話，那麼紅旗就是重大推進者了，紅旗早在1958年就已經成立，而紅旗的歷史比較特殊和坎坷，就不再贅敘了。紅旗面向大眾的標誌性事件還是18年紅旗H5的面世，H5作為一款B級車，高端和豪華定位，以14.68萬—19.58萬直接面向高端汽車領域。同時紅旗H5的火爆也把C級車紅旗H7引進了大眾視野，紅旗H5和H7也算是填補了國產高端豪華轎車的空白。而在今年7月，紅旗的第二款SUV也終於上市，填補了國產車在中大型豪華SUV領域的空白。它就是紅旗HS7，一款跟Q7一樣大，比Q5更低價，最低配就全時四驅，堪稱最值的6缸豪華SUV。
最為才出世豪華SUV，我們有必要了解一下紅旗HS7的外觀。紅旗HS7前臉的進氣柵格採用高山飛瀑式設計，柵格中間十三條粗壯的豎直鍍鉻說是高山飛流直下的瀑布還真是形象，給人一種高山仰止的意境和韻味。同時13在中國是代表高貴，吉祥的數字，古代皇帝腰帶的玉枚制式的，十三枚。此外，最中間的紅色鍍鉻鍍鉻是代表中國紅旗的紅，可以看出紅旗HS7的前臉設計非常有獨到之處。同時柵格兩邊的車大燈採用內勾外翹的丹鳳眼設計，威嚴有神。而獨特一字紅旗車標嵌於車前蓋的正中間，一種骨子裡的尊貴豪華氣質油然而生。單純以整體外觀來看，紅旗HS7就當得起豪華SUV的身份。
其次，紅旗HS7長寬高車身尺寸分別為5035*1989*1778mm，軸距3008mm。以紅旗HS7中大型SUV的定位來說，這樣的車身尺寸基本和奧迪Q7一樣大了，在氣勢上顯然不輸於任何同級別車型。同時在乘坐空間上，無論是頭部空間還是腿部空間，紅旗HS7都有著不錯的寬敞度。並且第二排座椅還能20度左右的靠背調節幅度，非常具有人性化的，加上填充柔軟的皮質座椅，紅旗HS7乘坐舒適性顯然極為不錯。而作為一款主打5座的豪華中大型SUV，紅旗HS7除了最低配的車型之外也都提供了7座可選裝，很好的滿足某些有剛需的消費者。
然後，在動力方面，全系四款車型統一搭載3.0T V6機械增壓發動機，傳動部分匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。而這款自主研發的3.0T發動機的最大功率可達337馬力，最大扭矩445Nm，這樣的動力參數還要比奧迪Q7的3.0T優秀一點，至於傳動部分匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。簡單從最快7.8S完成百公里加速可以看出，紅旗HS7雖然比同級別的奧迪Q7稍微慢了一點，但是以國產車的身份來說，紅旗HS7在動力性能的表現足以稱道了。在最重要的是紅旗HS7全系都是3.0T發動機，這一點顯示出了紅旗HS7的大氣與豪放，這也是很多其他豪車品牌的SUV沒有做到的。
當然，紅旗HS7全系配置這麼高的動力不全是隻為了顯示做自己的豪氣，更是為了突出本身的越野性能。雖然紅旗HS7沒有采用專業越野車的非承載的車身結構，但是最低配都採用全時四驅的驅動裝置，配合多片離合器的中央差速器，合理分配扭矩輸出，很好的保證了紅旗HS7的越野性能。此外，紅旗HS7採用前雙橫臂式獨立+後梯形臂式多連桿獨立的懸架結構，具備懸架高低、軟硬可變功能以及空氣懸掛，加上獨特的越野和雪地駕駛模式的切換和機械增壓發動機在低速中動力輸出強勁的天然優秀優勢，紅旗HS7能更從容的通過各種複雜的道路。在如今千篇一律的城市化SUV中，紅旗HS7的越野性能堪稱百裡挑一，翻山越嶺，紅旗HS7能做到並且能做的很好。
最後，在性價比方面，雖然紅旗HS7是一款豪華SUV，但更是一款純正的國產SUV。最低車型就有了6安全氣囊、胎壓顯示、定速巡航、5種駕駛模式切換（官方說是8種）、可開啟全景車窗、主動閉合式進氣柵格、真皮多功能方向盤、前排手機無線充電、後排座椅加熱、10.1英寸液晶觸控中控屏幕、BOSE 14喇叭環繞揚聲器、LED大燈、三區獨立空調、負離子發生器等諸多有檔次的豪華配置，以紅旗HS7 34.98萬的起售價格，和奧迪Q7同級別，但是卻比奧迪Q5還便宜的多，說是最值的豪華SUV一點也不為過。以前是沒得選擇，中大型豪華SUV只要奧迪Q7和寶馬X5這些合資車型，現在有了紅旗HS7，專為中國式新高尚情懷人士定製，顯然是更好的選擇。